波音 737 全系列的手動剎車在駕駛艙的哪個位置，如何使用？

boeing737全系列，手動剎車的操作方法及位置。

波音737的剎車分為輪剎（Wheel Brakes）和駐留剎車（Parking Brake）。

所謂「手動剎車」的說法很不專業，大概是跟自動剎車（Auto Brake）對應，自動剎車使用的是輪剎，只不過是由計算機自動控制而已。

1. 腳舵，共兩組。腳舵踏板結合了尾舵和輪剎的控制功能，蹬踏板的底桿，垂尾就向蹬踏方向轉向。踩踏板片——就像踩汽車剎車那樣——就是控制輪剎，踩哪邊的踏板就剎哪邊的輪子，為了對稱，一般都是兩邊同時踩下；
1. 大型客機一般用手輪（如圖中左壁上半圓形操縱盤）來控制低速滑行（30節以下）時的前輪轉向，但是小型飛機和戰鬥機一般都沒有手輪，就是直接靠腳舵來控制轉向，往哪邊蹬就往哪邊轉，如果覺得角度不夠大，就點一下那邊的剎車，這就是差動剎車；
2. 駐留剎車，你要說「手動剎車」的話，除了腳舵，其它都是用手控制的。駐留剎車是飛機需要長時間停放時，在停穩後啟用的，跟汽車的手剎是一個道理。波音的駐留剎車位於節流閥的左下角，空氣擋板的下方。掰起來是剎住，放下是鬆開。在剎住的狀態下，用腳點一下輪剎，駐留剎車會自動鬆開；
3. 空氣擋板，在高速情況下起減速作用。拉杆推到最前面是完全收起，（過了ARM位）往後拉多少，空氣擋板對應豎起來多大角度。在空中需要減速的時候，不能直接拉到最底下，最多只能拉到空中的最大位，大約位於3/4處，有個標誌。降落前將空氣擋板預位（拉到ARM位），飛機接地時空氣擋板就會自動打開最大角度；空氣擋板也是一種剎車；
4. 自動剎車檔位。起飛時用RTO位，如果飛行員中斷起飛，自動剎車將會以最大作用開始工作；一般來說，落地的時候是用2檔，很少用3檔和MAX。

上面四個部件，不僅在波音737全系列中，甚至波音整個民航現役機型系列中，都處於相同位置，沒有太大變化。