有哪些設計得特別難看的汽車？

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最好有附圖說明

再次更新，附上量產版

更新
評論過百，附上官方解釋

東風轎跑車是東風汽車公司根據國內外轎跑車的先進技術特點，結合我國跑車市場和用戶需求，精心打造的一款完全具有自主知識產權的車型之一，該車保留了一般跑車共有的特徵和風格，同時進行了多項創新，它的誕生將更好地滿足了特殊的細分市場和用戶個性化需求，填補了我國轎跑車車型的空白。

造型上，東風轎跑車整車形體流暢、前衛大方、時尚新潮，突破了傳統的跑車設計思維定勢，具有跑車的外形，轎車的功能，集跑車和轎車於一體。一般轎跑車，後排僅能乘座小孩或放置物品，而這款轎跑車，在車身後部採用舉升機構和可伸縮圍蓬，將後備廂蓋舉起，從而增加了後排乘座空間，提高了乘坐舒適性，還可載物，同時車尾還不失流暢圓潤的風格。

是時候祭出這輛車了

2002款菲亞特Multipla

這車下邊一對小圓眼，中間一對小圓眼，上面還有一對小圓眼。迎面開過來讓人神經錯亂。有車評人中肯而理性地評價說：「靈感源於UFO的前風擋玻璃再搭配上、下兩組前大燈，簡直就是一輛地球上的緊湊級兩廂車遭到外星飛船強暴後的產物。」
Lightburn Zeta

這車的製造商是澳洲一家生產水泥攪拌機和洗衣機的公司。你看車頭像不像一個帶扶手的掀蓋兒馬桶？
如果有人意識到自己家裡的洗衣機是由一家水泥攪拌機製造商生產的，估計他已經快要哭了。現在我又要告訴他：對不起，你的汽車也是……
其實一旦接受了這種設定，這輛車還是挺萌的，你們看，它的倆車燈多像卡通片里的人物被暴打後凸出的眼珠子。
還有就是光岡大蛇！！！

光岡大蛇，光聽這個名字，就已經嚇哭了。看到車後，更是腿一軟……

這輛車無論是外觀還是內飾，都融入了「蛇」的元素，難怪被製造商稱之為大蛇。獨特的民族文化，讓「大蛇」在日本特別受人歡迎。

如果說法拉利是用大嗓門嚇哭小朋友，那麼「大蛇」只用瞄一眼可以做到了。這外觀堪稱驚悚，正面是一張陰沉而猥瑣的臉，那一塊三角區域不知是切除掉的鼻子還是蛇的信子，更可怕的是下面還有密密麻麻長滿牙齒的嘴……

大概就是這個feel：

福特翼搏，丑的驚天地泣鬼神啊

比亞迪秦

奧迪A2

果斷瑞麟m5！
「我要上圖了你可不要覺得我太性感」：瑞麟m5

「我那性感的臀部豐實的臀肌」

「我這誘人的紅唇」

「當然還有我標準的五官，你們可不要太愛我、哼討厭=_=」

沒想到有贊！？讓我受寵若驚.既然如此我決定哪出殺手鐧！。沒錯你一定猜到了：qq6（自主品牌最丑）

但看前臉萌萌嗒

再看側身哈哈嗒

最後只有呵呵嗒

奇瑞QQ6是奇瑞汽車為了顛覆4米之內無法設計三廂轎車的慣例。而設計出來了，但比例明顯失調，你難道不想對著屁股來一腳嗎？可見挑戰汽車設計慣例是多麼的可怕。除此之外QQ6的大燈和尾燈布局、造型也是那麼的彆扭。所以奇瑞QQ6以前無古人的勇氣勇奪自主最丑！

以上手機碼字.排面凌亂.萬分抱歉
割-
看完請贊好習慣！^_^

資料來源：
醜小鴨的故事2 歐美十大最丑車型盤點（全文）
edmunds.com 的頁面

PS：稍作整理。第一次引用不知道格式對不對。如侵權，請告知。
排名不分先後

1 菲亞特Multipla（1998-2010）

我覺得不用多說大家也能感覺到那裡不太對。

國內的版本如下，感覺還是很正常的：

憑藉著出色的空間表現，菲亞特Multipla曾獲得過世界最佳MPV的殊榮。前排可以並排容納三名乘客。

2 雪鐵龍Ami (1961-1978)

車頭的造型似乎還是比較正常的：

側面一看，不知道大家什麼感覺。引用自原文：「早在1961年，法國人似乎就想用這款雪鐵龍Ami，證明他們在空氣動力學方面的過人造詣。因為即便是靜止狀態，它也會給人一種颱風刮過的錯覺。至於它的正面就像有人用一口大鍋，直接拍在鼻樑。」

3 美國汽車公司AMC Pacer（1975-1980）

也是丑的不用多說系列：

4 Reliant Regal（1952-1971）

三輪車也瘋狂

感謝憨豆先生的展示

5. 2001 Chrysler PT Cruiser

6. 2013 Nissan Cube

7. 2011 Nissan Juke

8. 1996 Suzuki X90

看到這個車，有種難以表達的情緒。

9. 1947 Davis D-2 Divan

這貨s是個三輪車，這風騷的綠色。

10. 1948 Citroen 2CV

無話可說……

先整理這麼多......

剛捉到一隻出來作怪的

奇瑞QQ me
奇瑞QQ me，外形還是比較有個性，如果這車放在歐洲，銷量絕對不會像在中國這樣慘淡，國人對微型兩廂車的認識，還停留在甲殼蟲的層次上。但是QQ me千不該萬不該，不該把車頭和車屁股設計成一個模樣。你往路上一開，人家跟在你後面，還以為你逆行呢，不得嚇出一身冷汗啊。

還有這個雙龍的越野車，在街頭也是經常能見到的，可能是我有強迫症，這麼流線型的屁股感覺猛的被切了一刀，看著真難受。

以下文字來自我在德國的撰稿人Michael Specht，全文可看我的專欄
歐洲年度車評委眼中最糟糕的汽車設計，寶馬、菲亞特被點名，起亞、馬自達受讚美 - 汽車文化 - 知乎專欄

其實回顧過去的這些年，世界各地還真有不少汽車廠家，生產出了諸多不知道是和他們自己過意不去，還是和消費者的眼睛過意不去的產品。

1998年出現的第一代豐田Prius憑良心說，我覺得這車的性能還算不錯。可就是長得太兇殘。以至於很多人看第一眼，就對這個系列的未來失去了信心。

2001年出品的Pontiac Aztek，是通用汽車生產的第一輛中型SUV。關於它的丑，我想已經不需要我再多說什麼了。反正在我看來，近20年來世界上所有的車型里，它要說自己是第二丑，就沒人敢說自己是第一。這款車在生產了三年之後就停產了，除了一屁股的債以外，什麼都沒留下。

如果一定要選一輛車和Pointac Aztek在丑的問題上一較高下，我想我會點名雙龍 Rodius。這款2004年上市的SUV，雖然是韓國車，但卻是由英國設計師設計的。整輛車我最不能忍受的就是它的尾部造型。我想就算他們啟用本土設計師，也差不到這個境界吧。

至於說到英國自己的車。最難看的大概還要數Triumph TR7。其實TR系列此前設計得都挺不錯的：從TR3到TR6，款款都是經典。唯獨到了TR7這一代，設計師們想不開了，非要來場大革命。然後……嗯……這個悲傷的故事告訴了我們一個深刻的道理：不作死，就不會死。

再來看看義大利。這個國家的設計素來以「浪漫」「多情」而聞名。想想那些經典的法拉利，阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂的車型，無一不是如此。所以對於1999款Multipla我一直好奇，設計師憑啥說它模仿了小鯨魚，難道風擋下的那道凸起，不是胖子腰上的贅肉嗎？

說完義大利，再來聊聊美國。還記得福特 Mustang嗎？第一代車型漂亮的肌肉線條，完美演繹了上個世紀60年代美國人的大馬力情懷。尤其是在Steve McQueen駕駛著這款車主演了電影《Bullitt》之後，它更是成為了那個時代名聲最響的車型之一。然而不知道為什麼，福特並沒能把這個良好的基因傳承下來。1979年生產的第三代Mustang簡直是丑到了一定境界。在我看來，簡直就是一堆廢鐵，根本找不出哪怕一處有價值的設計。醜陋，廉價，粗製濫造，就連對上一代Mustang偏愛有加的Steve McQueen本人，都對1979年的這一款車嗤之以鼻，不屑一顧。

好了，說了這麼多，也該看看德國的情況了。德國的汽車工業史上就沒有慘不忍睹的案例嗎。怎麼可能。不過在我看來，德系車雖然也有一些失敗的例子，但還真沒有上述的那些來得慘烈。硬要說的話，1997年上市的保時捷卡雷拉應該算是一個。這款車的車前燈打破了之前的傳統，設計成了渾圓的樣子。以至於到了今天，人們說起這一款車（996）的時候，還在用「煎雞蛋」來指代它的大燈。好在設計師們知錯就改。在下一代保時捷（997）的車身上，我欣慰地看到，經典的設計又回來了。

另外2002年的寶馬7系，雖然在世界範圍內相當叫座，但是論其設計，在德國國內卻並不受歡迎。究其原因，我覺得應該是因為，德國人大多更偏愛纖細而運動感十足的外形。相比之下，寶馬7系看上去實在有些太過笨重。尤其是它的後備廂蓋，樣子的確有些奇怪。

除此以外，寶馬還設計過一款讓人多少有些失望的車——5系GT。2009年，寶馬高層希望通過加強功能性，來拓寬5系的產品線。可惜的是，新車型又不夠運動，尾部顯得過於笨重。

其實從理論上來說，在當今這個時代，想要設計出一款丑爆了的車，幾乎是個不可能完成的任務。畢竟從最初畫草圖開始，一直到最後設計凍結，在這個漫長的過程中，會有數不清的專家大神共同參與。這也就意味著，任何反人類的設計，都會在不斷的審核過程中被槍斃掉。然而這個世界上還真就有那麼些人，在用生命來證明：丑是不會被滅絕的。比如：雷克薩斯的設計師們。在全新的雷克薩斯SUV——新RX上，他們設計了一個雙梯形的進氣格柵。我猜他們應該是覺得這樣的外觀很有動感，但是給我的感覺卻是，這車要一口吃了我。而且據我所知，有這樣的感覺的人不止我一個，大部分的消費者都表示，自己是堅決不會考慮這種外形的SUV的。反正我認為雷克薩斯的做法過猶不及，難道他們的設計師不知道豪華車的第一要點是優雅嗎？當然，最終要用數據說話，市場會判定雷克薩斯的這種設計是否成功。

在盤點了這麼多兇殘的案例之後，接下來我們還是要來點正能量。其實這些年還是有不少廠家在外形設計上下了狠功夫的。起亞和現代就是其中進步最快的一批。他們聘用了前奧迪和大眾的設計師Peter Schreyer作為他們的首席設計師。現在路面上看到的第一代新甲殼蟲和奧迪TT都是這個人的傑作。

這是起亞最新在中國發布的KX5 SUV車型

另外不久前，現代還創建了新的豪華車子品牌——Genesis請來了前賓利設計師Luc Donckerwolke。這樣看來，我或許可以期待一下，在不久的將來，Genesis可以在外觀上超越雷克薩斯。

而日本品牌方面，馬自達近些年的外觀設計進步不小。

相比之下，豐田就表現得太過掙扎。他們甚至沒有辦法給他們的高科技燃料電池汽車Mirai，一個足夠有吸引力的外觀。這對於豐田這樣的國際大品牌來說，不能不稱之為遺憾。

最後，再來看看德國的品牌。近些年，德國的汽車廠商逐漸找到了他們的設計思路，並且表現得相當出色。當Gorden Wagener為梅賽德斯賓士重新樹立風格的時候，Adrian van Hooydonk也在對寶馬做著同樣的事情。Michael Mauer在為保時捷做完設計之後，又閑不住地加盟了大眾。而大眾的前設計師Marc Lichte，現在則在為奧迪效命。值得一提的是，Marc Lichte還曾經設計過第五代高爾夫。而如果你看到過他為奧迪設計的最新概念車 (Audi prologue and e-tron)的話，你就會和我一樣堅信，未來，他會一路帶領奧迪走向輝煌。

零失手。德國汽車品牌的設計師們近些年的表現，的確值得我這個德國人為之驕傲，不是么。

本文作者Michael對於韓國車的期待與我本人一樣。歡迎大家讀我的另外一篇專欄，這裡能夠看到韓國汽車設計在過去15年間的巨變。韓國汽車見聞錄 - 汽車文化 - 知乎專欄

補充一下我個人以及東亞設計師對於雷克薩斯RX的看法。江淮設計總監@路迪就是雷克薩斯設計的推崇者。有比例的誇張是吸引眼球的辦法，否則一輩子無法從BBA中突圍出去。誠如本文作者Michael所說：對於爭議性的設計，如果銷量贏了，設計就贏了；如果銷量敗了，設計就敗了。
易車網友在原文點評：看到RX還有點意外，最後看到踩比贊多我也就放心了。
易車網友點評：看過奇瑞qq三箱車嗎？丑到沒朋友，分不清正反

你們真的是在逼我，絕對的
看我祭出這輛寶馬

大多數人說的都是廉價車，來說一個世界頂尖並且最高傲的超級跑車品牌，法拉利生產的，取代612，作為僅次於LaFerrari的旗艦，Ferrari FF。

其實任何一個細節都超美，不管是美學還是空氣動力學都發揮到極致，可是。。。整體比例是硬傷，這麼長的車頭配兩廂掀背，修長的車頭配上肥碩的屁股。。。

我一直不理解那些說布加迪威龍帥的到底是怎麼樣的審美…還是放一張肥龍的照片吧…

給個對比，我心目中超跑應該有的樣子，優雅，動感，不只是粗暴的速度機器，還有她自己的堅持。
阿斯頓馬丁ONE-77

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日產JUKE

克萊斯勒PT漫步者

雙龍愛騰

奇瑞QQ me

力帆320

吉利美人豹

圖片中部分車型的拍照角度還不是最噁心的，有興趣的可以度娘。
這都是我現實生活中見過的。
什麼日產騏達啟辰晨風馬自達2標緻207之類的就不說了，不能比。

國內第一輛3D列印汽車面世了 5天印好一台車！ 3月24日，國內首台3D列印概念汽車在海南三亞發布。 [圖片未上傳成功] 沒錯，就是這輛土豪金，看到這輛好像隨時會變形但是有略顯「厚重」的車，大家是不是有很多疑問？這車能開嗎？多少錢可以造一台這樣的車？下面筆者就用5個細節全方位為你解碼國內第一輛3D列印汽車： 1。重500公斤 [圖片未上傳成功] 這輛車需要200公斤材料，100公斤支撐料，整車重500公斤，其車身部分是運用複合材料3D列印而成，其餘為組裝配件。看到這個外觀大家可以猜想，500公斤有不少應該都用在這個厚厚的車身上了。 2.44小時完成

從研製、設計、製造、列印這輛概念車耗時一個半月，而列印全過程僅耗時5天。「如此快速的3D列印技術在國內已屬領先水平。」中國工業經濟研究所產業室主任劉戒驕介紹。列印這台汽車的印表機是美國辛辛那提公司提供的大幅面增材製造3D印表機。 3。造價1萬

以一款中型轎車為例，測試模型造價估算5萬元以上，時間約一個月，大型3D列印可以一體成型，需要200公斤材料，100公斤支撐料，材料費僅10元/公斤合計不到5000元材料，約五個工作日。再加上電費、人工費1000元，每天機器折舊1000元算，總成本約11000元。相比傳統方法，成本至少能節省三四倍以上。 4。時速40公里/小時