在一般公路上開賽車是一種怎樣的體驗？

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我又來強答了。
目測全知乎沒幾個拉力賽手以及領航，那麼我是適合合法回答這個問題…之一的人了。
為什麼我要強調「合法」，因為拉力賽的行駛路段就是在民用道路上，而且是開放的，完全就是賽車和民用車混走。有別的答主提到了東望洋，蒙特卡洛，但都是封閉的。行駛路段雖說不是直接競爭，但是也是比賽的一部分，在一般公路上，賽車——完美切題。但是正如前文所說，知乎也沒有賽手及領航，而恰恰行駛路段也只能有車手領航在車裡，所以我就以一個隨隊工作人員的身份講一講。

首先是快。規則里的確寫了要按當地法律法規行駛，但是並不是每一條馬路都有明確規定限速以及攝像頭的存在，而每慢一分鐘就是在蒸籠…啊不，賽車裡多待一分鐘，所以只要安全能跑多快跑多快。在雞西的時候因為有兩個維修區，所以我們要經常轉場，於是專門配了一輛金杯。從總部維修區比賽車提前好久出發，路上偶遇聞一下尾氣，等到我們開進湖面維修區的時候賽車輪胎都換好了。雖然司機師傅已經發揮出極限了，可畢竟是個金杯。唯一一次勉強跟了一會的是頒獎儀式之後的收車，十輛車一組，由賽會車輛一起帶回。只有那一趟勉強跟住了幾分鐘…

其次就是圍觀群眾多。雖說是圍觀吧不過也畢竟是馬路上，沒誰不要命了來攔車追星，路過的車也就是扭頭看看新鮮新鮮。可是也有…

今年某站某車手行駛路段藉助外力違規事件。（這裡插一句，雖然車手違規，但他也得到了相應的處罰，而且過去的事已經過去了，在這裡貼圖只是為了講故事，希望各位不要因此對賽事或對車隊、車手產生懷疑）
嗯說回來，稍微一不注意就有被群眾抓到把柄的時候。誰都沒想到該車手被投訴不是因為其他車隊故意，而是被不明群眾恰巧拍到，傳到視頻網站之後一傳十十傳百。

第三就是賽車本身也需要保護。直接貼圖了。

我想請大家注意上圖保險杠下中網上的黑色隔板，這個隔板是用來隔斷空氣流動，保溫用。因為雞西天氣寒冷，氣溫在零下二十多度，所以會對車輛的冷卻系統造成非常大的影響，即使是賽段中發動機高負荷運轉，下中網也只是部分開放，而到了行駛路段更是全部封閉。下圖是六月的湖南，所以下中網完全開放，讓儘可能多的氣流幫助散熱。24日會在北京拍一段視頻，強度類似行駛賽段。因為北京零度左右的氣溫，我們也只會取下一塊隔板。

大概就是以上。真不是非得放我的照片，也是費半天勁才找到勉強合適的。
要是覺得小伙還行也可以勉強點個贊。

以上。

我猜題主的意思是將賽車開到普通公路上吧？

其實不需要正兒八經的賽車，哪怕是Track Ready（准賽車？）的車子只要進入堵車流里就足以讓胃裡酸液翻滾了。正兒八經的賽車一般都是不允許上路了，而那些改裝的無限接近賽車的准賽車，在拆掉了溫度設施（包括壓縮機在內的整個空調系統）之後就足以讓人發瘋，再把正常的座椅換成超級輕薄的RECARO鈦纖維，乘坐環境不會比印度的綠皮火車好到哪兒去。

這還只是內飾方面的變動，如果把動力總成和底盤再改的接近賽車，即使不堵車，在普通公路下以合法的方式駕駛也會很痛苦。這種事情我還沒機會幹過，想體驗一把類似的，可以去開一開本田的紅頭機器進城，體驗一個廢柴低扭半坡起步結果車身後退被迫追尾，估計你會成為本田一生黑。

我覺得這張圖就特適合描述公路上開准賽車的體驗。