自行車隊是如何選擇其王牌車手的？

12-18

在團體賽時，車隊王牌在決勝賽道前都儘可能保持體力，車隊的輔助隊員為了使王牌在比賽中獲勝，不斷交替在王牌前領騎，即使會導致自己的成績名次下降。
那麼，車隊Ace有什麼得以讓整車隊的努力凝聚於一人身上的條件？
比如是否爬坡型選手更傾向擔任領騎任務？
更多車隊的Ace（以及歷屆的冠軍車手）是衝刺型選手？
車隊贊助商的影響有多大？
隊員以往比賽的綜合成績排位有多大影響？
隊員平時訓練會有什麼選拔或競爭的機制？

瀉藥

從題主問題描述時使用的語言來看，題主一定看多了飆速宅男。

這個車隊主將的問題，其實有點複雜呢。

舉個栗子。

某支指揮智商較低的地板製藥廠車隊，擁有衝刺手Mark Renshaw，Mark Cavendish，計時賽大濕Tony Martin，爭奪總成績的爬坡車手Rigoberto Uran，Micha? Kwiatkowski，以及古典賽大濕Niki Terpstra，Tom Boonen，公路越野大濕Zdeněk ?tybar

那麼對於這支車隊來說，每年能練手的大小賽事多如狗，要怎麼確定選派哪些車手來參加呢？

首先，針對賽事選擇參賽人員，也是要按照基本法，按照比賽的日程來。
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每年的三大賽事環意環法環西肯定是少不了要參加的份。這三場都是持續三周的高強度多日賽，而決定整個比賽名次的，通常都在那些高山賽段，在那裡一個不小心就是幾分鐘的差距。除開個別禽獸，其餘大家水平都相差不大，你說這幾分鐘的差距怎麼追？
所以，在這種比賽中，縱觀全局，應該讓爬坡能力出色並且有較強的恢復能力的車手作為山地賽段以及最後的總成績主將。也就是年紀較大經驗豐富的Uran，而較年輕的掛科司機Kwiatkowski則會作為Uran在山路賽段最強有力的副將出現在比賽當中，當然不排除這支低智商車隊弄出雙主將的戰術出來。

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這就確定了這些比賽的主將。
但是，等等，這比賽不是光爬山去了，還有其他的賽段啊。這時候，在某一個賽段，車隊也需要一個中心。
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一條又長又枯燥的平路賽段，正是適合賽會找借口拍大片的時候。
這種賽段自古以來都是衝刺手們的必爭之地。

可能有些人會想問為什麼衝刺手爬坡不行，爬坡手衝刺不行。
那實際上是這樣的，這兩個派別的車手，肌肉的種類是不完全相同的。這導致衝刺手的無氧能力更強，而爬坡手的有氧能力會更流弊些。與此同時，衝刺車手的體型更大，體重更重，這使得他們在山上往往步履維艱。你想想你背個二十公斤的大書包，你爬得動山嘛。

在這樣的衝刺賽段里，隊里最快的男人，作為這個賽段的主將，就要勇敢地躲在隊友的身後。
曼島飛彈Cavendish，由Renshaw在最後300米發射出去，然後獲得賽段的冠軍。

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然後在最近幾年，三大環賽里越來越多的石頭爛路，這種路對於爭奪總成績的爬坡手來說通常是很致命的。為什麼呢，因為這樣的車手大多是為了爭奪大環賽的總成績而生，然而這種石頭爛路的比賽，來自於古老的古典賽，巴黎－魯貝。這種地方是很容易摔車的，這摔個車，不說臉剎，就是來個胸剎鎖骨剎手臂剎菊花剎，運氣差點賽季就報銷了，環意就拜拜了，贊助商還不得吃了你？所以爬坡手們是很少接觸這種路線的，那麼在大環賽里出現這樣的賽段，那就比較危險了。

這個時候，主攻巴黎－魯貝的古典車手Terpstra，Boonen，以及公路越野的大濕?tybar就要主動地站粗來，為總成績主將服務，破個風，搭把手。
那為什麼不是讓他們做主將呢？

他們是要爭總成績的車手嗎？這要是一下跑太快把Uran丟屁股後面太遠了，結果別人帶著自家的主將慢慢上來了，那玩卵？
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各種多日賽的人員戰術基本都類似，就不展開了，其實也沒什麼可展開的。
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那麼提一下單日賽。
比較常見的是古典賽。最有特點，最讓人印象深刻的應該是擁有大量石頭路的巴黎－魯貝。那這時候，車隊里所有的人都將為Boonen或者Terpstra服務。Boonen是早年的巴黎魯貝小天王，跟Cancellara兩個人瓜分了7年的石頭獎盃。近幾年是Terpstra開了外掛，於是車隊開始把重心放在了他的身上。

米蘭－聖雷莫，這個古典賽則常常是衝刺手的樂園，不用說，主將是Cavendish。
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然後看看飆速宅男裡面的主將的選擇。不用看了。。人家的賽制就跟UCI的公路賽制不一樣嘛。。。。

從車隊目標來看，傾向於拿個單站冠軍的和志在總冠軍的車隊在主將的選擇上肯定不一樣。

從人員能力來看，在爬坡，衝刺，ITT各方面比較均衡的車手更容易突出，成為車隊GC主將的選擇對象。Froome,Quintana,Contador,Nibali各方面都不會有明顯的短板，而Pinot,Trjay van Garderen,Kittel還是有所欠缺.Garderen多菲內最後一天被Froome翻盤，Kittel已經不去環法了

還要看車隊的實力。SKY，Tinkoff Saxo bank這種財大氣粗的，跟FDJ這種哭窮的肯定沒法比。

自行車是很殘酷的運動，真正能站上最後領獎台的是金字塔最頂尖上的寥寥幾人。能在大環賽主集團中的哪個不是拿過無數冠軍的精英？有一天，當他們意識到自己再也無法向領獎台衝刺時，曾經的主將，也會依靠自己豐富的經驗為後輩領騎。也有另外一種情況，就是轉會到一支小車隊，繼續作為主將出戰。

詳見本人專欄公路演義-無名英雄

謝邀,終於有個答得上的辣!

不說離大家太遠的,就說大家都觸手可及的業餘自行車車隊吧
接下來要說的是一個我呆了了三年多的團隊

這是一個高校組成的車隊,一開始成立的時候都是山地山馬,後來慢慢的轉型成為公路賽為主的業餘車隊,名字叫武漢高校聯隊(下簡稱高聯),我來上個圖,歡迎大家新浪微博關注,我是第一任主頁菌哦

還有一張去年信陽賽的PP,圖上的人已經畢業不剩多少了

目前人數大概這樣

正題

ACE,主將,理論上來說是按比賽路段來劃分的,也就是說一場多日賽每天的主將可以不一樣,一支隊伍會因應不同的路段來調整戰術安排

不過這還真是理論上,我們車隊到目前為止有過兩個真正意義的主將(還有一個打過醬油的),一個是車隊創立人之一,另一個是13年招進來的當時大一的新人,打醬油的是現在武漢草根聯賽的創立人之一
他兩都是綜合型選手,而打醬油的就是個打醬油的
車隊創始人戴珞,百度抓一把很多他的報道...這里主要說說第二代主將,瓜瓜

以下針對環青海湖大學生公路自行車賽跟武漢草根聯賽來說

瓜瓜身型比較大,身高180以上但體重大概70KG左右
沖刺能力不是隊內最好的(我們曾經有過一個號稱最蠢頭腦最簡單但是我們歷史上最強的沖刺手,但每次都因為他蠢沒到他能沖的地方他就被咔察了),但現在基本是最好了,ITT能力差不多是隊內最TOP,爬坡能力也不是最好但除了他的好基友小莫基本上都爬不過他

總括來說,他的單項能力都是一人之下萬人之上(指在隊里)

現在先一條條解答題主的問題:

1.那麼，車隊Ace有什麼得以讓整車隊的努力凝聚於一人身上的條件？
很簡單,他比別人都強
另外,怎麼樣其他隊員願意為安排的ACE付出,這其實很重要的一點在於車隊的風氣
這就是我的工作辣!
我很有自信的說咱們是全武漢最好的車隊,因為每一個選擇留下來的隊員,都是發自內心的覺得是高聯的隊員而引以自豪
所以瓜瓜站在領獎台上,穿著的是代表整個高聯的衣服
小莫爆冷拿了14年環湖第三賽段的冠軍,瓜瓜激動得完了比賽就抓他陪騎西藏
離開了我們一段時間的向總拿了單站冠軍,他把他的黃衫送了給我
等等等等,都是因為大家對於這個隊伍有一個"我身在於此,與大家一起並肩作戰"的感受,才能如此和諧
不是我想ACE贏,我才獻出自己,是因為我想自己也得到這一份榮譽,所以我獻出自己

2.比如是否爬坡型選手更傾向擔任領騎任務？
不不不,爬坡選手一般就兩個結果,一是爬著爬著小夥伴都沒了,一是騎著騎著大集團不見了...
在大型業餘比賽里,領騎的人大多都是明星選手
為什麼?我不領你們騎太慢了.....當然,當集團出現變化的時候,比如突圍的不是兔子是主將,那麼有明顯利益沖突的車隊就會有動作了(特別是積分賽,單日賽經常就是打手們結伴一起飛...),這里不作詳細

3.更多車隊的Ace（以及歷屆的冠軍車手）是衝刺型選手？
要分清,ACE跟GC的差別,ACE是針對單場比賽,目標要拿冠軍的人,GC手是要拿總冠軍的人,在國內業餘基本上都是同一人...所以為什麼都是綜合型選手為主(單日賽還是沖刺手們的天下啦)
平路賽段能不是沖刺手的天下么~~當然兔子君有時也會撿個漏

4.車隊贊助商的影響有多大？
自從用了IGPSPORT的碼表,媽媽再也不擔心我的訓練了(廣告插入
重要啊!我們拿過的贊助主要是衣服(軟裝備)跟碼表(近一年才有的好東西),人身裝備的舒適性是很重要的,好的騎行褲太爽了
其次,有一大部分是心理的問題,有人贊助也無形給了大家壓力,正所謂DEADLINE才是第一生產力(誤

5.隊員以往比賽的綜合成績排位有多大影響？
咱們的話都是學生,你有心一直呆下去咱都要,不過在去一些比賽像環青海湖這些有名額的,我們還是先考慮實力的

6.隊員平時訓練會有什麼選拔或競爭的機制？
今天他們才出發去了九宮山訓練

武漢現在還很冷啊...而且下雨
競不競爭,其實都是明眼人的事,我們一支沒有固定收入吃個膠都得自己花錢的學生娃,能堅持一直騎就已經是了不起了,騎車騎多快,主要看心態,但職業車隊一定是很殘酷的,花的是大錢啊對贊助商來說

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現在咱們這些年輕的娃,上來就是各種豪車,當了我大一入門的時候3000米在CB收了個昆T+4500,一直到大四才換了一台喜歡的車(還是鋁架+5700而已...),車子燒厲害了就只有兩種情況,一是胯子硬了,二是胯子軟了....

最後說兩句

女!生!不!要!入!坑!騎!公!路!也!不!要!玩!比!賽!

歡迎關注武漢高校聯隊!有意當咱們贊助商的可私信我或私信武漢高校聯隊Sina Visitor System新浪微博的主頁菌

1，首先公路自行車是團體運動，除了主將之外的個人排名從來不是職業選手考慮的因素。

2，純爬坡手，也可以在山地賽段中領騎，也可以自己拿單戰，取決於車隊策略和路線特點

3，大環賽中的主將，也就是GC車手，絕不是衝刺手，而是同時具有強大的爬坡能力和個人計時能力。（當然也有的車隊沒有拿得出手的gc車手，但是有頂級衝刺手，那麼衝刺手就成了主將了，車隊的目標也就放在了平路單站冠軍上，比如擁有基特爾的giant-shimano）ps:集團衝刺的情況下，同一個集團內雖然過線有先後，但是時間是按照同樣時間計的，所以只有在山地賽段和個人計時賽段才能有效拉開用時間差，衝刺手拿再多的冠軍，還是拉不開總時間差。

4，車隊贊助商贊助的不是個人

5，成績當然是最重要的參考

6，選拔？拉出去騎一圈，大家都會服氣的

首先:
在奪冠車手明確的比賽中（平路賽段保衝刺手），除了奪冠主力和總成績奪冠主力，其它全是副將。車隊派出陣容是來比賽的，來比賽就得幹活。你奪冠沒戲？那你就為有能力奪冠的車手服務。

這裡沒有個人英雄主義，這裡是二十一世紀，我們說的是現代自行車運動。

自行車比賽中副將作用除了擋風之外還有很多，比如送水，保護主將遠離各種事故。
副將是很重要的，主將在比賽中拿到的賽事獎金基本會分給自己的副將們。
怎麼選？
就像你進公司實習一樣，自己能力不行/沒機會顯示自己能力的時候當然只能打雜/當副將。
爬坡好的做山地副將，無氧能力好的做衝刺副將，個人計時好的做平路控場車手。
車隊的指令是最高指示，副將做的一切都是為了主將。
副將什麼時候能翻身？
有一天，主將體力崩盤或者遭遇事故了，可能得力副將就要臨危受命頂上主將的位置。發揮的好，下次會挑選比賽讓你試著當主將，發揮的不行？那就乖乖當副將等待下一個機會吧。
副將與主將之間能力固然是個差距，不過其它條件同樣重要:
經驗，意志，心理素質，領導能力...

首先謝邀。像樓上所說，公路自行車是一項團隊運動，gc車手的主要工作就是在多日賽當中代表車隊獲得總成績的排名。
一般的gc車手要具有較強的爬坡能力和個人計時能力，像純的爬坡型選手和衝刺手（比如歐汽車隊的羅蘭和捷安特-喜馬諾車隊的基特爾這樣）一般會在一些特定的賽段為車隊搶奪單站冠軍。
像一些實力不是很強，不足以爭奪系列賽總成績冠軍的車隊，他們參加大環賽目標一般定在獲得一個或多個單站冠軍，這種車隊一般會將注意力放在自己車隊的某個在單方面特彆強的車手身上，在他的優勢賽段整個車隊為他服務，幫助他獲得單站冠軍達成車隊目標。
是否爬坡型選手更傾向擔任領騎任務？
爬坡型選手的身材一般較瘦，較輕的體重使得他們的絕對功率較低，這種情況下，爬坡選手一般不適合在平路上領騎。
車隊贊助商的影響有多大？
車隊贊助商就是大爺啊。。。車隊運營全是靠贊助啊
隊員以往比賽的綜合成績排位有多大影響？
影響很大。拿過大環賽冠軍的車手在合同上的要求都比別人要高，付出了高於別人的工資不可能不讓他擔起更大的責任。
隊員平時訓練會有什麼選拔或競爭的機制？
這個。我覺得車隊主將的綜合實力一般都是車隊數一數二的吧。。。這個其實不是很了解

一般來講是爬坡能力和ITT能力綜合優秀的人

在團體賽時，車隊王牌在決勝賽道前都儘可能保持體力，車隊的輔助隊員為了使王牌在比賽中獲勝，不斷交替在王牌前領騎，即使會導致自己的成績名次下降。
那麼，車隊Ace有什麼得以讓整車隊的努力凝聚於一人身上的條件？

比如是否爬坡型選手更傾向擔任領騎任務？
一般是送水工領騎。

更多車隊的GC（以及歷屆的冠軍車手）是衝刺型選手？

一般是計時能力優秀的爬坡手。

或者爬坡能力不弱的TT手。

車隊贊助商的影響有多大？
很大，可參考計成、徐剛、馮俊凱的經歷。

隊員以往比賽的綜合成績排位有多大影響？
很大。

隊員平時訓練會有什麼選拔或競爭的機制？
有的車隊是通過基於隊內測試以及過往戰績的綜合考量，教練組投票後洽商決定。

給不出全面的答案，就不獻醜的，我同時補充個問題，Giant的山地產品經理是如何選擇贊助選手的，非常有眼力，投資非常准