如何評價藍波車隊被天珺體育收購？

12-17

對中國自行車運動今後的發展有何影響？

天珺體育收購藍波車隊，更為中國第一支WT車隊（更新：物理系老濕留守藍波）

挺意外的被邀請了，說點個人看法：

目前看不出這個WT車隊能玩多久，轉會市場上可選的好腿其實不多啊……積分規則雖然繁瑣，但是顯然的就憑石油壕挑剩下的這些人是很難保級的。對比一下 IAM、Cannondale 這幾個悲催的車隊，三大環賽+五大古典賽好久都沒個勝場，好歹其他比賽還可以虐虐菜撈點積分……這些苦車隊實力都比現在這個殘攤子要好呢。

當然如果長時間玩，WT掉成了PC其實關係也是不大的，好好經營還是可以升回去的。作為一個中國車迷，自然關心的是天珺是否有意深耕，建立本土的青年隊。阿斯塔納核心雖然非常的義大利，但是在哈薩克建立了青年隊Astana City，頗為輸送了些哈薩克車手到職業車壇。走通這條渠道，對中國大陸公路自行車運動的未來發展意義重大。

至於對於國內自行車環境、市場什麼的，講真，真沒啥影響……贏了環法都沒用……玩公路車多燒錢啊，不如多買半平一平房子是不是，中國人有多少GDP都得化為房子，不然跑不贏「寬鬆貨幣政策」（印鈔最後都得對等到實物），器材投入較小運動仍將主宰大眾運動市場。作為群眾健身方式，公路車頂多在一二三線城市逐步吃掉原來山馬的市場，總體仍將長期小眾。

原文轉自樂視體育自行車頻道
買支自行車隊圖什麼？
2016-08-27 蕭深樂視體育自行車頻道

在體育圈，買買買大概是可以分為三種境界的：第一種是，這你都能買？第二種是，這你都買？第三種是，你這買的是啥？收購米蘭雙雄算是第一種，弄個紐卡斯爾噴氣機算是第二種，至於第三種，就是買支自行車隊了。

事情有好壞，境界無高低。之所以有這種反應，實在是自行車隊在我國屬於稀有動物，放進某野生動物園都是。所以，我在本文的開頭就舉手表明立場，從傳播角度來看，收購頂級車隊是好事，大好事，屬於有和無的區別。這個行業最缺的就是關注度，如果只有兄弟幾個自己跟自己玩，那叫店鋪掌柜的，不是體育產業。

但這好事在自行車圈一投放，喜大普奔者固然有之，一臉懵逼者也不在少數。原因無他，自行車隊這門生意實在很鬼（也挺貴）。

問題1：買車隊花了多少錢？誰從誰手裡買的車隊？

非常悲痛地告訴大家，雖然我參加了發布會，但也不知道花了多少錢，因為投資方沒說。個人認為，這既有一些細節還沒敲定的因素，也有投資方持續發酵此事的考慮。總之一句話，沒確定的事情和確定的事情同樣值得大家關注。

不過這件事的買賣雙方還是清楚的。買方是中國騎行圈的公司天珺體育，賣方是藍波車隊以及它的實際運營者CGS體育公司，牽線搭橋者是中國香港的騎行裝備品牌卓比奧斯，「萬通六君子」之一的王啟富以及他的藍天綠野基金會作為天珺體育的主要支持方。

收購完成後，車隊原有的管理層會維持穩定。這支車隊有可能在新賽季成為中國歷史上第一支世界巡迴賽車隊。（注意「有可能」這一說法，好戲在後頭）

問題2：什麼是世界巡迴賽和世界巡迴賽車隊？為啥說「有可能成為中國歷史上第一支世界巡迴賽車隊」？

前國際足聯主席布拉特曾經被人這樣諷刺，出十個主意有十一個都是餿主意。而作為國際自行車運動理論上的最高管理者，國際自盟（UCI）估計可以想出111個餿主意，世界巡迴賽這套東西就是這些主意當中最餿的一個。

所謂世界巡迴賽，其實就是國際自盟把旗下的賽事分成幾個級別。第一級是世界巡迴賽，以三大環賽為代表，已經消失的環京賽也曾屬於這一序列。第二級是.HC賽事，第三級是.1，第四級是.2。

在國際公路自行車的序列中，一般用數字1代表單日賽（比如巴黎-魯貝），用數字2代表多日賽（比如環法），所以我們經常能看到類似1.WT，2.HC這樣的簡寫，前者代表了世界巡迴賽中的單日賽，後者就是第二級別的多日賽。

而與這個賽事分級相對應的是車隊分級，特別是世巡賽車隊（自動獲得每站世巡賽資格，強制參加世巡賽），洲際職業隊（有獲得世巡賽外卡的可能性），洲際隊（努努力你也能搞一支）。

如果你被這串數字和分級搞暈了，那我可以非常嚴肅地告訴你，一點都不要緊，因為這並沒有什麼價值。別人家的東西都是越少越值錢，而國際自盟奉行的是多多益善原則。今年的世巡賽有多達27站比賽，而這個數字在明年將會變成37！（ATP超九發來慰問電）。

當然，說國際自盟迷信多多益善也是不全面的。在頂級車隊數量這件事上，他們的原則是：砍你沒商量。原本世巡賽車隊共有18支，但國際自盟出台了一個新規定，裡面說2017年的世巡賽車隊有且只能有17支。至於為什麼會強行減少一支，建議去問算命先生。

雖然搞不清緣由，但這個規定的殺傷力還是巨大的。因為現在的情況是18支車隊來爭搶17個名額，這意味著必然有一支車隊降級。所以，如果「中國第一支世巡賽車隊」這個概念想要成立，被收購的藍波車隊就必須首先保級成功。

至於保級成功要滿足什麼樣的分數條件，拜國際自盟所賜，這個可以單寫一篇論文，這裡就不細說了。站在中國自行車運動的角度看，我當然希望保級大業能夠完成。

問題3：經營一支世巡賽車隊要花多少錢？

如果說這支中國車隊明年能夠成為世巡賽車隊，那麼經營一支世界頂級自行車隊要花多少錢呢？

大家可能知道，世界上預算最高的自行車隊是英國天空車隊，他們身後的投資方就是大名鼎鼎的天空電視台。這支在過去五年四次拿到環法總冠軍的車隊，年度預算達到了3500萬歐元。雖然這個數字和F1車隊完全沒得比，但也算得上一筆不小的投入了。

一般來說，經營一支世界頂級車隊的年度花費在1000萬歐元到3000萬歐元不等。而2016賽季投入最少的就是這回被收購的藍波-美利達車隊，預算在700萬歐元左右，僅為天空車隊的五分之一，真可謂遠近高低各不同。

之所以會有這樣的差距，和主贊助商的背景有直接關係。國際自盟規定，一支車隊最多有兩個冠名贊助商，而藍波車隊的第一冠名贊助商藍波是一家義大利的鍊鋼廠。他們主要生產冷軋預塗層鋼板（就是洗衣機或者冰箱外罩那層鋼板），從1992年成立車隊以來贊助到了現在，是國際車壇冠名贊助時間最久的企業。

雖然藍波的恆心感天動地，但贊助自行車隊並不是一門很划算的生意。這從各支車隊的改名頻率（兩年一換是常事）就可以看出來，除了中超和中甲，天下罕有與之匹敵者。另外再掃掃各支車隊的主贊助商背景，做保險的、賣彩票的、製藥的、做門窗的，真是八仙過海各顯神通。

所以我覺得，天珺體育收購自行車隊這事是需要情懷的。

問題4：收購對中國自行車運動的發展有何影響？

敢把「情懷」這個詞拿出來說事，不是沒有根據。無論是國際自行車運動的投資環境，還是現在的中國體育資本市場，收購自行車隊都未必是一個好的資本故事。但對於中國自行車運動和產業而言，卻有機會成為一個好的故事。

有一種說法是，世界上有三個自行車王國，自行車比賽的王國比利時，騎自行車的王國荷蘭，自行車保有量王國中國。一個外國記者曾有這樣感慨，最佩服中國人在一大堆自行車中找出自己那輛車的能耐。

然而中國卻不是一個真正的自行車強國。騎行人群，運動自行車人口，自行車比賽深度用戶，這可能是一個自行車金字塔的結構。然而，他們之間的聯繫卻相當微弱，體育維度下的自行車和非體育維度下的自行車是互不關聯的兩碼事。

所以我不反對通過自上而下的方式來推動自行車運動在中國的發展，它可以大幅提升關注度，催生聚合資本的機會，這些是自下而上的辦法所辦不到的。收購頂級車隊打入國際賽事毫無疑問就是一種自上而下的方式。

但自上而下的方式需要自下而上的功夫，也就是對細節的把握對長遠維度的考量。類似「中國車手參加環法」可以是宣傳的策略，但不應該是最終的目標。如何能給體制內外的車手創造更多機會，如何幫助中國自行車運動建立自己的青訓體系，如何幫助中國培養出一批自行車運動管理和營銷的專業人才，這些都應該也相信是投資方此次考慮的重要問題，也是他們將來成就大事的基礎。

第一個吃螃蟹的人是值得尊敬的。但第一個吃螃蟹不僅需要勇氣，還需要足夠的耐心。

作者：樂視體育自行車頻道主編蕭深，文章首發於體育產業生態圈

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並不覺得能拼搶贏巴林土豪車隊，畢竟18支車隊搶17個位，就是我們兩支隊伍搶的可能性非常大，那人家有尼巴利，我們有啥？用什麼車都沒有定下來...

義大利在上個時代的車隊或者品牌一個比一個牛逼屌炸天，進入2000年之後要不關門要不破產要不做的東西越來越渣。比如蘭博基尼，比如吸耐力，比如奧古斯塔

印象里藍波的可以在三大環賽里可以裝逼的大牌車手幾乎都被挑走了，剩下的都是洲際車隊一流但世巡車隊二流接近三流的車手。這幫人在環賽印象里有能力進攻為贊助商搏得一定量的曝光度，有一定的獲勝的能力，但很有限

簡單來說無非就是中國人撿便宜收了支在洲際比賽里很有競爭力的隊伍，但在頂級賽事中能力比起一線車隊而言沒有那麼強。

對於國內環境來說，萬達把皇馬收了會讓國足水平提升嗎？即使有也不會怎麼有起色

第一贊

瀉藥，最近沒關注這個了，不好意思。

謝邀
如果這次收購能涉及原本子隊的收購或是新建立個新的子隊，為中國車手的培養建立個相對完整的車手培養體系的話，其對中國自行車運動發展的推動作用將會遠大於只收購個藍波車隊。

謝邀，挺突然的消息，是利是弊還不好說。今年一下子好幾支車隊都改換門庭。UCI下一步要怎麼搞還不好說，說好的不升降級可能說變就變。我看了一下新聞，看到了championsystem，我大卓比奧斯。當時環京賽時除了第一年是搞了個中國隊之外，之後都是卓比奧斯參賽，說實話，水平很差，而且工作人員的素質吧，也不咋地。向組委會提出過要電飯鍋這種要求我也是醉了。每次我們都說這是大卓比奧斯隊，牛逼的很。所以如果是卓比奧斯的人進入藍波團隊，我是覺得。從能讓更多中國選手進入世巡賽角度考慮自然是好的，但前提是能保住牌照不是。

謝謝邀請，作為業餘自行車愛好者來說這是值得高興的好事情，希望這次收購對將先進的公路自行車文化引進國內起到積極的作用。

謝 @鐵男邀。
對體育不是很了解，就談談其他的。
如 @渣渣炒飯所說，藍波車隊大牌車手基本上都被挑走了，
或許天珺這次的確是撿了別人的便宜，
但這最起碼說明國家在競技體育方面肯投入了，
無論中國自行車運動比賽的未來發展前景會不會因為藍波的被收購而變好，
it doesn』t matter。
萬達收了皇馬不會讓國足水平提升，so what？
中國在體育競技方面乃至各個方面都還百廢待興，西歐國家的自行車隊都在世界拿了多少年獎牌了中國才有第一支世巡賽車隊。
重要的是，中國人敢於嘗試，他們敢於在各個領域其他國家領先了幾十年的情況下進行突破創新，打破固有思維去挑戰國際所謂的名流，這就夠了。
這是中國人應該具有的東西，是中國不同於其他國家的東西。
現在只能去相信中國自行車運動能夠在世界越做越強，
或許這需要很長時間。
如 @蔣校長在另一個題目下的總結，
我們只是復興。

哎呦，這還能邀請我，多謝！

其實最直觀的可以看看樂視體育自行車頻道那幾個主持怎麼說，比較專業。
作為一個最近兩年才開始真正關注公路自行車賽的愛好者來說，想必是個好消息。一個體育項目能否發展起來，我認為最關鍵的因素還是群眾基礎，羽毛球乒乓球之所以能立於不敗之地，放眼周圍還是能有所啟發的。當然還和一個民族的先天體質有很大關係，但畢竟中國人口基數大，可選擇空間範圍廣。今年奧運會田徑項目不也出了一些天賦異稟的優秀選手么。

最近幾年內自行車運動在國內鋪天蓋地的發展起來，各種環賽也此起彼伏，與此同時還有馬拉松，照此發展下去，想必再過一些時日就會有更多的中國身影出現在一些國際賽場上了。

比較關注為何美麗達退出了，今年古典賽成績也不錯啊。