每個F1車隊的DRS系統到底有什麼不一樣？

看到很多關於F1上的DRS的介紹都大致相同，很好奇每個車隊的DRS到底有什麼不一樣的地方

F1的DRS打開方式比較類似，基本上是由SECU控制伺服閥，從而利用液壓控制DRS機構運作。DRS pod如下圖，是一個較簡單的曲柄滑塊機構（圖源scarbsf1）。考慮到DRS在開啟時往往位於直道上，速度極高，因此尾翼上方的壓強非常大。開啟必須做到狠准快，利用液壓保證開啟力度，精確的尾翼開縫，和進入DRS Zone後快速的反應。

上圖是Craig收藏的2012年卡特漢姆CT01的DRS裝置，與現有的很多DRS開啟裝置類似，簡化圖如下。液壓控制活塞和連桿將水平運動轉變為轉動，並由彈簧協助上方翼片的回彈。相比其他方式，這種開啟方法可以相對更快一點。

除此之外，也有直接拉開的，例如E20，這種開啟方法的一個好處是DRS POD裝置變小了，此外機構也做了簡化，但對需要的更大的動力來開啟。

還有一種比較少見的推桿，例如T128。通過尾部支架直接把尾翼頂開。這種方式，看上去比較合理，但這根支架卻會在尾翼的下翼面造成低壓區的缺口，對下壓力不利。

機智的梅賽德斯應該是第一個把DRS開啟裝置藏到端板里去的，這樣就避免了支柱對氣流的干擾。

從W03開始，梅賽德斯引入了DDRS，在上翼面開啟後在背部打開一個開口，將尾翼main plane上方的高壓氣體通過端板，翼梁，車身，鼻錐送一部分到前定風翼，降低前翼的升力，從而達到降低全局阻力的目的。此外，這一設計還可以使得車身的下壓力分布在開啟DRS後更平衡，從而獲得更早的DRS開啟時間。