如何評價F12016排位賽新規首場表現？

12-18

揭幕戰排位首次使用新規，但是造成的垃圾時間太多！

Q1：不錯，Q1明顯都比以前跑的拼了，看來規則修改是有積極的效果的；
Q2：不跑了？省輪胎咯？這策略也不是不可行，看看明天正賽吧。不過這後半段確實都跑得有點消極啊；
Q3：WTF?! WTF?! WTF?! 你特么在逗我？你特么在逗我？你特么在逗我？這特么什麼玩意兒？這特么什麼玩意兒？這特么什麼玩意兒？

謝邀我雖然算梅賽德斯的支持者W03(時代開始)，但是我覺得一切的一切都是梅賽德斯太快造成的，當然車快並不是什麼錯。

假如可以的話最後兩節不要用淘汰賽可能會好一點

或者放開輪胎限制

我，一臉懵逼
車手，22臉懵逼
車隊，200臉懵逼
現場，20000臉懵逼
全球，200000000臉懵逼

唯一亮點就是桿位跑進1分24。其他的，呵呵。
原有問題基本沒解決，修改規則目的完全沒達到。說實話現有排位規則對大車隊基本沒啥影響，而對中游車隊和小車隊來說，Q2拼還是不拼？不拼正賽排後面超車費胎，拼了浪費一套新胎還不一定能拿到更好排位，正賽還要用。從墨爾本來看，大部分車隊選擇保胎。Q3就更明朗了，出來跑一兩圈，一看桿位沒戲就放棄，幾分鐘搞定，必然帶來大量垃圾時間。
另外從車隊到賽會組織再到轉播，一個字「亂」，明顯還沒準備好。
真是眾司機齊打臉 FIA。

樓上 @LiWQ 的回答其實非常詳細，
手機黨，我憑印象簡單放下馬後炮:

首先，倍耐力新的輪胎規則是造成Q2 Q3的辣雞時間的原因之一。

以Q2為例，大部分車隊都不想無謂的浪費輪胎，用一套新胎暖一圈，飛行圈跑完基本就回pit了。
像麥田，排位賽是窩頭和巴頓分別拿個12，13就回pit下車走人了。策略大概是多出一套胎，正賽可以有多一套全新的超軟拿來用。
而到了Q3的車隊基本就是搶頭1，2排了。
這又涉及到了造成辣雞時間的根本原因了，車隊實力成階梯狀分部。
第一梯隊只有一個車隊:梅奔
第二梯隊就是:法拉利
……
每個梯隊之間存在著不可能靠車手技術跨越的差距，這個差距是引擎動力和車輛整體研發水平上的差距，說白了就是資金和技術差距。車隊既然意識到存在這個雙向的差距(前面夠不著，又不怕後面追)，做了個差不多還可以圈速就可以回pit收工了。反正快也是圈速上快個點零幾秒，排位不會有變化，幹嘛我還要冒風險出。

所以，總結一下:
新規則對提高比賽觀賞性有好處的，但只限於Q1。能夠調動小車隊玩命刷圈，提高小車隊的上鏡率。
「大逃殺」規則能夠完全達到目標的前提是:各個車隊實力平均。
FIA在如今車隊實力不均的情況出此策略，只能說是昏招。
今年新的倍耐力輪胎策略是火上澆油。

PS:不負責的傳個謠，剛收到的消息，還沒詳細考證。

意思大意: 「大逃殺」規則或成最短命規則，下站棄用。

果然新的排位規則成為了類似股票熔斷機制一樣的決策，FIA決定從巴林站開始恢復舊的排位規則。
以下是微博轉載的原新聞

F1 team heads agree unanimously to revert to old qualifying format.Formula 1 qualifying is to revert back to the old system from the Bahrain Grand Prix.FiA與各支車隊領導最終一致通過巴林排位恢復舊制

出去辦事，緊趕慢趕的14.55到家打開電視，看到大家都在p區里，我以為我看晚了，結果一看左上角時間還在走啊，想不通是什麼情況。這想說這次規則修改的比以前還要蛋疼。

來自我一個同學的說法，「以前只看q3，現在只看q1」

Q1用用就行了，2跟3還是老規則吧

明明可以把輪胎規則一起改了，Q2Q3才不會出現省輪胎這種鬼策略…

排位賽是個笑話
正賽故事比較多
霉奔速度還是快

強隊跑完Q1就靜靜的喝著果汁看著那些跑Q3的掙扎，跑不出成績不說還廢胎。加劇了不平衡

還好新規已經廢止了

我想現在已經不用在評價這新的排位規則了，因為在正賽當天，新的排位規則就被廢除了....接下來的比賽將會沿用之前的排位規則。

這個規則有點病急亂投醫的意思，在梅賽德斯一家獨大的前提下，第三階段出現只有梅賽德斯跑是很正常的。原有排位規則也沒啥懸念。

規則另一大硬傷在於九十秒淘汰一個。制定者想像的場面是大家一直跑，這樣九十秒大概是一圈的時間，可排位賽調教下對於輪胎傷害很大，基本兩到三個飛馳圈一套胎就廢了。如果考慮暖胎圈的時間，大概一個有效成績需要200秒。也就是說除非你能保證在倒數第三之前，否則回去就是淘汰。小車隊只能一直跑，那麼到正賽時輪胎必定捉襟見肘。所以才會出現很多車隊放棄計時等著被淘汰。

這個規則就這麼被否決了。現在F1的問題是應對一家獨大時選擇改規則而不是保持規則穩定，這樣最多是換一家獨大而已。

還是儘快改成輪胎雙供應商吧

沖著新規則，去看了一波，說說感想。

Q1總體比以前精彩，以前Q1時間長，中間有大量的時間屬於垃圾時間，現在雖然隊有一些不熟悉規則，計算時間有偏差，但是Q1中間基本沒有垃圾時間。

Q2兩者以前的規則略好，現在規則只有前八晉級，從今天的比賽來看有一些10名左右的車手一方面認為自己成績可以接受，另一方面為了保護輪胎，提前放棄比賽，造成了最後幾分鐘的垃圾時間。相對而言以前的規則下，最後的精彩精彩flying lap還是有差距的。

Q3現在真是垃圾時間，最後一多半時間都是垃圾時間，最後法拉利看衝擊梅賽德斯無望，為了節省輪胎必然放棄，梅賽德斯提前做飛行圈也導致最後3分鐘左右提前收工，鏡頭都不知道對著哪裡，只有拍車手走秀了。

總體來看，新規則直接導致大家提前做飛行圈，在每一節排位賽開始就做出極速，使後續的時間相對無趣，規則制定的初衷是為了每90秒製造一個淘汰，讓比賽一直連續有人做飛行圈，更有看點，可是90秒時間相對較短，出站一個暖胎圈，一個飛行圈，加起來4分鐘以上的時間，比利時這種長賽道要更長，車隊沒有那麼快的反應時間，也許車隊需要適應新規則，但是有些車手戰略放棄也是不可避免的，造成了更多垃圾時間出現。

個人建議，Q1新規則，Q2Q3延續老規則，尤其是Q3，然後拉長Q1時間，把Q3重新縮短為10分鐘。

大寫的懵逼

你們不覺得給小車隊的鏡頭明顯多了么
然後
就發現
這TM改的什麼規則