在挑戰貢嘎這樣高死亡率的山峰時,攀登者為什麼不選用直升飛機救急,而發生死亡這樣的事?
一段時間對登山感興趣,看某些網站上寫最難攀登的山不是珠峰而是梅里雪山,而想上這些山的人都死了(死亡率100%),貢嘎山也超過50%
我好奇的是像這樣的專業攀登隊不差錢吧,為什麼不購置一架直升機來救急,而讓這樣殘酷的結局出現?
因為直升機能夠實施救援的高度,不是以實用升限來算的,是以懸停升限來算的。
實用升限是指飛機能維持平飛的最大飛行高度。
由下圖功率曲線:
可以得知,懸停所需功率比平飛所需功率要大得多。所以懸停升限,比平飛的升限要低得多。就以黑鷹為例:
實用升限 5790 米
懸停高度 2895 米 ( 有地效 ) 、 3170 米 ( 無地效 )
(百度百科得來的數據,我懷疑是不是搞反了,按理說無地效懸停升限比有地效懸停升限的高度應該是低的。維基也查不到這兩個數據。不過這個不影響本題的結論。)
查了下雪山的高度是6740m,黑鷹能夠進行救援的最大高度也就在3000米左右,這已經到了極限了,才在半山腰而已。就算他能平飛抵達6000米的高度,也只能保持在經濟速度飛行,一旦小於這個速度,或者大於這個速度,高度就維持不住了,救不了人。
我來試著回答一下題主的問題,不邀也答
1 本人完全文科狗,不懂直升機,不過前排答案有交大,我就不在這個方向說了。
關於題主問的
現在題主所接觸的,基本上都是民間登山隊,官方已經很久不組織攀登活動了,那麼民間登山隊,不要說買個直升機了,爬山坐頭等的少,更別說買個直升機了,見過直升機的有幾個(就是停在你面前,能飛的。
所以說,就算不是不想有,是真買不起。
第二,登山事故中,可以因為緊急下撤而得救的案例其實並不是最多的,腦水腫,肺水腫這類需要緊急下撤救援的,大多出現在珠峰上,像題主所說的這種,卡瓦博格什麼的,直接是雪崩埋了,滑墜,冰裂縫,雪崩,這才是技術性山峰最大的殺手,直升機上去也沒用,推土機還能頂事。
一些粗淺的認識,歡迎指正。
另 關於直升機,又看到新聞 瑞典某公司4個人趁直升機登頂珠峰的 不知道是真是假建議修改題目中的:購置直升機 為購買直升機救援服務。
首先,有別於阿爾卑斯、尼泊爾等地區,國內並沒有成熟的直升機救援服務。
部分原因:
1, 航空管制;國內的空域歸軍方管理,使用需申請。詳情可參考:
航空管制,如傳說的那樣是因為空軍向民航系統勒索「保護費」?
一軍演就大面積的航空管制,國外也如此嗎?
申請、審批對視時間為生命的救援服務來說非常的致命。
軍方直升機在梅里山難數日後才正式就位,又因為氣象條件限制而無法進行搜救。相信參考梅里山難紀錄片:
1991年中日聯合登山隊攀登梅里雪山卡瓦格博峰遇難 記錄片
2, 直升機性能;
如@skywalkerhan 與@灣流所言,中國軍方目前所有的直升機高原性能低下。
但直升機性能並不是阻礙直升機救援服務發展的最重大因素。
歐直的EC350及其兄弟型號廣泛運用于山難救援中。
這是中國山友親歷瑪納斯魯雪崩的報告,救援直升機到達了6000+,目測應該是歐直EC350的親戚型號。
2012,馬納斯魯,就是雪崩
還有一篇介紹EC350的羊城晚報文章,個人很不喜歡這個文風。。
B3直升機登山遇險者的救星
3, 制度未完善;
救援直升機巨大的購置費用與運營費用。並不是一般團體及個人所能負擔。
國外一般由紅會旗下的非營利性機構運作。中國由於登山運動起步較晚,經濟水平較差等客觀因素,法律、制度並不完善,阻礙了相關服務的發展。
什麼神山不可侵犯啊,爬上去了會受懲罰,會雪崩啊啥啥的。
相信這個的首先得有點腦子。
順便,那幾個所謂的死亡率100%的山,不是處女峰,有人爬過。只不過不能註冊。
今年才玩了2趟直升機救援。所以某些答案的5000米不可以是錯誤的。
實際應該是6000多。
呵呵,你太高估直升飛機的能力了,在高原氣候和複雜氣象條件下,直升飛機是非常脆弱的。
我印象中中國只有兩種高原直升機:
黑鷹 實用升限:5,837米 80年代購於美帝,現今零部件採購困難,保養差,估計很難達到設計性能
米-17 實用升限:5000米
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看來我的信息過時了,
補充:11年中航工業新出的的AC313據說可以飛到8000米,(這飛機看著像仿自超黃蜂的直八),我印象中直八隻能飛2個多小時,最大航程也就800公里左右,這個AC313估計也強不到哪裡去(高原稀薄空氣中發動機只會更廢油),用來搜救還是太勉強了。
題主你確定不是在逗逼?直升機去救人還是送人頭?
不能
這個問題我問過想到,想要直升機在雪山縱橫的山峰風行,隨時變天可視度很差,本來就不太現實吧
因為神山不可侵犯,還沒準備登就被村民打死了。我有年岡仁波齊轉山聽當地人說的
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