如何評價 2017 一級方程式賽車（F1）中國大獎賽？

12-18

前排先佔坑，簡略回答一下法拉利戰術上的問題。
1.沒有使用team order命令kimi給SV讓路，跟在紅牛後面損失了不少時間。不過這或許也是公平競爭的體現，畢竟前幾年法拉利車隊指令橫行很受西方媒體和觀眾詬病。
2.kimi二停太晚，失去了超越ric的機會
除此之外就是運氣問題，SV本來在VSC的情況之下進站換上黃標軟胎是很好的戰術選擇，誰知道馬上下一圈喬韋納奇上牆觸發安全車，而且必須所有車輛進入pit lane以避開看台直道上的碎片，這樣一來在安全車還沒有壓住漢密爾頓的時候，SV必須同樣按照限速行駛，無法縮短跟前車之間的距離，再加上看台直道封閉，他只能眼睜睜看著前車從容換完輪胎，畢竟維修區drive through花費的時間僅僅比進站換胎短4秒而已。

狠狠地打了那些堅持「法拉利分一二號車手」言論的人一巴掌。

法拉利自家的義大利本土三號車手，開著索伯狠狠地坑了VET。

Ferrari的長距離和merc基本差不多，HAM還有多少褲襠不清楚不過應該也沒太深了。

Verstappen雖然經常腦殘，但是還是覺得這孩子是個天才。給他輛法拉利或者Merc絕對是世界冠軍。期待紅牛能造出好車或者他轉投法拉利梅菜，下一個塞納、舒馬赫級別的人物也是有可能的。

復盤一下法家的team radio 就知道策略組有多蠢

萊科寧：「我不知道我的引擎發生了什麼。我沒有任何扭矩。」
萊科寧：「我出12號彎時發生了什麼鬼？如果我不按K1鍵就一點動力都沒有。」
車隊：「收到，我會檢查。」
漢密爾頓：「我們會用這套胎跑到底，是嗎？我的左前胎磨損有點多。」
車隊：「收到，我們策略是靈活的。」
萊科寧：「我們真的認為這套胎能跑到比賽結束嗎，因為我不這麼認為。我接近前車就開始打滑。如果我們想要進站那就越早越好。」

【kimi一再抱怨動力系統出了問題，車隊還讓他擋了維特爾那麼久，我一度以為kimi 今年是一號車手】

萊科寧：「為什麼我要求進站的時候你不讓我進？等我們知道需要兩停的時候其他人都過去了。」
車隊：「我們認為一直跑到底會更好。我們收到你的消息。」
萊科寧：「我的前輪已經不行了【屏蔽詞】他們會輕鬆超過我。我的前輪沒法再推進了。我們要獲得什麼名次？我失去前輪抓地力，還有20圈要跑。因此。。。」
車隊：「目前如果不進站我們預期你能獲得第三。我們認為塞巴會超過你但其他人會落在後面。」
萊科寧：「後面的傢伙們跑的多快？」
車隊：「維特爾跑到1分36.9」
萊科寧：「我們幾乎慢了三秒，你仍然認為不進站更好？這隻會更糟糕。」
車隊：「明白，維斯塔潘37.6，里卡多37.6」
萊科寧：「還有18圈要跑，前輪已經嚴重衰竭了。左前胎真的不行了。」
車隊：「明白Kimi。明白。」
萊科寧：「如果我們不進站後面的傢伙包括紅牛都會超過我。拜託。」
車隊：「Kimi這圈進站，這圈進站。」

【陸陸續續其他5輛車都進站了，法拉利還把kimi放在賽道上每圈慢三秒，而且維特爾進站後過了好幾圈才想起召回kimi進站，本來可以under cut 到第三，結果被under cut到第六】

可以說昨天在現場起碼有兩萬人水平在法拉利策略組之上

TR 翻譯來自虎撲

vet運氣問題

kimi的進站時間確實令人覺得莫名奇妙，我覺得已經不能單純用蠢來解釋了，應該是內部出了什麼岔子？

而kimi讓車的問題。我覺得kimi應該讓。因為早在一開始kimi就已經發現了自己車的扭矩輸出有問題。從今年法牛兩家的差距來看，如果沒有這個扭矩問題kimi應該吃得下里卡多（vet對里卡多的超越就是兩隊今年差距的明證，而kimi就算是老了也不可能和vet差這麼多吧）。在自己車有問題並且發現自己力不從心的情況下讓車給隊友這個真的不過分吧？

不過話也說回來，就算是kimi第一時間讓車，vet由於第一次進站賭錯了，本身對HAM造成的威脅實際上已經不大。最終結果個人認為也是HAM冠。

最後不得不說頭哥真是笑死我了......"咦？怎麼過去輛賓士？？？？我被套圈了？？？？？？"

震驚！前世界冠軍開GP2賽車竟比F1還快！

好吧，簡單回答下觀賽感受，首先，今年是我第一次如此近距離看比賽，以前有機會為什麼沒去我自己現在也不太明白，但終歸今年是去了一次，看大家對進站策略啊，比賽內容啊都聊了不少，所以我就不說那些了，就聊聊這次的幾個熱點人物。

首先，想先說一下我一向不太喜歡的漢密爾頓，他的性格一向是我不太喜歡的，過於浮誇囂張吧，而且私生活太雜，就說這次比賽前吧，又是北京又是成都，各種活動，與我所理解的踏實努力型車手有點相差甚遠，但這次最大的感受吧，他真的對粉絲超級超級好！我周五就已經在上海了，但是由於手頭有其它工作我沒能去現場，但看到群里一直直播取消練習賽什麼的，看到漢密爾頓去看台給粉絲髮帽子，瞬間被暖到，每一個粉絲都不容易，飛了大老遠去了現場，看不到比賽，對他們而言簡直是種痛苦，但漢密爾頓此舉真的是暖了不少車迷朋友的心。

聊一下維斯塔潘，實話，這一站身邊很多人被他實力圈粉，先不說車怎麼樣，但是他出色的操控讓他在第一圈就連超9輛車，真的給句牛逼一點不為過。賽前我採訪到紅牛賽事運營主管，問他對今天維斯塔潘上領獎台抱希望么？當時他只說這很困難，沒想到賽後這句玩笑竟然成了事實。事後在車載視頻中看到，維斯塔潘將賽車總是遊走在失控邊緣，但每一次都能化險為夷。能把轉向過度玩成這樣，這絕對是一種天賦。也許將來他能遇到更好的車，但我能肯定的是，將來他能取得更好的成績。

聊完兩個讓我驚艷的，再聊聊讓我心疼的兩位，一位是KIMI，一位是頭哥。說到KIMI，我說心疼，大家都會覺得他有什麼可心疼的，但在比賽結束，我們群里出現很多質疑kimi能力的人出現，但我覺得無論是怎麼樣，kimi能堅持到現在真的值得我們尊重，他成績一般可能是他個人原因，也可能如他在無線電中的抱怨，車子轉向有問題，但無論原因是什麼，kimi是一個值得肯定的車手，他也是曾經的世界冠軍啊，不知道為什麼車迷圈永遠都存在著暴戾現象，假如偶像表現的不好就要埋怨生氣甚至失望，每一位車手都不是神，不可能站站都能像車迷所想披荊斬棘所向無敵，作為粉絲的我們最應該做的不是抱怨，相反，努力支持，讓賽車圈更好，讓更多的普通人熱愛這項運動，不是嗎？

最後還是留給最令我心疼的頭哥阿隆索！從他的無線電就能聽出來他有多努力並且抱了多大的希望！

車隊：「費爾南多目前塞恩斯是全場最快的。」

阿隆索：「我是全場在彎道中最快的。」（暗示他的車在直道上太慢了）

阿隆索：「博塔斯賽車有損壞嗎？或者他在跑正常比賽節奏？」

車隊：「據我們所知沒有損壞。我們的速度比預期還快一點。」

阿隆索：「那他怎麼會在我們後面？難以置信。」

阿隆索：「驅動軸故障。」

最近很多公眾號在做各種猜測，有說阿隆索會離開邁凱倫的，也有說阿隆索會去法拉利甚至賓士的，還有一些說阿隆索會退出F1的……但無論是哪一個，頭哥依舊是頭哥，他的精彩無法複製，無論他選擇哪條路，我們依舊會支持他。

最後，維特爾的精彩表現呢，我就留著下次再說。要想知道更多內容就關注我的公眾號吧：速度的秘密，相信會給喜歡看賽事的你不一樣的精彩！最後為了證明我去過，爆圖一張！

在領先集團外，中游集團裡面看到了阿隆索作為一名偉大車手的實力。在車子故障退賽之前，開著用軟胎，還動力不足的邁凱輪，穩定的在第七名。後面用超軟的佩雷茲在動力優勢輪胎優勢的條件下，很多圈才跟上，跟上了還過不去。再看看排位賽和正賽中阿隆索和隊友的差距，范多恩也算是年輕一代裡面的精英，但速度完全被秒殺了。看看再一次開著GP2快過一眾所謂F1的頭哥，一方面佩服超人的技術和能力，一方面也是覺得時運不濟。

樂視的那個免費解說真的是給車迷看的？

先批評一下賽事轉播方，安全車期間的鏡頭選擇就是垃圾。安全車下大票賽車進站，觀眾想知道的是什麼？是誰進站換胎了，誰還沒進站，車手的位置是怎樣的。結果車手進站的鏡頭基本沒有，車手位置信息和進站次數信息也沒有。

再說比賽，爭議的焦點基本上集中在法拉利身上，有以下幾點：

1，虛擬安全車下瓦特爾是否應該進站。

2，KIMI第一次進站為什麼沒有undercut里卡多。

3，KIMI被維斯塔潘超越。

4，KIMI遲遲未能超越里卡多，是否應該早點放瓦特爾過去。

5，KIMI二停的時機選擇。

一個一個分析，第一，虛擬安全車下瓦特爾是否應該進站。

這是一個起碼不吃虧的選擇。

先說一下為什麼車手在安全車下進站不吃虧。

維修區一般是在大直道旁，通過維修區入口和出口與大直道相連。從時間上講，車手在正常情況下在大直道上通過這段距離的時間最短（賽車可以全速通過），這個時間標記為A。

在虛擬安全車下通過這段距離的時間次之，虛擬安全車下對賽車的最高速度和通過每段距離的最短時間都做了限制，這個時間標記為B。

在安全車帶領下通過這段距離的時間又次之，安全車帶領下賽車不能超車，被安全車的速度壓制，這個時間標記為C。

通過維修站進站換胎的時間最長，其中包括通過整段距離的時間（有限速100，雨天限速60）標記為D1，和進PIT換胎的時間標記為D2。

那麼，例如時間A大概是10秒（大意如此，下同），時間B是20秒，時間C是25秒，時間D1是30秒，D2是5秒。

來看瓦特爾第一次進站的情況，瓦特爾進站換胎，花費時間為D1+D2=35秒。漢密爾頓在虛擬安全車狀態下通過大直道，時間為B=20秒，瓦特爾落後15秒。

雨胎換干胎是必須的，下一圈漢密爾頓必須做出回應進站。

如果此時虛擬安全車狀態取消了，漢密爾頓花費35秒，瓦特爾花費10秒，瓦特爾賺回25秒。總計瓦特爾可以賺到10秒的時間，超掉漢密爾頓幾乎是必然了。

如果此時虛擬安全車狀態還沒取消，漢密爾頓花費35秒，瓦特爾花費20秒，瓦特爾又賺回15秒。也就是說，二人的進站是平手。那就要比拼這一圈漢密爾頓的半雨胎和瓦特爾的軟胎哪個更快。

可見，瓦特爾要麼佔便宜要麼比拼輪胎速度，總之在進站上是不吃虧的。

但是現實情況是在就在這一圈大直道前半部分發生了撞車，觸發了安全車。下一圈所有賽車在安全車帶領下在維修區通過，那麼，已經進過站不需要換胎的瓦特爾花費時間是30秒，需要換胎的漢密爾頓花費35秒瓦特爾只賺回了5秒，總計吃虧10秒。

如果沒有撞車引發安全車，或者撞車地點不是在大直道，所有賽車不是通過維修區，那瓦特爾的第一次進站都可以說是成功的，起碼不吃虧。

但是，緊接著的撞車事故，毀掉了瓦特爾的這次進站，在法拉利和賓士車速基本相當的情況下，也毀掉了瓦特爾爭奪分站冠軍的可能性。

第二個問題，KIMI為什麼沒有undercut里卡多。

這一點我也一直不懂，KIMI比里卡多早一圈換胎（紅牛先讓維斯塔潘進站了並成功了undercut了幾個車手），結果等里卡多換胎完成後KIMI居然離他還有一段距離。

雖然我是KIMI的粉，但我對KIMI一直以來在安全車帶領下的行為十分不滿。KIMI很少做劇烈的暖胎動作，也不願意緊跟前車試圖超越，總是和前車有一段距離，反而被後車跟得很近，比賽恢復後經常掉位置。這也是第三點KIMI被維斯塔潘超越的一個原因。

KIMI的駕駛風格對前輪抓地力的要求很高，但他的習慣又不會狠艹前胎導致前胎升溫慢，抓地力不足。這也是KIMI排位賽表現不好的一個原因，前輪升溫不足。今年變寬的前輪更難升溫了，昨天的比賽還是雨站，本來輪胎升溫就慢，KIMI自己還不注意。

第三個問題，KIMI被維斯塔潘超越。

KIMI在無線電里報告的引擎脈譜問題固然是一方面，但上面我說的KIMI在安全車下的行為也是一個不能忽視的原因。

第四個問題，KIMI沒有儘快讓過瓦特爾。

這個除非有車隊指令，車手不讓車是對的。至於為什麼車隊沒有指令，一方面KIMI在不斷嘗試超越里卡多，下指令不合適，另一方面才第二站就下指令太難看了。

第五個問題，KIMI二停的時機選擇。

這是車隊的鍋，車隊本來是計劃讓KIMI一停，但輪胎堅持不住。

萊科寧：「為什麼我要求進站的時候你不讓我進？等我們知道需要兩停的時候其他人都過去了。」車隊：「我們認為一直跑到底會更好。我們收到你的消息。」
萊科寧：「我的前輪已經不行了【屏蔽詞】他們會輕鬆超過我。我的前輪沒法再推進了。我們要獲得什麼名次？我失去前輪抓地力，還有20圈要跑。因此。。。」
車隊：「目前如果不進站我們預期你能獲得第三。我們認為塞巴會超過你但其他人會落在後面。」萊科寧：「後面的傢伙們跑的多快？」
車隊：「維特爾跑到1分36.9」
萊科寧：「我們幾乎慢了三秒，你仍然認為不進站更好？這隻會更糟糕。」
車隊：「明白，維斯塔潘37.6，里卡多37.6」
萊科寧：「還有18圈要跑，前輪已經嚴重衰竭了。左前胎真的不行了。」
車隊：「明白Kimi。明白。」
萊科寧：「如果我們不進站後面的傢伙包括紅牛都會超過我。拜託。」
車隊：「Kimi這圈進站，這圈進站。」

總之，瓦特爾做了能做到的一切，發揮出色。KIMI固然有賽車問題和策略問題，但個人因素也不能忽視。法拉利車隊大老闆賽後表達了對KIMI的不滿，已經做出續約意向的KIMI如果下個賽季還想繼續，必須拿出實際表現才行。

從瓦特爾提前進站換胎，接著出安全車讓漢密爾頓白撿一次進站開始只要漢密爾頓不犯錯法拉利就不可能拿這戰冠軍，我不明白為什麼法拉利要讓瓦特爾提前進站，為何不先跟在後面再找機會再翻；
感覺法拉利有點託大認為紅牛構不成威脅結果沒想到紅牛在濕地條件下如此快，比賽前十多圈完全成了維斯塔潘的個人秀；
還有大家普遍關注KR擋瓦特爾，我說一下我個人的看法：KR該不該讓？從車隊來說該，從車手來說不該，這個每個人都有自己的理解；無須把自己的思想強加給別人；法拉利該不該下車隊指令？該！但理性來說瓦特爾被擋是必然，KR擋瓦特爾我個人覺得對整個局勢沒用影響，即便瓦特爾和KR交換位置里卡多也會擋瓦特爾，而且短時間內不容易超過去，大家都是干胎賽車線只有那麼一點點寬，如果要強超前車就得走非賽車線，走了非賽車線輪胎就得壓上積水很有可能就會滑出去，瓦特爾在KR後面跟了十圈賽道基本都變幹才動手超車我認為非常明智；
上海站證明了這賽季跟車和超車的的確確是變難了不少，瓦特爾超里卡多時可以看出如果不強硬一時半會估計還超不過；最後幾圈維斯塔潘TR一直報告怕前車影響他也是直接的證明跟車不怎麼好跟了；
KR的第二次進站法拉利又犯錯，KR一直跟在里卡多後面超不掉，這時候應該讓KR先進站試著能不能翻掉里卡多，結果KR圈速比那幾位換完胎的每圈慢2S，在KR強烈要求下終於進站但此時已完！
麥克拉倫不想說，說了傷心；本田？已完！

----------才發現只講了法家的，後開又補一下其他的----------
法家在vsc進站，撿了個大約10s的皮夾子，然而法家三號車手gio引發實體安全車，還在安全車帶領下通過pit lane，ham免費進站，法家就敗在這兒了，全是運氣問題。
剩下就是kimi讓不讓的問題，實際上kimi差不多一直在ric的drs區里，但是有幾圈kimi在大直道沒開drs，但是vet卻沒有過去，你總不能要求kimi每一次都像去年亞塞拜然一樣幾乎停下來讓車吧
法家也不會在第二站就tr: kimi, Sebastian is faster than you.
最後是kimi兩停太晚，可能是法拉利中國站唯一的主觀戰略失誤了。明明在tr裡面已經很急了，法拉利還是讓kimi這麼晚停，明明早停可能有機會翻ric的
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梅奔這場戰略上沒有問題，vsc選擇不進站大概就是在賭后面還有安全車(結果就賭贏了)，這估計是前五基本上vsc都沒換胎的原因。
小黑全場無槽點，一直穩穩地跑到底，沒有人在後面威脅過他。排位賽那一圈是個大亮點
博77這周不宜開車。千分之一秒純粹就是運氣問題，還比划了一下就差了6厘米的樣子。
安全車打滑是挺無語的，上草地又滑了一圈也是醉了，威廉姆斯車手都是旱鴨子？？？後面追擊的時候節奏挺好，實力還是有的
紅牛棒棒的，尤其是ves，ric賽後還開玩笑和vet輪對輪是增加比賽亮點。這站可以看出紅牛車優勢還是很大，低速彎依舊棒棒的。
剩下幾支中下游車隊表現算是穩定，威廉姆斯依舊旱鴨子
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頭哥: 我不要喝水我要集中注意力比賽
賓士車組: so, we still have the potential for p4, nico... eh... valtteri
頭哥:i"m pushing... like an animal(賽後採訪:what animal? something big, like elephant)
頭哥: 我覺得博塔斯車有點問題
————————排位賽————————
窩法q1強行黃胎裝逼，ves蜜汁調教速度就一直沒上來，頭哥精確走線進q2，斯托爾狀態很好(心疼斯托爾一秒，整個周末狀態極佳，可惜正賽被佩大師頂出去了)，進了q1，小黑爆刷一圈拿下桿位，博77千分之一秒輸歪頭

圖轉微博、貼吧

大家應該都沒想到法家的那對cp已經好到影響了車隊利益的程度，當然車隊這時候也沒站在車隊利益的角度，所以這個鍋車手不背。但上升到車隊利益法家真該考慮換車手陣容了，我一個維迷都看不下去了。
而且kimi他。。。解說一直強調年紀，可頭哥年紀也。。。讓頭頭哥回來開你發我就看解說你打不打臉

max是真的驚艷到我了，這個孩子天賦真的很高，只是我心裡過不去比安奇的事，無論如何不承認他超過比安奇，不撕

比賽的時候發了條朋友圈，說，法家上一站長腦子的策略師去哪裡，評論告訴我可能上一站也沒腦子，只是運氣好，想想也對，是我希望太大，希望法家策略師這個坑早日填平

頭頭哥大概徹底轉行做段子手了，想想真的好心酸。最近傳出的轉會消息希望是真的，希望職業生涯末期可以開上一台好車

不要總是把任何車隊的策略組想的這麼笨，人家坐在那裡有充足的數據和實況，作出正確的決策並不是只有天才才能幹的事情

車隊一開始計劃很可能是讓kimi和vet在現實里開火車那個階段一起先後過掉ric ves，然後在凈空環境下正常競爭，如果是這樣vetP2 raiP3是非常正常的結果

問題是，kimi這個周末圈速還是不夠快，這個計劃沒有執行，實際比賽也可以看出kimi有一段時間一直在試圖先超ric。如果如馬爾喬內所說絕對不存在兩個車手對SF-70H適應性不一樣的問題（看冬測kimi也確實夠快），那就是這個周末kimi還是沒找到最適應的調校，這個東西，我感覺以這周的情況誰都怪不了

後面kimi一直不進站可能是想堵ham的進站窗口，顯然賓士也一直在迴避被kimi這一情況的發生，畢竟kimi追到P3已經不是非常現實，接下來的任務就是幫vet堵人。進站前的一圈慢三秒很可能是之前開火車時在ric身後攻擊性駕駛持續了太久導致輪胎損耗比計劃高很多造成的，但是估計如果不是那個tr，車隊也一定會讓kimi憋到完全堵不到ham再進

兩網紅的推特

首先看這兩張圖，可以看出賓士和法拉利在40圈左右都先後完成了進站開始跑自己的節奏（博77在43圈超越了小sainz），4人的圈速都維持在一個水準沒有出現輪胎衰減（沒記錯的話都是黃色的軟胎）。明顯的，歪頭(VET)黑汗(HAM)這兩朵紅花還需芬蘭人襯額。

可以看出歪頭和黑汗的速度基本持平，不過領跑狀態的黑汗必然在圈速上留了相當的餘量，姑且坐實了W08和SF70H兩車的競爭力基本相同的結論。

據說賓士W08的底盤超重了6千克，以後也有推出短軸版的流言；紅牛目前仍然在用去年的MGU-K；法拉利方面又據說會推出長軸的B版車。今年的研發戰應該會一直持續下去，另外因為一年只有4台引擎，所以在不受罰的情況下每支車隊都只能把每個引擎部件升級三次。

附帶幾個中下游車隊的隊內圈速

范多恩也好坑死法拉利的義大利人也好跑Super Formula的Gasly也好，有時我覺得現在低級方程式的成績不像以前那麼重要了。怕是因為馬爾科看到跑了兩年半才拿到冠軍的Gasly有什麼硬傷又碰到規則大改所以不讓他接替魚雷的吧。

最後，那兩輛法國老爺車聲音一點也不比現在的F1小。

法拉利：你們現在知道faster than you 是多麼重要了吧

段子手頭哥

Alonso：En···Bottas···have some car damage？

我感覺樂視的解說跟我看的不是同一場比賽。

1.關於vet第一次進站，個人認為非但不是策略組失誤，反倒是一次激進、理智又果斷的嘗試。vet的目標是什麼？是守住第二還是分站冠軍？當然是後者。可是當時的情況呢——梅奔領跑，法家的車在速度上並沒有明顯優勢（可能還稍微慢一點）。在這種情況下，繼續老老實實跟在人家後面進站，拿冠軍的幾率能有有多大？梅奔難道每站都會被紅牛擋那麼一下？策略這種東西，多多少少有點概率在裡面。畢竟，vsc後緊跟sc的概率很低，sc還通過pit的概率就更低了。
2.關於Kimi該不該讓車？當然要讓。有人說f1是競技體育，沒錯。但說的具體一點，是團隊競技體育。上至車隊老闆，下至風洞中心保潔阿姨，都是這個團隊的一份子。團隊信任你，把幾百號人的心血交到你手上，你難道不應該對團隊負責，把團隊利益放在第一位？如果兩名隊友當時分處一二位，那當然不應該讓；如果前面過去了兩支車隊，但KIMI車沒出問題，哪怕圈速比隊友慢上10秒，不讓的話別人也說不出什麼。但當時情況是前面有3輛車，自己車又出故障，這時難道不應該馬上讓隊友過去？是隊友離你太遠，沒給暗示，還是你自信下一圈一定能超過對手？
3.關於Kimi進站，個人認為有兩種可能。要麼是車隊數據和車手感受出了偏差，車隊從數據分析可以堅持，但車手已經感到沒有辦法開了，強烈要求下車隊把Kimi召回。要麼就是車隊想讓Kimi擋住Lewis，說白了犧牲Kimi的一部分成績來保vet拿到冠軍。如果是第二種情況，車隊從全局出發，犧牲出了故障、奪冠無往的Kimi來實現車隊利益最大化，也無可厚非。