F1 計劃與 2017 年換成18寸輪胎，會對比賽產生什麼影響？

12-18

F1計劃從2017年開始增大F1輪胎的尺寸，F1輪胎供應商倍耐力昨天宣布，他們將在下周舉行的銀石試車中測試18英寸的輪胎。

via: 倍耐力下周測試18寸輪胎 F1計劃2017年加大輪胎尺寸
除外觀效果外還會帶來怎樣的影響？

瀉藥
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當我知道這個消息的時候，第一反應是FIA為了讓F1接地氣已經喪心病狂了。。。
這話要從今年採用的1.6升V6渦輪增壓引擎說起。。。。。。
為什麼賓士靠一個引擎就能秒殺紅牛所謂外星球的空氣動力學？

因為賓士在民用車上有幾十年的V6引擎技術積澱！！！
我大躍馬一是忠於自然吸氣，二是不屑低於V8，於是。。。。。。巴林慘案以後上周末又來個銀石慘案（當然銀石有部分要歸於天氣）。
那台又笨重又耗油馬力有小的引擎真不是法拉利不想做好，而是法拉利在這方面的技術資料幾乎為零，難為引擎工程師了。

我說這個是為了什麼？
兩個字：民用！

以後倍耐力就能用這款輪胎為高級民用跑車配了，一來能推廣產品，二來能攤平研發成本。不過18寸的現在民用車來說還不算大，現在要20寸才好意思提出來。當然，倍耐力為了不引起民憤，怕直接提20+寸的輪胎會引發暴亂，就先提個18寸，如果提案通過，那麼過幾年。。。再提20+寸就順理成章了。。。

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答到這裡發現偏題了我去！
以下正文：
1、首先影響視覺，18寸的大輪胎確實比13寸的要霸氣太多。現在引擎聲浪已經萎了，總得再找點新的亮點吧？
2、胎壁變薄，影響懸掛、下壓力調教。。。爆胎那種驚（xi）心（wen）動（le）魄（jian）的場面會不會經常出現呢？真是期待啊！！！
3、在WRC和GT賽車都用的是18寸的，F1自詡為老大，當然不能讓輪胎成為話柄！！！（雖然引擎已經成為笑話了）
4、現在路肩隨便壓，18寸以後胎壁變薄，橡膠緩衝少，懸掛如果不調軟，那麼你壓一個路肩，你可能就。。。。。

Flying man~~~
5、信不信，紅牛第一個站起來表示贊同，因為這樣特么又要比空氣動力學了，賓士的優勢就小了，紅牛跳一跳就能夠到了。當然，我躍馬錶示很淡定，依舊沒戲。。。

倍耐力13英寸和18英寸輪胎對比，新的18英寸輪胎在胎寬上和當前的13寸輪胎一樣(前245mm，後325mm)，但是直徑大了30mm。不過由於新胎的胎壁變薄了，所以重量和當前的13寸輪胎基本保持一致。輪胎包括輪轂的質量約為4公斤左右。

個人認為這不會成為影響比賽走勢的重要因素，而且到底會不會引用也是個未知數，現在也只是測試而已。任性君倒是覺得17賽季的規則大變才會造成大洗牌的場面，等到4月30日規則確定了就知道了。現在單看輪胎的改變是不足以評判的。

標題錯了，是18寸。

從目前倍耐力提供的模型版測試輪胎來看：

1，18寸相較目前的13寸，直徑大了30mm，胎寬保持不變，由於胎壁比被壓扁，單個輪胎的重量保持不變。也就是說18寸輪胎不會影響賽車的重量分配。

2，由於輪轂及輪胎直徑變大，會對賽車的空氣動力學產生影響，同時會利於剎車散熱。

3，由於輪胎大小改變，胎壁壓扁，對賽車的懸掛調教將帶來巨大影響。

4，至於抓地力、磨損等，決定因素在於輪胎的配方。

大輪轂的胎加速應該要好一些,運動時輪胎變形也會小得多.特別是後輪.俗稱"甩餅"效應會好得多.爭取再把剎車盤換成陶瓷或者金屬的,反正現在可以加大面積了.直接和超跑掛鉤.

對我這種業餘車迷來說都一樣

倍耐力的 Logo 區域變小了

徐楊已經說的很好了，稍微補充下。
由於胎壁被壓扁，理論上低扁平的輪胎比對路面反應更加靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，車手從方向盤上獲得的回饋信息更加豐富。同時還會減少賽車的彈跳，加強安全性。