飛機上擅自更換座位會影響飛機的平衡參數，從而危及飛行安全嗎？
@北京發布 的微博：
【飛機上擅自更換座位很危險】#生活提示#飛機沒滿員，大家隨便找個地方坐，這事兒是機組人員最怕的，因為航班在起飛前，會計算出飛機的平衡參數，配重和平衡都是做好的。如果大家都亂座，可能導致飛機失衡危及飛行安全。您想換座位的話可以與機組人員協商。畢竟這鐵傢伙在天上飛，安全最重要。
本人從事飛機設計中重量與平衡方向的工作。這個問題正好專業對口，來回答一下。
擅自換座位對飛行參數影響最大和最直接的就是重心，繼而影響操縱性穩定性飛行品質等等。飛機對於重心位置是有著嚴格規定的，存在前極限和後極限。- 重心前極限指為保證飛機具有足夠的操縱性而要求飛機重心不超過某一重心位置，由操縱性和舵效決定。
- 重心後極限指為保證飛機具有足夠的穩定性而要求飛機重心不超過某一重心位置，由焦點和飛行品質決定。
現行的客運飛機都是靜穩定的，重心在焦點（即升力增量的作用點）之前，運輸類飛機前後極限範圍（即允許重心變化範圍）大約為20%MAC（平均氣動弦長）。空優戰鬥機為2%-7%MAC，多用途戰鬥機為3%-7%MAC。一般重心的最佳位置在前後限的中位附近。
飛機在運營過程中每一架次都要進行裝載平衡配算，即根據飛機實際重量重心特點及有關的技術數據，合理、科學地計算、配置飛機商載如旅客、行李、貨物、郵件的裝載量和位置，使飛機的實際重量重心處於許可的範圍內，從而保證飛機安全、經濟地抵達目的地。
航班出發前會有專門的配載員填制配載平衡圖，根據計算結果對飛機商載（如旅客及貨物）的裝載量和位置進行限制。典型的配載平衡圖如下：
好了，飛機重心的重要性介紹完畢。那擅自換座位對重心的影響量會大到危及飛行安全碼？下面舉個栗子計算說明一下。
以國內常見的波音737-800為例，最大起飛重量76t，過道長度大約30m，典型單級客艙布局為189座。假設兩名乘務員MM（60kg+60kg）推著小推車（20kg）滿載食品飲料（40kg）從機頭走到機尾，這樣對全機重心的影響量約為後移2%MAC。正常飛行時全機重心一般保持在前後限的中位附近，那麼前後各有10%MAC的安全餘量，重心在允許範圍內的變化對飛機姿態和操穩特性的影響，會由駕駛員或自動駕駛儀通過調整升降舵等方法來消除。
一般乘客按75kg算，所以飛行中上廁所啥的可以放心的去。。少量小範圍的更換座位也是可以的。
但是！多人大範圍更換座位必須在機組人員的同意下進行！幾十號人從前機身跑到後機身，飛機不翻才怪嘞！
補充一點，飛機越大，人員移動造成的質量矩變化對全機影響越小，當然更穩定。
補充第二點，好多人問「怎麼確定乘客體重？」，按行業規定及適航要求，設計中乘客按75kg標準計算。胖子們請看下面轉的新聞。。。
參考文獻：
1.《飛機設計手冊 第八分冊：重量與平衡》
2.《中華人民共和國航空工業標準：運輸類飛機重量與平衡設計》
3.《運輸類飛機適航標準CCAR-25 R4》
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轉箇舊聞大家體驗下。
美國境內24家擁有小型客機（乘客人數在10-19人之間）的航空公司規定：在預售機票時，必須讓乘客上磅秤體重。如果機票售罄，而所有乘客的體重之和超出FAA規定的飛機最大載量，那麼航空公司必須從乘客中「裁員」。
這項奇怪的規定源於一起空難事故。今年1月8日，在美國北卡羅來納州的夏洛特城，一架美利堅航空公司的小型飛機在起飛拉升時突然發生故障，墜毀在機場內的一修理廠里，機上21名乘客和機組人員全部遇難，造成了9·11以來美國最嚴重的空難。經過半個多月的調查，美聯邦航空管理局(FAA)下屬的飛行安全委員會認定，造成這起事故的最大可能是飛機上乘客超重。
為了杜絕類似悲劇重演，FAA於1月27日下達行政命令，擁有小型客機的航空公司在預售機票時，必須讓乘客上磅秤體重。FAA規定，每個成人乘客的最大重量（包括衣服、鞋和20磅的行李）在夏天不應超過175磅（約80公斤），冬天不應超過180磅（約82公斤）。年齡在2-12歲的兒童平均每人按照80磅（36公斤）計算。美國全國運輸安全委員會稱，由於近些年來美國肥胖人口增多，航空公司在計算飛機的負載時應該執行更加嚴格的標準，比如，計算飛機上所有乘客和行李的總重量就比較科學。
全國運輸安全委員會的一位官員說：「胖子（乘客）太多，飛機就不能滿員飛行。」
據悉，通過對1月8日墜毀的Beech -1900型小飛機「黑匣子」數據的研究，調查人員發現該飛機在拉升時，機身與地面保持著52度的「過大」角度，結果導致飛機引擎馬力不足。調查人員懷疑飛機乘客和行李的超重可能致使「機頭上翹」，將飛機「拽了下來」。更新：部分知友在評論里疑問值機的時候沒有稱重、人的體重跟飛機相比很小等問題。我專門查閱了配載手冊。更新的內容見本答案底部。謝謝！
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飛機上不應擅自更換座位。擅自更換座位對越小的飛機影響越大，擅自更換座位的人越多對飛機影響越大。
飛機重心超出飛機飛行手冊限制包線；飛機實際重量超出飛機飛行手冊限制包線；航空器重心位置與實際不相符，且導致配平角度偏差超過機型裕度。以上三種情況均屬於安全質量嚴重差錯。
- 飛機重心過於靠前，可能導致不能正常拉起，施加在水平尾翼的力更大，無法保持正常的姿態巡航。
- 飛機重心過於靠後，可能導致飛機尚未加速到起飛速度時就有抬頭趨勢（擦機尾風險），起飛後姿態急劇增大等。
越是小的飛機對擅自換座位的要求越嚴格。外國有很多20座級螺旋槳飛機擔當客運任務的，值機時都要稱體重分配座位。大型機、重型機通用的做法是按標準重量進行計算，比如值機時按機組77Kg，成人75Kg，兒童按30Kg，嬰兒10Kg，根據值機座位分配系統自動計算配載平衡圖。
在大客機上個別人擅自更換座位不會對飛機造成嚴重的影響，但是如果允許任意更換座位，有大批旅客更換座位，所導致的風險是難以預知和控制的。我就曾遇到一次，國內某航CRJ-200 50座的小飛機，當天載客約30人，前面幾排幾乎都空著，登機時有七八名旅客看前面沒有人就擅自換到前面去坐，後來被安全員制止。
配載數據對飛行影響最大的階段應該是起飛，因為起飛前需要根據配載數據設定飛機起飛配平值。
不允許擅自更換座位並不是說乘務員、旅客在飛行中在機艙內行走就會危及飛行安全，飛行中自動駕駛儀和配平系統會隨時進行調整。
很多評論提到自選座位的問題，其實開放自選座位也會發現有些座位是被鎖定的。自選座位的數據最終會和櫃檯辦理值機的數據匯總在一起，根據標準體重來計算配載。
在飛機上，每個人喜好的座位不盡相同，如何獲得自己心儀的座位有以下方法：
提前前往值機櫃檯，向工作人員提出自己希望坐（前部/後部/靠窗/靠走道）的位置，自己希望和同伴坐在一起等。只要座位允許，值機員都會盡量滿足。
登機後希望調換座位，要和乘務員說，一般座位有空餘的情況下，巡航之後是可以換座位的。
不要擅自更換座位！
------------------下面是我從地面服務配載工作手冊摘錄的相關內容---------------------
當某個航班非標準重量旅客人數超過5 名時，則旅客重量不能按
照標準旅客重量計算。
1) 值機通過以下兩種方式獲取非標準重量旅客實際重量：
- 對每個非標準重量旅客（包括手提行李）進行稱重；
- 要求旅客自己提供體重（包括手提行李）信息。
2) 值機須安排非標準重量旅客在飛機重心附近座位就坐。
當非標準重量旅客人數較多時，以上述座位排數為中心，對稱向前、後排安排旅
客就坐。
親身經驗：會的！
成都飛尼泊爾的航班，經過珠峰時候，所有人都跑到右邊去拍照或者圍觀珠峰。
結果飛機立刻就斜了，機長非常緊張的喊「馬上回去座位上，立刻！」
正好和我的工作有關，不請自來回答一下。
首先說結論，一般情況下兩三個人離開座位活動一下是沒有問題的，但如果是好幾十個人前後機艙的移動則是一定會影響飛機平衡的。
至於航空公司如何給飛機配重，我可以簡單的講一下流程。其中如有錯誤請指正。
首先能影響各大航空公司的大客機的WeightBalance(重量和配重？)的主要有燃油重量，行李重量，乘客體重，機組人員體重，此外還有諸如餐食重量，飲用水和廁所用水重量等。
各大航空公司一般都會用專業的軟體來計算，安排WB。我以我比較了解的A記軟體為例，A記的軟體會記錄下各條航線的各種重量的過往記錄(上面提到的每一個重量都會記錄)。
這些數據全部會存在資料庫中，在某一航班起飛前若干小時(到若干天不等)時，系統會調用歷史數據計算加油量，旅客量等情況並根據這些數據自動生成一個distribution list(包含了客艙里乘客的分布圖，貨倉里貨物分布圖，還有油料在機翼，機艙的分布圖).
從這個Distribution list生成開始，關於WB的計算就會一直實時更新。更新的原因在於隨著網上值機的進行，機場值機和託運行李的進行等，各種歷史數據就會被各種實時數據代替，所以系統會一直根據已值機的旅客的實時數據和暫時未值機的旅客的數據(歷史數據)來重新計算，規劃飛機的重量和平衡。這個過程會一直持續直到所有值機窗口關閉，託運關閉，所有數據就會以實時數據為準。
在這個過程中系統會一直根據網上值機，現場值機的旅客的性別，年齡，選座情況實時計算飛機的各項重量數據並根據情況調整貨艙貨物的配平。以達到安全，經濟的目的。(燃油數據也是很重要的，加多了油整機重量加大會多耗油的)
最後關鍵的來了，說了這麼多和個人體重，位置有什麼關係呢？答案是這樣的。
航空公司會根據航線所在地域，航班時間，以及是否有特殊情況(比如我看到別的答案里提到的舉重隊，籃球隊集體出行), 來給各位乘客一個預估體重，比如男性八十公斤，女性六十公斤，嬰兒十公斤。然後以此數據乘以實時的值機情況來得到一個機艙某一個區域的乘客重量值。比如某航班經濟艙前八排一共值機三十人，二十名男子十名女子，則系統會計算說這一區域乘客總重量為20×80+10×60總共2200公斤。機艙里各個部分的重量都是這麼算出來的。最後系統根據各個部分乘客總重以及分布情況(一般來說乘客分布情況由乘客自由選擇的比重更大)，貨倉各個部分貨物總重(這個可以由航空公司自由分布的餘地更大)，燃油總重來計算出一個重量分布情況。櫃檯值機人員會根據系統計算實時給乘客分布位置，地勤工作人員會根據這個計算出的數據擺放貨倉行李。燃油也會相應地添加到合適的地方。
一切安排妥當，飛機就可以起飛啦，那麼飛機飛到空中，如果我剛才提到的例子中的二十位男子和十位女子決定集體活動一下換個位置。那就是兩噸多的重量的位移，整機的重心都會移動，能不危險嘛？
最後提一個細節問題，航空公司並不會稱每一位乘客的體重，但可能會不定期去各個機場抽查乘客體重用來計算乘客平均體重。這個平均體重一般分為男性，女性和兒童體重。平均體重根據航班出發到達地，航班時間等各種情況各有不同。比如北京飛上海那麼可能中國乘客較多，則平均體重按照亞洲人體重來算，加上餘量，隨身行李重量可能選取男性八十公斤，女性六十公斤。如果洛杉磯飛紐約可能在這個基礎上各加二十公斤。(lol) 如果過年期間希思羅飛北京的航班考慮到會有很多中國人回國過年可能就不按歐洲人體重算，而用亞洲歐洲體重擇中。總之這個體重平均值的選取也是個學問。
知乎大神多，這段話如有錯誤歡迎指正。
昨晚心血來潮又看了問題下好多回答,也重看了自己的答案,發現有一些點沒有討論清楚,今天特地再來編輯一下答案.
好多答案都提到了軍機空投物資,跳傘等影響飛機重心的情況,我自己在回答中也提到了燃油消耗改變飛機重心的情況.關於這個有兩點可以和大家分享.
1.調整一架飛機的重心並不是只有唯一一個正確的點的,而是有一定的範圍.在這個範圍內前後左右上下變動都是沒有問題的,所以比如跳傘,比如空投物資,只要該飛機在陸地上時均勻分布物資和人員,並且在空中以一定規律改變重心,保證重心實時處於受控的範圍內,都是沒有問題的.
2.飛機的重心是一直處於一個動態變化的過程中的,貨物在貨艙中的移動,人員在客艙的移動,燃油加註到機翼里不同油倉,這些都會改變重心.甚至在所有重量都固定,飛機起飛後,重心依然會變化.因為飛機飛行過程中燃油一直在消耗,而油倉一般在兩側的機翼里,機翼的重量不斷變化對重心的改變是很大的.
嘗試一下，爭取說清楚----我老婆說我說什麼都要從猿猴那會說起。
先說結論：
起飛前，全部不利因素加在一起，極端情況下，可能有影響。
空中，不會有問題。
飛機重心影響的是飛機的俯仰。
定義： 焦點---飛機全部升力合力的作用點。這個點的位置會變化，但正常操縱情況下變化量不大，為簡單計，可視為不變。
重心---飛機加上各種載荷之後的重心位置
飛機的操縱性-----升降舵（飛機的最後的水平尾巴部分）提供俯仰操縱，重心位置越靠前，升 降舵的力臂越長，操縱性就越好
飛機的安定性-----飛機只有焦點在重心之後，飛機在具備安定性，即飛機如果受擾動姿態變化後可以震蕩後回到最初的安定狀態。（此處表達錯誤，經「為何而來「提醒修訂更正。）
安定性和操作性是矛盾的，或者對立的。飛機重心位置靠後，飛機操縱性好。反之亦然。所以，如果飛機重心太靠後，接近焦點，飛機將十分敏感，飛行員稍微動作一下升降舵飛機俯仰都將變化，如果重心和焦點重合，毫無疑問，飛行員將不停地反覆操縱升降舵，沒有一刻飛機能夠穩定下來，這就決定了飛機後重心的位置極限。如何重心太靠前，當飛機達到抬頭起飛速度的時候，飛行員最大程度的拉杆改變升降舵的位置也無法產生住夠的力矩使飛機離地，這就決定了飛機的前重心位置極限。
上面的飛機的操縱性海域飛機速度相關。飛機速度大，同樣的升降舵變化量力矩更大。
飛機在起飛過程中逐漸增速，是性能最差的時刻。飛機的水平尾翼位置本身有限制，因此對重心位置有明確的要求。各個機型的手冊都會有一個起飛重量和重心位置圖。飛機必須遵守。對於現代大型客機，這個重心位置範圍本身比較寬廣，還有很明確的控制重心手段，除非各種不利因素湊到一起，才有可能因為人員座位變化引起不安全事件。對於737機型，廣泛接受的要求是最後一分鐘的變化超過450KG，必須重新製作載重平衡表。
一旦飛機起飛穩定，飛機的水平尾翼不在有位置限制。水平尾翼可以很大範圍變化，抵消人員座位變化帶來的改變。所以，一旦起飛，沒有問題。
PS： 曾經有過起飛因飛機重心不對導致機毀人亡的，不是因為人員座位改變，是貨艙中很重的貨物沒有很好地固定，飛機抬頭起飛過程中改變位置，導致飛機無法操作墜地。
大型客機在重量上採取了不少保守措施，也就不用單獨給每個乘客稱重了。小飛機要！關乎飛機性能。必須要。我當年的飛行教員185斤，只能是一個胖學員或者兩個瘦學員和他一起飛行。（這和飛機重心位置沒有關係，是飛機的爬升性能，和發動機性能相關）家裡有人就在國航配載工作，對此事略知一二。上面的同學說的很清楚了，飛機起飛前重心計算工作必不可少。
實際上，重心對飛機的影響主要體現在起降階段，尤其是起飛階段，如果參數設置錯誤，有可能造成機毀人亡的慘劇，絕不是聳人聽聞。當然飛機本身是有容錯性的，正如上面同學所說，飛機的重心是一個範圍，而不是一個點，在正常範圍之內都可以安全起飛。記得當時好像聊到過，737這種飛機可以承受三個正常成年男性從機頭到機尾的大範圍調整，而不會出問題。但再多的話就會導致超出安全範圍。實際上，正常飛行過程中鄰座互相換位，或者換到前後排的空座，幾乎沒有任何影響。但是為了確保安全，在起飛階段限制乘客隨意更換座位是必要的。
至於起飛之後，飛機本身的平衡系統可以工作，能夠自動進行調整
瀉藥，一個人沒事兒，十個人也許沒事兒。 三五十人。。。嗯。。。請記住系好安全帶和防衝擊姿勢。。。這樣也許可以留個全屍。。。
會。
不談劑量談毒性都是耍流氓。
個別人換座位影響不大，必競飛機都是20噸以上，常坐的737/320有60噸左右（看型號）。
大批人向同一方向換就危險。
舉個例子，北方航空2002年大連空難，就是因為後艙起火後，所有乘客跑到前艙，飛機重心前移超過飛機配平能力，一頭栽進海里的。
會的。不過大飛機受影響小，小飛機受影響大。在一些區域內的短程小型飛機航班上，空姐會告訴你不要亂動。
飛機的重心要求是有一個範圍的，並不是只能在一個點上，在範圍內移動是允許的。
一兩個人換座位顯然沒問題，不然的話那些空姐空哥們推著餐車走來走去飛機早就成了火箭了。在飛機上也親眼見過飛行途中有人因為身體不適被機組人員升艙，也沒有任何問題。怕的是大批的人一起換座位。
會的
以下引自博客東航機務茶社
【航空小知識】第六十五期：坐飛機可以隨意換座位嗎？
不少旅客都很喜歡坐在靠窗的位置欣賞窗外的風景，但飛機靠窗的座位有限並不是每個旅客都能如願。當旅客按照登機牌上的信息坐在不靠窗的位置，而此時有空著的靠窗座位時，是不是可以隨意自行換位呢？
飛機的平衡指的是一架航空器的重心位置，它對飛機的穩定性、可控性以及飛行安全是極其重要的。
影響航空器的俯仰平衡的因素主要有旅客的座位安排方式和貨物的裝載位置及滾動情況、機上人員的走動、燃料的消耗、不穩定氣流、起落架或副翼的伸展和收縮等。因此配載人員在安排旅客的座位時，除去按照艙位等級與旅客所持客票的票價等級一致來安排之外，在對重心影響較小的艙位盡量多安排旅客，並且在航空器起降時請旅客不要在客艙內走動，以免影響航空器的俯仰平衡和旅客的安全。
每一個航班在起飛前，地面配載平衡部門都會根據旅客的人數和所裝貨物的重量，計算出飛機的平衡參數，將旅客合理分布在飛機的「某一座位上」，這「某一座位」就是旅客在機場值機櫃檯辦理登機手續時領取的登機牌上所指定的座位號，而飛行人員則根據相關平衡參數來飛行。因此在飛行過程中，是不允許旅客擅自調換座位的，以免引起飛機失衡從而影響飛機操作性能而危及飛行安全。
根據該公司的規定，員工可以在班機有空位時，享受免費搭乘澳航的服務。
有一次，這位Gay先生正要搭乘這種免費班機。他的位置是C-08，因為飛機上人很少，大家就隨意坐。Gay先生登機時，發現他的位置已經被一個男性旅客佔了，他也就隨便另外找個位置坐了下來。
意外的事情發生了。航空站另外一架飛機發生了故障，不能起飛，澳航只好將該班機上的部份乘客轉移到Gay先生搭乘的這架飛機。這種情況之下，原先享受「免費搭乘」的澳航員工必須將位置讓出來。
於是空中小姐拿著名單，準備一一通知澳航的員工下飛機。她走到C-08的位置，對著坐在位置上的男人說：「請問您是Gay嗎？」
那個男人嚇了一跳！臉紅地睜大眼睛望著空中小姐，咽了口水後回答：「呃...是的...我是Gay...」
空中小姐說： 「抱歉我得通知您，您必須離開...」
坐在後面不遠的Mr.Gay知道發生了誤會，趕緊站起來解釋：「小姐，你弄錯了，我才是Gay！那位先生沒有必要離開。」
突然，另外一個男人也站起來，生氣地說：「嘿！我也是Gay！他們沒有權力叫我們離開！」
遠處又兩個人發難：「沒錯，他們不可以這樣做！我也是Gay！」
「對！我也是！...」這時，吵雜聲此起彼落，機艙陷入一片混亂...…
事後記者打電話到機場，澳洲航空對此事件拒絕評價
如果你跟另外一個人換位置，那沒有關係，不會影響到cg，但是如果大規模的移動到一側，或者別的部位，那當然不行。但是很多洲際航班的經濟艙，乘客都喜歡在後幾排躺著睡覺，別太多就行
突然覺得以後上廁所心裡有點虛
血肉模糊時會認錯
看完很多答案之後萌生出了個可怕的想法。。。如果恐怖分子們湊齊人數集體買同一航班的票，等到起飛然後宣布劫機，如果不聽我們的我們就集體到飛機尾部蹦躂T_T 不知道是否可行。。。感覺畫面蠢萌蠢萌的。。。
對於換座位會不會影響飛機的安全，這裡先要科普一下關於飛機的知識。
當今大部分飛機，都可以看做由兩片翼前後組合在一起。
飛機能否在飛行中保持穩定飛行，取決於八個要素：主翼距離重心的距離R1，副翼距離中心的距離R2，主翼面積S1，副翼面積S2，主翼的升力係數曲線C1，副翼的升力係數曲線C2，前翼相對機體的俯仰角α1，後翼相對機體的俯仰角α2。
大型客機例如波音7，通常採用最常用的常規布局，靜穩定設計。
這種設計的特點是：前翼面積大於後翼面積S1＞S2，前翼水平線與全機水平線有2-3°仰角（一般肉眼看不出來）。
這種布局，有一個臨界重心，只有重心在「臨界重心」與「前翼氣動」之間，才是自然穩定的，同時才是飛行效率最高的。
現代飛機，不允許隨便更換座位的原因，不是因為它會讓飛機失穩，引發安全問題。（現代飛機，尤其是電傳和數字的飛機，控制調節的能力是相當之高的，自動燃油配重什麼的，一些老古董飛機例外……）而是，這樣會引起「氣動損失」。像跨洲航線，要飛行十幾個小時，航程1.2-1.4萬公里。
這種「氣動損失」，才是最傷的。
重心前移，超過「前翼氣動中心」，後翼就需要提供「負升力」，一個提供負升力的機翼，將會大大消耗飛機的燃油。重心後移，超過「臨界重心」，就會墜機。
重心處於「兩點中間」，有一個最適位置，偏離這個位置，一次航程，航空公司，就要多花上百升的燃油。
對於大部分客機：
1，跟已經有人的位置，換座位，隨便換。
2，跟「空座位」換座位，距離近的，前後左右距離2-3排間隔的也可以換。位置遠的，你換位置的時候，「另外一個人」，也要同時換位置。
對於最新、最好的客機，你怎麼換都行。
航空工程師的原則，是想辦法造，乘客怎麼折騰都不會出事的飛機。【╰(￣▽￣)╭】
航空公司的原則，是多一事不如少一事，不準第一，安全第一，賺錢第二。(T^T）請放過他們吧！
雖然我不是學飛行器的，也不是空氣動力學專家。但我以自己的親身經歷告訴各位，換座位肯定會影響飛機的。因為有一次，我就因為飛機行李倉過重.被經濟艙升級到商務艙。給飛機保持平衡去了。那可是十幾小時的航班啊，難得在飛機上睡個安穩覺
不知道你們有沒有聽說過五七空難。據我爸爸講是因為有人在客艙點火導致乘客很多都離開座位跑向沒有著火的另一端。最後機身角度過大飛機失事在大連海域。就是他們公司的飛機。真實性是非常高的，因為我爸爸就是負責這個區域的領導。他跟我說一小部分人走來走去是沒有問題的。凡事幾十人同時往後走，飛機重心一下就會變，飛行員根本來不及調整飛機俯仰角度。很容易就失速了。所以大家沒什麼事最好還是好好坐在自己的位置上不要瞎溜達
看完我一直很好奇。為什麼乘客在登機前不強制科普這方面知識。一旦出事後果不堪設想啊!
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