賓士 G Class 有哪些優秀的地方？為什麼會成為許多人的 Dream Car？

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經常聽身邊朋友說賓士 G63，G65 是自己的 dream car，這兩種車到底好在哪？售價二十多萬刀。

我一直默默無聞的看你們裝逼，
再看到的就是你們的撕逼；
雖決定不忍了，有逼一起撕！
說到G，在下還算有點小發言權，首先聲明：我是車主！但是我開的是最便宜的柴油版（300P),不要以為G就一定意味著豪華，G就一定可以炫富，開G就只會出入酒店、夜場，炫富泡妞，開G就會有所謂「逼格」。
你不信嗎？我給你慢慢道來：
按照傳統，先視頻轟炸一下啊！
G-club重走絲綢之路1080HD—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看
這個是梅賽德斯-賓士G級越野車中國俱樂部的今年夏天的一次活動。參加7輛車，兩輛G300P、四輛G500、一輛LC100(車主原計劃開G55去的，臨時意外調整了車）。

首先回賀老師：您洋洋洒洒寫了一大片，真是不容易，不過看樣子你是去過Graz的馬格納工廠的，恭喜你也體驗了舍科爾山的試乘、試駕活動！不過你要定義說你是唯一去過的知友，這有點過分了。我估計國內近期去過Graz工廠及做過G級體驗的人，不下200-300人，知乎中肯定遠遠不止你一個。不好意思上來就拍您磚！反正知乎就是這個風格，『誰火咱就辦誰』！
賓士G級運營團隊給全球客戶提供一個叫做：G-Experience的活動（G的體驗），每年5月和10月，全球的G的客戶都有機會在這個時間，來到Graz，參觀工廠，體驗G級車的性能和魅力。每日的接待人數是20人。
為毛我知道的這麼清楚？因為我在最近的3年內去過4次這個工廠，參加過三次這個活動，大夥別誤會，我從未在賓士工作過，也沒打算為賓士工作！作為非賓士的工作人員，我估計偶是國內參加過這個活動次數最多的一位啦（同樣等著被拍ing）。
接著給『賀重鋼』老師補補課：
1、你說的那位『嘚瑟哥』叫薩摩爾.馬里奧，我們叫他『超級瑪麗』，他是G工廠的首席試車員，曾經是F1的車手，其實廠里好幾個試車手都是職業賽手出身。
2、關於車輛涉水，你Po的那張水花四濺的照片很好看，不過越野車過水確實不是這麼開的！快走沙子慢走水！這個是原則，和什麼出產的越野車無關，不會開的，一定把車玩壞！仔細看照片其實拍照環境下的實際真實涉水深度不會超過30cm，這麼開是為了拍照片好看，有氣勢。但卻確實不是正確的開法！如果水深超過50cm了，還這麼開，恭喜你！準備修發動機的概率就很高啦。還有就是所謂『加了涉水喉就變潛水艇啦』也是錯誤的觀念，涉水喉是粵語地區的稱謂，其實正確的名稱是：發動機高位進氣口，主要作用是發動機可以從較高的地方進氣（比較乾淨、少塵土，柴油卡車等工作環境差的車的標配）。不是為了增加車輛涉水深度用的！切記！不要以為裝了這個玩意兒，就可以下潛了！不然還是準備好大把銀子修車吧！
3、在速度駕駛感受那個環節，他們主要不是為了讓你體驗漂移的趕腳，其實為了顯示G的先進的電子地盤系統，他們會向你展示，純手工控制、全電子系統介入控制、半電子-半人工控制下，車輛遇到濕滑路面等等出現緊急情況下，會產生的不同後果。以證明G的電子底盤系統的強大。G的電子底盤確實很強！但是賓士比較木吶，不會大造聲勢，搞得大夥以為電子控制先進程度高的，就是大眾、奧迪、BMW啥的。
4、在sch?ckl山上的越野路段試駕，你是開了低速四驅模式的！這個我百分之一萬的肯定！而且還會視路況不同頻繁的使用三把差速鎖，而絕不會是你文章中說的沒用到低速四驅、也沒有用到差速鎖！這個是越野體驗活動的核心，賓士G設計了這些功能（低速四驅、三把差速鎖）就是為了在越野中使用的，在去sch?ckl山上越野也就是為了讓客戶體會到這些裝置的作用，又怎麼可能完全不用呢？那賓士G還安排你去去體驗了什麼？
引申說一句：國內許多越野車的車主，其實並不懂如何駕駛越野車在越野路況下行駛！所以導致很多對這類車的負面評價。其實就像給你一部徠卡，你不會用，就是說：為什麼曝光都不對？對焦都不清楚？還不如單反好用啊！記住，不是相機的問題，是使用相機的人的問題！不是車的問題！是車輛駕駛人員的問題！
5、你不要斷言，G沒有民間的玩車組織，其實有！一直都有！國內外都有！只是你不知道罷了！玩G的也不都是富豪，國內外都可以買到15-50年的老車，沒多少錢的！主要是你要喜歡這個車，也喜歡拿他去玩。
樓上的各位，已經為G級和其他越野車或SUV的比較相互辯論已久，我也無意進去混戰。但我以為G的特點就是（注意：是特點！不是優點！）：充沛的動力，幾乎可以媲美超跑的駕控感覺；強悍的極限越野能力（是在量產車越野車中比較）；出色的傳統而經典的外形（三十年來時光流逝、經典卻永存）。G的價格就決定了它終究是少數人才能享受到的產品（儘管很多人擁有了也不會物盡其用、體味其中三味）。
最後我要說的是：車不是重要的，詩和遠方才是重要的！（你也可以理解『詩』就是一個大夥仰慕的美麗姑娘的名字！）車只不過是帶你去尋找詩和遠方的運載工具罷了！
希望大夥都在為自己的夢想而奮鬥！
照例最後還是上視頻：是位用G去環球旅行的非常值得我們尊重的老先生岡瑟和他的愛車OTTO 視頻封面 Gunther Holtorf"s 23 Year Road Trip—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看視頻

最後發圖兩張結束。

7月14日修改：為了讓大家看得不那麼累，特意加了一些圖。

看到這個問題，我不得不開啟話嘮模式了，不喜歡話嘮的童鞋還是自行繞道吧。但是我保證，不會跑題跑太遠（跑遠了又怎樣，你咬我啊），因為我可能是眾多知友里唯一去過賓士G工廠，並且在它們的私家越野場地豁了一整天G CLASS的人（非壕，出公差去的）。

【麥格納·斯太爾（前身為斯太爾·戴姆勒·普赫）工廠內的賓士G廠區入口】

【為了歡迎我們，人家還是很上心的把歷代車型都擺出來了】
好了，不裝逼了，正式開始跑題。（不對，是開始說正題）還是跟很多正經回復的童鞋一樣，咱們要從這款越野車的歷史開始說起。首先，大家都知道這款越野車是因為賓士獲得了軍方訂單才萌芽的，但具體研發過程中的秘密就沒那麼多人清楚了吧。

說簡單點兒，上世紀70年代，伊朗國王巴列維（Mohammad Reza Pahlavi）希望給自己的部隊配備性能優異的輕型越野車，不過由於其對外和對內政策，想要採購現成的裝備並不太現實。這個時候，偉大的國王想起了賓士，為什麼呢？因為那會兒哥們兒還是戴姆勒的股東之一，而且應該不算小股東。於是乎，本著肥水不流外人田的思路，軍用越野車的研發工作就讓賓士得著了。

【真正的壕：時任伊朗國王的巴列維（同時也是戴姆勒股東之一）】
但是，這個時候的賓士並沒有感覺有多高興，因為距離上一款賓士越野車Gel?ndewagen G5問世已經過去了近40年（你沒看錯，G CLASS並不是賓士越野車的鼻祖，在它之前除了Gel?ndewagen G5，還有Gel?ndewagen G1和G4。阿道夫·希特勒的座駕就是Gel?ndewagen G4，不然你以為元首坐的是Volkswagen嗎？）咳咳，又跑題了，我的罪過。

【賓士G越野車的鼻祖：Gel?ndewagen G1（也是因軍方需求而誕生的）】

【Gel?ndewagen G4】

【Gel?ndewagen G4是希特勒耀武揚威時的最愛】

【應用四輪轉向技術：Gel?ndewagen G5】
這個時候，賓士工程師已經不那麼擅長設計和製造符合時代的越野車了。但是伊朗國王得罪不起啊，大股東也得罪不起啊，你要敢跟他說：「臣妾做不到啊」，信不信把你們全突突了！

面對這個要命還是要錢的選擇，賓士果斷選擇了要錢！他們麻溜兒的找到了一個專業打造軍車很多年的合作夥伴——斯太爾·戴姆勒·普赫（Steyr-Daimler-Puch）。是不是看到了一個熟悉的名字：斯太爾。嗯，就是他們家的重卡在我國經濟建設過程中發揮了重要作用，也捎帶手的把幾個中國重型汽車廠家給養活了。

【斯太爾91，紅岩重汽的小夥伴們看著眼熟吧】

【為了保命，同時也為了賺錢，兩個企業手拉著手開始聯合發展了】
回到正題！賓士向斯太爾·戴姆勒·普赫發出了橄欖枝，邀請對方與自己一起研發新款越野車。斯太爾·戴姆勒·普赫一方也欣然同意，兩者開始了基情燃燒的歲月。在這段美好時光中，賓士負責車型的設計和測試，斯太爾·戴姆勒·普赫則負責所有與生產製造相關的事務。

【為什麼找斯太爾·戴姆勒·普赫呢？因為他們生產這個】

【還有這個，總之就是在製造重型車輛和越野車輛上算是一把好手啦】
「1973年，賓士新一代越野車的首輛木質模型在德國團隊內部進行了展示。而到了1974年，首輛原型車也已經開始在世界各地開始進行一系列的道路測試。測試團隊的足跡遍布德國、撒哈拉沙漠，甚至挺進了北極圈。

【賓士G最早的小比例油泥模型，看上去呆萌呆萌的】

【早期的原型車】

【細節優化後的原型車，部分特徵已經凸顯出來】
斯太爾·戴姆勒·普赫位於奧地利格拉茨的團隊也沒有浪費一點兒時間，他們在格拉茨著手建造了一間全新的工廠，用以迎接全新越野車型的投產。1979年，雙方的研發成果正式誕生。在最終命名上，德國人延續了二戰期間產品的命名方式，用最直白的Gel?ndewagen作為全新車型的名字，它的簡稱就是我們今天所熟悉的越野之王---賓士G系列越野車。」

【終於，滿足軍方要求的產品下線了。此時所有人應該舉杯好好慶祝慶祝】

【多麼樸實的駕駛艙，連賓士標都看不到。話說開著賓士打仗是一種什麼滋味？】

【車尾也沒有Mercedes Benz字樣。賓士：事了拂衣去，深藏功與名】
插播：為什麼有的G沒有賓士標呢？這是因為在奧地利本土、瑞士和東歐市場銷售的第一代民用版G（W460型）採用普赫品牌，其他市場才使用賓士品牌。

【這個綠白相間的就是普赫品牌的車標，話說怎麼跟BMW的藍天白雲那麼像】
以上兩段正經的文字摘自我在媒體上發布的稿件，G系列越野車就這麼誕生了。本來一切看上去都發展得非常順利，車輛完成研發就該等著收錢交貨了吧，但咱們的國王、咱們的股東這會兒的日子已經很不好過了。伊朗老百姓革了國王的命，巴列維哪還顧得上什麼高性能越野車，保命才是最重要的。但最終他的下場是：人沒了，新車也沒見著。

國王都變前任了，要把前任留下的東西推銷給現任那簡直是mission impossible。但已經在研發和工廠建設環節投入不菲的賓士和斯太爾·戴姆勒·普赫自然不能放棄回本兒的機會。整個團隊迅速調整策略，一方面繼續向各國軍方推銷新車，另外一方面則加緊開始民用版本的改造計劃，做到了兩手抓，兩手都要硬。

【軍車還是要好好賣的，畢竟世界那麼大，打仗的地兒少不了】

【但是民用車市場更大，而且不管賣多少都不會有啥心理負擔，可以支援建設嘛】

【插播一條，民用G差點兒就長這樣了】

【當然，公務車市場也是絕對不能放棄的一塊大肥肉啊】
獲得的結果是軍用版車型獲得了部分國家的認可，被列裝於部隊當中（以澳大利亞軍方為代表，澳洲軍方也是目前G系列軍車的大客戶之一）。另外，除了奧地利以外，海外還有一些獲得授權的工廠可以生產G系列車型。這些代工產品使用G系列的車身和底盤，但可搭載其他廠商的動力總成（舉個栗子：比如法蘭西的標緻P4）。

【標緻家的P4，其實就是使用標緻柴油機的G】

【聯合國也用過G作為戰地救護車】

【教皇家的G，為什麼教皇的車都有個大玻璃罩呢，真的是為了那頂帽子？】

【它還跑過巴黎-達喀爾拉力賽哦】
敲了這麼多，手有點酸，歇會兒再敘。（之後說乾貨，順便問問大家，只看文字是不是會很累？如果是，那我下回加點兒圖。）

看了很多知友的回復，發現核心思想漸漸的跑偏到賓士G與其他日系，特別是蘭德酷路澤的對比上了。爭論這個實際上沒有什麼意義，就好比生活中你可以選擇購買奢侈品或者必需品，也可以選擇購買工具和玩具。G和蘭德酷路澤就好比奢侈品與必需品以及玩具和工具的關係。它們有不同的誕生背景，不同的研發環境和理念，還有不同的用戶群體，吵吵誰強誰弱真沒啥必要。自己喜歡並且負擔得起就好。

最後插播一條：說賓士G毫無實用性我是不敢苟同的，因為G系列除了國內市場最常見的豪華版本外，海外市場還提供皮實耐用的幹活版本，只是它們都無緣中國市場而已。

【G PROFESSIONAL就是非常樸實的版本】

7月14日更新

磨磨蹭蹭一天就過去了，還真是時光飛逝啊。不過，我又回來了。各位親在看完第一部分之後，如果覺得還滿意就幫忙支持一下吧。不用九十九，也不用九塊九，連九毛九都不用，點個贊就成。這點兒要求不過分吧。

書歸正傳，話說好像很多人瞧不上G的外形啊。那咱們就從外形說起。

賣得好，受歡迎，自然是因為車牛逼。那麼賓士G到底有多牛逼呢？首先，軍方訂單，研發和製造不能有半點兒馬虎。什麼三把差速鎖啊、恆時四驅啊、管式梯形車架啊、厚實的車身蒙皮啊全都給我招呼上（不管你看沒看懂，至少這些東西放在一起就組合成了最牛逼的越野車）。

至於那個被很多童鞋吐槽的造型，賓士倒是很不以為意。工程師跟我是這麼說的：「這款車外形的設計靈感是來源於小朋友們對越野車的暢想，他們腦海中的越野車就是這樣方方正正的。」聽完之後，我心裡暗暗說到：「你該不會把我也當成三歲小孩兒了吧，雖然我小時候也暢想過越野車，怎麼沒有企業拿我的暢想來造個真車看看啊！」

【小朋友設計的G？我讀書少，你別騙我。】

【官方陪同人員工作服上的圖形。我想說的是，我也會畫！】

好吧，我知道你們在說：「你以為你TMD是誰啊。」實際上，G系列的外形並不是由設計師說了算，它是一款軍品。你見過那個軍品是線條柔美流暢，設計天馬行空的？飛機和潛艇不算啊！方正的設計可以滿足車內空間最大化的需求，空間大了自然就能裝更多的士兵和武器啊。另外，直線條組成的車身在製造過程中很方便，破損後的更換和維修很方便，安裝防彈鋼板也很方便。

其實在那個年代，因為戰爭需求而誕生的越野車都有著相似的設計理念，那就是用最簡單的線條來進行打造。你要敢用什麼流體雕塑、魂動設計啥的，不管你是彼得·希瑞爾還是克里斯·班戈，分分鐘就把你拉出去炮決！（兩位設計大神躺槍，萬分不好意思）

【你看Jeep威利斯長這樣】

【悍馬軍車也長這樣】

【路虎衛士爺爺輩兒還長這樣】

【蘭博基尼LM001還是這樣，對！就是那個又造拖拉機又造超跑的蘭博基尼】

【Mini Moke。這貨可憐的離地間隙和動力水平居然也想跟軍方騙錢，你si不si傻】

【日方代表出場，帕傑羅爺爺輩兒的三菱Jeep】

【日產途樂，也是爺爺輩兒的】

【目前日本自衛隊主力越野車：豐田Mega Cruiser JGSDF】

【三菱73式軍用越野車】

有人問我，你說的都是G系列軍用版的優勢，跟民用版有半毛錢關係啊？跟民用版當然有關係，你知道重新設計個車身得花多少錢嗎？剛開始走上回本兒道路的賓士和斯太爾·戴姆勒·普赫哪兒有這心啊，就算有心也沒啥錢啊。

【這是什麼鬼？這其實是斯柯達的一款軍車試驗品，設計師已被炮決，Amen。】

圓形大燈、安裝在發動機蓋兩側的轉向燈和細小的尾燈同樣也是適應作戰需求的設計。這裡多叨叨兩句前轉向燈。發動機蓋兩側的轉向燈是G級越野車的重要識別元素之一。原本以為放著這樣特殊的位置是為了便於駕駛者判斷車頭位置，但實際上這是因為稜角分明的外形給燈具設計師帶來的麻煩。

【圓形大燈萌萌噠】

在大燈外側的車頭部分安置轉向燈或者把轉向燈集成到大燈總成內部是其他大部分企業的慣常做法，但G系列越野車的設計師認為這種做法無法讓轉向燈兼顧對前方和側方交通參與者的提醒效果，同時也不利於在故障後的快速更換。所以，它們把前轉向燈放在了這個不同尋常的地方。

【獨立轉向燈酷酷噠】

在現在的G系列越野車上，你還能看到另外一個在其他越野車上不太常見的設計，那就是側置排氣管。側置排氣管在第一代G系列越野車下線時還沒有出現，但之後量產的新車型就改為了這一設計。官方人員表示將後置排氣管改為側置排氣管主要是為了避免排氣系統對車輛越野性能的影響。因為後置排氣系統會然排氣管縱貫車底，影響到車輛的最小離地間隙，同時車輛的離去角也會變小。側置排氣設計則不會帶來上述負面影響。

【早期版本的G，菊花還是在後面】

【後來為了不影響通過性，給改成側排了。為了越野，就是這麼任性！】

說完外形，咱們下次聊底盤。小夥伴兒們敬請期待吧，患有輕度拖延症的我可能需要讓大家再等上一天了。各位容我點兒時間，先別爆豆兒。

對了，我看到有童鞋說賓士沒有要把G系列做成復古車的意思，還在期待在這代車型上進行創新。但我有個問題，賓士G並不是復古車啊，方正的外形並不是它落後時代的註解，賓士為它進行的升級也從未停歇。從設計來看，從官方提供的答覆看，賓士G的外形在短時間內並不會發生明顯改變，有可能的變化可能就像下圖那樣吧。

【前臉變得更柔美，轉向燈收斂點兒，僅此而已。但這也是假想圖，別當真】

【某改裝廠突破G系列設計哲學推出的改裝車型，這外形我反正是接受不了】

【至於這貨，咱就別提了吧，太丟人。在某屆車展後我只記住了它的綽號：別J8動！】

7月15日更新

一覺醒來，發現滿世界都被優衣庫給刷屏了。我還覺得這牌子沒啥特別的呢，結果原來是一對青年男女開發出了試衣間的新玩法。不禁感嘆這個世界變化可真快啊。雖然網友一個勁兒的說這是炒作，而優衣庫一個勁兒的否認，但鄙人覺得這裡面必有蹊蹺。不扯淡了，咱還是繼續叨叨賓士G吧。

【優衣庫，試衣間，XOXO】

【優衣庫官方聲明。不管你信不信，反正我是不信】

【網上偶然看到，原來這都是有攻略的啊。城裡人真會玩兒。】

另外，讓我感嘆的就是各位知友的大力支持了。鋪天蓋地的優衣庫小視頻也沒能擋住大家看我在這兒絮叨，感謝大家。你們的支持就是我的動力，么么噠。

本期更新咱們該說G系列越野車的底盤了。它的底盤結構其實並不複雜，為什麼越野就是牛逼呢？

【鋼筋鐵骨讓G系列身披戎裝上戰場變得簡單了】

G系列的底盤結構跟它的外形一樣，自誕生之日起就沒啥明顯變化。它採用了非承載式車身結構，與車身上裝部分相連的是梯形車架。梯形車架為G系列帶來了極其堅固耐用的車身結構，其超凡的承載能力也為G系列被改造為戰鬥火力平台或防彈裝甲車提供了先決條件。

【咱們先來看看無碼透視圖，五顏六色的部件里有很多亮點。】

【這是咱們今兒要說的主角之一：梯形車架】

每輛G系列越野車的車架都帶有兩根平行的縱梁，而這兩根縱梁是又由兩根U型鋼管焊接而成，前後數根管狀橫樑則負責將這兩根縱梁連接在一起。為了提升車架的抗腐蝕能力，每一根鋼樑都經過了粉末噴塗、表面處理和塗裝三大工序。對於路面帶來的衝擊，梯形車架可以憑藉結構強度對其進行吸收，防止衝擊直接傳遞至車身。它們一起組成了G系列堅不可摧的身軀中的重要部分。

【拉大了看看，梯形車架是由兩根縱梁和數根空心管狀橫樑組成】

【官方圖片里的梯形車架很漂亮，但實際生產出來是這樣黑黝黝，樸實的樣子】

車身部分依靠八個連接點與車架相連，每個連接點都設有橡膠緩衝墊，儘可能的減少路面顛簸對於車內乘坐舒適性的影響。

要達到問世三十餘年，仍有80％以上的車輛處於正常使用狀態中，僅僅上面提到的那些工藝還遠遠不夠。所以，我們接著往下說。G系列採用了大量的鋼製部件進行製造，它們可以保證車架整體剛性滿足設計標準。但長期在惡劣環境中使用的越野車，其車身部件很容易受損。在防鏽層破損後，鋼製部件就很容易受到鏽蝕現象的影響。

工程師的解決方案是在之前提到的三大工序以外，對車架等部分繼續採用更多的防鏽手段。比如，車架部分的所有空腔都經過了注蠟處理。車架整體浸入陰極電泳池上漆也是必不可少的環節，另外，車身底部還額外塗有一層塑料塗層，用以抵禦惡劣環境對車輛產生的傷害。

【具體工藝部分沒有機會拍到，就用生產線上的圖片來意思意思吧】

除車軸及排氣系統以外，梯形車架是G系列越野車離地間隙最低的部分。其與所有部件都在梯形車架之上，在惡劣路況行駛時，如遇有托底的狀況，車架可以保護車輛底盤部分的其他部件不至於受到損害。

G系列越野車的助力轉向系統專為適應惡劣路況而進行研發，在容易受到路面衝擊影響的部分都加入了膠套和橡膠軟管。傳統而簡單的循環球式轉向機（以前使用液壓助力，現在換成電子助力了）將路面顛簸帶來的衝擊進行隔絕，防止其對駕駛者的雙手造成傷害，同時也帶來了極高的舒適性。

G系列懸架最重要的組成部分是兩根高剛性車軸，每根車軸各由兩根縱向控制臂和一根橫向控制臂進行約束。作為緩衝元件之一的螺旋彈簧擁有較長的行程，為車軸提供了足夠大的扭轉幅度，保證車輪始終接地並為車輛提供足夠的牽引力。在最小離地間隙和操控舒適度上也有著積極的影響。

【理科綜合為學渣的我只看到了粗壯的半軸和沙包一樣大的轉向球頭】

本次更新相對於之前的兩次略顯嚴肅，這是因為作為文科生的我實在沒有自信在這些技術問題上抖機靈，如有技術大神看出不足之處，還望賜教。覺得枯燥乏味的童鞋們可以找找優衣庫小視頻換換腦子，種子我這兒肯定是沒有的。作為大家的朋友，我還是得提醒一下，小擼怡情，大擼傷身，強擼灰飛煙滅。各位保重身體啊。

剩下還有動力總成和四驅系統兩個部分，我爭取在本周內全部搞定。最後，當然還會給大伙兒展示一下我在測試場和越野場地里都幹了些什麼，敬請期待吧。（咳咳，怎麼突然變得這麼官方了。各位還是繼續加油點贊吧，有問題可以在評論里隨時指出。）

7月17日更新

先跟各位知友說抱歉，由於昨天狀態不佳，所以沒有保持更新的節奏。但是今天我得打起十二分精神來為大家繼續解讀賓士G系列可以成為Dream Car的理由。

挑油不挑油，你說了不算

對於一款越野車來說，比拼最高車速並沒有什麼實際意義，它們需要強調的是在低速時的爬坡能力。這對於以低扭見長的柴油發動機來說是在適合不過的了。所以，在歐洲市場上我們可以看到很多搭載柴油發動機的G系列越野車。

【搭載柴油發動機的G是幹活小能手，越野性能也不賴】

只不過在咱們這兒，柴油車好像只能跟高污染、高排放掛鉤，使用柴油發動機的車型也多是乾重活的拖拉機、皮卡、重型卡車等（話說柴油G干粗活兒也沒啥問題，只是車主舍不捨得而已）。另外，柴油車在部分城市受到的歧視待遇也讓人很不爽。

最新一代G系列柴油車型搭載的V6柴油發動機應用共軌技術，以G 350 BlueTEC為例，其發動機最大輸出功率可達155千瓦，峰值扭矩則達到了540牛?米。由車載電腦精確進行控制的壓電式噴油嘴最大可產生1600巴的壓力，配合經過優化設計的渦輪增壓器，保證了發動機擁有源源不絕的動力。

【G 350 BlueTEC搭載的3.0升V6柴油發動機】

排放方面，新型柴油機早已擺脫運轉時濃煙滾滾的不良形象。賓士依靠先進的催化轉化技術來降低排放，其尾氣當中80％的氮氧化物都可經過催化分解成無害物質。AdBlue?尿素溶液還可對車輛尾氣進行進一步凈化處理。

【汽油加註口旁邊的就是AdBlue?尿素溶液加註口】

歐洲以外的市場，搭載汽油發動機的G系列成為了絕對的主角。G 500作為入門車型已經搭載了一台大排量的V8發動機，其最大功率為285千瓦、峰值扭矩為530牛?米。發動機最大扭矩從2800轉時開始爆發，一直延續到4800轉，行成了一個寬泛的扭矩平台。生澀的數據稍加轉化就能讓人迅速了解汽油版車型的實力。簡單來說，G 500可以在6.1秒內從靜止加速到100公里/小時，最高車速則可達到210公里/小時。

【G 500使用的5.0升V8發動機】

在油品選擇上，G系列柴油發動機可以適應0號柴油，汽油版車型在海外可以加註Premium Gasoline（一般辛烷值為91），國內則要求加註95號（京標）汽油。油耗方面，G 500的百公里油耗在20升左右，G 350柴油版則要省不少。

【輸入國內市場的車型要求加註京標95號汽油。發動機技術跟上了時代，吃細糧可以理解】

相對於柴油機，G系列搭載的汽油發動機也擁有很高的技術含量。發動機的每個汽缸擁有四個氣門，每個氣門的升程都可根據需求進行無極調節。發動機內部也應用了諸如鎂合金等輕量化材料。進排氣歧管的形狀和走向都經過精密計算，可以同時保證供氣充足和較低排放。順便也讓G 500擁有了獨特的排氣聲浪。

兩款常規發動機已經幫助G系列越野車擁有了強悍的性能，但對於賓士來說好像還不夠。他們授意旗下專註於賽車和高性能車型研發的AMG部門為G系列準備了兩款性能更為暴烈的發動機。

【上山下海已經難不倒它，但工程師們又開始玩兒新花樣了】

首先登場的是G 63 AMG搭載的5.5升V8雙渦輪增壓發動機。這台發動機最大功率為400千瓦，峰值扭矩760牛?米。G 63 AMG從靜止加速到100公里/小時僅需5.4秒，最高車速則被限制為210公里/小時。它應用了普通版機型的絕大部分技術，在此基礎上增加了兩個渦輪增壓器來提升性能。中冷器以及自動起動/停止系統則用於提升發動機的燃油經濟性。

【看到有這個徽章的G，各位就別跟它較勁了。你跑不過它，更撞不贏它】

G 65 AMG作為G系列中的帶頭大哥，其搭載的V12雙渦輪增壓發動機的性能達到了空前水準。450千瓦的最大功率和1000牛?米的峰值扭矩怎麼看都應該屬於一輛超級跑車，而G 65 AMG的性能的確可以讓超跑感到壓力。只需5.3秒即可達到破百的時速，最高車速則被限制為230公里/小時。你完全可以駕駛著它，伴著V12發動機的美妙節奏來一場舒服的旅行。你還能開著掛有拖車的G 65 AMG與跑車來一場直線加速賽，這種感覺更美妙。

傳動部分同樣重要，在民用版G系列車型中，賓士將7G-TRONIC自動變速箱作為標準配置。這款變速箱的換擋動作迅速而輕柔，七個前進擋的存在帶來了更為理想的齒比，可以讓發動機始終在最高效的轉速區間運行。舒適性和燃油經濟性兼備。

【外形原始的G已經換上了高科技裝備，這台變速箱就是其中之一】

7G-TRONIC變速箱可以根據發動機工況進行直接選擋，例如在高速超車時，變速箱能夠從7擋直接掛入5擋。在低速爬坡、野外穿越和拖曳挂車時，變速箱都能夠聰明的選擇適合的換擋模式。

搭載AMG發動機的兩款車型則標配性能更佳的AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC自動變速箱，這是這款變速箱首次出現在G系列車型當中。AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC幾乎能夠代表現今自動變速箱發展的最高水平，它能夠匹配兩款輸出差異巨大的高性能發動機，並且在任何時候都能夠平順的傳遞動力。

【AMG車型的變速箱更為高級和精密，性能也非常棒】

動力部分絮叨完之後，剩下的就只有G系列身上那神奇的三把差速鎖了。咱們下回再聊，先祝大家周末愉快。

7.20日更新

Ladys and 鄉親們，最激動人心的時刻到來了！大周末爽爽的吃完幾斤麻小之後，我又回來給大家更新回答了。這將是本次回答正片部分的最後一更，各位趕緊搬上小板凳，準備好瓜子、花生吧。本期內容與上期差不多，篇幅不長，風格嚴肅（技術上的事兒，了解不深就不跟大伙兒逗比了）。

怎麼也繞不過的四驅系統和「三把鎖」

G系列的最新車型使用了帶有4ETS電子牽引力控制系統的恆時四輪驅動系統。帶有Low-range ratio模式的機械式同步器與三個可完全鎖止的電控差速鎖是G系列征服野外的利器。這裡悄悄的體現了一下技術進步的力量，早期的G系列使用的是傳統的手動分動箱，操作還是需要點兒力量的。如今，依靠中控台上的幾個按鈕就解決問題了。不僅使用更簡便，車輛的越野性能也更強悍。

【圖片里的就是G系列越野能力的保證，其基本結構自誕生起也沒有發生太大改變】

【三個按鍵可以分別控制不同位置的電控差速鎖】

在大部分情況下，動力以50:50的比例分別傳遞給前、後軸。一旦車輪間出現轉速差，差速器就會調整動力分配狀況，保證每個車輪都一直處在最佳驅動狀態。4ETS系統也會配合差速器進行工作，對單個打滑車輪進行制動。電控差速鎖在低擋位模式下能夠自動進行運轉，在三個差速器均鎖止的情況下，即便只有一個車輪具有牽引力時也能幫助車輛脫困。

【4ETS會保證向具有附著力的輪胎提供驅動力（圖片質量欠佳，請見諒）】

目前在產的G系列還帶有Low-range ratio模式。將擋位撥至空擋，並且在車速40公里/小時以下按動擋把後方的啟動鍵即可激活Low-range ratio模式。激活後車輛會自動調節變速箱的工作模式，優化發動機的扭矩輸出。

【擋把後方的Low-range ratio啟動按鍵】

在低速下，開啟Low-range ratio模式能夠讓車輛具有更大的牽引力，車輛操控也更為簡便。這對於行駛在光滑的岩石等低附著力路面上更具實用價值。

好了，長篇回答就此告一個段落了。如果有汽車圈的同學麻煩幫忙轉告一下賓士，他們可以考慮充值了。但是一定下手要快，因為下次更新的時候我會分享一些駕駛G系列的感受以及這傢伙的一些不足。內容絕對主觀，但是不保證勁爆哦。先發點兒圖解解饞吧。

7.21更新

美美的午休結束之後，咱們書歸正傳，接著說說賓士G系列越野車。其實在回答初期我就說過我可能是在知友里唯一去過G系列原產地，並且在那兒豁了一整天車的人。（對不起各位，裝逼是病我也知道，更新完我就去治）其實，知乎里的大神隨便一抓也一大把，我還是安靜的做個美男紙吧。

這次體驗的地方位於奧地利的格拉茨，賓士G系列越野車的誕生地就在這裡。當然，這裡也是麥格納·斯太爾工廠的所在地。簡單介紹一下麥格納·斯太爾的背景。它是麥格納集團旗下負責汽車工程研發和製造的公司，全名為麥格納·斯太爾·普赫。之前與賓士一塊兒研發G系列的好基友斯太爾·戴姆勒·普赫算是它的前身。

【格拉茨是歐洲人的後花園，這裡也是賓士G的原產地】

【麥格納·斯太爾歷史悠久，產品也多種多樣】

【MINI家的PACEMAN和COUNTRYMAN都是這裡的產品】

【這堆標緻RCZ也是】

【老對頭路虎衛士只是亂入，並非產自這裡】

從1864年誕生以來，麥格納·斯太爾·普赫的歷史已經超過了一百年。（看看人家的百年老店，咱們自己的百年老店都在幹啥呢）它有一個很明顯的特點，那就是在同一個廠區內部生產多個品牌的不同車型（賓士G在這裡並不孤獨）。

【雖然蒙著車衣，但一看外形就知道這是等待出廠G系列】

除了製造汽車，麥格納·斯太爾還負責對車輛各項性能進行測試。工廠內部就有一個小型的測試場，我們在這裡看到了一群用於測試的MINI COUNTYRMAN，還有偶爾闖入我們包場體驗時段的觀致3。

廠內測試場面積不算太大，但由多種路況組成，其中包含了越野路段、涉水路段、低附著力路段等。當天上午我們會在這裡好好的玩兒一把。

陪同我們的是G系列研發和測試團隊的各位大拿，跟我一起的這位我給了個綽號叫「嘚瑟哥」。車技了得，並且非常願意毫無保留的給大家進行展示，即便你已經叫停，哥們兒仍舊得意洋洋的跑上半天才停車。

【一位老能嘚瑟的大哥，他還出演過G系列的廣告片，車技了得】

【G系列的最大涉水深度可以達到60厘米，增加涉水喉之後基本可以當潛水艇玩兒】

【真是往水裡扎啊，照片確實能拍得挺好看，但是真不怕進水嗎？】

在為我們演示涉水性能時，工作人員的車速都不慢，起初我還是挺擔心車輛進水的。因為，之前另外一個戰場出身，名聲顯赫的越野車品牌在做涉水演示時，總是讓我們用很低的速度通過，目的就是怕車頭推起的浪花提升水位，導致車輛進水故障。想必賓士應該也研究過對手，這不用實際行動啪啪的打臉呢么。

【上岸也不消停，這濺我一褲子水】

【這是嘚瑟哥在表現下陡坡，但是沒有緩降啊。幾輪下來成功嚇尿多位體驗者】

【低附著力路面為G系列漂移表演提供了場地】

【得飄得飄得意的飄】

【這是在高速通過環島，側傾已經很誇張了，但翻車還不至於】

【場地結束前的拍照環節，更精彩的體驗還在後邊兒】

陡坡體驗好像坐過山車一樣，嘚瑟哥在坡頂突然幾大方向。車輛瞬間就大頭衝下了，剛開始我們都沒看見這裡有一個坡度非常陡的坡，還以為要完蛋。結果，在嘚瑟哥神秘一笑之後安然落地。你能看到前輪已經離地，這輛車是拍在坡道上的。不過，牛逼的地方在於整個過程中車輛里外都沒有發生異響，結實的車身和底盤真不是蓋的。（另外，吐槽一下，賓士你就不能在做GLK的時候也這麼上心嗎。我家的車沒開兩年，內飾件就嘎吱響了，空調出風口還壞了。）

廠內部分其實已經非常的刺激，但「嘚瑟哥」說，之後去sch?ckl（舍克爾山）才算是真正的刺激。那裡是G系列在研發過程中的私家測試場地，基本保持原生態的地形地貌，對車輛越野性能有著極高的考驗。

【場地爽完，嘚瑟哥要帶我們裝逼，帶我們飛了】

【舍克爾山是G系列的私家測試場地，就在格拉茨城郊】

【進山之後就是一段陡峭的上坡】

【岩石裸露的地方抓地力不算好，但我們隨便玩兒坡起，也並沒什麼不妥的樣子】

一道小小鐵門把手著舍克爾山的大門，進山之後迎接我們的就是一段布滿大石的上坡。正在我努力回憶各種越野駕駛技巧的時候，旁邊的嘚瑟哥只說了一個字「走」。

再然後就是我手心冒汗的握著方向盤，大氣也不敢喘的開車上坡。

【個別輪胎離地的情況還是有的，不過並不影響爬坡性能】

【這又是在任性了，明明有好走的道，非得爬石頭】

【通過能力還是很不錯的，幾乎沒有啥能托底】

對了，我好像忘記選擇越野模式，也沒有鎖定啥低速四驅什麼的啊。但是大傢伙還是屁顛兒屁顛兒的往上爬了，沒有明顯的打滑（我開的G 500，偶爾給油太多會發生打滑）。前邊兒哥們兒的G 350柴油版完全靠怠速就上去了，扭矩驚人啊。

好了，本來是想簡單的幫賓士吹吹G系列的牛逼之處，結果因為話嘮而整成長篇大論了。簡單總結一下，賓士G在越野性能方面有著非常突出的表現，在操作上則要比對手更為簡單便捷（這裡只限於民用版W463系列車型）。很多操作不需要停車即可完成，也不用斷開防傾桿、掛入低速四驅檔啥的。公路性能則超過了對手，另外舒適性上也具有很明顯的優勢。

感謝各位支持點贊以及提出不同意見的知友。我在這只是給大家拋塊磚，希望能砸出更多手裡有玉的大神，讓大家多多漲漲姿勢。對於知友們的爭論，比如為什麼G這麼牛逼，但是部隊列裝卻不夠普遍呢？這根很多因素都有關係，當然使用成本過高可能是個重要的原因。民用部分為什麼沒有形成向牧馬人那樣的玩車組織呢？還是因為貴！全世界大部分私人買家都不會拿G系列去挑戰越野極限，因為捨不得啊。更多的人都是拿來當做身份的象徵而已。

對於G系列的態度，我還是跟之前評價法拉利488 GTB一樣。它無疑是一款好車，但絕對算不上神車。不管開沒開過，買得起買不起，大家理性看待就好。不必為了情懷或者品牌而打架鬥嘴，傷了和氣就失去來這裡探討的初衷了。先說再見吧，我肯定還會回來的。希望下次不會這麼話嘮了。

我的微信公眾號：不懂車

掃碼添加So Easy！（二維碼這麼大，別說你沒看見）

http://weixin.qq.com/r/jkNJUVDEdA0LrRQy9xac (二維碼自動識別)

你們看車別看人…我不就打了個薄碼嗎？真是的
前言：買G的就別扯性價比，真煩，你給我150萬問我買啥車，如果要是我窮，二線城市買一房加凱美瑞

要擱我自己，添20萬買考維特，你管我？

賓士G那壓根就不是走實用路子的，就是那種老子樂意就買了（我要家裡有LC120，紅杉，途樂，我再添一輛G那就根本不是啥問題）

首先，G直到現在都一直在全系應用大量的手工拼裝，這就很證明了地位

其次，純機械式差速鎖以及非承載式底盤表明了這是一個貨真價實的越野車不是SUV，相比之下那些用電控多片離合器傢伙們可以直接自盡了

第三，頂級型號用的是傳家寶級別的6L V12 Bi turbo，並且這是原廠貨（你要拿Brabus反駁我就抽死你），這是什麼待遇？目前而言只有S SL以及CL原廠配備這麼噁心的玩意兒，想想看

最後，幾十年如一日卻仍然極為漂亮的外形

附一張車展的照片

Benz G Professional —— 這是一部槽點滿分的車。

即使 @賀重鋼已經貼了很多圖，寫得很詳細，把G級越野車的魅力所在寫得淋漓盡致。然而，這些和我對G的認識實在十分有偏差。今天，我就要來介紹一部吐槽點飛躍天際的越野車：Benz G280 Professional。

首先，這應該是一部最便宜的G。有著堅硬的底盤，搭載柴油發動機，還有最樸素的內飾配置...大部分的G的內飾都是樸素的。然而，這個樸素，是這樣的。

這樣的...

還有這樣的...

然而你可能會說：你懂條毛，
咱大豬就是要這樣簡陋硬朗的感覺！（當然也有高級豪華配飾的版本，但本文著重吐槽這個）題主只能說：你簡陋可以有，但你簡陋並不代表不人性化設計啊！對！今天要吐槽的就是，這！部！車！有！多！不！人！性！化！

====Benz G280 車主的一天====

今天天氣晴朗，我高高興興坐上這部夢寐以求的越野車，要從車庫離開。嗯，咱們打方向盤，
轉右出去。

嗯，轉........右......方向盤貌似沒什麼反應...再用力一點點...嗯...現在是冬天，也許是轉向助力還沒到位...再用力一點打方向....嗯.....啊.....嗯.....這車究竟有沒有轉向助力....再用力.....

就為了打方向離開車庫，你已經被這個方向盤弄得你滿身大汗了。坑爹啊！這什麼年代了，國產小貨車都有轉向助力了，你特么方向盤這麼硬，你以為全家都是德國大漢啊！

好，我們開上路了。

前面紅燈，咱們剎剎車。卧槽！隔壁車道一輛小轎車越實線搶在你前面，想要插你的隊過路口！孰不可忍，這麼沒素質！讓我放下車窗罵他兩句。

好吧，沒有電動窗就沒有電動窗，咱有的是力氣！呼——呼——呼。車窗終於搖了下來...我伸出頭，氣喘吁吁地望著那部小轎車....然後已經忘記了我要罵他什麼了。

接下來，我又需要用左手反手客服整塊玻璃的重量把這車窗搖上來。正好，綠燈亮了。這次等燈過得好充實呀！

聽說，開一天G，你可以消耗100大卡（絕對非官方數據）

開到半路，口渴了。扭開了一罐可樂。喝了一口之後發現，這車根本沒有放飲料的架子。
只是發現了這個不明的物體。

這應該是一個儲物箱吧？
前面找找開關？後面找找？左面？右面......
卧槽！這根本不是一個儲物箱！！
這就是給你墊手的！

外面的空氣比較臟，看來要開室內循環才行，我伸手向空調的內循環按鈕...

卧槽！差點被上面的燈燙到了！
這一盞小燈，居然是燙！手！的！

德國的工程師告訴我們，這裡，我們是不會用LED的，我們用的是燈泡。這個應該會比較有格調和情懷。

你把燈泡給我吃了好么工程師大人。

半路我車了我的朋友上車。

上車之後他一直笑吟吟。只見他伸手點開了我的坐墊的加熱按鈕。

然後默念著：
5，4，3，2，1...

然後我就屁股就被瞬間熱得彈了起來，來了個大急剎。

這個加熱絲應該能拿吉尼斯最快加熱記錄。從此誰坐我的副駕我都會先給他來一個熱屁股。

終於到了目的地，我又出了一身汗把這個車停好。
下車的時候，終於給我發現了車的儲物箱在哪裡。

下車關門，啪。咦，好像有條縫。

好，我再關。啪，還是有條縫。

嗯。根據剛才打方向的體驗，我總結了經驗。然後我用了兩倍的力度，附加自己靠上去。啪！這門算是關上了。

我朋友走過來，跟我講：你這部北京勇士還不錯。

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吐槽說完了，下面隆重介紹這部車的高科技的地方！

要有掌聲！

看到這個按鈕了嗎？
猜到它是用來幹嘛的嗎？

對了！就是用來電動調節後視鏡的！！！！

當你看完了上述這麼多穿越回幾十年前的配置之後，突然發現原來後視鏡居然能夠電動調節，是不是特別激動！特別開心！？

起碼我開車的時候是...

說真的，現在還久久不能忘懷，居然有電動調節的東西。

好了。我們靜下心來說說這車吧。
聽說這車是給森林的看守員開的。在那些惡劣泥濘而且崎嶇的道路上。這部車的外部硬體能很好地適應這些地形環境，底盤什麼的絕對是杠杠的。也就因為如此，它的內飾配置的成本被壓到了最低最低。可以說要什麼沒什麼。
有一次我忘記關車內燈了，到我想起來的時候已經兩三天過去了。來到車門，發現車門打開了。原來車鎖是靠電的，如果沒電，它會自動打開車門，以防沒電開不了門...這個設計還真不靠譜。然後拿來了過江龍準備給他來個熱啟動。結果發現了方向盤下面的這個按鈕。

輕輕按下，汽車又有電了，點火一下就成功了。這車配有三個電池，無論你怎麼花，都不怕用完這電了。
大家總是把它和牧馬人啊，Jeep啊，大切啊相比。要是說真的去越野，這車是能PK掉其他幾個的。然而，這車是吃柴油的，放到我大天朝，還是要輸給吃汽油的Prado和Pajero。
為什麼呢？
因為這車非常非常嬌氣。去過歐洲開車的朋友會知道，歐洲的柴油是比汽油貴，而且質量更好的。而在我國的柴油則非常得差。這部歐洲車只吃得慣擁有歐洲貴族血統的柴油，來到中國，很快就會亮EDC燈了。輸就輸在了接地氣上。

如此多槽點的車，還是受到了許多人的青睞。許多的回答都說出了它如此受歡迎的要點。要我說，這年頭，情懷都能賣手機了，賣車又何嘗不可？

年頭的時候這車拿去做兄弟的主花車了，回頭率達到了200%。上一張圖湊合著給大家看看。

花最多的錢買實用性最差的車，是謂逼格，不開玩笑。

這說明他們已經進入了隨心所欲，無需循規蹈矩的境界。內飾破，公路性能差，坐著難受，關車門要用砸的，又如何？人家就喜歡那個范兒，就愛三台差速鎖，就看中非承載車身。這說明他們的審美已經到達了少有人能到達的境界，已經脫離了現代汽車的低級趣味，這說明其他的好車他們玩膩了。

你想想，給你一百五十萬讓你買車，你買什麼？我喜歡911，富二代可能會買gtr，瀟洒多金者很多中意攬運，老派人士也許更傾向7系和s級，而神奇的虎撲jr們終於可以上卡宴了。

這都是低級趣味。

但是總有那麼一些人，就願意花那麼多錢，買一塊又黑又蠢的大鐵坨子，把妹有時候還不管用，你說說有什麼道理？

車有好壞，人無貴賤，但是當有人願意付出同等甚至更多的代價做出常人難以理解的選擇時，我們會不由自主地揣測這個選擇背後的底氣，而這底氣才是逼格所在。

說不定人家沒想那麼多，就是玩玩而已呢？

車好不如廣告做的好

各種交叉軸、刨坑視頻

說什麼終極越野利器

造成了國內牧馬人才1萬多無車粉絲過百萬的現象

【在最後有對比照，玻璃心勿看】

【逼格高不？】

但是開起來沒有途樂和陸地巡洋艦舒服
就是所謂德意志硬派越野車，這一點逼格不知道比日本越野車高到哪裡去了
三把手動鎖，高風阻的車身，堅硬的懸架
油耗超級大，排量稅超級貴
壞了沒有地方修，烏尼莫克也不行，平茨高爾可以，不容易壞
尼桑途樂Y61短軸比這個好
蘭德酷路澤LC70，71，76，79，比這個好看

陸虎家族唯一的衛士大陸幾乎沒有，也有大英帝國的脾氣，嬌貴，容易壞

20多年來，g級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的g級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。g級車的內飾是手工製作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買g級車時它的選裝足有1500項。從事g級車改裝的有brabus.lorinser、carLSson及aMG等重量級改裝廠。

可是賓士G級車的外形並不是想像中那樣鶴立雞群，因為稍不留神會把它當成是像城市獵人那樣的普通硬頂越野車。簡單地說，它就是像一個「鐵箱子」，沒有弧度、沒有曲線，目光所及儘是平直銳利的線條。就連車頂上的導雨溝槽，也是沿著車頂周圍一圈，額外焊接上去的金屬槽。車門鉸鏈更是毫不客氣，硬挺挺地屹立在門縫之外。外凸的輪拱、造型猶如倒梯形的引擎蓋、還有完全朝上、體積碩大的前方向燈組，則算是g-class外觀勉強可以拿來說嘴的特色。平直翼子板前端的梯形轉向燈早已成為g級特徵性標誌不容改動，那就將它由黃色變成白色;另外g級車的車外後視鏡上也嵌入了轉向燈，這可代表著從新S級開始這一代新賓士的輩份，即便是g級車也不能壞了規矩。真的，大部分的人在看到g級車後，好奇之餘，幾乎都不會喜歡它的樣子。

梯形大梁結構粗壯結實，全時四輪驅動系統通過整體橋式非獨立懸架和它緊密連接，事實證明g級車這種結構的老底盤對於越野車來說是最堅固可靠的，新一代越野型suv為追求舒適性已經趨於採用車身內嵌式大梁，而那些採用承載式車身的更是只能稱為城市型suv了。但是這樣的設計也是以完全犧牲公路駕駛的舒適性為代價的。

除了梯形大梁結構，全時四輪驅動系統取代了以前的手動分動器，在40km/h車速下的行車過程中，通過變速箱檔把後的high/low按鍵，就可方便地將4h切換至4l模式，此時分動器傳動比能從原來的0.87∶1變成 2.16∶1，加大的扭矩足以對付陡坡高坎。

最為厲害的還是g級車的法寶——前、後軸和中央差速器鎖，除去那些走火入魔的改裝車，別的越野車有個中央差速器鎖就挺得意，再加個後軸差速器鎖那就算到頭了，而g級車在前軸也裝上差速器鎖。當三把鎖都鎖上後，動力平均分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可能，理論上只要有一個車輪還有附著力，就可以逃出困境。像ml這樣級別的車，用4-ets系統給打滑車輪施加制動，在附著能力欠佳的路面上越野能力確實改善不少，但在類似一腳甚至兩腳懸空的極端情況下，那就非用上差速器鎖不可，將打滑車輪連軸抱住，讓驅動力無路可逃，還有什麼過不去的坎？正是有了這套系統，g級車的越野能力才如此登峰造極，當然價格高也正源於此。

G500 G55 AMG G63 AMG G65 AMG

169,80萬 225,80萬 229,80萬 378,00萬

5,5L,388馬力 V8 5,5T,507馬力V8 5,5T,544馬力V8 6,0T,612馬力V12

變速箱 7擋自動 5擋手自一體

7擋手自一體 7擋手自一體

數量的稀少，高昂的價格，霸氣的發動機，堅毅的外形，性能的優異，如此有情（昂）懷（貴）的車，買得起的少之又少，逼格不高？w12的輝騰逼格不高？帕加尼你敢說逼格不高？

數量稀少，價格昂貴，性能優異，外表剛毅，當然逼格高了

不過這只是在外國，你看看這個6x6罷

我估計車主要哭死【bigger where are you？】

實際上G系列需要儘快更新產品了。賓士也沒有要把G系列做成復古車的意思，下一個創新可能會出現在這個系列上面。路虎衛士都已經換上新的家族臉譜了，賓士也去創造新的經典吧。
補兩個視頻2015 Mercedes Benz G class vs 2015 路虎攬勝 2015款G級對比路虎攬勝

Land Rover Defender DC100 Concept 路虎衛士概念車路虎衛士概念車

@德國Autobahn

一點個人愚見，G63 G500出身名門，越野性好，動力十足，內飾配置豪華，幾乎從未有大改變的硬派外觀設計，再加上高高在上的售價，不論是拿來炫富還是當做土豪的大玩具吸引眼球，都是滿滿的逼格。自然成了很多人的夢想之車。
說到路虎，來自大英帝國的皇家血統，帶著日不落的榮光，再加上一堆高科技電子系統，奪人眼球的造型，也是很多成功人士的心頭摯愛。
但是，沒錯，我要但是了！說到真正的越野，我還是首推，並且力挺豐田大牛頭家的霸道，陸巡這哥倆！這倆在我眼裡才是牛逼的越野利器！超強的可靠性，絕對不會趴窩把你扔在路邊；絕對的質量穩定性，惡劣環境是什麼？不明白，幹起來！令人髮指的油品適應能力，精糧粗糧無所謂，97 93 90，咱們對瓶吹！對了，霸道還有萌蠢Q彈的短軸三門版呦~~ 西藏，新疆，中東，遍地是這倆貨！聯合國維和部隊用的還是丫！LC60 LC80 LC100 LC120現在還都到處跑呢！
最後，給帝都以及沒法享受德國人造的下水道的城市人民們送上這個

我聽見後面那個霸道在喊，哎，哥，你等等我~
圖片和最後的那句話來自知友，若侵請告知，么么噠

當你關門那一瞬間，你就知道什麼叫Dream Car了

和我一年的，今年這車也正好36歲。看了這麼多車，看來看去，只有他最純粹，無論汽車時代怎樣變遷，他總是倔強的停在那裡，告訴你，男人的車應該是這樣的。

從小就喜歡方方正正的車，見稜見角的車才有氣魄，更加陽剛，更有質感。

同時，開著它，你會覺得你可以走任何路，沒有什麼可以阻擋你，小土坡，小坑窪，我還偏要加油過。

AMG賦予了它更加兇悍的動力，以及更加美輪美奐的前包圍。

如果我可以擁有一輛G63，我想我可以永遠開下去，不會再換車了。如若只能擁有一輛車，對我來講，就是G，AMG。

說了這麼多，這隻能是個夢，一來貴，最重要的是，我老婆不同意，后座沒法坐…………

對了，我開過倆星期。應該有資格說以上的話。

其實牧馬人也是很多人的Dream Car
猛禽和坦途也是很多人的Dream Car
野馬也是很多人的Dream Car

只要自己喜歡就好

Australian Outback cripples fleet of Mercedes G-Wagens during PR event
Traveling across Australia"s Outback by Mercedes-Benz G-Class

Mercedes說G-Wagen是最牛逼的,所以自己組織了一次穿越西澳荒原的活動,一共7輛G-Wagen.沒跑幾天其中6輛的後減震全掛,只剩一輛軍用版G-Professional沒掛.還要等飛機空運零件過來修.

首先，G級最先是給軍方生產的，後來轉民用了
其次，梅塞德斯早就想用GL級代替它，可是客戶和車迷都不贊同，後來就同時保留了G和GL。
再者，它貴，肯定在豪華方面有體現，但最貴貴在3把差速鎖，6x6有5把，那是越野性能的體現。
最後，現如今許多suv過於講求舒適性所以只能稱之為有一定越野性能的suv，個人認為越野車有：G級，路虎的衛士，豐田兩兄弟，Jeep（具體車型不是很了解，但其品牌的越野基因是保留得很好的）
最最後，G級的硬朗風格還是很帥的嘛！想像一下，一個酷酷的女生開這種車簡直帥死！

甭說別的，三把鎖秒殺一片，

在此之前，我一直是非常討厭越野車的。因為重心高，重量大，對於我這樣動不動就超速50%甚至100%的人來說實在沒什麼樂趣。

直到有幸開了一整天的G500。我發現了越野車的樂趣。

首先，這車高啊，視野好啊！前面什麼狀況一目了然啊！停在公交車旁邊目光都快和車上妹子的胸平齊了，要是停一轎車旁邊都能欣賞妹子的事業線了。

其次，這車給人感覺紮實啊。還好不是我自己的，不然遇到那些強行變道的真想直接給撞上去啊！沒準兒把別人撞進修理廠了我還能繼續開著去嗨皮呢！

最後，最重要的，這車任性啊！前面堵車了，直接騎綠化帶上跑啊！不行就騎上綠化帶掉頭啊！路邊不讓停車，我可以停別人上不去的人行道上啊！感覺城市就是一片草原啊，想往哪兒開往哪兒開啊！

所以呢我就在自己的Wish List上，Vanquish的後面，默默的加上了一個G63。

大G什麼風格的都玩得起
說途樂短軸Q的，大G也有短軸，不巧，剛停產
說大G路況適應性不給力的，牧馬人原廠過來還不如他
G500 G55 G63 G65 G63 6x6 G500 4x4
如此龐大的車系賓士家還有誰
對了6x6 4x4用的是烏尼莫克的門式橋，獨家專利吧
大G還是n多發達國家的軍車，陸巡在哪？並非看不起陸巡，陸巡也是杠杠的，但是大G也不差的好伐
大G雖然後排空間差吧，可是關門聲音好聽，咔嚓咔嚓的，脆的和步槍拉槍栓聲一樣一樣的
大G真有那麼差，請問你怎麼看待買了55 又買63 不夠再來一台65的國內集齊這3件的壕還不少
車子高價格高地位高純機械差速鎖還有逼格不高的理由嗎？

中東壕改的皮卡

趴著也可以

微博來源 6x6 巴博斯出品

太喜歡了再來一發紅碳

剛發布不久的G500 4x4 門橋

參數結尾

其實很多人有這樣的疑問：攬勝跟G級相比較，

攬勝還便宜3萬美金，速度更快，駕駛也更舒適，電子科技含量更高，但是！不要看理性的指標！因為:二流的公司做用戶喜歡的產品，一流公司做優秀的產品，只可惜伯樂不常有，問這個問題的人要努力提高自己的知識水平，懂不懂啊？

為什麼這麼說呢，首先簡要介紹G級這款車，用來自維基百科的一句話就是：The
G-class was developed as a military vehicle from a suggestion by the Shah of Iran (at the time a significant
Mercedes shareholder) to Mercedes
and offered as a civilian version in 1979大體意思是：G-class是由軍用車發展而來，在1979年誕生第一款民用版本。作為軍用車出身的G-class因為強勁的動力、卓越的可靠性、結實的車身被廣泛用在一些國家作為軍車使用，如在澳大利亞

在挪威

也許是這個世界還不太安全吧，需要像G級這樣的硬派越野車，
這是正襟危坐

這是萬馬奔騰

哪裡路況惡劣去哪裡

征途是高山

家是在溝壑在荒漠

能享受最好的

也能咽下最差的

跟跑車在同一條賽道

G-class逼格高，是因為它所帶來的安全感，是一輛TANK，不是謝爾曼，而是虎式坦克！！！

是當年希特勒檢閱部隊時候見到古德里安的裝甲部隊的手足舞蹈

為什麼選擇G-class，源自男人內心最原始對大自然的征服欲，對機械的熱愛！

為什麼選擇G-class，AMG公司的造車理念讓我們折服！

為什麼選擇G-class，是信仰！G-class為男人而生，被男人征服！

經典。
巴博斯超級車更暴力。
588萬

鑒於汽車在國內的歷史尚短，大家剛開上車沒幾年就堵成狗還被各種限牌限行，各種稅費也是世界一流水平。所以除非土豪金主或各位汽車媒體老師，否則這輩子是沒什麼機會能多體驗幾輛車的。

所以Dream Car還真的是個Dream。Dream這東西也就消耗幾顆腦細胞而已，不粉最貴的你就真的傻了，不愛志玲姐姐那至少也得波多野結衣吧？得不到的就是最美的。那在量產越野車領域，能買到的最貴的也就G Class，Defender這些有限的幾個了。因為貴啊，因為Man啊！我又多金又Man，哪個妹子不喜歡？你說讓我弄個斯太爾開著，妹子還以為我是拉煤的，還能愉快的(在車上)玩耍嗎？

光以上這些G Class就足夠作為Dream Car了，至於說輪邊減速器這樣的高級貨，誰管你這輛G有裝沒裝？

正經回答的話，G Class的優點在於能給你原廠就配好最強的越野機械配置，整個車系軍用，商用，民用都能通吃。缺點在於太貴了，偏偏越野又是一個既傷車又燒錢的愛好。所以下場跑比賽的話，G class是Dream，陸風才是真愛。