在國內為什麼同平台車型，SUV比轎車貴那麼多？
比如凱美瑞與漢蘭達，高爾夫與途觀，愛唯歐與創酷。
7（逆向回答）
根據LZ的問題，個人加工理解為：【為什麼當轎車與SUV成本相似時，國內SUV車的售價更高？】
首先可以肯定地說，價格不由成本決定，而由需求決定。既然同成本下，SUV國內售價更高，那麼國內消費者對SUV偏好應該更高。
那麼同樣成本的SUV和轎車，為什麼消費者更偏好SUV？
引用一下《不平等的痛苦》（理查德?威爾金森 、凱特?皮克特）一書中，對SUV的相關闡述。
【引用】人們之間社會關係惡化和缺乏信任的另一個標誌也許是20世紀80、90年代運動多功能轎車SUV的迅速普及。在英國，SUV被貶稱為「切爾西拖拉機」，切爾西是倫敦的富人區，這一名稱凸顯出了在繁忙的城區開這種粗獷越野車的愚蠢之處。但這些車輛又各有名稱，讓人聯想到獵人和野外活動人員的形象，如探路者、牧馬人等。還有一些更強硬的名稱，讓人聯想到軍人和武士，如衛士、將軍、交叉火力等。這些車用於「城市叢林」，並非真正的越野車。
SUV的普及不僅表明人們希望自己外表看起來更強硬，而且還反映出人與人之間信任水平的降低，以及一種與人相處時感覺安全的需要。Josh Lauer在他的文章「開向極端」中問，為什麼軍隊的粗獷變得比車輛的速度和華麗更受人青睞，SUV的流行體現了美國社會的哪些變化？他的結論是，這一趨勢反映出美國人對犯罪和暴力的態度，表達了美國人對粗野的個人主義的崇尚，對將自己與他人隔絕開來的重視，反映了人們之間的不信任。SUV不是合作的共和國精神的產物，也不是為了方便他人搭順風車——從20世紀70年代不平等程度加劇開始，搭順風車的情況就開始減少。正如一位人類學家注意到的，人們通過開看起來似乎武裝起來的SUV來保護自己免受不友善和缺乏信任的社會的威脅，並儘可能嚇走那些潛在的襲擊者。
原文主要是闡述SUV和不平等程度的關係：在不平等的社會，塊頭顯大的SUV可以給人安全感，給人自信，因此SUV更受歡迎。ps，本書不僅是感性表述，作者提供了大量數據證明其觀點，在此就不列出了。
雖然上文分析的是外國市場的情況，但是，本著人性趨同的觀點，分析和結論也適合國內。
當然還有許多其他原因，
?國內路況不佳。國內有許多鄉村小路，國人大多無法完全離開鄉村，春節，清明等等重要節日及活動，難免下鄉，SUV就比轎車實用得多；同時國內仍舊大興土木，全國就是一個大工地，大量相關人員經常出入這種路況糟糕的工地，SUV無疑是更好的選擇；另外，超載加劇路面損耗，坑坑窪窪的路隨處可見，你懂的
?馬路設計不合理。國內汽車發展遠快於道路及配套設施建設，許多城市道路設計存在許多問題，例如停車難，因此許多車輛必須駛入非專業停車區，經常需要跨過馬路崖，溝溝渠渠，SUV就能在這種不完善的城市交通體系中獲得大量便利！
謝邀，整車這一塊不是我的專業，寫點個人看法，大家一起討論。
額，其實平台與底盤是兩個概念。
底盤，通俗地說就是把車的外殼去掉，剩下的帶發動機、轉向機構和前後橋懸掛機構的底板。
平台，可以理解為汽車的一個原始「模板」，這個模板包含汽車的基礎部分，如底盤、車身結構、電器系統甚至是生產工藝等等。
相同的平台，地盤不一定相同，比如PSA的2號平台，出過307、408、凱旋、世嘉，這幾款車的軸距都不是一樣的。
至於題主所問的問題，相同平台之間定價有差別的原因，我覺得有如下幾點：
1、定位差異。恩，就是宰客的。
2、零部件模塊差異。比如凱美瑞發動機只有2.0L和2.5L的，漢蘭達發動機是2.7L和3.5L的。還有其他諸如白車身、懸掛、輪胎、變速箱等零部件帶來的成本差異。
3、其他...
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平台化不是最牛的，模塊化才是最牛的...以後可能大眾集團所有車都是同一個模塊平台的了...
汽車就像樂高積木一樣，搭配起來，想要越野型就配越野套件，想加速性就配性能套件...
資料參考：了解汽車從平台開始 解讀汽車製造平台【圖】
貴的原因有兩個：
1、懸掛強度、用料、驅動形式、選用的輪胎不一樣，這是最主要的的。SUV比轎車略貴一點兒是理所當然的。
2、產品溢價。SUV的功能性比轎車強，因此SUV的市場接受度、客戶可接受價格的心理預期自然比轎車略高一些。
那些認為既然是同平台價格就要相近的想法顯然是太想當然了。你怎麼不要求皇冠和銳志一個價格呢？你怎麼不要求卡宴和Q7一個價格？
平台只是基礎，意味著不同定位、不同品牌的同平台車型可以共享主要設計、共用主要零部件，目的是降低研發成本和平攤模具成本，但並不意味著兩者成本相近，價格相近。答案真的很簡單。因為供求關係。
物料成本同平台最多不會超過20%。一般在10%-15%左右。
四驅系統當然會貴一些，車身高好吧用的鋼材會略多一些，SUV的尾門比轎車的尾門貴不少，大尺寸輪胎和鋼圈物料成本會高一些，其他真區別不大。
但所有這些都是利潤點。
客戶喜歡SUV，所以賣的好。SUV一向是所以汽車企業車系中利潤最高的一類。最重要的原因是顧客願意為SUV多掏錢 
對豐田不熟悉，科魯茲和科帕奇不是一個平台，明天電腦上再比較一下高爾夫和途觀。
為了對比同平台的成本差異，選擇了同屬PQ35平台的2008款Tiguan 1.4TSI Sport和Golf VI 1.4TSI DSG Highline。 兩款車均為德國狼堡工廠生產，面對的顧客群體也差不太多，這輛Golf應該屬與豪華款，起價2.2萬歐元左右，Tiguan是運動款，起價2.7萬歐元，兩者差價5000歐左右。
Tiguan整備質量大概1683kg，Golf是1405kg，Tiguan要重出來280kg，這多出來的重量基本上就是真金白銀的成本，那這些重量多在哪裡呢？
- 車身，Tiguan的車身重了近50kg，尺寸大了么，按照一般的估算，車身成本大概高了50歐。
- 內飾，也多了15kg，這個也基本上是按重量算錢的。
- 座椅，由於SUV後排座椅需要骨架，比轎車的後排座椅要重接近30kg，前排座椅由於位置提高，也有幾公斤的重量增加，這是一筆不小的開銷。
- 傳動系統，由於SUV是四驅配置，有差速器，傳動軸等等，僅此一項就要多出來80幾公斤。這個成本不太好估算，但是相信至少得幾百歐。
除此之外懸架系統啊，燃油系統啥的也多多少少有十幾公斤的重量差別。這些多出來的成本加在一起，只貴5000歐左右，也不算很過分了。
作為一個汽車銷售顧問，我表示看了上面那麼多圖標分析馬上就飽了，拉下來回答
因為SUV好賣！因為SUV不愁賣，而且SUV的選擇遠不如轎車那麼豐富，這也在價格反映出來。
就我賣過的兩個汽車品牌，福特跟路虎，福特的四款SUV，翼搏，翼虎，銳界，探險者，都曾經加過價，路虎的極光，攬勝，攬運，發現，除了極光之外現在也還在大幅度加價，神車土罐就不說了，後面連國產自主品牌的長安CS75，都開始加價銷售，而且在加價的情況下，訂單更是異常火爆，很多客戶是一邊罵一邊交定金，價格不止是參考成本，更是市場決定的（較低的官方定價-不錯的外觀跟配置性能吸引眼球-到店購買時加價加回來）
建議題主把標題改成「在中國，為什麼SUV比同平台的車貴」
反正我在北美看到都是sedan貴。。。當然配置也有關係。但是目前國內SUV和MPV相對sedan都是利潤很高的。
在國內，同一平台、同品牌、同樣是國產或同樣是進口、相同動力總成和驅動形式、相近配置、在同一時段售賣的SUV並不比轎車貴很多。舉例如下：
一汽奧迪A4L 45
quattro個性運動型2015款 35.3萬元
一汽奧迪Q5 40
quattro進取型2015款 38.76萬元
兩車同屬大眾MLB平台，採用相同的高功率版EA888發動機、quattro四驅系統，A4L配備7DCT變速箱，多出胎壓監測、多功能方向盤、定速巡航、駐車雷達、感應雨刷、帶後排出風口的分區空調，Q5配備8AT變速箱，多出全景天窗、電動尾門、陡坡緩降。
華晨寶馬320i
2012款 35.1-38.8萬元
華晨寶馬X1
sDrive18i 2012款 28.2-31.9萬元
兩車同屬寶馬E90/E91平台，採用相近調校的N46B20發動機、6AT變速箱、後驅。
北京賓士C 300運動型2013款 46.8萬元
北京賓士GLK 300 動感天窗型2013款
43.8萬元
兩車同屬賓士W204平台，採用相同的3.0升V6自吸發動機、7AT變速箱，GLK多出4MATIC四驅系統、全景天窗、換檔撥片、電動尾廂門，C 300多出氙氣大燈、帶硬碟的GPS和多碟DVD。
進口賓士A 200
2015款 27.9萬元
進口賓士GLA 200
2015款 28.98萬元
兩車同屬賓士MFA平台，採用相同的M270發動機、7DCT變速箱、前驅。A
200多出氛圍燈、防眩目後視鏡，GLA多出前霧燈。
一汽奔騰B70 2.0L
2015款 9.98-11.98萬元
一汽奔騰X80 2.0L
2015款 11.98-14.58萬元
兩車同屬一汽轎車M2平台（源自福特CD3平台），採用相同的CA4GD1發動機、6MT或6AT變速箱、前驅。
長安DS 5LS THP
2014款 18.49-24.69萬元
長安DS 6 THP
2014款 19.39-30.19萬元
兩車同屬標緻雪鐵龍PF2平台，採用調校相近的THP160或相同的THP200發動機、6AT變速箱、前驅。
長安福特嘉年華1.5升2013款 7.99-11.19萬元
長安福特翼搏1.5升2013款 9.48-12.78萬元
兩車同屬福特B3平台，採用相同的1.5升自吸發動機、5MT變速箱、前驅。
長安福特蒙迪歐GTDi240豪華運動型2013款 24.28萬元
長安福特銳界2.0TGTDi兩驅精銳型2015款 （預售價）25.88萬元
兩車同屬福特CD4平台，採用調校相近的2.0T發動機、6AT變速箱、前驅。
廣汽傳祺GA5 2.0升2013款 13.88-14.98萬元
廣汽傳祺GS5 2.0升2014款 13.68-15.68萬元
兩車採用源自阿爾法·羅密歐166的同一平台，採用相同的2.0升自吸發動機、5AT變速箱、前驅。
進口MINI ONE
1.6升2013款 23.7萬元
進口MINI
COUNTRYMAN 1.6升 2014款 25.9萬元
兩車同屬寶馬前驅平台，採用相同的1.6升自吸發動機、6AT變速箱、前驅，ONE多了胎壓監測、全景天窗、電調後視鏡，COUNTRYMAN多了上坡輔助、日間行車燈。
東風裕隆納智捷5 Sedan舞動限量版2014款 12.88-14.58萬元
東風裕隆納智捷優6
SUV 1.8升2014款 12.88-16.68萬元
兩車同屬納智捷5平台，採用相同的1.8T發動機、5AT變速箱、前驅。
進口起亞凱尊2.4升國V 2013款 24.58-32.46萬元
進口起亞索蘭托2.4升五座國V 2013款 24.96-30.26萬元
兩車同屬現代-起亞Y6平台，均採用2.4升自吸發動機、6AT變速箱，索蘭托多出四驅系統。
東風雪鐵龍愛麗舍2015款 8.38-11.88萬元
東風雪鐵龍C3-XR 1.6升2015款 10.88-13.78萬元
兩車同屬標緻雪鐵龍EMP1平台，採用相同的1.6升自吸發動機、5MT或4AT變速箱、前驅。
東風標緻301汽油版
2014款 8.47-11.67萬元
東風標緻2008 2014 9.97-13.67萬元
兩車同屬標緻雪鐵龍EMP1平台，採用相同的1.6升自吸發動機、5MT或4AT變速箱、前驅。
東風標緻408 2.0升2013款 13.19-17.69萬元
東風標緻3008 2.0升2013款 15.97-18.67萬元
兩車同屬標緻雪鐵龍PF2平台，採用相同的2.0升自吸發動機、5MT或6AT變速箱、前驅。
上汽斯柯達明銳1.4T 2014款 14.86-17.06萬元
上汽斯柯達野帝1.4T 2014款 16.58-21.98萬元
兩車同屬大眾PQ35平台，均採用1.4T發動機、5MT或7DSG變速箱、前驅。
進口斯巴魯翼豹2.0R三廂
2008款 20.98-24.48萬元
進口斯巴魯森林人2.0 2008款 22.98-26.98萬元
兩車同屬一個平台，採用相同的2.0升自吸發動機、5MT或4AT變速箱、四驅。
進口沃爾沃S60 3.0T
T6 AWD個性運動版2015款 50.69萬元
進口沃爾沃XC60 3.0T
T6智雅版2015款 60.69萬元
兩車同屬沃爾沃60平台，採用相同的3.0T發動機、6AT變速箱、四驅，XC60多出陡坡緩降、全景天窗、電動尾門、車內氛圍燈、後排隱私玻璃，S60多出後排遮陽簾。
北京現代索納塔8 2.4升2014款 19.99-22.59萬元
北京現代勝達自動兩驅2015款 22.78-24.98萬元
兩車同屬現代-起亞Y6平台，均採用2.4升自吸發動機、6AT變速箱、前驅。
進口現代雅尊3.0升2011款 31.28-33.28萬元
進口現代勝達3.0升2013款 30.56-35.78萬元
兩車同屬現代-起亞Y6平台，均採用3.0升自吸發動機、6AT變速箱，雅尊為前驅，勝達為四驅。
華晨中華H530 2014款 8.58-12.58萬元
華晨中華V5兩驅2014款 8.98-11.78萬元
兩車同屬華晨H530平台，採用相同的1.6升自吸或1.5T發動機、5MT或5AT變速箱、前驅。
東南三菱翼神1.6升 手動時尚型2015款 10.38萬元
廣汽三菱勁炫ASX 1.6升手動兩驅標準版2013款 12.88萬元
兩車同屬三菱GS平台，均採用2.0升EB11系列發動機、5MT變速箱、前驅，翼神多出膝部氣囊、倒車雷達、自動空調、皮質座椅，勁炫ASX多出多功能方向盤、前霧燈、車窗防夾功能。
北汽紳寶D60 1.8T手動精英型2014款 13.98萬元
北汽紳寶X65 2.0T手動豪華型2015款 13.58萬元
兩車同樣源於通用Epsilon平台，採用最大功率和最大扭矩相同的1.8T和2.0T發動機、5MT變速箱、前驅，D60多出無鑰匙進入/啟動、併線輔助、上坡輔助、前駐車雷達、後排出風口，X65多出全景天窗、胎壓監測、帶通風加熱記憶功能的前排電動座、導航、氙氣大燈、日間行車燈、全景攝像頭。
以上車型，SUV基本沒有貴過同平台相近配置轎車價格的25%。
謝邀！
首先同平台可以產生不同級別的車型。
比如熟悉的大眾PQ35平台，主要車型有高爾夫、速騰、明銳、途安、途觀等；福特和沃爾沃共同開發的EUCD平台，蒙迪歐致勝、沃爾沃S80L和福特銳界都是來自此平台；賓士A級和賓士B級在設計和車型尺寸上差異化很大，其實也來自同一平台；國內的如奔騰B50和B70。
其次同平台車型的價格是根據Benchmark車型和市場定位確定的，並不一定SUV就比轎車貴。
比如勞斯萊斯古斯特與寶馬7系、寶馬X5都是同平台，但由於市場定位不一樣，產品本身價值自然差異很大，價格相差更明顯。
和平台神馬無關，假如平台可以省錢也必定不會讓利給客戶。產品定價首先取決於客戶的錢包，也就是客戶定位。學過營銷的應該都明白，而不是取決於成本！可能有些人想不明白，請自行補習了。最後說下成本，大部分車的材料和生產成本不會超過一半，SUV的成本會高個10%，折算下應該只比轎車高5%，這是指同樣配置同樣傳動底盤級別的。
首先看看Wiki怎麼定義「平台」的吧
An automobile platform is a shared set of common design, engineering, and production efforts, as well as major components over a number of outwardly distinct models and even types of automobiles, often from different, but related marques.
It is practiced in the automotive industry to reduce the costs associated with the development of products by basing those products on a smaller number of platforms. This further allows companies to create distinct models from a design perspective on similar underpinnings.
平台化的核心是「共用」，在同一品牌不同車型甚至不同定位品牌之間共用設計和主要零部件，主要目的是降低研發和平攤模具成本。
平台涵蓋的內容很多，並且滲透到從產品定義、開發、採購、生產的各個環節。
從最終產品上看，同一個平台的車型，他們的動力傳動系統布置，懸架形式，電器架構，網路拓撲，通信協議等通常是類似的。但是在這個基礎上可以針對不同市場定位，不同車型靈活應用。
比如同一個平台在高端SUV可以標配全時四驅3.0T發動機加電動真皮可加熱帶按摩的座椅賣個80w沒問題，在低端小型車就配個2.0前驅加手動調節織物座椅賣個25w也行，哦對了導航想加裝還得加錢。
回到問題上，同平台SUV和轎車的售價和成本的差別並不直接體現在是否是在同一個平台上， @張強 的答案用計算機行業CPU架構很形象的解釋了這一點。需要補充的是，汽車平台由於在設計時為了儘可能多的應用在不同車型上，加入了許多擴展性的設計。在低端車型上，這些設計就成為了降本的瓶頸，所以一般汽車廠商會針對低端/成本敏感車型有一個相對簡單的擴展性較少的平台，而在中高端車型上應用另外一個平台。
------------------------補充的內容--------------------------
福特的EuCD是一個優秀的平台，在這個平台上誕生了許多優秀的車型（見下表，來源Wiki），售價從20w到60w都有，所以平台對於售價的影響並不是主要的。
- 2007– Ford S-MAX (code name CD340) large MPV (introduced at the 2006 Geneva Motor Show)
- 2007– Ford Galaxy (code name CD340) large MPV (introduced at the 2006 Geneva Motor Show)
- 2007– Land Rover Freelander/LR2 (code name L359) compact SUV (introduced at the 2006 London Motor Show)
- 2007– Ford Mondeo (code name CD345) large family car (introduced at the 2007 Geneva Motor Show)
- 2007– Volvo S80sedan (introduced at the 2006 Geneva Motor Show)
[2]
- 2007– Volvo V70station wagon
- 2008– Volvo XC70compact SUV
- 2009– Volvo XC60compact SUV
- 2010– Volvo S80L
- 2011– Land Rover Range Rover Evoque
- 2011– Volvo S60compact executive car
[3]
- 2011– Volvo V60station wagon
- 2014– Volvo S60L
- 2015– Land Rover Discovery Sport (Compact SUV)
為什麼貴這麼多，是成本的原因么。確實，不過拿國外的價格的做對比，就不對了。國內的途觀和高爾夫兩輛車1.4t手動的價格對比是19.98w和14.09w，差價30%，而實際的成本差異大致在9%。國外確實價格差不多，國內suv的溢價率高卻依舊好賣。同配置下（1.5手動）飛度是繽智價格的57% 新車評網詳盡對比評測7款合資小型SUV
對國內的情況來說，suv=mpv+轎車+旅行車，這也接近suv本身實用好開的特點。suv價高卻銷量高，甚至不得不說是國內消費者購車觀念進步，這簡直是個悖論。mpv和旅行車在國內汽車消費者中的認可度提高的時候，suv的價格才會回歸正常。
同平台的Macan和Q5的價錢也不一樣～
我想說的是價格跟配置和供求有關以上的部分回答有問題，因為從來也沒有人說同平台車型SUV更貴。放眼北美，歐洲，同平台的車型很多都是轎車比SUV貴，Coupe比Sedan貴。舉個例子，GLK與C class平台共用，北美賓士GLK的起價是$37900， C class Sedan起價是$40400. 而在中國正好相反，C系四門起價36.9萬，GLK的起價40萬。
如果我問各位，為什麼雙門版汽車會比四門版貴呢？。相信有人一定說，因為成本高，剎車片更厚，底盤標定困難，測試更久...
這些全是扯淡。汽車的定價是根據定位來的，定位是根據人的消費心理決定的。中國消費者願意為SUV支付更高的價格，所以價格就高了，就像廠家為了營造一種「雙門轎跑更高貴」的印象，有人覺得有道理，買了，所以Coupe就比Sedan價格高了。
按照東風汽車的分品類披露，SUV品類毛利率比轎車高5-10個百分點。
也就是說，高出來的那一兩萬塊錢差價轉化為主機廠利潤。
純粹就是從消費者，放大消費者心理。尤其是城市suv，底盤、發動機、變速箱用的全是低一級家轎的東西，憑啥那麼貴？天生兩廂空間大？現代ix35用的地盤就是悅動的，城市suv利潤可想而知
同平台只是廠家造車過程中的一個概念，意味著廠家規定了一系列的尺寸，介面，使得各種零部件可以互相兼容通用，廠家在同一平台上通過搭配不同零件從而快速的開發出不同的車型，大大減少新車研發的成本。
就像電腦的X86平台，各個顯卡,CPU，內存的介面尺寸都進行規範，使得各種配件都能組合起來用。隨隨便便都能DIY出一部新電腦。
因此，車價或者汽車成本跟是否同平台關係不大，跟你搭配的零件價格關係很大。畢竟一個主板上可以插300塊的賽揚，也能插10000塊的I7ipad的成本比iphone高，為什麼iphone比ipad貴那麼多？需求決定價格，而非成本
個人認為，主要是幾塊，我們大家所謂的同平台，都還只是說的：底盤是同一個平台，說的通俗點就是所謂的：車架是一個型號，而這個其實是一個大平台的概念，這樣就是造成在發動機艙布置、機械結構布局等上基本一致，但是從現在各車型的開發來說，在大平台上雖然是一致的情況下，很多機械原件、性能調教的水準都會不一樣，而相對拉說，擁有更高離地間隙、更重車重的SUV車重來說，其原料成本，性能調教的開發成本必然要比同平台轎車更貴。
是因為你看到的是中國的價格。中國SUV好賣啊。不信你查一下GLC和E級的北美價格，LS，賓士S，7系的價格，然後看看LX，X5的北美價格，在看看中國的這些車的價格。你會發現在國內買進口大型轎車真的好划算。其實是國內的SUV溢價太凶了，不論哈弗還是RX，不論途觀還是傳祺
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