埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）是史上最厲害的車手嗎？
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主觀的說，塞納是賽車皇冠上最耀眼的明珠...但不代表皇冠上沒有其他的明珠，但很可能都不如他耀眼。
18/7/2015更新
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今天，我們紀念比安奇，天賦異稟的，未來的法拉利車手，隕落的新星。——18/7/2015
以下言論僅代表本人觀點，望不對處指正，意見向左處多包涵。
在這裡對比塞納和我喜歡的兩位車手——GV和MSC，這三人代表了三類人，Senna代表用天賦、技術和魅力成為傳奇的車手，GV代表了沒有數據但展現出驚世駭俗天賦的車手，MSC則是天賦+勤奮+數據流的代表。
1、歷史戰績：
這一條而言舒馬赫佔據了絕對優勢，在這項墊底的，是僅有6冠的維倫紐夫。
舒馬赫：7個世界冠軍，車手總冠軍5連冠，91分冠，勝率接近30%，桿位率約20%，155獎台，68桿位，單賽季13勝，單賽季提前6站奪冠……太多了，不勝枚舉
塞納：3個世界冠軍，90-91衛冕，41分冠，勝率25%，桿位率約40%，80獎台，65桿位，摩納哥5連冠，89年全年前排發車……除了02，04，還有這樣的王朝嗎？
吉爾維倫紐夫：6分冠，13獎台，2桿位，一個世界亞軍，79年車隊冠軍，嗯……看上去naive
但數據意味著一切么，不，論數據維特爾是比上述三位更高效的車手，他的勝率在第四；論數據你也不會知道維倫紐夫有多快，他在生涯里鮮有時間開上一輛最快的賽車。
2、短兵相接：
舒馬赫的超車能力有目共睹，即使他不是最快的車手，即使在他復出以後。1998日本，舒馬赫在發車時的故障使得他不得不退至隊尾發車，但僅僅一圈之後他就追到了第12，最後在退賽前的排名是第3；2006年失去奪冠希望的舒馬赫同樣是掉到隊尾，舒馬赫用「教做人」的姿態給對手和繼任者上了一課，說這是最偉大的告別演出也不為過。
塞納同樣，如果不是他那些偉大的超越，F1大部分時光將和現在一樣索然無味，1993多寧頓公園的一圈已經說明了一切，一圈之後，塞納已經從第五超越到了第一，並拉開了接近4秒，這其中就包括舒馬赫，希爾和普羅斯特，這一圈一直被塞納認為自己最偉大的比賽之一。1988年日本，塞納在發車時跌至14，單依靠MP4/4的強大性能，他超過了包括隊友在內的所有對手奪得年度總冠軍。
維倫紐夫呢？他也許是他那個時代最快的車手，1979年法國第戎的纏鬥一直被奉為F1史上最偉大的對決，5圈裡，維倫紐夫用輪胎衰竭的312T4賽車把全場最快的RS10甩在了身後。1981年西班牙，GV的紅色卡車把身後更快的四台賽車整整阻擋了66圈，衝線時前五名差距約為1秒。
3、雨戰/街道戰：
舒馬赫是中國車迷心中的雨神，1996年西班牙，他用二流的法拉利F310甩開了其他車手單圈4秒，1997摩納哥，舒馬赫正確的選擇使得他相對於第二名拉開了1分鐘的優勢，如果比賽正常結束，很可能他會完成對所有人的套圈。復出之後，它依然可以在雨天完成對兩車的超越，也可以用一輛不是最快的車奪得摩納哥的桿位。
塞納可能是更勝一籌的雨戰大師吧，他的成名作就是84年摩納哥大雨中追擊教授，那時候他駕駛的是一輛Toleman賽車，沒什麼好說的，勞達和教授的邁凱輪是那年的世界冠軍。此外他在85年埃斯托里爾的首勝，以及93多寧頓的首圈都可以作為佐證。
維倫紐夫在雨中的表現絲毫沒有遜色，但是更瘋狂，1979年沃特金斯格倫練習賽，滂沱大雨中的GV甩開所有人近10秒；1980摩納哥，他在末段的圈速快過場上所有人5秒，312T5比MP4-30好上多少嗎？1981加拿大，他在大雨中11位起步，中途前翼掀起阻擋了視線，在一段時間的盲駕後脫落，他駕駛這樣的賽車在冰冷的雨中站上領獎台，開著原始的126CK。
4、純速度：
塞納的桿位率達到了近40%，儘管考慮到他在某些年間擁有了最快的賽車，但不要忘記他同時擁有最虎視眈眈的隊友。8連桿，24連續前排，他絕對是F1史上最快的車手之一。他在摩納哥創造了5連勝，其中兩次領先達到50秒，他本可以7連冠的，如果88年他沒有領先50秒撞車的話，在他殞命的伊莫拉賽道，他從85年開始連續7年壟斷了桿位，他在那裡一共8次奪桿。舒馬赫呢，可能稍微遜色吧，但不要忘了1998年匈牙利他用20個飛馳圈在更快的哈基寧前面拉出了一個進站窗口，也不要忘了同樣的在2004法國，如果沒有舒馬赫的速度，四停沒有任何意義。GV生涯只有兩個桿位，79年他拿下了生涯最多的6個最快圈，他快嗎？「維倫紐夫是我們之中天賦最高的。無論你把他塞進哪部賽車他都能開的飛快。」——尼基勞達；「我不相信有人能夠創造奇蹟。沒有人值得擁有那種魔力，但吉爾讓你感到詫異。他就是那麼快。」——Jacques Laffite。
5、逆境：
真的有多少車手可以和維倫紐夫相比嗎？塞納，舒馬赫在職業生涯的很多時候都駕駛了一輛頂級的賽車，當然，塞納在Toleman，舒馬赫在20世紀末貝納通和法拉利的表現也足夠驚艷，例如他們都遇到過的變速箱卡住檔位事故。至於GV，大多數時間他的賽車不是最快的，77年的邁凱輪舊車不提了（他的舊M23一度擊敗了瑪斯的M26），78年的法拉利可能只能撿蓮花的皮夾（GV贏得了家鄉站的冠軍），79年後期威廉姆斯的冠軍少有旁落（GV在贊德沃特超越了FW07，並且get了兩輪駕駛的成就），80年法拉利全年8分（在荷蘭，他一度佔據了領獎台），81渦輪初年，126C在彎中只能側滑（兩個分站冠軍，包括摩納哥），82年的法拉利稍有改善，他本可以贏，然並卵。
6、其他
塞納應該是被最多人認為史上最出色的人，包括舒馬赫，他在追平塞納記錄後失聲痛哭。舒馬赫是歷史的創造者，斯圖爾特認為是舒馬赫的能力創造了法拉利王朝，這是他有別於塞納的地方。維倫紐夫是被人們認為他那個年代最快的車手，當然也是最有天賦的，「他的駕駛在另一個層面」"他是和努瓦拉里相比的人，他是瘦小軀殼下的偉人——方吉奧"。
塞納恐怕被談及最多的是他和普羅斯特的恩怨，他渴望勝利，1988葡萄牙，他的步步緊逼幾乎導致了兩人的決裂，他是無情的，卡西歐彎他的行為直接毀了他的世界冠軍，他也是決絕的，他在日本一號彎撞向普羅斯特的危險舉動幾乎是瘋狂的。塞納是暖男嗎？當然，1992年比利時，Comas在排位賽撞向護牆，塞納是第一個停下來幫助救援的，隨後他還去醫院拜訪了Comas，1994那個悲劇的周末，人們發現威廉姆斯賽車的殘骸里有一面奧地利國旗，這是他準備紀念拉岑伯格的。此外，他還和舒馬赫一樣熱衷於慈善事業，幫助了無數的巴西孩童，可以說，在那個時代，塞納已經成為了民族凝聚力的一部分，他不僅在F1，在巴西歷史中同樣舉足輕重。
舒馬赫的手段有目共睹，撞飛了達蒙希爾的冠軍，1997的拙劣重演，讓車門，摩納哥的停車，復出後逼老巴上牆，他的爭議比塞納少嗎？恐怕更多吧。但舒馬赫的魅力源於何處？2003奧地利，邁克爾鎮靜地浴火重生，同年伊莫拉，臂纏黑紗的舒馬赫用賽季首冠告慰母親的在天之靈，在重壓之下鎮定清晰的頭腦，舒馬赫之後可能鮮有。舒馬赫是一位優秀的輔助工程師，這是極少的明顯優於塞納的地方，他把法拉利帶到了前所未有的高度，他知道他是核心，他不會跳到更好的車隊去，他要建立自己的王朝，正如維特爾正在做的一樣。
GV是最純粹的車手，他是只追求速度而忽視計算的人，所以他很可能永遠也拿不到世界冠軍，即使他回到邁凱輪，他不會去刻意的計算積分，像阿隆索那樣。Enzo說他是努瓦拉里式的天才，但也總是把賽車推過極限，這使得他的退賽率居高不下。他本可以獲得世界冠軍——顯然他快過隊友在內的所有人，但他還是聽從車隊的安排為施科特保駕護航。這也許是為什麼他在被皮羅尼背叛後如此憤怒的原因。
他們是沒有短板的三個人，甚至是每一項都可以做到頂尖的三個人，這是答案嗎？不是，我們還有方吉奧，阿斯卡里，克拉克，普羅斯特，斯圖爾特，勞達，莫斯，曼塞爾，還有阿隆索——他在伊莫拉死守住了舒馬赫，還有漢密爾頓——他是現役最優秀的，還有VET——他已經有了四冠，他為渦輪法拉利帶來了新生。
塞納是偉大的車手嗎？毫無疑問，塞納是F1的旗幟，而舒馬赫是帶領我們這樣新車迷進入F1的人，至於GV，也許他不是成績單的寵兒，也許他進不了歷史地位前十，但提到最偉大的車手，永遠有他的一個位置。
塞納是史上最偉大的嗎？如果加上之一，這就不是一個問題了。別說F1，其他的賽車也有他們的英雄，也值得我們用最偉大去形容。
我們需要計較這樣的問題嗎？就如同我們討論梅西，貝利和馬拉多納一樣？相信大家都有了答案。
可以去看塞納的紀錄片《永遠的車神》。我不知道還有哪個運動員可以被國家授予國葬。他生來就只為了賽車。
亮相的摩納哥站，雨戰，在三線車隊，一路殺到第二，而即將趕上第一名普羅斯特時賽會急忙中止比賽（歐洲人。。。）
後來兩人在當時強盛的邁凱倫-本田車隊中競爭，哪一年我也忘了，又來到摩納哥，在比賽進行中，塞納套了除了普羅斯特以外所有人一圈多，在馬上「追上」普羅斯特時上牆，丟掉冠軍。賽後普羅斯特這麼說「他不僅想贏我，還想要羞辱我。」
後來一次巴西站，在比賽還剩7圈時，變速箱故障卡在六檔，而他竟完成比賽並拿到冠軍。我不知道多少人對這個變速箱故障的嚴重性有所了解。卡在六檔意味著一旦發動機轉速過低就很難再起步導致拖勁熄火，也就是說這七圈塞納要多少次衝出賽道來保證轉速足夠。賽後他的胳膊受傷。
其實Tpo Gear已經給出這個答案。題主可以去優酷搜索塞納 top gear這兩個詞找答案。
答案就是那麼簡單粗暴：塞納就是最偉大的F1賽車手，車神。
從桀驁不馴的漢密爾頓到冠軍數最多的舒馬赫，從「冰人」萊科寧到F1前主席一致公認：塞納就是№1。
視頻講述了他對輪胎的靈敏感覺，對勝利的無盡渴望，對細節的鑽研，對對手的無情打壓和他的仁慈（我用「仁慈」是因為他比其他人高大太多了）。
附上他主演的難以置信的比賽片段：一圈超4人領跑；車速比對手慢卻死死擋著後車，不讓超越；在直線車道靈活的躍動……
他的葬禮，完全不遜於任何政要，巴西人民為之哀傷痛哭，全球車迷為之心碎。
回復 趙小男 ：抱歉，對於F1，我最關注的是引擎，其次是車型和技術，對於車手我不太關心，所以不能指點江山。然而我銘記：「一個人的命運啊，當然要靠自我奮鬥，但也要考慮到歷史行程」。
塞納之後的新世紀，人們都只搜羅名人花邊。
新傳媒讓很多東西碎片化，巨人都被撕扯得七零八碎。
明星已經不是觸不可及的眾神，無力寫下史詩神話。
塞納是當時的偉人，也是他的幸運。
前面的答案大多說完了塞納的偉大之處，我只想談論關於駕駛技術，從技術來說塞納稱得上史上最好的車手。
如1984年摩納哥站，塞納駕駛當時倒數的托勒曼車隊19號車在磅礴大雨中接連超過數位名將，最後只是由於紅旗停賽落後普羅斯特5秒屈居亞軍，而且按當時的圈速本可以在2圈後超過普羅斯特奪得冠軍。在地球上最艱難的賽道摩納哥駕駛較慢的賽車在大雨中接連超車，可見塞納對於賽車精準的操控和對於速度的感知。
一年後轉會lotus，80年代的lotus賽車的操控難度令人髮指（或者說當時的F1以現在的觀點都難於操控），塞納用這輛不算快的賽車接連奪下桿位，分站賽冠軍等...
人車合一是對塞納最好的詮釋，超越車之極限，可謂車神。
在他那個年代，應該該說前無古人！我很喜歡，很欣賞他
有幾個理由可以給塞納的歷史地位加分
1.車手冠軍三冠王。從數據來看比他更猛的人只有方吉奧大神，舒馬赫大神，普羅斯特大神和維特爾(未來的大神)了。能力毋庸置疑。
2.速度。這也是塞納最令人稱道的。無論正賽的長距離，還是排位賽的單圈能力，塞納的統治力前無古人，恐怕以後也難有來者。88、89兩年，一共32站比賽，狂攔26個桿位。這個比例就算神兵天將如舒馬赫、維特爾，火星車如F2002、RB7/RB9之流，都無法超越。
塞納的能力還體現在他開慢車的能力同樣一流。84年菜鳥賽季，在摩納哥，開著Toleman的賽車——和現在瑪魯希亞一個級別——的塞納從第13位發車，在瓢潑大雨中幾乎不可阻擋，一路直追領先的普羅斯特。若不是普羅斯特以大雨為由向賽會施壓導致比賽跑了不到一般就結束，塞納完全有可能上演一場史上最偉大的逆襲秀。93年多寧頓公園，發車40秒內從第五名狂超到榜首，Martin Brundle認為這40秒幾乎代表了塞納全部的駕駛哲學。同時塞納對於車輛的理解和反饋能力也是一流的，常常可以起到一個人啟發整個技術團隊的功效。這一點很像尼基勞達。
另外塞納被公認為是史上最強的雨戰車手之一。
3.隊友對抗能力。接第一條，以上四人，除去方吉奧這位在F1早期也即不完善時期的車手外，其餘三位的壓倒性奪冠數量基本上都少不了隊友僚機的支撐。被苦苦壓制的巴里切羅和韋伯，以及走到哪都享受一號車手待遇的普羅斯特，都是例證。但塞納揚名立萬的時期，隊友恰恰是他職業生涯最大的對手普羅斯特。而在88-89兩人共事麥克拉倫的時期，塞納完全不落下風。雖然89年日本站塞納到手冠軍被剝奪，但現在輿論公認那是法國人政治手腕的結果。 從絕對速度來看，在同車的情況下，巴西人的領先優勢幾乎是碾壓級的。1988年摩納哥排位賽，駕駛同樣的火星車MP4-4，塞納居然還能比普羅斯特快出1.5秒。
4.精神力。他的堅韌和好鬥是出了名的，渴望勝利，沒有盡頭。在必要的時候，一貫駕駛流暢優雅的塞納也能露出殘忍的一面。90年日本站，能做到發車就把普羅斯特的車故意撞碎，讓自己提前奪冠的車手，想想都讓人不寒而慄。而另一方面，對於冠軍的渴望，讓他從未有過任何主動放棄的念頭。91年巴西站，在家鄉父老面前奪冠心切的塞納遭遇致命故障，在比賽還有7圈的時候變速箱在6檔卡死。這種在現代F1中幾乎可以等同於退賽的嚴重故障完全沒有阻擋巴西人的信念。他硬是撐過這7圈，拿到冠軍。代價是上肢肌肉嚴重痙攣，在賽後只能被醫生抬出駕駛艙。
0.在賽場之外，塞納發揮了巨大的影響力。他樂善好施，為祖國巴西的慈善事業貢獻頗豐，死後當遺體回到巴西，總統以國葬相待。在那個動蕩的年代，他是巴西的偶像，也是整個F1世界的偶像。
看大家都是褒獎的，我以個人的客觀來看：他確實是最快的，也確實是很優秀的（我不認為他是最優秀的，我不喜歡用最優秀之一這個詞，因為最優秀的只有一個）。
但是：我開始分析了，塞納的快不是綜合技術和速度的快，而是更多利用拐彎的技巧，他拐彎會優先選擇超車而非保護自己，這也就是他自己為什麼常說賽車是危險的，因為他時常把自己和他人置身危險中。
塞納的家庭條件在巴西相對優越，可以說是奢華，但也僅僅是在巴西，顯然他的眼界很小，太過注重榮譽，沒有經歷過苦難。
塞納的為人是很差的，他有朋友嗎，他沒有任何朋友，因為他只看到榮譽，只關注冠軍，甚至不惜犧牲自己，他認為自己相信上帝，上帝就該為他帶來一切。
塞納的心理素質其實是很差的，經不起大起大落，他過於功利，時常找借口。他在最初的車隊，車隊為了他把車調整到對他最合適，讓隊友離開，他的技術真的好嗎？他甚至時常認為是規則的錯誤和對他不公而非自身不遵守，在回到巴西他也承認了，F1規矩太多他不喜歡，但這些規則對其他車手是公平的。最終他卻選擇了威廉姆斯車隊，為什麼，因為高科技，既然一個車手對自己的技術有信心，還要依靠高科技？這不是扇自己臉嗎？！
要知道舒馬赫只是做了第二名按理性公平來說合理的事情，就是給前位車手施加壓力，但塞納不知道考慮自己的車子是否合適自己，不考慮彎道的危險，在之前測試多次出現車禍後還要如此冒險，他死於對自己的過度自信和執拗，他太狂妄以至於上帝都看不過去了。大家都在讓著他！上天有好生之德而已。他最後心態太不穩定，把錯誤全部推到外在因素和別人身上，但明知道有問題為什麼還要上場還要拚命？
塞納幾乎跟任何人都可以產生問題，大家只是不說，或者說得比較留情和客觀，畢竟都那麼大人那麼寬容了。
我的結論是，他是被自己害死的。責任在於他自己！別說不公平，這就是最公平的，如果把責任推給別人，那才是對別人的不公平。如果說別人害死了他，那不論多少個人，都是謀殺，這可是原則性問題，如果可以隨便謀殺他這可是國際衝突，不是賽車問題了。當然，在認為什麼都不公平的人眼裡，什麼都是不公平的。
塞納如果是最厲害的，那麼科比也是最厲害的。科比瘋的時候創造出近乎無法打破的得分紀錄。尤其是告別戰，23333。
同理還有奧沙利文的5:20秒147，以及包攬最速147榜的其他幾次。我是科密和火箭蜜，但我不認為他們是該領域最厲害或者說最偉大的運動員。
用最有天賦來形容也許更合適。
最偉大的運動員應當是對自己逆風，不在狀態時把握得更好的運動員。比如91冠的舒馬赫，比如6次FMVP的幫主。那種永遠可以被指望登頂的最可靠的人。
按回憶錄里車隊技師的話來說，塞納能把賽車開出比它設計極限還快的圈速，這在F1歷史上是少有的。這應該可以解釋為什麼他能用二流的甚至三流的賽車刷桿位、拿積分。他往往能給車隊技師以啟發，這種領軍型的車手是不世出的。
可能翻譯問題，以前看他的比賽，都是讀成先拿的，然後轉播里就是，先拿超過了xx，先拿又領先了，先拿又贏了。他似乎有魔力，只要看到他順利出發，就會預感到他的勝利，而結果往往確實如此，他之後數個世界冠軍，希爾 威倫扭夫 哈基寧 舒馬赫，再也找不到那層光環，舒馬赫本可以接近，但是他那次阻止哈基寧登頂的比賽失敗，註定他也無法達到先拿的高度。如果f1有車神，先拿當之無愧。
我翻了很多答案，都是答非所問，全在讚揚塞納有多麼多麼偉大，這每個人都知道，然而你們偏題了。
關於塞納，題主問的不是史上最「偉大」車手，而是史上最「厲害」車手。塞納確實是史上最偉大的車手。
單論車技和絕對速度，我認為塞納應該排第二。舒馬赫，曼塞爾，普羅斯特，阿隆索這些和塞納比起來車技稍遜但也在各自的時代鶴立雞群。方吉奧和阿斯卡里年代過於久遠，不做考慮。
但是不管怎麼樣，在整個人類賽車運動史里，實力最強的車手是吉爾斯·維倫紐夫。
這個人是個神經病，即使沒有出事故英年早逝，他這種人也不可能拿到世界冠軍。後來上帝給了他兒子一個世界冠軍（我個人認為這個冠軍名不符實）算是給他補償嗎？
沒有人知道。
恩佐·法拉利先生桀驁不馴的私生子
拉森博格在排位賽中撞車時候，塞納在屏幕上看到事故時候的表情懾人心魄！ 一天後，塞納成為了屏幕裡面的人……
比安奇今天去世了，願他在天堂安息
塞納是我的偶像，我沒經歷過那個年代，但我收藏著所有的錄像，我多麼希望94年那一幕沒有發生，這樣我今天還能看到他的笑容
他的速度是那麼的快，84年摩納哥雨戰一鳴驚人，88年摩納哥比自己的隊友「教授」普洛斯特單圈快1.4秒。他那麼熱愛自己的國家，在那個時期他就是巴西人民的精神支柱，一個人超越了國家意志。他還致力於巴西的慈善工作
舒馬赫在分站冠軍數量超過塞納的那個車手發布會上，記者問，「邁克爾，這對你意味著什麼」，舒馬赫說「意味著很多」，然後他哽咽了
當然作為一個男人，他也有些色
忘記是誰說的了，「塞納是一個天才，而舒米相比於他，更多的是靠努力」。但我最討厭的問題就是「塞納和舒米到底誰更厲害」，兩個人都是偉大的車手，在「偉大」兩個字前面，不需要第一第二。兩個人給我們呈現了兩個精彩的時代，我們感謝他們就好
看了樓上的回答，我不得不說幾句。
1.你不了解f1這項運動，並且一點都不熱愛。
2.如此武斷的講塞納沒有什麼朋友，做人不好。那麼只想問你，您知道習大大的朋友有幾多？
以下只是個人見解。
塞納從卡丁車開始，一步步走到那個時代f1的巔峰。一系列的努力，將他對賽車的熱愛體現的淋漓盡致。但當那種純粹的熱愛徘徊在各種財團，各種政策，各種針對之時，他所表現出的力爭上遊的精神。那種正氣是f1里永遠無法再現的。
他用一生熱愛一份事業，折射出的精神和影響力，足夠讓我們滿懷敬意。
我想，他影響的不止一個國家，一代人，甚至幾個朋友。
偉大，是的。
厲害，我就說一件事。
84摩納哥，塞納成名之戰。
很多人記得他雨天怒超普4冠，但是沒人記得那時還有一個人，開著和塞納差不多的二流賽車，不但超了普4，還超了塞納。可惜超車已是後來宣布比賽結束點之後的事，不然他就是冠軍。
他，叫斯特芬·貝洛夫（Stefan Bellof），1984年世界運動車錦標賽（C組原型車）冠軍。
在他短暫的生涯中，最亮眼的高峰是紐博格林北環總圈速記錄，6分11秒13。查一查現在的圈速就知道這代表什麼。
實力這個東西很難說，不過了解更多更深的幕後故事總沒有壞處。
希望對你有用。
神一般的操作，強烈的求勝心，一直都在拚命的完善自我，在那個年代的F1，沒有那麼多的電子輔助裝置，完全人和車已經融為一體。這就是車神！
是不是最厲害不敢說，反正在我小時候，那個信息極度匱乏的年代，我就看遼寧電視台經常演的賽車節目，記住了那個總是排第一的厲害的傢伙——顯拿！對於一個多年後把邁克爾喬丹當成神的人來說，顯拿就是我小時候的神！
聲明：我只是想換一些角度看待車手們。
有一位奧地利車手，1971年參賽，1972年就因為事故離開了駕駛艙。
但是他身殘志堅，終於又回到了圍場，與年輕車手們相處良久之後，他做出了一個驚人的決定：
提拔 Vettel進入大紅牛作為主力車手。
他就是Helmut Marko，著名的馬爾科博士，青訓體系之王。
或許他非常殘酷，無情，顯得利益至上，但是他創造了非常高效的青訓體系。
正是青訓體系的完善，F1才能源源不斷地獲取一流的年輕車手，並作出正確的判斷，否則Verstappen這樣的年輕人很難直接來到F1的圍場之中。
能夠持續輸送未來的新星，乃至下一個吉爾或者阿亞頓，這何嘗不是一種本事。
這也是很厲害的一個人。（對於運動的貢獻而言）
例如傑基?斯圖爾特爵士，他有三個世界冠軍，可是他真正的厲害之處在於成立車手會議和建立安全意識。
每一個車手都希望擁有吉爾?維倫紐夫的天賦，都覬覦冼拿的魅力，都像達到舒馬赫那樣的競技水平，但是也有不那麼有名的車手為一級方程式這項運動做出了各種貢獻，從延續F1賽事的生命而言都是厲害的人物，畢竟F1對於一些車手來說，也有著冠軍之外的意義。我認為是方吉奧
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