一輛民用車改裝的拉力賽車在比賽中表現出色，能說明這款車型的哪些性能出色？

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最能說明的問題是：這輛車改裝潛力巨大。
回答這個問題，首先要說明一輛民用車是怎麼被改成WRC賽車的。
第一步，車輛返廠，徹底拆解。雖然還保留著原來的車架，但是所有焊點經過補焊強化，並焊接專用防滾架增強車身強度。
第二步，底盤改裝。家用車後輪多採用扭力梁、多連桿等結構的懸掛，前者操控不佳，後者結構複雜，WRC賽車一律改成前後麥弗遜獨立懸掛。此外，大多數參賽車輛原廠車為二驅（除了當年的斯巴魯），要改成四驅，並加裝機械限滑差速器。不過，FIA有要求，即這些車型也必須生產一定數量（我沒記錯的話是2000）的四驅量產車，否則不允許改裝成四驅。
第三步，改裝引擎。WRC現行規則是1.6升直四渦輪增壓引擎。原廠車大多為自吸，需要加裝渦輪增壓，現行要求最大增壓值不超過2.5bar，空氣限流器不超過33mm，最大馬力300HP，最大扭矩400Nm。引擎必須使用原廠引擎，但是允許對曲軸、缸蓋、活塞等部分進行改裝（實際上，改裝的成本和結果無異於打造一台新的引擎了，只不過是以原廠引擎為基礎）。此外，為了消除渦輪遲滯，還會增加偏時點火系統。
第四部，車內改裝。拆掉所有與駕駛無關的設施，拆掉原廠中控台，僅僅留下轉速表（沒錯，不是速度表，而是轉速表）、序列式變速箱換擋桿（目前不允許使用撥片）、手剎拉杆（WRC的手剎拉杆是自動回彈的，類似漂移賽車）。踏板經過防滑處理，領航有腳踏板，不是為了舒服，而是為了保持坐姿（以免被顛到座位下面？）。方向盤使用翻毛皮包裹，轉向比為1:1（也就是說方向盤轉多大角度，車輪就轉多大角度，類似於F1。所以每次看到Dirt玩家炫耀方向盤轉動角度多麼大就覺得可笑）。為了平衡車輛配重，座椅大幅後移相應地後視鏡後移、方向盤加長（WRC賽車引擎都是橫置與前軸前端的，這一點倒是和量產車一樣）。後排座椅拆空，放有滅火器、輕量化工具和一隻備胎，此外還有一個放頭盔用的布兜。空調？沒有！散熱靠車頂的開口。
此外，輪胎等等都經過專門的改裝。例如使用的很低調的OZ競技輪圈（說實話這造型真的土得要死，我想主要是為了強度吧），以及車外的貼紙（不用噴漆的，據說可以因此減少50g的重量==）。
另外，WRC最重要的，是要有一支專業的、熱情的、盡職盡責的團隊（試想他們可以在一夜之間修好受損的懸掛或者中冷器）。
說了這麼多，您覺得WRC成績好，和量產車有什麼關係么？
我的觀點是，既不想有些人所說，說明量產車有「拉力血統」，因為它們都經過深度改裝，價值翻為原來的40倍（10萬變成400萬）；也不像另外一些人所說，一點關係都沒有，因為畢竟是基於原廠車的（只是您覺得國內有幾個技師可以把車拆空焊接防滾架，還有把引擎的活塞曲軸缸體缸蓋強化一遍？）。所以，最終的結論是，只能說明這輛車的改裝潛力很大，只要您有錢，您也能改（不過給您400萬，您是買一輛POLO去改呢，還是直接去買法拉利了呢？）

誰邀請的我囧……

看什麼組了。低組別比如國內的S2組，基本上就是原裝+防滾架，換個減震器剎車輪圈輪胎修一下ECU標定就下去跑。這組別的成績跟車手和車隊策略車隊資源關係更大。

高組別的話，跟原廠沒有一毛錢關係。連車架都無所謂的。車架就是個皮。切巴切巴再焊巴焊巴，由防滾架和部分原車架充當真正的車架。跟操控沒關係。操控跟底盤相關。至於底盤嘛，看李老鼠那個漂移捷達王就行了，思路是一樣的，基本都是套底盤，套不上就鈑金，切、補、做轉接。

說明這款車容易改？不存在的。反正都是重新做。只不過有的車空間和布置上要撓撓頭，有的車正好不用切那麼多，而已。

廠家宣傳說XX血統？不存在的。

車體空間設計的好，發動機艙足夠大，可以裝的下各種改裝件。
底盤懸掛系統的基本功經得起考驗
為改裝愛好者設立標杆，大家可以照著它的改裝項目進行改裝。也會有相應的改裝件可以買到。
參賽的包圍貼紙會被各家小廠抄襲模仿，這樣你就可以買到低價的拉力包圍和貼紙了。
回家可以對著鄰居吹牛說「我的車是冠軍車」

只說明了那輛車是車廠最想賣給年輕的車迷的車，當然車架設計會有關係(例如車架的重心低先很好的先天條件),但我不覺得有任何廠家考慮這一點

如果作為購車參考，這款車在頂級拉力賽中的成績參考價值其實很低。至多說明團隊為了改裝這輛車所耗甚巨。因為頂級賽事中賽車改裝度比較高，所有的成績都是廠商強力推動的結果。
如果要將賽車比賽成績作為購車參考，反而可以參考一些較為初級、改裝度較低的賽事。

如果非套個民用車的殼的話，那就是底盤

只能說明改裝廠實力不錯。。。

基本上，除了底盤有點關係以外，不能說明任何問題

當年在人人上看到黃尚武的腦殘女性朋友嘲諷一個搞拉力的，說她開的保時捷比他的高爾夫好了不知道多少倍。。。果然是人以類聚

說明原車樣子好看啊

因為樣子好看被車廠青睞，選中用來打動年輕人，主攻運動市場

當然原廠出來就很猛的evo,sti,celica gt4之類的不止樣子好看而已

說明不了什麼問題。深度改裝比賽用的跟原本民用的可以說只有1%的關係了。。另外車手技術占很大一部分原因

說明有錢你也可以

很多人明明一輩子都不會去超頻，但是cpu還是要買帶K的，主板要帶pro的，內存要高頻的，散熱要水冷的，圖個啥？一樣的道理，這個車型人家能改成拉力賽好的，是餘地大，改裝的發揮空間大，而不是說改之前有多好，其實，改之前差不多。

其實都是噱頭，比賽的車和量產版差距太大了。
廠商會說你看我們的車比賽這麼厲害，你買的車有著相同的基因，來自F1或者WRC或者什麼賽事的技術。
這也是汽車領域一直通過各種比賽來推廣自家車型的常用手段。

說明車架好，沒別的了，別的東西全換了，哈哈！