F1和indycar賽車賽道賽事的區別有哪些？

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搜資料搜到這個問題，剛好之前因為阿隆索去Indy500，所以在公眾號寫過一篇IndyCar和F1賽車的簡單區別，在這裡簡單說一下。

先簡單介紹下Indy 500，Indy 500呢是IndyCar系列賽中的一站比賽，它的重要程度絕不亞於F1中的摩納哥站，今年的Indy 500格外受矚目也是因為現役F1車手、兩屆F1世界冠軍阿隆索的加入，而且頭哥為了參加這個比賽甚至不惜缺席F1摩納哥站，由此可見，這項比賽對頭哥甚至說整個賽車界的影響。當然，在今年的比賽，雖然開始頭哥的表現都不失頂級車手水準，但最後還是因為賽車爆缸而無奈退賽，但明年他是否依舊會選擇這個戰場，這也是值得我們期待的吧。

好吧，回歸正題，這個需要在橢圓賽道跑上500英里的轉圈賽，究竟哪裡吸引人？其實，這個比賽看似簡單，但其實還是有很多學問。

由於賽道的特殊性質，雖然印地賽車也是方程式類型，但賽車的左右車輪周長是不一樣的，右側輪胎周長更長，並且賽車的左右調校不同，所以在直線上車手的方向盤並不是正的。而由於Indy 500需要在賽道上狂奔500英里，並且整個比賽中賽車彎道速度非常快同時G值非常不穩定，所以車手的頭部整場比賽都是被固定住的。

所有的賽車均使用達拉拉底盤，同時達拉拉還為F2、F3以及FE製造底盤，發動機供應商則來自本田和雪佛蘭兩家公司，發動機供應商還負責提供空氣動力學套件。與F1相同的是，印地賽車也搭載6缸發動機，但不同的是採用雙渦輪增壓形式，並且排量為2.2升。

印地賽車所使用的是E85燃料，即85%的乙醇與15%的汽油的混合燃料，賽車發動機的最大功率為650至750馬力，其中有20馬力用於push to pass。雖然Indy 500的橢圓形賽道只有四個方向相同的彎角，但每個彎都是不一樣的，並且在500英里的比賽中，每次經過相同彎角的狀況也是不同的。

所以Indy500看似是一場非常無趣或是簡單的比賽，但車手所面臨的挑戰並不同於以往——直線車速超過每小時350公里、高速彎、溫度的每一次改變都將對輪胎的抓地產生影響、車手過彎的直覺差異、彎中是否敢比別人多踩下0.1毫米的油門……這些都不是常人可以想像的。並且在橢圓賽道外側是沒有緩衝區的，賽車一旦衝出去，會直接衝上護欄，無論是撞上防護網還是彈回賽道，其後果都非常非常嚴重。所以可以說贏下Indy 500絕非容易，這就是為什麼它吸引了無數頂級車手的原因。

抱歉我不是來答題的，因為我也不清楚其具體區別，只是提醒各位印地不止印地500一站，不要以偏概全。

小白強答此題，首先印地難度肯定很高，是不是有f1高我不知道，參考印地車手的收入，和F1接近，但退役F1車手也在印地有競爭力，可能說明還是F1強。
但是說到底是歐洲人和美國人對賽車理解的差別：F1和其他所有複合彎道的賽車核心是車隊和車手的競爭，爽的是車手。美式的跑圈賽核心是取悅觀眾的掙錢生意，觀眾離得更近看的更全，爽的是觀眾。
現場看F1在我看來主要是看情懷，在現場看不著啥，電視還不錯，無數的鏡頭捕捉精彩。
印地車快的能掀飛前排觀眾的帽子，估計參與度會好。
最後，這倆哪個我也沒看過