高速鐵路相比飛機出行有哪些優勢？

12-18

1、準點
受天氣原因影響較小。

2、舒適
飛機氣壓變化，可能引起不適。

3、可使用通信工具
在飛機上幾個小時，除了能看飛機上提供的報紙、雜誌，部分飛機可能有提供娛樂系統。

4、距離
機場一般都在遠離市區的地方，多數都要走高速。
火車站一般距離市區較近，即使建在郊區，也不會很遠，一般公交地鐵一小時之內。

5、覆蓋 （1）數量
只要是鐵路沿線都可能建站，各縣都有機會通高鐵。但不會每個地級市都來一個機場。
鐵路沿線站點，列車都可以停靠。
（2）城市規模
一般是大城市機場航班多，小城市航班少，飛往大城市的航線多，去小城市的航線少。小城市出行可能需要到大城市轉機。
在多數情況下，小城市需要到大城市乘機，而高鐵則沒有這個問題。
搭乘飛機，即使你所在地有機場，可能由於航線數量原因，需要到其他地方搭乘。

6、攜帶物品多
火車站安檢比機場快得多，可攜帶部分飛機禁止攜帶或託運的物品。
飛機每個人攜帶的物品類別和數量限制較嚴格。部分物品僅允許託運，託運對包裝要求就會比較高，若遇包裝沒有符合要求，接受機場提供的打包服務，需要支付高昂的打包費用。

7、廉價 （1）交通
廉價既包括相同城市間的高鐵價格及機票價格，還包括到達機場及火車站所需花費的錢。
結合第4、5、6點，若乘坐計程車或空港快線，需要這部分費用。如本地無機場，還需要乘坐巴士或計程車到臨近地市的機場，花的錢更多。如果航班在很早的時間，可能還需要提前一天在機場附近住宿。
而火車站一般距離城區較近，且覆蓋全，在交通和住宿上可以省下很多。
（2）折扣
火車票價格統一，只要有票，不管什麼時間，價格一般相同。折扣機票雖然價格可能低於火車票，多數僅限於部分時間段的，一般也需要提前購買。遇到熱門線路或節假日，可能只發售全價票或少量低折扣票。
相對較小的城市機票往往較貴，到相對較大的城市乘機又無形中增加交通和住宿費用。
（3）手續費
火車票不管是什麼等級，不管是一等座、二等座還是商務座，不管是全價票，還是學生票、兒童票等折扣票，都可以免費改簽和更變到達站一次。退票費用根據時間階梯收取，且提前15天不收費。
折扣機票對退改簽要求較為嚴格，部分艙位不可退改。部分航空公司對經濟艙全價票及兩艙退票也收手續費。

8、速度
雖然在長途上，看似高鐵不佔優勢，但必須結合1、4、5，前後花的時間，高鐵還具備相當優勢。

9、省心
物品隨身攜帶，無需像飛機部分物品必須託運。託運最怕的就是摔壞、弄丟、延誤。太大太重另當別論。
部分一線城市之間有開高鐵動卧，很適合第二天一早要工作的人。如果搭乘飛機，早到機場，早航班，早到目的地，確實挺複雜的。如果是高鐵動卧，夕發朝至，省了酒店費。

我就著自身說幾點

1.受天氣影響小，無需贅言

2.火車站比較近，來回方便。當然也有高鐵站偏到鄉下去的腦殘案例，但是大多數中東部的地級市甚至一些縣都能通高鐵，而飛機場可不是哪兒都有的。我又想吐槽在一般在牆上掛的那種比例尺的中國地圖上都能標出來好長一截路的蘭州機場。

3，最重要的（不過主要不是和飛機比較），以我自身舉例，我住在天津，我覺得中國第一條高鐵——京津城際的「城際」二字用的尤其巧妙。比如我女友在廊坊，坐汽車去兩個多小時，23塊；普通車一個多小時，十幾塊；高鐵G 29.5，D 19.5,十八九分鐘就到了，你說我選誰。

以天津為中心，北京，廊坊，唐山，秦皇島，滄州，德州，濟南之類（最好以後還有石家莊）坐高鐵都是不二選擇。

要是和飛機比較，高鐵在五六個小時左右能到的範圍內也有巨大的優勢（就是說大概從北京最遠到杭州寧波），你來回飛機場都得多久，不是所有機場都和天津機場這樣方便的，更不要說還有值機時間了。

不過要是再遠，比如從北京到廈門廣州之類，還是坐飛機吧，不過也可以考慮快要開通的高鐵動卧，時間也不錯

每當我看到高鐵站列車車來車往，人上人下的，我不禁就在想：真方便啊

這TM不就是個放大版地鐵嘛！

-------------------------這麼老的問題還有人關注朕甚是感動的分界線-----------

女友已經變成媳婦兒了，謝謝大家

這個，很多啊。

1、準點
坐飛機的都知道飛機不晚點的概率等於高峰期主幹道不堵車的概率。

2、舒適
就算不暈機，總歸而言在一個密閉空間待幾個小時也是一件非常難受的事情。

3、交通便利
高鐵站一般都有多條公交線路或地鐵接駁。許多城市的機場只有票價昂貴的機場快線之類的交通線路。

4、網點和車次更多。
在高鐵沿線的任何一個地級市基本上都有高鐵站，當然現在高鐵線路還沒有完全鋪展開，存在個別地區有機場沒有高鐵的情況，但那些地方的航班本來也不多。

準點和舒適是高鐵相較於民航而言最大的優勢。除了這裡列舉的這些之外，高鐵相較於民航還有如下優勢，但並不是每個人都在意這些。

5、可攜帶行李更多。
高鐵允許攜帶的行李重量、體積、和類別限制都寬鬆於民航。

6、可以自帶飲食。
如果你像王寶強一樣帶了五升的牛奶坐飛機那就只能祝你好運了，，，，

7、可以打電話，雖然信號很差。
還是人在囧途，要是徐崢一開始坐高鐵而不是飛機，就沒那麼多囧事了。不過去泰國也沒有高鐵，，，，

8、費用更低。
短途旅行由於免去了機場建設費和燃油附加費，高鐵價格優勢明顯。但不僅如此，高鐵的退票和改簽費用也都遠低於民航（針對特價機票而言）。

9、可以看風景
雖然事實上高鐵沿途也沒啥風景可看。但比起除了起飛落地的十幾分鐘，其他時間都是浮雲的民航還是好一點。。。。

10、行李可以隨身攜帶
不用像個SB一樣等自己的行李從傳送帶上運過來。易碎行李（比如說什麼清朝的花瓶啥的）也可以放心攜帶。

跟準點比起來，別的都不叫優點。

我會說每次做飛機都嚇出一身漢嗎。。。
有飛機恐懼症的人，是沒治的``每次恨不得上飛機就被麻醉，直到下飛機，，，

有速度感。

1、火車比飛機準點
2、火車站可以實現市區到市區的點對點運輸，外加和地鐵的無縫連接，更加方便，飛機廠太遠。
3、至少從感覺上來說，地上跑的要比天上飛的安全，當然我承認飛機安全係數更高。

最後，高鐵適合1500公里到500公里內的客運工作，少於500公里汽車有優勢，不過國內的交通，還是火車吧，1500公里以上，確實沒法和飛機競爭。

關於高鐵與飛機排放量問題的分析

一、高鐵

以從北京到上海的京滬高鐵為例

（理論演算法）
以 350 公里/小時的最高目標速度從 A 站直達 B 站的 CRH －3 型動車組的單耗與座位公里利用率的關係如圖所示（考慮到節假日期間有超過100%利用率現象）

（圖引用自我國高鐵列車牽引能耗影響因素作用效果的模擬分析/交通運輸系統工程與信息 , Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology, 2011年03期/【作者】張星臣；馮雪松；毛保華；賈順平；馮旭傑；）

以平均利用率100%計算：單耗約1000kWh/10000p·km
京滬高鐵總長度：1318公里
全程單耗約：131.8kWh

（圖引用自2015 中國區域電網基準線排放因子）

最低每度電產生0.8959t二氧化碳排放

京滬高鐵全程人均排放量為131.8*0.8959/1000=0.1180792 t CO2

（實際演算法）
在談到高速動車組和其他交通工具耗能的比較時，中國南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹，ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速動車組以時速３００公里運行時，人均百公里能耗僅為３．６４度電，京滬一次旅行人均能耗約為４８度電。（引用自新華網2011.6.30）

考慮到現在動車速度在時速350公里以上，實耗電量應該在60度左右（按照實驗數據比例參考）

京滬高鐵全程人均排放量為60*0.8959/1000=0.053754 t CO2

二、飛機

以北京到上海直達飛機為例

飛行中排放二氧化碳的計算
國內和短途航班（往返距離少於或等於3千公里）：0.1753 公斤二氧化碳／乘客／公里
長途飛行航班（往返距離超過3千公里以上）：0.1106 公斤二氧化碳／乘客／公里
（參考http://www.defra.govt.uk）

根據中國民航2010年4月份主要運輸生產指標統計，今年4月份正班客座率為79.2%。（資料來源：中國民航總局）

北京到上海航線1197km
排放量為0.1753*1197/（79.2%）=264.942 kg CO2=0.264942 t CO2

小結：
從北京到上海，不考慮特殊情況，以官方發布的理論數據為主，論文實驗數據為輔計算
高鐵人均排放量：0.053754 t CO2到0.1180792 t CO2
飛機人均排放量：0.264942 t CO2
飛機人均排放量是高鐵人均排放量的2.24倍到5倍左右，高鐵更為環保

1、覆蓋廣，通達度強。
不論是大城市，或小城市的高鐵站，其通達程度都不是飛機可以比得上的。

北上廣深，或是主要的省會城市、交通樞紐不用說了，通達度非常的強。

而小城市，能去往的地方也是非常多的。這些城市不一定有機場。

2、進站方便，無需複雜安檢（相對飛機）
不需要提前1小時以上領登機牌，領登機牌有時也要排隊，很麻煩。只要合理控制並預測時間，可以從容地抵達高鐵站乘車。

3、火車站相對於機場更近市區
雖然有許多高鐵站建很遠的例子，但事實情況下大部分高鐵站，離市區的距離剛剛好，只是交通接駁不一定好。值得表揚的車站有北京南、北京西、杭州東、南京南、長沙南、深圳北這些車站，根本就不能說是離市區很遠。

現在鐵總的運營思路是逐漸將高鐵引入市區，比如廈門站就可以乘坐動車北上及南下，而且廈門火車站未來將改成動車專用站，普速外移。廣州火車站未來也能始發跨省列車，這是鐵總未來的運營思路。高鐵站的接駁也會變得越來越好，如東莞地鐵2號線連接東莞火車站及虎門火車站。

4、換乘相對於飛機方便
動車換動車，或動車換普速僅需留出並不長的換乘時間，而飛機的轉機可能需要在機場逗留很久。

5、票價固定，對成本可以直觀預測
機票的價格是浮動的，其有好有壞。高鐵票的價格目前是固定的，可以方便地對行程的成本進行估算。

6、很多東西無需託運。自己的東西在身邊容易保證安全。

7、高鐵上可使用電子設備，毫無限制。手機信號可能受影響，但至少有信號。

8、夕發朝至的動車可以省去一晚上住宿費用，利用夜間時分乘車，有效節約白天時間。

9、受天氣影響小。

10、相對來說更安全。乘飛機類似於將自己的安危託付給別人，雖然自己知道是沒什麼危險的，但這種感覺很不好，危機來臨時只能聽天由命。

不用換登機牌，不用託運行李，不用長時間的安檢，不用在候機室百無聊賴的等待登機的消息，不會等著等著把你送回市區住下。不用在飛機上等待起飛的指令，不用關閉電子設備，不用忍受氣壓的變化、加速度的衝擊、航發的巨大噪音和狹窄的經濟艙，不會飛著飛著備降到另一個城市。不會走出機場，發現離市區有兩個小時車程。不過也沒機會靠延誤險去賺點路費。

可以用4G

看到好多回答都是出奇的一致。。。2333.好像沒啥好說的了。我就加幾個大家沒說到的。順帶給大家捋一捋吧。在說之前我想說的是。高鐵面對飛機並沒有絕對優勢。所以怎麼樣的出行手段，要因人因時因需求而定。

我準備從時（天時）、地（地利）、人（人和）三個方面來闡述
一、時
1.實時
高鐵能夠相對實時的確定或者修改自己的行程，飛機不能。高鐵長則頂多四十五分鐘，短則一刻鐘，就有一班車，你可以充分的按照自己的需求來規劃你的出行時間，或者在趕掉一班車後，能夠及時的修改你的下一班車的時間。
2.準時
高鐵受到天氣、起始達到地環境的影響比飛機小很多，也就是說準點率要高很多，那麼你的行程在大部分情況下是可規劃的。不太會考慮晚點，那麼你到達的時間也是可預計的。如果我一個朋友坐高鐵過來，我會直接問班次，我就知道什麼時候去接他，而如果坐飛機過來，我一定要他起飛前給我確認，我才能知道大概什麼時候接。。。
3.省時
單純的高鐵耗時肯定無法跟飛機相比，但是，高鐵整體用時，有可能會比飛機更少。而高鐵整體耗時就更加少于飛機。
1）高鐵站一般比飛機場距離市中心近，而且一般高鐵站比飛機場先通地鐵。前往高鐵站一般比前往飛機場要方便省時很多。成本也低很多。
2）你完全可以在還剩下五分鐘的時候，拎著箱子，刷身份證去趕上你要坐的高鐵。然而，你至少要提前四十分鐘吧。不然登機牌都換不了。行李託運就更不說了。浪費了很多時間。當然不推薦踩點坐高鐵，因為還是可能會趕掉。。。
3）高鐵說開就開了，不墨跡，進出站也就十分鐘。飛機起飛降落比較墨跡，出飛機場要繞啊繞啊繞，有時候還要等行李。從飛機降落到你出飛機場可能就要大半個小時。

二、地
1.能到的地方多。很多地方擁有火車站，而沒有飛機場
2.可拓展性比飛機強。飛機場一般只能輻射中大城市，而高鐵可以深入到下面。
3.高鐵站旁一般有生活區，飛機場旁一般沒有。

三、人
1.單次可送達人數大！那麼你成為這個被送達人的機會就高。。。
2.大部分情況下，乘坐體驗比飛機好。
3.可以走動，可以通信，可以做很多飛機上不能做的事情
4.可以自由攜帶吃的。可以在大站停靠的時候抽空抽根煙。可以喝自己想要喝的水等等。。。
5.出行省心，要操心的事情比坐飛機少
6.票價便宜。尤其是高峰時期，更加親民
7.可以看看沿途的風景，飛機外只能是一片純白233333333
8.在絕大多數單位，火車票可以報銷，飛機票要申請。。。

最重要的一點，準時準點

張召忠：頂多掉溝里

我把普通列車也拉進來做的比較

鐵路比起空路的優勢主要有：

1、升降點離市區的距離

鐵路方面：

除非是新建的鐵路（如高鐵）或者是才通鐵路的城市，距離基本上為0

高鐵站也許遠了點，但是在大部分城市，沒有機場遠

2、鐵路幾乎不受天氣影響，真的受影響時，鐵路也許能勉強運行，而空路基本上就要停止了

3、鐵路可以將車站修到每一個市甚至縣，機場至少目前在中國是不可能的

4、方便程度

尤其是在出發城市與目的城市都是鐵路發達城市的情況下，一般非節假日時，坐火車是一件很方便的事，而坐飛機則相對麻煩

5、價格

6、風險

航空雖然一直被稱為是最安全的，但是在中國，還是鐵路最安全

這個沒啥好說的

超短途其實普通列車是最有優勢的（至少在徐州附近，去高鐵站的時間就能把普通列車與高鐵列車的時間差給拉回來，價格也合適，當然如果離高鐵站近例外，但到了另一個呢？）

中途的，對於我這種基本上不趕時間的，能做到夕發朝至的普通列車卧鋪是最好的，軟卧都比G便宜啊

舉個例子

徐州——上海

徐州——北京

假如我去上海（北京）以及附近城市旅遊

由於徐州是鐵路發達城市，空路方面無論是去北京還是去上海，已經沒有航班了（雖然以前有）

那就是兩個選擇，普通列車與高鐵

高鐵：

要麼：

提前一天晚上19-20點走，22-23點到，然後在酒店什麼的住一晚

要麼：

當天早晨起個大早匆匆忙忙的趕往高鐵站，然後……下火車時已經中午了，半天就這麼過去了

價格：至少194（上海D二等，後面說的均為二等）/279（上海G）/309（北京G）+多一天的酒店費用（提前一天晚上走）

而乘坐普通列車呢

提前一天晚上走，次日早晨到地方，把行李什麼的寄存到酒店，開開心心的玩一天

當然風險是有可能晚點

名詞解釋：

YZ=硬座 RZ=軟座 YW=硬卧（這裡是下鋪價格，RW同） RW=軟卧

由於K/T/Z基本上同里程同價，為方便，下面統統用特快代指

以下均為空調列車，其實無論什麼天，夜間的25B綠皮車YW也是一樣舒服的，價格還便宜，當然具體也要看車上的服務，但去南方，在白天有運行時，除了冬天或深秋，千萬不要坐25B！我曾經在6月份去杭州時，作死將清晨到杭州的25B YZ改成了下午到杭州的25B YW（想當然的覺得不趕時間幾點到都行，白天還能看看風景啥的），結果……哪有心情看風景啊，車上溫度不下40度，開車時吹進來的都是熱風，下車後雖及時補水但還是直接輕度中暑……

價格：80（上海普快YZ）/91（上海特快YZ）93（北京普快YZ）/105 （北京特快 YZ）/147 （上海普快YW）/158（上海特快YW）/172(北京普快YW)/184（北京特快YW）/232（上海普快 RW）/243（上海特快RW）/285（北京特快RW）/287（北京普快RW PS~由於1501這車走京九里程遠了點，居然比特快還貴……）

每年死於高鐵的人遠少於死於飛機的。飛機就像輪盤賭，高鐵遇事的時候總還允許心懷僥倖，即便最糟糕的情況，高鐵留給混亂時間也遠少於機艙里等死的漫長煎熬，畢竟絕望的死去和帶著生還希望的死去還是後者更人道。

首先，我的回答可能有點偏離題主的問題，請見諒。
作為一名商業航空從業者，我看到答案里有人說飛機就像輪盤賭，感到挺心寒的。誠然飛機在安全係數上未必比得上高鐵，但是在機務，安檢，飛行員各個從業者的努力下，飛行絕不是什麼輪賭盤的兒戲（可能那位答主只是玩笑話，原諒我認真了）。

回到正題上，先說一說我個人的經歷。短途的高鐵坐過不少回，大致都在一小時或兩小時以內。然後14年北京到廣州高鐵開通，想著嘗鮮去試了一下。
對於短途而言，高鐵有著無可比擬的優勢，分布在一線二線甚至三線城市的高鐵站就讓飛機沒法比了。其次是乘坐體驗也一點不比飛機差，二等座甚至是比大部分航空公司的經濟艙要好的。還有諸如其他知友說的大部分高鐵站的位置要比機場離市中心近，安檢時間短等等的優勢。

寫到這裡，說實話當年高鐵剛出來的時候我都擔心自己失業。。。。

但是，14年的北京到廣州的高鐵體驗，讓我發現高鐵相對於飛機的不足，也是基本上無法彌補的（至少在短時間內吧）。
北京到廣州跑下來，用了8個小時左右（印象不深了，有大的出入請指正）。只能說坐八個小時乘坐體驗真是太差了。就算再好的車艙，一想到飛機只要坐兩個多小時，心裡立馬感覺不好了。其次就是票價問題，800多的票價相對飛機來說已經算不上什麼優勢了，而且車上賣的盒飯最低要價60.。。。對於當時還是學生黨的我來說，看到乘務姐姐誠懇說出價格的時候，我硬著頭皮買了一份！！！天殺的，在飛機我還可以隨便免費吃吃喝喝。一趟下來，我明白了一個道理，飛機不單說在越洋航線上無可取代，在偏長途的旅程來說，高鐵糟糕的乘坐體驗也是無法取代飛機的高效與舒適的。就像上面某知友說的，超過5小時的旅途高鐵就不佔優勢了。一般高鐵五小時左右的，飛機兩小時以內就能到了。

最後再說一下很多知友提到的飛機誤點的問題，這個飛機誤點的因素太多了，但是大家要注意的是，誤點不起飛絕大部分都是為了大家的安全考量的。吐槽抱怨當然可以，誰都有脾氣，但是不明真相的就在無理取鬧就是低素質而且是對自己生命不負責了。
利益相關：某航空飛行員。

謝邀;
在中國，高鐵的優勢主要是價格方面，而非安全、速度以及準點率的問題，平穩對比兩者更沒有可比性。有些人吹中國高鐵無非就是：速度快，平穩，但這些都提不上
但是價格不是絕對優勢，不是絕對優勢

例如G101，京滬高鐵線，北京南——上海虹橋，此車次耗時是5小時37分，二等座是553。
相比特價機票來講，高鐵獨特的價格優勢已經失去了地位

另外，我反對證明高鐵乘坐舒適用氣壓來說明，因為高速度通過隧道你耳朵也難過。

個人感覺5個小時的高鐵路程，高鐵有優勢，超出5個小時，就是飛機優勢了

高鐵準點率比飛機高得不是一星半點！二是天氣對運行的影響！三是出事了能爬出來機率比飛機高！四是有時票可隨到隨買！五是對年紀和身體狀況沒有嚴格限制！六是上坐就率不高的時候，只要真想，可以當卧鋪睡。七是最牛逼的一點，可以停車和掛倒檔，飛機可不行