都來說說，你們到底是為了什麼才騎行遠去的？

12-17

每一個離去，都有一個深刻的理由，現在過得好敏感，好像放下一切，奮不顧身地離去，等到洗脫了這一身的淤泥，我再回來，是否會更好？

汽車太快，走路太慢，很俗，很實在。

說實話，我不知道，好像只是單純的想。其實我也最多算是個剛剛踏入騎行大門的人，連318都沒騎過，相信有很多大神更有資歷和發言權來回答這個問題。我就說說我的感受吧。最開始接觸騎行是同學帶我上自行車課，當時連一圈26公里的環湖路騎下來都要死不活的。後來一個人獨自拉那條環湖路，直到漸漸的可以任意的在城市穿行四五十公里，然後嚮往著所有騎行者都嚮往著的318，可是一直沒去。第一次小長途單天騎了160公裡帶山路，路上發生些許意外加上經驗不足一直騎到晚上八點，在兩旁沒有路燈只有自己車上手電筒指引的黑漆漆的路上騎了兩個小時，成為終身回憶。後來搞了個算是長途的環海南島，中線有一天半的翻山路程把我折騰的有點夠嗆，可是當翻完山躺在旅店的床上回想的時候，會有種覺得自己很棒的感覺。中線有座山叫五指山，那感覺就像是，孫悟空歷經九九八十一難修成正果的感覺。這只是海南，我想騎去西藏的人，會有勝過這十倍一百倍的感受吧。畢業快年兩了，一直說要去的318始終沒有去，上班不比上學，之前騎行的小夥伴也都紛飛了，一年到頭就一個人零零星星的去市區周邊的小山坡嗨嗨山，其餘時間自行車基本落灰。過的不是很開心，上班沒有滿足感成就感，這是個很好的理由，準備明年辭職去騎新藏線，僅僅是去逃離。我想找找久違的騎行過後的喜悅與成就感，也許僅此而已。

首先，我不是騎行愛好者。
每年假期我會背包走一條長線，今年夏天，因為時間還有其他一些原因，為了保證隨時可以回家，只能周邊轉轉，心有不甘，於是選擇了騎車。
事實上最主要的原因是：我試圖通過這一回發神經減肥！10天，全程900公里而已，路況較好。
本人對於美食有著近乎偏執的熱愛，其實就是饞。第一天，160公里，覺得腰包系帶似乎鬆了一些，大喜，於是拖著沉痛的屁股，啤酒加美食暢快的一路吃了下去，時間到，返程時直接把車子丟上了大巴，待稱上一發，我去！
比特么出門時重了兩斤，跟誰說理去。

歐洲騎游十大理由

為什麼要出國騎行？中國都沒有走幾個地方就開始出國騎行？這是我常常聽到的疑問。我從2012年開始已經連續四年有國外自助騎游經歷了，在此之前我在國內騎行了318國道、西安經九寨溝到重慶等線路的長途騎行，對比中外騎行條件和環境，我認為現在已經到了出國騎游的成熟時機了。

首先說中國，中國最大的優勢在於地勢上的優勢，雪域高原的兩條川藏線，基本在海拔3000米以上，高原風光基本保持了原始風貌，四季積雪，無限風光，天然優勢讓這裡變成騎行天堂，走過川藏線，世界上已經沒有難走的路了，世界在你的兩個車輪下忽然變小。所以說到中國川藏騎行，是多數中外騎行愛好者的夢想，這也讓夏天的川藏線變成自行車的風景線。

另一方面在內陸人口密集地區，以前基本沒有長距離自行車專道，長途騎行主要是走國道，近幾年隨著經濟的發展和人們觀念的進步，各地政府部門已經開始重視騎行道路建設，各地騎行綠道這幾年都在突飛猛進的向前延伸，但與國外相比還有相當大的差距，國外在這方面先行一步，騎行條件和環境比我們要領先不知道多少年。

我選擇到國外騎游大致有以下幾方面理由：

1、路況好。騎游要考慮路況和路線，歐洲各個國家已經從汽車時代走過來，綠色出行理念越來越被人們追捧，各國都在優先發展自行車道路，很多城市與城市之間都有專道連接，汽車公路旁常常有自行車道伴隨。在英國甚至在規劃自行車高速路。全歐洲大陸的洲際自行車線路現在已經達到15條，建成的道路長度達到45000多公里，在建路段還很多，全部規劃完成，歐洲洲際自行車道路將達到70000多公里。我所欣賞的斯洛伐克豪華自行車路就是歐盟自行車6號線的一部分，波羅的海3國的海岸森林自行車道是歐盟10號線的一段。

2、城市道路好。除了長距離自行車道適於騎行外，各個城市內的專用自行車道路更是密如蜘蛛網，為自行車單獨架一座橋，打一條專用隧道也是很正常，甚至是很應該的事。自行車可以免費進入大部分地鐵、城鐵，騎上車子可以很容易到達你所要去的目的地。

3、自行車和鐵路是無縫連接，暢通無阻。歐洲大部分火車都有專用的自行車車廂，有的是單獨車廂，有的是在客車車廂的一端留出自行車的車位，不管哪種方式，都能夠保證你騎自行車遠行，自如方便地推行上下火車，而不用像我們以前那種拆掉前輪上火車，很麻煩。現在連拆掉前輪也不讓上了。順便說一句，歐洲火車站既沒有檢票口，也沒有安檢，甚至上下火車都是自助開關車門的。歐洲郊區火車（如我們的城鐵）上自行車一般免費，長途火車要象徵性收費，一般3到5歐元。

4、自行車的快拆設計很容易拆開裝包，方便免費飛機託運；自行車上長途BUS是按普通行李對待，不用另外加錢。

5、騎車人受尊重。對比機動車，行人和騎車人有優先權，這是根深蒂固的理念，在路口、斑馬線，自行車和機動車會車時，不用擔心機動車搶道，那幾乎是不可能發生的事情，有時甚至你還沒有看到他，他已經遠遠地停在那裡給你讓路了。騎車就是特權、就是王道，騎車就有優越感，用去年時髦的話說，騎車就可以「任性」。中國是自行車大國，但自行車在各種交通工具里地位低下。

6、匯率正當時。我們姑且認為現在是匯率最低時候，也許以後還會更低，那不耽誤我們出行，如果人民幣貶值了，可能出行就不會像現在這樣底氣足了。

7、簽證比以前容易了。我們手上護照的含金量已經越來越高了，現在到美國加拿大已經一次能簽十年，到澳洲也是十年，申根簽證也在傳說一次簽5年，還有許多小國家對我們免簽，這些簽證變化讓我們出行變得方便了。

8、移動互聯網普及讓手機功能變得越來越強大。手機網路讓免費通信、導航、訂房、翻譯等問題的解決變得易於操作了，網路科技應用才是我們能夠順暢出國游的最重要原因。放棄原有的旅遊觀念，順應移動互聯網帶來的便利，讓騎游成為普通旅遊。

9、性價比高。現在國內的風景點收費之高已經是世界前列了，國內旅遊管理還存在許多問題，該收費的，有的地方已經變成亂收費了；不該收費的也開始收費了，個別地方几乎到了不可理喻的地步。國外的景點門票要合理的多，許多國家公園都是免費的，收費也都是有節制的；國外的皇家園林都是敞開的，如果不進園中的博物館部分，園林部分都是免費的；歐洲保留了大量的古城、古村鎮，也許是太多了的緣故，這些古城、古村鎮都是免費的，而且這些城鎮都是自然生長，大部分沒有過度商業化運作。中國的著名廟宇，基本都收費了，與此鮮明對比的是歐洲著名教堂，都是免費的。花同樣的費用能看到更好的風景何樂而不為呢？

10、國外風景更自然。到目前為止我個人認為，在這個世界上作為自然條件，原始風貌來講，中國這塊土地先天條件是最美的。同時我也認為，目前的旅遊景觀，特別是人文景觀，中國是最丑的國家之一，「國在山河破」。這是我們這些年無節制開發付出的代價。我們的仿古風景比比皆是，但那不是生活，是商業。

國外並沒有像我們這樣不管不顧地瘋狂向自然索取，也許過了亂來的那段，青山綠水藍天白雲，對我們生活在北京這類大城市的人而言，已經是奢侈的稀有東西，而歐洲的城市鄉村司空見慣，青山綠水藍天白雲是他們的日常生活的一部分，他們像愛護自家小花園一樣，愛護大自然。而所謂古城古鎮，本身他們千百年來變化的就不大，原滋原味很容易找到。

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自由。
從來沒有哪種交通方式讓你如此自由的行走，如此自由的親近自然。開車太快，走路太慢，騎行剛好。
自從去年10月愛上騎行，我自己定下了一個不成文的規矩：無騎行不旅行。因此，也為自己準備了兩輛摺疊自行車，一輛14寸，一輛20寸，基本可以應對各種不同的騎行環境。
歡迎志同道合者一起交流一起騎行。
騎行達人訂閱號：geekofbike

我20了，我要做點真正自己喜歡的事，騎車，我會走路就會騎了，上了初中放下一段時間，上了高中以後買了一輛自行車，突然發現自己真的愛上了這個運動，現在根本停不下來了

騎行愛好者，長途
曾經有人說騎長途的的無非三種人群：失業、失戀、失常。這些算是導火索吧，但不是根本，根本原因還是因為熱愛。我簡單說幾點吧。
Firstly，呸呸呸，首先哈，騎行也是一種體育運動，和籃球、足球一樣，相關的比賽也非常多。雖然在很多人眼裡它很單調，只有左右腳的運動，但是很多人偏偏就喜歡這樣的運動方式，就像我自己，我很享受這種左腳右腳一個慢動作的感覺。
騎行是很好的旅行方式。比徒步省時，比汽車環保，速度還剛剛好。旅行，最美的風景永遠在路上。騎行路上，你一定不會錯過那些美景，隨時可以停下來，至美一拍。而且那種邊騎車邊欣賞風景的感覺無以言表，再來點音樂，豈不快意瀟洒！
騎行是一種修行。你或許聽說川藏線上朝拜的藏民，他們是佛教信徒，磕長頭徒步朝拜到拉薩，那是一次堅定意志和凈化心靈的修行。騎長途也如此。幾百里、上千里的路途，興奮、激情逐漸被疲勞蛀蝕，唯有堅定地意志才能讓你堅持下去。而這一路上經歷的人和事的確算是對心靈的一次凈化，當繁瑣的生活將你的激情磨滅，當現實的社會將你的夢想扼殺，長途騎行可以帶你到一個陌生的地方，去體驗簡單而美好的生活，去感受陌生人的溫暖，去找回曾經的激情，和那個深埋心底的夢想。這就是很多人喜歡騎川藏線的原因。
另附兩張騎行路上的照片吧