賽車通過多噴油使多餘的燃油在排氣管中燃燒產生更多的推力，這可信嗎？

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題主真相了，澳洲的V8霍頓賽車排氣管裝在側面就是為了避免過彎時候轉向不足，通過將未完全燃燒的燃油在排氣管通過高溫點燃以獲得部分推力。

排氣會跪……

你說的如果是拉力賽的話應該就是偏時點火系統。

以下引用自百度百科：

偏時點火系統在使用時會發出「碰...碰...」的噪音，而且在排氣管後面還會冒出熊熊的火焰，讓人熱血沸騰。它最早起源於WRC賽事，配備該系統的賽車在極刁鑽的連續彎道中，能夠在減速進彎後，以最迅捷的速度在出彎同時立刻發揮強大的加速力，要說偏時點火系統使應運彎道而生其實也不為過。

偏時點火系統的存在就是為了消除渦輪遲滯，偏時點火系統原理非常簡單，在轉彎或減速等松油門的情況下，ECU會命令汽車的供油系統射入大量的汽油進入引擎，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經燃燒的情況經過引擎直接進入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統。

利用產生出的壓力推動渦輪葉片持續加速，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉速（大約14000-20000rpm），從而消除渦輪遲滯的現象，讓車子既擁有渦輪增壓的馬力又擁有自然吸氣的順暢。而且，強大的爆炸火焰也會順著排氣管一路沖向尾管，因此當偏時點火系統運作時就會有火花從排氣管噴出！

不會有更多動力，但是否更快看車輛要用尾氣做什麼。在排氣中出現火焰是結果，有幾種不同的情況的。

/故意的出發點

耍帥，jaguar 最近很愛做這個事情，f-type 就是這麼設計的。松油門會噼里啪啦的。

保持排氣量穩定，早年wrc和前些年f1都干過。手段都是偏時點火，wrc是為了保持渦輪轉速，f1是為了保持空氣動力學穩定。

/非故意的

排氣溫度過高。在燃油不是核心問題的情況下，賽車可能會在過量噴油以利用進排氣重疊的時候使用液體氣化帶走部分引擎熱量。結果未燃燒結束的尾氣把新進氣引燃了。一般出現在突然收油的時候--排氣流速驟降。你可以在法拉利的 fxx 上看到這個特性

一般情況下，汽油不點不著的，不然就用不著點火系統了嘛

偏時點火系統，就是你看到屁股噴火呢玩意

F1 10 11 賽季，紅牛靠著吹氣擴散器冠絕圍場，靠的就是把引擎燃燒的尾氣導入車尾的擴散器來產生下壓力。
更激進的是為了能在排位賽表現得更好，他們在每次排位賽的第三節修改引擎的mapping，當在過彎收油門的時候遲滯點火，把一部分燃燒不充分的廢氣排到排氣管讓它們繼續燃燒以持續的向diffuser提供尾氣，據說每圈可以壓榨.3-.5秒。

噴油太多會放炮，放炮的時候功率掉的很厲害，台架親測