行駛中的自動擋汽車如果突然拉手剎、或者突然切換到 P 擋、R 擋，將會是什麼情況？
謝 Brandon Lu 很久以前邀。其實這裡答案已經足夠解答這個問題了，既然你繼續邀我，那我就試著稍微豐富下這裡的內容。
我只談DR之間的切換。
1. DR之間的切換的確不是常用操作。
2. 有非常大比例的司機是有這個動作的，那就是在停車的時候。很多司機常常沒等車停下來就已經切換到相反檔位了，雖然速度不大，但是也是反向DR換檔。
3. 說說過程，對AT來說掛上D擋或R擋都是離合器接合，把渦輪和行星齒輪連起來。DR之間的換擋需要先鬆掉一個離合器再結合另一個離合器，比直接掛一個擋位用的時間長一點點點點點。
4. 如果車速過高，那麼扔掉一個離合器後另一個離合器也不結合，相當於空擋，直到車速足夠低再結合。
5. 離合器結合後反轉，所以發熱量比一般換擋大，如果反覆做這個動作，一邊踩油門一邊做，會導致離合器溫度過高，尤其是乾式DCT。但是沒人這麼神經病吧……P檔有駐車齒輪和駐車棘爪，駐車棘爪的頭部有斜面，當駐車齒輪轉速比較高的時候，駐車棘爪會進入齒輪的過程在會被彈出。另外駐車棘爪有彈簧機構，即使手柄推到P檔，棘爪也進不了齒輪中。一般當車速低於5kph時棘爪才可能會進入駐車齒輪。
另外，對停車齒輪都會有abuse試驗，保證在用戶誤操作的情況下具有一定的耐久性。
一般來說，自動擋汽車在行駛中突然拉手剎，速度的變化基本上和輕輕點了點腳剎一樣。
而P檔和R檔將無法被掛入（大部分自動擋車）。
哈哈，誰告訴你們行進過程中 R檔無法掛入的？
-----------------------------以下內容，請謹慎模仿---------PG 家長指引------------------
事實上，在車速低到一定程度的時候，掛D檔行進中的車輛，是可以掛入R檔的。
此時，車輛會繼續往前行走，當車速降低到0時（經 @Jeff YU 提醒，車速足夠低就行了，不用到0），車子會進入R檔真正的起作用的狀態，也就是車子會倒車。 反之，當在掛R檔倒車時，車速低也是可以掛入D檔的，過程與上相反。
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我問過一些變速器工程師，得到的回復「是可以這麼做的，這是AT變速箱的一項保護性功能」，但我不確定是不是所有AT變速箱都可以這麼干。為了你的愛車和個人安全，請諮詢專業人士，謹慎模仿以上動作。
親測行進中手剎會甩尾掉頭，請看行車記錄儀畫面雪天路滑，注意安全。
流言終結者中一集做過實驗，自動檔汽車行駛時候p檔和r檔是無法掛入的，就算電子換擋器燈亮實際變速箱也不會有相應改變，所以妄圖行駛中突掛這兩個檔位減速停車或倒車是不可能的。手剎的情況和點腳剎是一樣的
現在回想起來還是心跳加速。。。。，以前在4S店工作，從維修車間開到提車區，掛的倒檔從工位退出來，等要剎車的時候發現剎車卡住了，(我擦尼瑪的垃圾腳墊)。手剎在左腳附近（對，就是煞不住的豐田，老款銳志）很小的一塊，慌亂之中根本踩不到啊。也算是反應快，直接推到P擋，車就咔咔咔咔咔的被憋停了，那次真的特碼的嚇死了，後面2米就是休息區用來觀察維修車間的玻璃幕牆，裡面不少人，這尼瑪要撞進去了估計你們就能從新聞看到我的芳容了。下車全身都在抖啊，強裝鎮定的整理下腳墊（不少客戶都在休息區看著呢，不能讓他們發現出事啊）。上車，點火，掛檔，半抬剎車（我怕全抬起來又踩不下去了），開走，交車。目送客戶出門之後，自己在門衛的小屋坐了20分鐘，抽了3根煙，心情才平復。。。確實嚇尿了。
後來那車也回來做過幾次保養，我叫師傅偷偷檢查了一下變速箱（一直沒敢告訴客戶，你懂的），屁事沒有。因為P擋鎖車靠的是一個鎖擋齒輪，齒輪上面有個彈簧壓著。行駛中這個齒輪是嚙合不進去的，行駛中掛P擋大多只是造成異常磨損，這種是沒什麼大事的。最嚴重就是被打碎攪進正常轉動的其他齒輪，這個變速箱基本就廢了。由於這個原理，速度越快越掛不進去，速度低反而可以進去，幸虧但是沒踩油門（我們店工位緊張，為了更快退出工位，更快停車入位。每個人都練就一手倒車絕技）
在這裡告訴大家，真特么出事了就別管車了，就算車炸了也要保自己啊，別管誰的車。
好了，罵我吧，罵4S店不負責吧。其實當時我也檢查過，確實是腳墊不合理才卡住剎車的，車沒任何毛病，交到客戶手裡我也明確告訴她這個腳墊不能用。旁邊就是汽配城，叫他換一個，該說的都說了，換不換，死不死真和我沒關係。
D 檔行駛時直接掛入 R 檔，變速器會自動脫開內部離合器或制動器，待車速下降到一定程度後，再接合相應的離合器或制動器執行 R 檔，一般是低於9km/h，可由標定調整。此目的在於高速行駛時對誤操作的保護，和採用妥協的方式來執行駕駛員的命令啦。行駛安全第一
首次對於這個問題分解為三個問題：
1. 行駛中拉手剎；
2. 行駛中掛P擋；
3. 行駛中D/R切換
對於問題1
首先分析下手剎的結構，圖片均來自於網路。
- 手剎是通過拉鎖帶動一個類似於槓桿機構，通過制動卡鉗使後輪制動（摩擦制動）。
- 電子手剎（EPB）執行上只是將拉鎖+槓桿機構用電機替代，本質上仍然是通過後輪制動卡鉗摩擦制動。根據後輪是否抱死，制動主要分兩種情況。
A. 後輪未抱死時，拉手剎車速會降低到0；
B. 若制動過程中，後輪抱死，可能會出現車輛側滑甩尾；
Audi e-Tron制動系統示意圖如下：
駐車制動EPB通過電機實現：
對於問題2
首先了解下P擋結構，具體如下圖，圖片均來自網路：
掛P擋後，通過駐車棘爪與停車齒輪咬合，從而鎖緊汽車的傳動部分；
通過對比P擋與手剎駐車，雖然作用相同，但原理完全不同。P擋駐車通過駐車棘爪卡住變速器的輸出端，使變速器動力無法輸出。而手剎駐車通過制動卡鉗於摩擦盤摩擦制動。
然後回過頭來再看問題2：
對於機械排擋：行車過程中換入P擋，非常同意@周霄工的回答，車速大於一定值時，駐車棘爪是不會進入停車齒輪卡槽，而是會出現「嗒嗒嗒……」的打齒聲音。
對於電子排擋：由於增加了控制邏輯，對於高速掛入P擋時，換擋控制器不會執行掛入P擋，一般的主機廠策略是會保持當前擋位。
對於問題3：
對於機械式排擋：車輛進行D/R切換時，如D擋切換到R擋，當SCU將當前擋位信號（R擋）發送給TCU，TCU在車速大於一定值時會禁止換擋，保持當前擋位（D擋）行駛。有部分主機廠，處理這種情況即行駛方向與當前擋位不匹配時，EMS或者HCU會禁止動力輸出。
對於電子排擋：車輛進行D/R切換時，若當前車速大於一定值，SCU本身會禁止擋位切換。
愛信4速變速器，在一次行車過程中，突然沒有動力了，低頭一看R檔，當時轉速在1500左右，外甥在前排用腳踢到排擋桿，直接推到R檔。
有一次開著車在20碼左右的時候突然腦子進水淺淺地踩了剎車就掛進p檔了。然後就聽到嘎嘎嘎嘎的聲音，車也沒突然剎車，雖然立刻變回d檔但後怕。可有人告訴我這是怎麼回事
不請自來的典範，猶記得那是今年的初冬，那天著急出去辦事，老爸車在車庫外停著，因為車庫關係，一般帶兩把鑰匙，方便移車，本人手動，老爸手自一體！！！
這就鑄就了大錯！！一路也不知道腦子打鐵還是怎麼滴，習慣性遇紅燈慢慢換擋，結果換到了P，途中還經過R，記得當時倒車影像亮了一下，我都沒管…………當拉到P位時，車突然停下，好突然啊啊啊啊啊啊！！！然後就沒有然後了……看到這裡失望了嗎？哈哈哈，還好速度只有30…… 完畢
拉手剎和剎車區別不大，但因為一般而言手剎是後輪剎車，普通剎車是前輪剎車（這也是為什麼剎車時候會＂點頭＂），所以拉手剎有可能造成漂移、失控、甩尾。
切到R擋這種事我很傻的做過一次。。當時是因為手自一體的車，沒有拔到手動就直接弄了。。但事實證明，是可以切的，切了之後發動機轉速瞬間4、5000轉。。。此時相當於變速箱要把快速前進的車輪倒轉。。。很傷變速箱的，但還好及時發現錯誤，及時切回D擋了，沒有造成損失。
切到P擋，只在較低速做過，車瞬間剎車。
最後，建議題主珍愛生命，安全駕駛，這些行為都是錯的，都是對生命的不尊重。
說個親身體驗
十代思域車主，那會剛提車沒多久，有次在國道上，一個很長的下坡，車也不是太多。當時的車速大約90碼左右，本來想用變速箱制動的，所以就掛到L檔了，但掛進去後發現轉速都打到3000多轉了，由於提車時4S店小哥告訴我說新車盡量不要超過3000轉，所以打算把檔位推回去。但不熟悉新車的我好死不死的捏住了檔把上的鎖止按鈕，本來最多只能推到N檔的，這一下直接推進了R檔（現在想想沒推到P檔真是幸運），當時就看見儀錶盤上的檔位顯示變為了R，中控的倒車影像也彈出來了。嚇了我一跳，也就1，2秒的時間，隨即趕緊把檔位拉到了D檔。不過除了我所說的幾點外，車子就沒有其他的狀況了，所以我想這應該就是行車電腦的保護起了作用。
速度慢拉手剎可以停住
速度快拉手剎會失控，嗯，打方向拉手剎，可以人為控制前驅車甩尾
愛信4AT四五十碼掛過R檔，一頓打齒。
有一次開凱美瑞，因為有急事，車庫挪車的時候車子還在往前，從D掛到R，發動機被憋熄火了，變速箱無恙
不知道AT怎樣，我親測CVT40碼掛倒擋(R)直接熄火。 D擋前行時直接拉手剎，地上2排黑色剎車印。P擋肯定會打齒
看過死神來了嘛？
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