賽車手平時的訓練內容是什麼？

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各種場地賽，拉力賽，越野賽等賽車運動，車手平時都進行什麼樣的訓練呢？
體能訓練應該是必備的。
其他的提升車技等方面有沒有什麼訓練？
還有，上升期的新車手和成熟的老車手，訓練內容有沒有什麼區別和不同？

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謝邀~
以前短暫做過FSAE車手，也認識幾個國內賽車圈的職業車手，更高層次的就沒接觸過了。就我所了解的這個圈子，訓練並不讓人覺得專業，我就說說我能想到的，試著答一下吧。
體能訓練是必須的，高度緊張的狀態下開幾十分鐘，即使身體不累，精神上也讓人很疲憊。體能訓練主要就兩個方面吧：臂力，控制體重。就算有轉向助力，賽車比賽中方向盤上的回正力比乘用車大很多，更不用說開拉力或者開不帶轉向助力的賽車了，所以要練練手臂和後背。控制體重沒有太深奧的意思，目的是讓你不要太胖，否則圈速可能會增加零點幾秒。。另外脖子也需要練練，過彎時頭+頭盔的離心力還是蠻大的，一直用脖子上的肌肉拉著會很累，但很多比賽要求帶HANS系統，這樣支撐著脖子就會好一些。
駕駛理論的學習也是基本要求，理解了駕駛理論你才能看懂比賽錄像，才能學習別人的走線，才能發現自己有哪些缺點和失誤。對於不同的車，在賽道上的走線選擇是不同的，如果只是開固定的一台車，那麼就可以多聯繫，逼近極限，然後背下整個賽道的正常走線以及超車走線，還有所有彎角的過彎車速。賽車比賽中最佳的行駛路線是怎樣的？ - 梁士達的回答這裡我簡單介紹了一下駕駛理論。但駕駛理論是基於汽車動力學而形成的，要徹底的理解賽車駕駛，還需要進一步的學習。
掌握了駕駛技術，要更進一步就需要了解汽車了。通過汽車相關知識的學習，才能知道現在主要是你的水平不行還是賽車的水平不行，才能反饋給技師哪些方面需要向什麼方面調教。可以先學習汽車動力學中的輪胎、懸架、轉向、空氣動力學這幾塊，以及發動機原理中關於奧托循環及相關參數的知識。通過練習時的體驗，就可以告訴技師制動時前輪先抱死了改調調平衡桿，低速轉向不足了調調轉向節臂或者ARB、三檔加速性能不好應該換換變速箱齒比之類的建議。
實車練習中，嘗試進行數據分析，去發現那些你自己難以感覺到的失誤。如果賽車配備有完整的數據採集系統，就可以通過制動、油門、車速、加速度等等曲線來研究每一個彎角的操作。沒有數采系統也沒關係，多弄幾台運動相機，一台拍前面的路，一台拍儀錶盤，一台拍方向盤和換擋，一台拍踏板，最後把所有錄像的時間軸對齊，也是可以進行分析的。
最後，多實車練習是必須的，而且要試著開各種不同的車，漸漸地就能接合以上知識從容的駕馭不同特性的賽車了，但要成為一流車手，可能還是要有天賦才行

國外不知道，國內絕大多數可以說是沒什麼訓練可言，以賽代練

我也沒真正深入了解過賽車手訓練，不過憑著我11年F1的觀賽經驗，說兩句吧。
F1車手不僅要善於駕駛，他們幾乎是全能的運動員！對於車手來說最重要的是耐力，其次力量、反應速度，心理素質也都很重要。訓練內容也是什麼都有，從健身房訓練，到長跑、網球、游泳、水上摩托、摩托車。（不要以為F1車手只會開F1賽車，能拿到F1超級駕照的人，幾乎除飛機外的所有交通工具都能開）
先說耐力，這個真是F1車手需要滿足的首要條件，一場比賽50-60圈，跑下來就是幾百公里。而且F1可不同於你在高速公路上開車，在彎道的時候，車手所要承受的離心力和開戰鬥機差不多！所以普通人如果坐在F1賽車上基本上一圈下來就渾身癱軟了。所以我覺得一場F1比賽下來的體能消耗不比一場馬拉松小。
力量，很多人奇怪開車需要什麼力量，確實，現在的方向盤都是有很強的助力系統，不需要多大力氣就可以搬動方向盤。但是，還是離心力的問題，在高速過彎的時候，人要承受相當於好幾個g的加速度。因為，在圓周運動中F=(mv^2)/r，所以，賽車速度v越大，人所承受的力量越大，而在F1中，這個v一般是200-300公里/小時。說個嚇人點的比方，如果脖子的肌肉不夠有力，過彎的時候離心力有可能把脖子扯斷！
反應速度，F1賽車在賽道上高速運動，前一秒你才看清車手的頭盔，後一秒賽車就已經飛馳而過了，所以在轉彎、超車和緊急避讓障礙時，車手打方向盤的時間都是毫秒級的。
心理素質，當你從後視鏡里看到後面有一輛賽車氣勢洶洶地向你衝來時，擁有穩定的心理素質才能臨危不亂，准卻地掌握好剎車點，死死壓住最優路線，讓對手沒有超車的空間！
除了這些之外，比賽經驗、和賽車的磨合，甚至通過無線電和車隊的溝通能力也都很重要。光有這些能力，沒有一輛性能優越的賽車也不行。只有這些要素集合在了一起，才能產生一場比賽的冠軍。

不請自來，這個題目我很有回答的資格。家裡有幾個車手都參加過達喀爾、大越野、環塔、絲綢之路等超長距離的拉力賽，而我作為車隊經理有些切身體驗。
首先，我國目前沒有系統性的長距離越野訓練，所有的訓練都是按照賽委會公布的路線做的針對性訓練。
其次，專業拉力賽的賽車和車手往往分開的，賽車由生產廠商在境外製作，做完後車手會有一到兩周的試車，所以針對性訓練使用的都是非參賽車輛。(非專業的車手使用自己的賽車不考慮，下面解釋)
第三，針對性訓練駕駛技術和體能各佔一半，領航員要訓練修車(非常關鍵)。

詳細說一下。拉力賽確定成績的因素中車決定下限，車手決定上線。所以，後勤和車輛維護是保證車能完賽的基礎(絕大多數的退賽都是因為車不行了)。專業級的賽車每一天要更換所有易損件，每兩天要更換除了發動機以外所有的部件，這還不包含專門負責賽道內後勤的卡車。因為有高效的後勤，專業級別的賽車很少會因為車的問題退賽，所以車手的訓練都是集中在技術和體能上。由於每個越野拉力賽的賽段自然條件差異巨大，最佳方式就是在訓練中適應賽段的自然情況。比如訓練中跑沙漠、隔壁、叢林、河灘等路面，不過我國這樣的路面不多，而且訓練沒辦法清場，很不安全，所以建議去專業的拉力賽車場訓練(目前我國在新疆、長白山和廣西有這樣的賽車場)。

越野賽中車手經常會堅持不下去，可以考慮一下自己在封閉沒空調的車內連續坐10個小時，持續十天的感覺，所以平時訓練首先就是關了空調開車(冬夏都要練)，如果條件允許也要練穿尿不濕在開車過程中方便(大小都要，甚至泄肚也要，因為拉力賽中因為食物的原因肚子有反應是常見情況)。

最後要練抗極端天氣，如果車壞在賽道里可能會幾個小時都無法得到救援，地表六十度如何生存等求生技巧都是必備。
分享一些小圖讓你重新想想要不要進入賽車這個領域。

只知道fsae，專業的你可以去一些QQ群里，潛伏著一些賽車會的會長，比較專業的人士！

首先想要參與賽車運動，必備的賽車駕駛基礎意識是必須要有的，這裡指的是能夠了解賽車的開法比如基本走線，前驅車後驅車操作特性，基本規則，這些如果樓主想成車手，大部分賽車學校都會教以上的內容。其次就是多練習，一般基礎入門賽照就幾天培訓，沒什麼太大幫助，走個過程。大部分技術的練習還是靠自己多跑，多找職業車手學習，當水平達到了可以參加比賽的時候，就要逐漸對車輛調教有所學習，從而找到自己的駕駛風格。體能方面，普通房車要求不大，只要不暈車就行。對體能要求比較高的是卡丁車和方程式，如果要涉足這兩種車型的比賽，臂力和脖子一定要加強練習，不然跑不了一會兒你體能就下降的厲害。

賽車手的大部分訓練都是在初期的時候完成。當車手逐漸成熟之後風格和技術其實不會有實質上的改變，比賽成績的波動主要來源於比賽時車架的設定好不好和當天的狀態。所以在準備比賽時，車手的每次上場都是在測試不同的設定。而熟悉賽道這種事車手一般看一會兒就已經熟悉了，就像你開車到不認識的地方去照樣會開車是一個道理

體能。3層衣服，不帶空調，沒水喝，一跑就是幾個小時。無數次承受各個方向來的G力。除了體能我想不到還有什麼比它更重要。

心理訓練。。。

謝邀
首先我不是職業車手，不知道他們專業的平時訓練什麼，但我有我自己的方法，而且我平時是凌晨在山路上玩計時，如果你想了解，我們再交流