什麼時候汽車比賽中可以有更多小排量引擎？

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雖然WRC和F1比賽中汽車引擎的排量都已經降低為1.6升，但是個人感覺還是有種跟不上時代——畢竟當前，大眾、福特歐洲、PSA等汽車巨頭都已經將目光重點聚焦於1.4升、1.2升甚至更小的1.0升引擎上。V6的時代也已經過去，當前應用最多的是L4，此外曾經飽受詬病的L3和L2也重新崛起。個人認為WRC和F1等比賽最主要的目的就是促進民用車發展，更小排量的引擎也對引擎的製造工藝提出了更嚴峻的挑戰，但為什麼這些比賽中沒有採用這些小排量引擎呢？福特1.0升的Ecoboost引擎可以具有125匹馬力，大眾的1.4升TFSI達到了160+，這還只是民用引擎。如果不計成本地進行賽用改裝，這些引擎的潛力有多大？個人了解1995年參加派克峰比賽的Tacoma用的2.1升直四就達到了1000+馬力，按照這種瘋狂程度，加上技術的進步，1.0升的Ecoboost達到當前WRC馬力上限300匹應該沒有問題吧，為什麼比賽中沒有採用呢？

其實這事兒歸結起來，還是兩個字，成本。
雖然賽車是燒錢的運動，但它終究還是一門生意。
拿我比較熟悉的F1來說，V8時代，客戶車隊與引擎製造商簽的引擎供應合同基本在800萬到1200萬歐元一個賽季，而今年換了渦輪增壓引擎之後，基本都在2000萬歐元左右。高額的引擎費用讓小車隊的日子很不好過，甚至還有過拖欠引擎款的情況發生。
而一項賽事除了想要賺錢，首先要有參與度，要是引擎費用太貴，小車隊玩不起了，退出F1，試想要是F1隻有法拉利，邁凱輪，賓士，紅牛四支車隊八輛賽車，精彩度是不是會大大打折，更不用說這幾支大車隊要是有一兩個像08年危機之後的寶馬本田豐田一樣沒錢了不玩了，那F1直接就要死掉了。
拉力賽也是這樣前些年紅火的三菱，PSA，斯巴魯，福特，迷你都退出不玩了，現在就剩下新加入的大眾和現代兩隻廠商隊，參賽的主力還是客戶車隊，要是規則改變參賽成本大漲，已經在衰落的WRC肯定要陷入風雨飄搖當中。
另外像BTCC從STC到S2000再到NGTC的規格轉變也是為了降低參賽成本，吸引更多的車隊參賽。

當然，賽車屆肯定是不缺大土豪的，比如今年的的梅賽德斯GP車隊，賓士曾經表示過，如果不是新的渦輪增壓引擎規則，本來是不會以廠商車隊參與F1的。這也代表了大多數有錢廠隊的態度，希望能有更多可以促進民用車進步的技術在賽車上使用和測試。

所以賽會需要來平衡這兩方面的力量，讓既要讓小車隊玩得起，又要讓大車隊玩得爽，引擎規格的選擇也是建立在這個基礎上的。
以現在的技術，用上渦輪這種黑魔法，1.0的排量榨出個300馬力肯定不是什麼技術難題，但是由於成本原因，要把它用在WRC上，目前還是不可行的。

我認為造價和技術是主要原因
搭載在邁凱輪mp4/4上的本田RA167e可以以4bar增壓從1.5L引擎榨取千匹馬力。同期的自然吸氣都被虐翻了。。。。
所以為了讓比賽更具有觀賞性，應該把大家拉到同一起跑線上。而瘋狂的發動機技術顯然不利於平衡各個車隊的車輛技術水平。