拉力賽的觀賞性相比場地競速類的比賽體現在什麼地方？
為什麼會有人比喜歡場地競速類的F1、GT或者印地更喜歡WRC呢？
我有一個同學喜歡WRC和拉力賽而不喜歡F1，於是我就去看了看WRC，可能是我層次比較低？我個人覺得WRC觀賞性很一般啊。
一、都是量產車型，滿大街跑的車型。雖然改裝成能跑拉力賽的也需要花不少錢，但是在電視上看polo，C4，countryman，i20這些的比賽會不會有點太low了？能吸引到普通觀眾嗎？為什麼WRC不放開讓一些超跑車型（當然不一定是超跑，就是說那種外觀更加好看的）或者更酷的車型改裝呢？
二、拉力賽的極限速度相比場地賽差遠了啊，而且對抗性還差，不是同時發車，那樣的話觀眾是為了看什麼而去呢？就為了看一輛車跑路線？
三、拉力賽的現場觀賽難度還是比場地賽大啊，而且環境還差。場地賽有看台有座位，基本上在場地內的情況都能看見，但是拉力賽一跑跑那麼遠，而且場地都在野外，很多觀眾都得提前一天就得在場地附近等著，那樣的話太辛苦了吧。為什麼拉力賽不用專門的賽道呢？哪怕是直接做成野外的樣子也行啊？那樣觀眾就能看得舒服不少啊。不是想引戰啊，就是想解決一下這個疑惑。
拉力就是長途旅行
有一種精神叫拉力精神
這是一個團隊的合作
車手和領航員，
車輛和車隊技師
的偉大配合
瑞士
芬蘭
英國
肯亞
偉大的賽段
偉大的賽車手
【請看完下面這個視頻再說話】
Group B的開始：
WRC標準賽車基本都是後輪驅動，大約250匹馬力，因為更大的馬力只會造成輪胎空轉或打滑。當時WRC有兩個組，分別是Group 2和Group 4，為了讓車廠用量產車參賽，Group 4的賽車需要有最少400部與參賽車輛同款的車出售。當時最受歡迎的車款有Lancia Stratos，Fiat 131 Abarth，Porsche 911。
於1979年,FISA(國際賽車委員會,FIA前身)批准四輪驅動賽車參賽。當時多數車廠認為四輪驅動不但製造非常困難而且不適合參加比賽，因為四驅系統非常複雜而且自重較大。但Audi 於1980年率先推出了Quattro，並於1980及81賽季不斷完善。四輪驅動系統的潛力被Audi車手Hannu Mikkola用Quattro完全表現了出來。其後車手Had Mikkola更曾以9分鐘的絕對優勢奪得過分站賽冠軍!
當Audi Quattro加入並勝出他的處女戰之後,大部份車廠都開始明白兩輪驅動賽車已走到了盡頭。於1981年賽季Audi繼續優化其四驅系統，之後再次奪取了多個分站冠軍，其中聖馬利諾分站更是歷史性的勝利，因為車手是一名女性--Miche Mouton。 1982年Audi成為各車廠的目標車隊，1983年賽季正式出現Group A及Group B，第一部真正的Group B賽車出現--Lancia 037 Monte Carlo。也是Audi Quattro第一個真正的對手!!Group B的演變：
Lancia 037與Audi Quattro有幾項明顯的區別 ，037採用Supercharged(機械增壓)取代了Turbocharged(渦輪增壓)，並且037依舊是後輪驅動，因為Lancia當時仍未肯定四驅系統的潛力，但037依然是一部 Group B 賽車 (Audi Quattro是基於Group 4 規則製造的)，而Group B只需量產200部便可出賽，Group B車隊亦可以推出"強化"版本，其"強化"版本更只限量產20部即可。Group B設有最低車重限制及可用任何車廠找得到的高科技材料製造賽車。這些規則使Group B賽車以驚人速度發展，而賽車性能亦達到了令人炸舌的水準。
四驅系統令Audi Quattro不但可以發揮出賽車的極限馬力，並且還加強了循跡性令輪胎損耗更平均，因此可以使用更軟的輪胎出賽以增強抓著力。Lancia 037因為棄用四驅系統，所以在與Audi 的對抗中並無優勢。但由於最初的四驅非常難駕駛，並且可靠性也成問題，所以在1983年賽季雖然Audi Quattro贏得了車手冠軍，但仍以幾分之差把車廠總冠軍輸給Lancia 037。
1984年Audi發布了全新的Sport Quattro，並最終贏了年度車廠及車隊冠軍，但是在1984年賽季後期，中置引擎，空心管式車架的Peugeot 205 Turbo 16 出現，Peugeot異軍突起成為了WRC強隊，其著名車手是Ari Vatanen，而Jean Todt (現在法拉利F1車隊的車隊經理)作為車隊經理。205 T16的速度震驚了WRC車壇，預示著新一代王者的誕生，當時Lancia 037年事已高(以當時的發展速度計算)1985年賽季雖然Peugeot依然支配了大部份分站，但在1985年的英國站，Group B 至此可以說進入了血拚的年代，有大量新賽車要挑戰205 T16的王位。Lancia推出了同時具備Supercharged及Turbocharged混合增壓技術的Delta S4，Audi推出S1 Quattro，Ford推出RS200， Austin-Metro推出Metro 6R4，標緻則以205 T16 Evolution 2反擊。最終Lancia Delta S4於英國分站奪得第一及第二名。Peugeot雖然最終保全了1985年賽季的車手及車廠總冠軍，但車手Ari Vatanen則意外身亡，葬身於阿根庭站，其隊友Timo Salonen接替其位。
Group B賽車發展至此已達到「必需」要藉助定風翼才能讓賽車「留在賽道上」的地步！！
Group B的末日：
Group B 賽車的發展速度令人震驚，令FISA計劃加入更加瘋狂的Group S 組， Group S的規則比Group B更加寬鬆，幾乎對賽車不設任何限制，只需要量產10部即可參賽。但悲劇終於發生在1986年的葡萄牙分站賽，Ford RS200在一個特別路段衝出賽道，造成三人死亡及十多人受傷，意外發生之後，全部賽事工作人員都覺得Group B應該取消。但真正使Group B取消的事件發生於1986年5月4日.
讓wrc Group B終結的一場比賽。—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看視頻
1986年5月2日，Lancia的首席車手Henri Toivonen在Tour De Corse分站爭奪1986年總冠軍途中於一段S型柏油路上衝出賽道，賽車猛烈撞擊賽道旁邊的巨石之後掉入山澗。Toivonen和他的領航員Sergio Cresto當場死亡.賽車因撞擊時著火，整個戰車被燒的只剩下空心管狀車架。Group B及Group S於1987年賽季正式宣布取消，Group B 這個超級規格的賽事從此消失.
下面開始回答答主的問題
你這個問題問得好
么會有人比喜歡場地競速類的F1、GT或者印地更喜歡WRC呢？
【我們喜歡他們，他們做到了我們做不到的事】
我有一個同學喜歡WRC和拉力賽而不喜歡F1，於是我就去看了看WRC，可能是我層次比較低？我個人覺得WRC觀賞性很一般啊。
【wrc觀賞性可不低，很容易讓人血脈噴張】F1算什麼之 看WRC B組瘋狂的車迷—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看視頻
一、都是量產車型，滿大街跑的車型。雖然改裝成能跑拉力賽的也需要花不少錢，但是在電視上看polo，C4，countryman，i20這些的比賽會不會有點太low了？斯巴魯WRC戰車的組裝全過程—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看視頻
【wrc賽車的一個序列波箱就要100萬而且內部全部重新進行點焊，加強車身剛性，防滾架什麼的一套下來有700萬人民幣哦】
能吸引到普通觀眾嗎？
【普通我不知道，狂熱的路邊都是】
【藍旗亞Stratos被你吃了？還有保時捷】
克里斯·哈里斯 - 保時捷997 RGT拉力賽—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看視頻
二、拉力賽的極限速度相比場地賽差遠了啊
【百公里加速2.3s的車你見過沒？b藍旗亞的車改變齒比和調教在同時期的F1跑排位賽可以跑到第6位】，
而且對抗性還差，不是同時發車，那樣的話觀眾是為了看什麼而去呢？就為了看一輛車跑路線？
【走線都不為看，就為看個漂移甩尾，有時候還臉上會甩一臉土】
三、拉力賽的現場觀賽難度還是比場地賽大啊，
【大部分情況下是拉力賽大，尤其是達喀爾】
而且環境還差。場地賽有看台有座位，基本上在場地內的情況都能看見，但是拉力賽一跑跑那麼遠，而且場地都在野外，很多觀眾都得提前一天就得在場地附近等著，那樣的話太辛苦了吧。
【wrc還好，達喀爾只能看電視直播】
為什麼拉力賽不用專門的賽道呢？哪怕是直接做成野外的樣子也行啊？
【對不起，這是傳統】
那樣觀眾就能看得舒服不少啊。 不是想引戰啊，就是想解決一下這個疑惑。
拉力從來沒有舒適這麼一說，都是艱苦作戰
你要問為什麼？
我也不知道
因為這就是拉力
看完拉力賽你才知道原來汽車可以這麼開
看完拉力賽你才知道原來汽車可以這麼快
盤山公路上跑到140以上你敢不敢？
下雨天跑到140以上你敢不敢？
輪胎爆了你能不能繼續開？
玻璃上全是泥水你能不能漂一個盲彎？
7分鐘更改賽車的設定你行不行？
5分鐘換完剎車鮑魚外帶更改輪轂的傾角你行不行？
車翻了，撞的慘不忍睹一晚上給你修的和新的一樣
這還是國內斯巴魯車隊的水平，想想wrc比這還牛
我的天，太牛辣
嚇得我都飛起來了
【再夾帶點私貨】【經典】史上唯一一站中國WRC分站 中國555世界拉力錦標賽！視頻
很多時候，人們根本看不懂賽車比賽的。
場地大家也看不懂，估計很多是沖著超車，撞車，領獎來的。或者乾脆是看偶像，要不就是看車模。
拉力，我猜很多時候，要麼是來支持親友，要麼是正好在家附近，也不要錢去看，還有可能是來看漂移的。或者我惡意推測下，是來看撞車或者翻車的。
一個F1車手遇見一個彎成千上萬次.拉力車手遇見成千上萬個彎一次.
場地賽和拉力賽，都喜歡，各有各的特點。
然而超跑不能跑拉力，保時捷不答應。
200公里小時的速度開過一條鄉間小路。這酸爽不敢相信
傾斜的車身平穩地滑過路面身後拖著一縷塵埃，車手瀟洒地反打一把方向，跟路況斗，跟天氣斗，無時無刻修著方向救車，左右腳頻繁的剎油操作，時刻調整著車身的重心，對抗著轉向不足，而整條賽道車手可能也沒開過幾次，全程全神貫注的聽著領航員報路書，這真視覺聽覺觸覺一個都不能少。F1刁鑽的走位，精準的油門剎車方向控制，入彎出彎引擎美妙的聲音，熱血沸騰的超車防守的確是藝術，然而拉力賽車抱死的後輪滑過發卡彎，再一連幾個響屁在塵埃中漸行漸遠也別有一番魅力。如果你津津樂道頭文字D里賽車手入彎的跟趾腳法，你一定不能錯過Walter R?hrl這位老一輩傳奇拉力車手的雙足交響樂，駕駛著B組Quattro這頭猛獸雙腳頻繁的跟趾 左腳剎車 兩腳離合是那麼的嫻熟自然。相比mcrae時代，現今的wrc可能不復當年那激情彪悍激進的車風，但那些畫面依然是我的最愛，塵埃飛揚，積雪四濺，衝過終點車手與領航員激動地握手，以及路邊報廢的賽車旁車手落寞的背影。
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一段Walter R?hrl的視頻
http://v.youku.com/v_show/id_XNTMzNDk1MjYw.html?from=s7.8-1.2x
下面這個視頻是Walter R?hrl 在63歲高齡時的表演
「爺爺，爺爺，我上課要遲到了」 ，「乖，上車」
http://v.youku.com/v_show/id_XNTU1NjA3ODc2.html?from=s7.8-1.2x
感覺對於新手來說還是拉力賽觀賞性更高吧
我當年剛進f1坑的時候什麼都不懂，不懂輪胎策略，不懂輕油重油，不懂走線，完全不能明白為什麼要看這些車子一圈又一圈的跑兩個小時
後來看了兩個賽季之後才開始慢慢理解f1的魅力所在
可是拉力賽不一樣啊，就算對賽車什麼都不懂，只要看到車子在各種地形做出漂亮的甩尾動作就會被點燃了吧。漂亮的飄移比場地賽走線容易欣賞多了
ps我沒有黑拉力賽的意思…真正欣賞拉力賽需要的知識儲備和觀賽經驗可能和方程式是不相上下的看場地賽你永遠看不到林志穎衝到別人家裡去的場面
粗糙得回答一下 場地賽的車手是「我開過這個彎道成百上千次」 拉力賽的車手是「我開過成百上千個彎道一次」 上面兩句話可能誇張了點，但比較精簡得概括了兩種不同賽事的整體風格
兩者沒什麼對比的，F1有F1的魅力，拉力賽不提達喀爾這些的長途越野拉力，僅僅談論WRC這樣的賽事，拉力對於失誤的容錯率很低，不像場地賽，失誤了可能就是損失位置什麼的，拉力賽失誤了大多數的結果就是翻車，拉力賽考驗的更多的是團隊合作，車手那神一樣反應力，和領航員的配合，而且車手和領航員都有一定的修車技術，這是你在場地賽里看不到的。
超跑跑拉力。。。你一定是在逗我，先不說那麼大的車身，光是那麼低的底盤就跑不了大多數的賽道，再不小心撞個車，光修車就好貴的。而且拉力賽因為路面很差，很多彎都是橫著過，賽道又窄，兩廂車的走線寬鬆一些，而且沒有撅出去的後備箱在重量上也有一些優勢，所以現在拉力賽中流行那種外表不炫酷但是馬力強勁的小鋼炮
由於我基本不看長途拉力賽，我就簡單說說我對WRC的感悟
首先非常同意 @Johnny Durn 的答案，拉力賽的魅力很大程度在不可預知性上
這裡的不可預知性主要是指賽段上的具體情況，在比賽前車手團隊不會有機會在相近路況(大量)練習，有些比賽甚至不允許堪路
領航僅能通過路書和實際路況的對比，邊開邊告訴車手後面的路況（可能就是1,2秒後的路況）。如果領航一個手抖翻錯一頁或突然走神，車手可能就會走錯一個路口，或不得不降低速度甚至停下。(嗯我想到某個失誤的領航員急哭被車手安慰的場景了)
而車手，需要在前方路況信息很有限的情況下，又快又安全地完成比賽
以上兩項都是非常非常大的挑戰
試想一下，在車速接近200Km/H時，領航突然一口氣報出了前方路況：
300 meters narrow, five right, hairpin left, don"t cut
(大意：300米後路變窄，接5檔右彎，接左回頭彎，不要切內線。抱歉我不知道中文應該怎麼表達)
留給車手的反應時間很有限，他需要本能地「翻譯」語音為駕駛路線，然後再按照實際路況做相應反應，這時一個小的失誤就可以讓你衝出賽道，或者撞到些什麼
如果此時天氣狀況不好（比如下雨/下雪/泥濘），或者運氣不好（比如路上突然出現的動物），難度就更高了
題主有機會不妨：
1. 看一些WRC視頻，其中那些（接近）第一人稱視角的視頻，應該能讓你體會到這項運動的魅力
2. 玩玩看WRC類的遊戲，當然請在玩的時候務必
a. 使用第一人稱視角（注意不是引擎蓋或者保險杠視角，請確保A柱要擋住你的左側大部分視角）
b. 僅靠語音導航開車 (意味著關掉地圖，以及不去背地圖！）
c. 關掉其他所有UI (儘可能模擬真實環境)
相對F1來說，WRC對觀眾的要求更核心向一些
在路上沒有那麼多的策略和對抗，再強大的團隊，在路上都幫不上你
看的就是領航的領航技術（好吧這個場邊觀眾看不到）和車手的駕駛技術，兩者在失控邊緣把車子開到極限的那種場景，令人慾罷不能
我看過WRC後再也不看F1的原因：
你究竟想看一個人在未知環境下挑戰自我極限地征服前方呢？
還是想看一個人被指揮著、追求極致地著轉圈呢？
我只想說一句：拉力賽和場地賽都一樣的精彩，絕對沒有好與不好、哪個比哪個NB的這種荒謬且幼稚之極的說法。
兩者的相同點之一就是集人類的科技技術之最尖端，及人體生理、意志的頂峰去追逐、去永無止境的突破昨日速度的極限！不分任何場地、車輛、人種、競賽成績等等，每一輛合法的賽車以及賽車運動員都是值得我們普通人發自內心去尊敬甚至去嚮往、崇拜的精神偶像。
下面是一些不好聽的話：
1.嫌這個組別賽車low，那個組別賽車不如XXXX的，麻煩您自己去當地合法的賽車場地（如果肯您花時間前往而不是喝著碳酸飲料、吹著空調、吃著薯片拿著自己面前的鍵盤當方向盤的話），找一輛娛樂性的200cc四衝程卡丁車，上賽道盡全力開個3圈，就三圈，體驗一下什麼感覺，再想想開著那些「low」車的賽車手們是什麼感覺；
2.大部分賽車和超跑在設計、製造的時候，「美」是最不會放到前列考慮的，為了空氣動力而犧牲掉「美」是再正常不過的事；首先要解決的是「快」和「穩」，其次是附屬價值，再其次才是「美」等等......覺得它「丑」就對了，因為人家製造的時候壓根就沒有或者說極少考慮到「美」；
3.超跑最大的存在意義是：「Yes！We can！！！」，其次，對當前社會而言，是其品牌附加價值給人們帶來的社交價值的遞增，最後才是性能，你問問你買了超跑的朋友、親戚他們最喜歡什麼時候開超跑；
4.莫把無知當無畏。
F1的過彎千篇一律.
在WRC你能看到車身翻一圈後過彎的精彩畫面.
WRC里既有勒布那種天才般毫髮無損完賽的車手，也有索博格那種把車撞稀爛顛到終點的車手.
總之，個人感受：WRC車手的性格對比賽的影響要遠大於F1車手.
F1有整支車隊為車手出謀劃策，車手嚴格執行車隊指導的策略：如何時換胎、是否需要讓車幫助隊友奪冠.車手的作用更像是策略執行者，一枚棋子.
WRC比賽中後勤介入只在賽前跟賽後，整個比賽過程中車手佔據主動權，而領航員則是策略的規劃者（路書撰寫）.
瘋狂的拉力賽車第一視角
才疏學淺,見識有限,貼一個中午看的拉力賽視頻
就這麼說吧，我是鍵盤車神，但我的電腦里全部是拉力賽的遊戲，不管專業不專業，科林麥克雷，塵埃123，理查德伯恩斯，wrc都玩過。其餘什麼f1，極品飛車或者其他場地賽的賽車遊戲，我都懶得下
外觀方面個人反而更傾向拉力賽呢。至於題主所作:場地賽與拉力哪個觀賞性強？應該更多取決於個人喜好吧。題主列出了幾條拉力不如場地的「原因」。但拉力也有其獨特的魅力。比如場地賽每一圈賽車線都比較固定，因為賽道不會變化的。很多車手都能做到「背」下賽道。但這在拉力賽中顯然是不可能的，就算是賽道比較固定的拉力賽，車手也只能通過領航來判斷。更不用說一些如達喀爾之類的拉力賽。
拉力賽場各種偏移過彎，煙塵滾滾，血脈噴張有木有！！
還有，拉力賽的山路兩旁多是山林，密集的參照物在覺得上很大地提升的速度感。
TG的珍妮花常言，有時候車看起來慢，但事實上速度很快，是因為場地賽車跑得穩。拉力賽的跑法會更加戲劇化，看起來有動作片場面的感覺。
試試從車輛的外觀角度來回答吧。
使用外形接近量產車的拉力賽車，會有一種平民精神。
你看不管什麼級別的方程式那個樣子，一看就是專業機器。比較拒人千里之外的感覺。
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