汽車可以用遊戲手柄搖桿代替方向盤嗎？

12-17

不考慮技術原因，只說操作，不覺得手柄更容易掌控么？

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當然能替代啦，以下是最簡單的解決方案，你只要一直默念：其實它是一隻手柄（配合堅毅的眼神和堅定的點頭效果會MAX)，它就是帶方向盤的手柄！

好啦，上面是開玩笑的啦。手柄當然可以替代方向盤的啦，並且有這樣的車的。

在講手柄控制的一些技術相關東西之前。我覺得還是先分享一下來自汽車業的腦洞——手柄控制概念的歷史好了，圍觀時請注意保護好膝蓋。

最早的腦洞開在上世紀50年代，那時底特律的那幫汽車設計師們不知道怎麼地就迷戀上戰鬥機和飛船的元素啊，於是他們紛紛打開腦洞，開始瘋狂地將這些元素往汽車上搬。

機翼？搬搬搬！
氣泡型座艙？搬搬搬！
渦扇？搬搬搬！
戰鬥機控制手柄？搬搬搬！
.......
就這樣，在那個時代就出現了沒有方向盤，而是由手柄控制的概念車。

比較有名的Ford FX-Atoms 1954

GM看到FORD的腦洞之後很不爽：咱不能比他們更小啊！於是一口氣地在1953,1956,1962出了一個系列的這類概念車，名字也起得很騷氣，叫「火鳥Firebird」!

在1962的Firebird III就配備了手柄。

自左到右分別是火鳥I II III（請忽略那個大叔，我實在找不到其他照片了！）

畢竟不是造飛機的，GM, FORD們也就只在概念車上打打嘴炮，沒有過多地在手柄上去嘗試。

在1979年，造飛機的汽車製造商SAAB就開始測試他們的手柄控制的汽車。他們的車你可以在TOP GEAR 的Series 18, Episode 5看到，Jeremy Clarkson在片中開著一輛手柄控制的薩博?普羅米修斯（SAAB Prometheus 1993)在繞樁。

當然，薩博測試手柄的初衷並不是為了改變駕駛方式什麼的，而是出於其對安全有著變態的執著：碰撞時有可能一臉砸方向盤上，萌出一臉血，即使有氣囊也保不住我完美的臉蛋，於是我就把方向盤取消吧。不過，最後由於液壓控制有些問題及一些其他方面考慮，薩博放棄了。

儘管SAAB倒下了，但手柄控制的概念卻越來越受關注。各大廠商的腦洞也越開越大。同時手柄控制離我們也越來越近，這個後面會講到。

賓士腦洞-F200 ( Mercedes-Benz F200 Imagination 1996)是一輛手柄比較接近現在的遊戲手柄的概念車。

當然它們還有腦洞更大的燃料電池概念車 F-Cell Roadster。

到現在，手柄控制的概念看起來有更多的遊戲元素融入到車裡面。
Honda EV-Ster 2012 就看起來一副要開戰鬥機去射擊的樣子。

當然也有嘗試賣萌，有種FC時代的遊戲的感覺的——Rinspeed UC concept 2010。

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關上腦洞，我們再回到題主的問題。

手柄控制，甚至最近比較火的無人駕駛技術的一項比較關鍵技術叫 x by wire。這一直是汽車發展的一個大趨勢，大熱點。
這個技術在飛機上叫 fly by wire，在汽車上就叫 drive by wire。
感興趣的可以關注一下這個問題(現代飛機的電傳飛行控制系統（fly-by-wire）已有普遍應用，這一系統在汽車控制系統上是否有借鑒意義？能否也出現電傳駕駛控制系統？ - 軍事)

X by wire的思想就是將傳統通過機械連接進行控制的機構，改為用電信號來進行控制（the use of electrical or electro-mechanical systems for performing vehicle functions traditionally achieved by mechanical linkages）。

這在汽車上已有很多應用，比如 throttle by wire -電子節氣門，shift by wire-觸點式PRND換擋，park by wire- 電子手剎。
前面講到的GM, FORD們只敢動動嘴炮的最主要原因其實是，當時汽車上by wire技術並沒有太多運用和發展，用機械結構去實現手柄控制汽車是得不償失的。

從目前技術上來講，用手柄去控制汽車是完全可能的，試驗室里這樣的能跑起來的車也不少（上面的薩博?普羅米修斯就是一例），只不過是這種控制方式還沒有成熟到比現在的方向盤控制更有優勢，或者汽車廠商們認為還不到用於量產車上的時候而已。。

我們來看一下，用手柄來控制汽車的話是怎樣的一個情形，下面就是一個例子。
（reference：http://www.vti.se/en/publications/pdf/joystick-controlled-cars-for-drivers-with-severe-disabilities.pdf)

a. 加速並向右轉彎；
b. 由加速變為剎車，同時保持右轉；
c. 保持剎車同時向左轉。

這樣的車的例子現在有沒有呢？有！
比如 Toyota的 I-Real

好吧，我知道你不想要這樣的車，你想要妹子可以坐在裡面哭泣那種的。

目前與手柄控制最接近的量產車型是，號稱第一個採用了 steer by wire技術的某廠商的車，但是它是帶方向盤的。（被人說是軟廣，此處已略去並刪掉部分內容，感興趣的同學自己搜吧！同時我想說，請該廠商儘快聯繫我！我好理直氣壯地將這部分內容擺上去。）

照目前這樣的發展趨向，將方向盤拿掉換成手柄的量產車應該不遠了，而且很大可能將會首先出現在電動車上。

很有意思的問題。
多年賽車遊戲玩家，4年駕齡。
首先要糾正一個誤區，可能之前的知友都是PC玩家，其實手柄操作並不是所謂的「01操作」，SONY早在1997年就有力感壓技術，輕點和用力按之間有256的量級……人手真的按的出來？SONY的黑科技再次走在了時代的前面，可惜的是，能用到並支持這一功能的遊戲太少了，現在的PS4手柄取消了這一功能……別忘了我們有搖桿……
此處要放這張圖

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這個問題要從兩方面看，1是賽車遊戲，2是遊戲與現實。
我們先說遊戲，題主的第一句話並不準確，「不覺得手柄更容易掌控么？」其實並不是所有賽車遊戲都適合用手柄玩。比如以真實感著稱的GT賽車系列，用模擬方向盤往往能跑出更好的成績。因為這個遊戲真實的反映了車體的物理性質和真實的賽道路況，尤其在泥路和冰雪路面上，用手柄簡直是一種折磨，為什麼呢？

駕駛過程中，無論是打方向還是給油或剎車，都常會遇到一種動作：達到某一程度並保持住。前半部分「達到某一程度」用手柄很容易做到，但是「保持住」用手柄就很難了。未經訓練普通人當然不可能讓拇指肌肉在用力的狀態下保持完全的靜止，總是在細微的顫動，在方向盤這種「行程」很長的操作方式上，對這種「微顫」的寬容度是很大的，你完全可以自己「微調」來達到「保持住」的目的。而手柄無論是搖桿還是按鍵，「行程」都很短，所以你很難做到「保持住」。

最主要的，無論是方向盤還是踏板，都有「力回饋」來與你施加的力來達到平衡，而手柄按鍵或搖桿的「力回饋」極小，無法平衡你施加的力。
舉個極端的例子，你很難讓滑鼠按鍵保持在點擊和彈起之間。
所以買模擬方向盤還是要買帶有力回饋功能的，但是真心貴啊……

手柄的優勢是什麼呢？短行程帶來的快速反應，合理密集按鍵分布帶來的豐富的按鍵組合。
這種優勢往往體現在非真實系的競速遊戲里，比如《山脊賽車》系列和《極品飛車》系列。這兩款遊戲都已爽快的競速體驗著稱，完全不像《GT賽車》那樣折磨人，而且在遊戲中引入了很容易做到的「漂移」設定，賽道多以大弧度彎道居多，即使有小彎道也很少有連續的發卡彎，用手柄很容易玩的爽快，跑出好成績。

其實有個很簡單的例子，兩種操作模式對應的是兩種不同的狀況和遊戲體驗。你用手柄玩《微軟模擬飛行》肯定是不行的，但你用模擬搖桿來玩《皇牌空戰》或《湯姆克萊西鷹擊長空》還真沒有用手柄操作來的舒服。

說完了遊戲我們再說現實。
……
突然發現沒啥可說的啊，上面都說差不多了。
我的感覺吧，現實中普通情況下方向盤操作肯定是要優於手柄的，但是在高速行駛況不複雜的情況下要對載具進行複雜操作還是可以用手柄來試試。
（這種情況是有的，等我找到圖會不上）
說不定在未來，汽車的輔助駕駛功能原來越完善，我們真的可以用手柄來開車了。

以上。

印象中，好像福特曾經在概念車上用過…
←_←然後就沒有然後了

請你在遊戲里用手柄做出讓汽車繞圈的動作，其行駛軌是個圓，並試圖讓這個圓規則的變大或者變小，你就明白問題所在了。
如果是用搖桿，那麼以先有手柄的自帶搖桿，其動作的不穩定導致的誤差之大，足矣讓你在畫圓的時候不自覺的改變軌跡。（如果無法理解，請想像在騎自行車的時候，你能輕鬆用行駛軌跡去畫好一個準確的圓嘛？）

如果加長搖桿到幾十厘米是不是就可以提高精度了？
理論上是這樣的，但是實際上靠雙臂去掰動搖桿並穩定其位置是一個很彆扭的動作，需要很高的訓練要求才能穩定使用。因為雙臂的動作精度遠不及雙手，並且穩定搖桿需要你有很良好操作習慣和心理素質，畢竟你看到對面開車，很可能一緊張掰多了，導致車輛失控。
為什麼戰鬥機上可以廣泛使用飛行搖桿？
因為其中最重要是對操作的高速響應能力。你給J20裝個方向盤，翻個頭需要打兩圈方向盤，那早被擊落了。

此外，飛機是做三維的立體機動，靈活的搖桿配合踏板可以使其做出各種靈巧的機動。而汽車只是在路上走，並不需要上下翻飛，其行駛可以簡單的看做是在一個平面上的運動。而家用車又不需要向賽車運動那樣要求快速反應，所以家用車的方向盤左右打圈數普遍較多，用打盤速度來換取轉向精度。

由上所述，不使用手柄或者搖桿主要是因為和如今的成熟的方向盤系統相比，操作難度大，難以上手，對駕駛員要求極高，且容易誤操作並導致交通事故。

個人拙見，有錯請指出。

因為，對這個世界普遍存在並對大眾廣泛接受的事物，進行任何顛覆性的創新都是沒事閑的

有人提到saab嗎？他們家還真有一款用搖桿的概念車，不過沒敢量產。而且這款車靈感來自於他們長期標榜的飛機基因而不是遊戲機。問這個問題的大概是沒開過車的小孩子

這個問題真有意思，不自覺的就想來一發。

鄙人熱衷賽車遊戲，極品飛車塵埃grid之類的賽車遊戲都玩過，而且還是備受鄙視的手柄黨。
不過沒關係，我們還可以鄙視鍵盤黨，哈哈。

扯遠了，回到正題。

用手柄或者鍵盤玩賽車時，最大的感受就是，只要按一下方向鍵，哪怕是按一下立刻鬆開，車輛的轉向輪就立刻變成方向打死的狀態。所以在過彎時，必須不斷的按下，鬆開，按下，鬆開來修正車輛的行進方向。車速較慢時，可能不會有太大影響，最多會覺得麻煩。如果是在高速上行駛，修正的時間稍微晚一些，那畫面太美我不敢看……
方向盤就不會這樣啦，根據彎的大小來轉動方向盤到合適的角度，然後保持住這個角度就可以順利出彎了，不需要時刻注意修正方向。而且方向盤還有電動助力，高速行駛中方向盤變沉，行車更安全！

遊戲是遊戲，現實是現實。遊戲里你可以急打方向，可以不考慮底盤剎車輪胎髮動機……的限制，可以開的300km/h，但現實中可能早就沒命了。其實就是降低誤操作的風險，保證安全。ps，f1的操作更像遊戲。

是時候上圖了：敘利亞反對派改裝車

若侵權：則刪

沒人提到顛簸么？
想像這樣的場景：
1、立交橋盤橋，你維持右打半圈方向盤的姿勢，座駕沿著車道開出一道平滑的弧線，突然壓到路面的一個小坑窪，你雖然身子一歪，還是順利完成了轉彎動作。
2、立交橋盤橋，你大拇指輕輕推動搖桿到向右1/3位置定住，座駕沿著車道開出一道平滑弧線，突然壓到路面一個小坑窪，你身子一歪拇指一下就把搖桿推到了底，下一刻就從橋上飛了出去。

可以，湯米·李·瓊斯開過。

在GTA5裡面側方位停個車用第三人稱視角都難得要死,但是現實中所有拿證的人都沒問題.當然如果用方向盤的話會容易很多.
推薦玩玩GT賽車系列的,用手柄或者鍵盤操縱十分困難
方向盤主要是可以精確控制旋轉的角度,而油門可以控制加力的多少.
遊戲裡面不需要精確操控,大馬路狂飆就好,現實中基本都在精確操控,區別就在這

90年代薩博好像設計過這麼一款車，top gear前主持傑里米克拉克森當時的評價是完全沒有轉向的精確度。。。

別傻了，那會引發很多問題。
我這裡並不是說我們不能做，而是我們這麼做完全不現實。

首先，方向盤的設定是直接關係您的車能轉多少度，不同的車款，不同的底盤，影響了你的方向盤可以轉多少度，有的車能轉一圈半，有的能轉兩圈，但對於高性能轎車或者跑車或者完全注重操控的高性能車等，方向盤一般都按照賽車方向盤圈數設置，最小的不到一圈，這直接關係當你高速行駛時的安全。

你怎麼能確定你按，或者推1秒 = 你轉了多少度，
當你車快速時你怎麼保證你的車在路徑內?
當你的車打滑時，你需要快速反應，你的手柄速度還是普通行駛的轉彎速度?

我來個不是回答的回答，但就是不想寫到評論區，大家可以盡情摺疊

我發現大家在回答問題的時候都在挑搖桿的毛病，而且是「遊戲手柄」。當然，這跟題目中提到遊戲手柄不無關係。但其實題主的意思更像是這樣：如果改造手柄，或者用類遊戲手柄的方式，以控制現實中車輛為目的，設計一個控制器，可行嗎？

我不是專業內的，但相信這是必然可行的。。。。至少上面提到的手柄的所有缺點，其實都不是沒有辦法解決的（至少有一些缺點我是很快能想到思路，但可行性如何未知）。至少我們沒有辦法證明，方向盤這種設計就是最最適合控制汽車的，只是作為一種久經檢驗的可行的設計沿襲下來，而改造成本太大了（不過反正也會被無人駕駛代替，目測）。那麼其實比現在控制方法好的控制器既然存在，也不能排除可以設計成類遊戲手柄的模式。

我覺得大家在數落遊戲手柄的同時，也不妨探討下有沒有比方向盤更好的控制方式，以及如果要用手柄作為控制方式，要作哪些改進。如果真的想不出改進的辦法，才能讓人信服嘛。

2333 你指望用手柄倒車嗎？

用方向盤可以明顯感覺到車況，比如輪胎之類的。手柄太小，感覺不出

安全問題，遊戲里開車撞車或者翻車了也不會有多大事，現實中撞車或翻車可是會要命的

不可能

我認為不太可能是因為轉向的時候的度會很難控制