如何看待 2018 年 F1 引入 HALO 座艙保護裝置？

關於HALO的爭論最近見了很多，於是不妨來提供幾個視角。

1. HALO的核心為直徑50mm的Titanium (鈦 )結構件，本身具有很高的強度；

2. FIA對HALO的焊接以及它在Chassis (車架) 上的mounting (安裝)有非常詳細且極高的要求。HALO的承載檢測包括Calculation Proof, Dynamic和Static Load Test.

- 後者的主要測試例如 (FIA Sporting Regulation 2018, 17.2.5):

"A load equivalent to 116kN vertically downward and 46kN longitudinally rearward must be applied at a position 785mm forward of the plane C-C and 810mm above the reference plane and positioned on the car centre plane."

3. 2017賽季的規則最低限重中相對16的增重是包含對於HALO的考慮的，而18的規則在此基礎上又增加了5KG. HALO本身達不到這個重量差，增加的重量很大一部分處來自於Chassis, 因為HALO的存在使得Chassis的強度必須大幅增加。類似的例子還有Side Impact structure, 都間接起到了增強Chassis/Surviving Cell的作用。

4. 至於對於車手的保護，不能說所有的這些測試能夠直接保證任何事故中車手的安全。比如對於Massa的事故應該是很難有作用的，Bianchi的事故不好說，但ALO的數次事故都會有幫助。車隊考慮的重點在於對於飛來的輪胎等質量(動量)極大的物件做保護。我個人認為對於類似今年Indy500中Scott Dixon的類似事故應該也會有很大作用。

5. 我所了解到的車手反饋，都表示對駕駛沒有影響，只是對車手在Pit接收Race Engineer指示稍有影響，畢竟有盲點。至於在駕駛中，最近得到車手的原話是 "We never look straight anyways."

6. 至於造型，規則給的空間是在HALO Tube周圍20mm以內。每個車隊處於空氣動力學或其他考慮最終都會加一些小附件，還是相當能夠體現研發的。

7. 作為一個已經在CAD和風洞中與HALO打了好幾個月交道的人，第一次看到的時候確實內心是一句WTF的，但現如今其實看習慣了還挺好的。

祝好。

站在安全的觀點，這個保護罩經過幾年的測試評審，毫無疑問可以強化對車手的保護。但是這個問題的核心不是在這裡。我想這是對F1的存在價值的試問。跨越超過半個世紀的F1的存在價值，核心魅力是什麼？不管在電視上還是現場觀賽，我們期待的根本內容是什麼？

F1最近這些年收視率和上座率的大幅下跌的根本原因是車迷無法在比賽里找到他們所期待的東西。Formula 1的ONE絕不應該是安全。如果為了絕對安全的話那車手都坐在Pit里遙控賽車就可以了。

安全固然需要，但物極必反。追求安全應該是在不影響核心價值的前提下的改進。否則沒有了根乾的F1，再安全，又有何意義？