如何評價F1（2017年）澳大利亞站法拉利車手塞巴斯蒂安·維特爾奪冠？

12-17

如題。

很多人都在講法拉利奪冠的關鍵是塔炮擋了漢密爾頓3圈半，實際上賓士和法拉利都承認塔炮的阻擋不是問題的關鍵。我們可以做個分析：
1 HAM晚進站，等到出站窗口在塔炮之前再進站。
這個假設的實現有三個前提：一、HAM能不能做出足夠的速度使得他出站卡在塔炮之前，結論是顯而易見的不行，賽後他承認自己為了拉開優勢輪胎在第17圈已經開始明顯衰竭（實際上他也沒有拉開優勢），別看SV在前車進站之後能如此迅速得拉開差距，這對於輪胎快沒了的HAM來說是非常不容易的。二、就算HAM成功拉出了窗口，那麼SV會不會比他早一圈進站試圖undercut呢？既然這兩部車差距如此之小，你拉出來了進站窗口，SV也差不多到進站窗口了。三、就算SV沒有undercut，也沒有跟著你進站，HAM會發現原來塔炮的阻擋者的角色變成了Kimi，你連塔炮都超不掉還想超Kimi？
2 那如果提前進站呢？那就更加不切實際了，你晚進站都會被擋，難道早進站就不會了？法拉利只要保證SV出站之後在塔炮前面，怎麼玩兒都行。
那麼既然進站策略和塔炮的阻擋都不是法拉利奪冠的關鍵，那麼原因是什麼？其實很簡單，一輛不需要給輪胎施加太大壓力還能咬住瘋狂消耗輪胎的對手的車。如果HAM的節奏跟博塔斯的節奏一樣還能拉開差距，那麼法拉利又怎麼可能有逆轉的機會呢？還有一個小小的原因，那就是今年的賽車在前車尾流中的下壓力表現大幅度下滑，尤其是賓士的車，法拉利得益於SF70H優秀的高速彎下壓力表現尚且能跟在賓士的尾流里，用新胎的賓士連用舊胎的紅牛都跟不住，整個HAM被塔炮阻擋的過程中兩個人哪怕連攻防動作都沒有。
總體來說這場比賽法拉利的勝利跟15年馬來站不同，在非自己優勢的賽道上，在較低的溫度里，在對方沒有送你皮夾的情況下依靠著車子的長距離性能優勢逆轉，可以講是實至名歸的。
接下來會去到上賽和薩基爾賽道，這兩條速度較高，輪胎磨損較大，超車難度較低，賽道較寬的傳統賽道，真正的較量才剛剛開始，銀紅大戰鹿死誰手猶未可知。

PS:有人說是不是換一條容易超車的賽道HAM就不會被擋這麼久了？
是，HAM是不會被塔炮擋太久，但是他更擋不住追上來的SV。

首先說排位賽16年漢密爾頓桿位，瓦特爾第三，相差0.838，17年漢密爾頓桿位，瓦特爾第二，相差0.268，賽後採訪瓦特爾對自己的那一圈並不滿意

兩次暖胎圈漢密爾頓都抱怨了抓地力問題比賽開始漢密爾頓發車相當不錯，兩人在一號彎保持距離，隨後漢密爾頓一直沒有拉開瓦特爾
第3圈瓦特爾做出首個最快圈1"29""043
第6圈漢密爾頓拉開到一秒以上
隨後瓦特爾馬上做了1"28""234縮小差距
第10圈漢密爾頓抱怨輪胎過熱
17圈漢密爾頓進站換軟胎，出來後超過吉奧維納滋
第17圈瓦特爾做出全場最快第三賽段
第17圈新胎的漢密爾頓刷新最快第三賽段，追近未進站維斯塔潘無法超越
第23圈瓦特爾進站，車組換車完美換胎，出站後正好在維斯塔潘之前，瓦特爾對漢密爾頓完成overcut，漢密爾頓刷新最快第二賽段仍無法超越維斯塔潘。漢密爾頓TR中表示無法超越，車隊回應了解了，繼續給維斯塔潘壓力，瓦特爾拉開距離。
第26圈維斯塔潘進站
第27圈漢密爾頓車組計劃使用Plan B 博塔斯做出1"27""052
第32圈瓦特爾遭遇慢車，圈速跌出1"28""，漢密爾頓車組要求他把圈速保持在high 27""
第33圈瓦特爾回到正常圈速
第48圈瓦特爾遭遇慢車，距離縮短
第50圈漢密爾頓遭遇慢車距離再次拉開
第53圈瓦特爾做出1"26""638
第57圈瓦特爾順利衝線，獲得職業生涯43勝，也是在法拉利的第四勝，法拉利在10年後再獲澳大利亞冠軍。也是10年巴林揭幕戰阿隆索奪冠後首次揭幕戰奪冠。賓士車隊14年之後首次失掉車隊第一的王座。

賽後採訪中，勞達表示無論漢密爾頓進站後是否被阻擋，法拉利都要快一些，無論undercut還是overcut法拉利都會贏。

而TOTO Wolf表示他們擔心法拉利Undercut所以採取了冒險的進站策略。

漢密爾頓則表示他進站只比計劃中早了一圈，已經榨乾了所有的輪胎性能。超不了車是不是賓士特有的問題還不好說，反正是跟不住。

法拉利方面Clear表示原本想undercut漢密爾頓的，沒想到他那麼早就進了，然而這一站漢密爾頓沒有機會全力跑，所以誰的車更快還不好說。

而瓦特爾本人表示雖然平時不怎麼喜歡喝香檳，但是領獎台上就特別好喝……車是不是真的快還不好說，要看後面幾站。然而對於車隊來說鬆了一口氣。

總之大家紛紛覺得對手褲襠里還有東西，賓士看到跑養生圈的Kimi最後突然做一個最快肯定也是嚇一跳，法拉利看到博塔斯在換到合適輪胎之後瘋狂追擊漢密爾頓肯定也是怕的，包括第三方評論員都認為澳大利亞有半街道難超車的特殊性，要等上海站和巴林站兩站比過之後才能判斷大家褲襠里到底有什麼，所以如何評價呢？或許就像瓦特爾所說的這場勝利的意義除了讓法拉利鬆一口氣意外沒有什麼特別意義，能夠保持才是最重要的，如果之後賽車的發揮與這場相似，那麼很有可能這賽季將會是大纏鬥。

大概三四年沒看F1了，昨天一個跟我一樣挺久沒關注F1的小夥伴下午冷不丁地跟我說：晚上一起看比賽吧，感覺法拉利這賽季有希望。
我就一起看了。

兩個N久沒關注賽車的老年人，昨天比賽是這樣看的：
「卧槽邁凱輪怎麼變成橙色的了」
「卧槽那個粉紅色的車是有毒吧！」「據說是粉紅力量，哦不，印度力量。」
「那個藍顏色的是什麼車隊？」「讓我來幫你Google image一下」
「現在一場比賽不要求所有種類的輪胎都用一遍了嗎？」「不知道」
「現在進站能不能加油啊？」「不知道」
攤手.jpg

我們看比賽的視角充滿了滿滿的懷舊感
看到如今意氣風發曝光率超高的維斯塔潘，會想起如今坐在法拉利里的瓦特爾曾經正是紅牛第一代的太子爺。那些年瓦二可能是整個圍場的寶貝，會講笑話會逗趣，實力不俗情商超高，走到哪兒都有人笑著跟他打招呼。直到他坐上了那個最高的王座，他成了被挑戰的人，他開始被更年輕的里卡多逼宮，正像他曾經與韋伯的鬥爭。
所以維斯塔潘對漢密爾頓那至關重要的幾圈阻擋，是他在向本隊第一代太子爺致以親切的問候嗎？

Kimi......當李兵說Kimi已經38了的時候，我跟小夥伴瞬間冷場了。
在我們最愛F1的那些年，Kimi還是個後舒馬赫時代的年輕挑戰者，而如今，他已經比當年的舒馬赫還要老。
沒有什麼比這個更鮮明地讓我們感覺到什麼叫時光流逝了。
同一代的阿隆索，坐在橙色的邁凱輪里被兩位年輕車手超車。我一直對阿隆索滿懷敵意，但看到那一幕的時候，也不自覺地有些唏噓心酸。
阿隆索竟然能回到邁凱輪，Kimi當年竟然能回到法拉利，圍場果然那麼小，再怎麼樣的仇恨，到最後都能一笑泯然。
當年阿隆索說他只要拿三個世界冠軍就退役，可惜他一直拿不到第三個。
小夥伴說：「阿隆索是自己作得命不好，Kimi是本來就命不好。」
我深以為然。

賽後法家車迷已經開始蠢蠢欲動。
有希望拿總冠軍嗎？
賽前在補課新聞的小夥伴跟我念了條新聞說：法家因為上賽季的失敗，請羅里拜恩出山設計賽車
我：皮卡皮卡皮？這新聞我十多年前就看過？？？
小夥伴：（姚明笑）哦法拉利的新聞每年都是複製黏貼的你不知道嗎。

上一次總冠軍，10年以前，Kimi拿的。
現在，10年以後。
（這是我要開始放飛了的分割線）
如果今年瓦二奪冠Kimi退役，我就絕壁再給他倆寫篇同人！
德芬是我追過的最甜最好的體育圈CP！
一個是我等你慢慢長大。
一個是我要與你並肩成王。
尤其在四輪圈cp鬧翻的鬧翻拆夥的拆夥事業不如意的不如意的情況下，如果Kimi能站在最近的地方看瓦特爾捧起自己十年前捧起過的那個冠軍獎盃，看著瓦特爾的照片緊接著自己貼在法拉利的冠軍牆上......如果瓦特爾——作為一出道就被舒馬赫車迷們認定的乾兒子太子爺，能最終像他爹一樣把法拉利從十年的沉淪中救起.....
卧槽我不知道怎麼說了，實在是.......太美了！！！
這是我心目中最完美的友誼與傳承。

-----吐槽的分割線------

為什麼這麼一個純情懷的回答都能被懷疑是編的...
澳大利亞站在晚上看因為時差啊……西五區時間正賽晚上10點開始啊
賽中加油.....講道理恢復加油的新聞是不是年年都在討論，F1的規則是不是年年都改，我經常看到類似的新聞在微博首頁飄過，不知道到底是不是恢復了才是正常的吧。我覺得幾年不看還默認就是幾年前的規則才有問題呢。
寫的時候三四年是隨手寫的，看到評論我還真的懷疑了一秒鐘自己幾年沒看了，然後想起來我舒退役也就是12年的事情啊……那至少2012年的比賽是絕對都看了。之後滿打滿算也就四年吧……

法拉利拿出一年時間，用各方面的努力在車的能力上追平了賓士，這是前提。而墨爾本的勝利是天時地利人和的結果，法拉利贏的實實在在，賓士輸的沒脾氣。

一、前奏

這兩年關注F1的車迷都知道2016年上半年，法拉利技術總監阿里森的妻子去世，之後的幾站阿里森就很少去到比賽現場，他可能離隊的傳言就開始滿天飛，7月份法拉利官方正式確認阿里森的離開，當時引擎部門的主管暫代技總。據傳，16年的車SF16-H是阿里森完全按照自己的思路領導研發的，除了他自己沒人完全懂這車，而他從賽季初就因個人原因遠離了研發團隊，因此16年的車後續升級無力，再加上前方策略團隊多次抽瘋斷送了幾次奪冠拿分的好時機，法拉利車隊高層不得不做出「研發重點轉向2017」的決定。當然眾所周知的2017規則大改也要求各車隊在2017賽車研發上投入巨大精力。各種因素相加，法拉利車隊在2017賽車研發上的投入在所有車隊中應該是名列前茅的。

二、間奏

2017一開年，從賽車發布開始，法拉利就顯出了今年的雄心壯志。據傳今年的賽車由法拉利的功勛設計師羅伊·拜恩親自操刀，非常與眾不同的側箱、鯊魚鰭、「晾衣架」，包括前翼、尾翼、軸距等等從大到小的各種變化早就被各大媒體關注，也有無數的技術分析文章，在這不再多說。阿里瓦貝內領隊和維特爾、萊科寧兩位車手都對新車發表了積極的評價。阿領隊在發布現場表示，對賽車感到「非常、非常自豪」。

之後就是在西班牙加泰羅尼亞的兩輪8天的季前試車，法拉利從未掉出圈速前三，與梅奔的差距基本都在0.3s以內，而且在測試里程和長距離圈速上也絲毫不虛。萊科寧更是唯一達到倍耐力預計圈速1:18的車手。雖然冬測大家都會有所保留，但是法拉利今年的勢頭已經可見一斑。另外今年的輪胎規格和配方都發生了巨大變化，而法拉利在冬測過程中表現出的對輪胎的理解是要超過梅奔的，這可能也要歸功於16年倍耐力輪胎測試中，只有法拉利派出了正式車手參與並積累了大量測試里程，而梅奔和紅牛都是派試車手參加。

三、墨爾本之戰

墨爾本一練二練中法拉利並沒有表現出冬測的強勢，只是長距離上還不差，三練中展現了一些速度，但從練習賽來看，外界對法拉利的評價又變成了「冬測之王」。排位賽從第一節法拉利雙雄超軟胎出門，維特爾輕鬆晉級，到q2牢牢佔據前四甩開紅牛，最終第三節最後維特爾以不到0.1s的差距力壓博塔斯取得頭排發車，無一不展現了法拉利強大的信心和實力。

最後說道正題，周日正賽。

發車後前五名次都沒有變化，ham vet bot Kimi ves，但幾圈過後賽車和車手的實力就初步顯現出來，vet對ham緊追不捨，而後面bot 和Kimi以單圈.3~.5的差距被逐漸拉開。這個狀態基本保持到一停之前。其間，ham與vet不停的互刷最快圈給對方施加壓力。

從第10圈（此時極軟胎壽命為14圈）開始，處在第二的vet開始加速，從之前的1：28.7左右提速到1：28.2左右，逐漸追進ham，直到第16圈追進到ham之後1s左右。

第17圈ham選擇進站換上軟胎完成一停，出站後快速過掉慢車並刷出一個全場最快圈後，追到維斯塔潘身後。19~23圈，ham都受制於維斯塔潘，圈速一直在1：28.5，1：29，而此時仍然是極軟胎未進站的vet圈速是1：28.5以下。

第23圈，vet與維斯塔潘的差距達到22.7s，vet進站一停換上軟胎，耗時3s，出站後恰巧壓在維斯塔潘和ham之前，至此，vet完成了對ham的overcut。此時vet之前是非常乾淨的空間，而ham仍然受制於維斯塔潘直到後者25圈進站。此時，ham已經距離vet 10s之遠，而這一差距也基本保持到了比賽結束。

下面是ham與vet的全場圈速表，10~17圈的對比，18~23圈就是vet奪冠最關鍵的兩段。

熟悉F1比賽的人應該都能夠看出，發車後vet沒能實現對ham的超越，因此緊追幾圈就開始稍微放開一點到2s 3s 的距離，而從第10圈開始，vet不斷追近ham，直到進入DRS範圍，即ham身後1s左右，是很明顯的undercut信號，此時的主動權是握在法拉利手中的。如果vet比ham先進站，那麼出站後新胎的速度會很快，最多兩圈就可以刷掉1s的差距而完成對ham的undercut。而現實情況ham由於輪胎衰竭（可以參照ham進站前的幾圈，比vet慢了一些）以及為防止undercut，選擇先進站，但非常不巧的落在了沒有進行一停的維斯塔潘身後並遲遲未能完成超越，導致新胎的優勢喪失殆盡甚至沒有一停前舊極軟胎的速度快，從而被延後一停的vet生生拉出近10s的優勢完成overcut。事實上，參照vet的停站節點，ham在17圈進站完成後落在維斯塔潘身後是必然發生的事情。

所以，vet奪冠的天時在於進站時機的把握，第10圈開始給ham施壓到17圈追近到1s內，逼迫ham在只能被迫卡在維斯塔潘身後的時候進站；地利在於維斯塔潘當時的位置，以及阿爾伯特公園賽道的街道賽特性，加上今年賽車更寬軸距更長下壓力更大而導致的超車困難令ham對維斯塔潘無計可施；人和在於法拉利今年的車與梅奔能夠達到速度持平，甚至略微超過，同時車手幾乎每一圈都能跑出目標圈速（包括對ham的追近施壓，ham進站後刷圈速拉開差距，最後階段ham想追近時的圈速和差距控制），車隊技師在3s內順利完成換胎，缺一不可。天時地利人和齊聚，造就了法拉利2017賽季的開門紅。而且個人認為，這一站，現役車手中幾乎只有vet能完成，kimi真的老了，bot還缺歷練，對車隊策略的精準執行以及領跑時的強大掌控力集於一身，我幾乎只在vet身上看到過，這一勝實至名歸。

從揭幕戰法拉利展現的速度和策略（不過一停其實真沒什麼策略，只要計算準確）來看，時隔553天的這一勝只是開始。

（答案中部分圖片來自新浪微博 @F1行雲）

我作為法迷最大的感受就是：幸福來得太突然

冬季測試隱隱約約能看到今年法拉利的實力，只是大家都沒有想到法拉利揭幕戰就能和梅賽德斯爭冠軍，法拉利所有人上至馬爾喬內下至兩位車手今年都是憋著一口氣，特別是瓦特爾從排位開始就是展現出超強的鬥志，正賽更甚；老司機KR如同夢遊一般，據說是車子沒調好，如果傳言成真估計今年沒KR什麼事了，這就是KR最大的缺點太挑車，只能車適應他，不能他適應車；只能說希望到了上海能找到調校吧。

這站法拉利就是快，而梅賽德斯也沒有預料到法拉利有如此速度；再有的漢密爾頓輪胎撐不住必須進站，要不很有可能被瓦特爾在賽道上幹掉，無論漢密爾頓先進站還是遲幾圈在進站維斯塔潘都會擋漢密爾頓，即便維斯塔潘進站前面還有萊科寧，所以漢密爾頓一定會被擋，法拉利原本的策略是想通過先進站翻掉漢密爾頓，結果漢密爾頓先進站，法拉利立即改變策略TR通知瓦特爾拚命推；而瓦特爾領先以後迅速帶開，梅賽德斯毫無還手之力，這站看來法拉利長距離相當厲害。

法拉利奪冠其根本就是快，快出所有人的意料，對輪胎又非常友好；看來法拉利今年動力單元進步也不小，空氣動力學方面今年法拉利是質的進步：側箱提升高度，側箱下部猛切收縮疏導氣流這路子算是走對了（今年各車隊是無法效仿了，明年說不定會有車隊效仿），尾部擴散器也是這幾年來做的最複雜的一年；

冬測之前各種消息說拜恩老爺子會參與SF70H的研發，但我是一直不怎麼相信的；倒不是懷疑老爺子的實力，而是覺得老爺子畢竟70好幾了沒那精力；老爺子即使是真的參與研發了我也更傾向於老爺子只是指導大方向方案；如今看來這款車確實是有高人指點，我希望這人不是拜恩；如果那人就是拜恩，那太可怕了，我不由的會想如果法拉利沒了老爺子的指點是不是又要回到解放前？今年SF70H不論是機械抓地力，動氣動力學和動力單元的搭配真是不錯；車底子是不錯了，但賽季中期的研發也是極其重要的，這方面十年來一直是法拉利的短板，越升級越慢。

但阿爾伯特賽道一次的勝利並不能說明什麼，到了上海才能真正看清楚各車隊之間的差距，上賽道有超長的大直道（考驗動力）有中高速彎（考驗空動）有低速連續彎（考驗機械抓地力），到了上海各車隊之間的差距會更明了。

已上，個人愚見奉上

本站比賽法拉利的勝利實至名歸

賓士選擇了他們的更優策略，而Vet只要能在25圈之前拉開與Ves間的進站窗口，Vet就勝券在握了，而Vet做到了這一點：在第23圈拉開了這個窗口！

賽後大家爭議的點是：Ham的進站選擇是不是其丟掉冠軍的主要原因？

進站前：分析這個問題，需要回到比賽的第16圈中：Vet連續在第11、12、14、16圈追進Ham到DRS區，顯然是為之後的Undercut做準備。此時Ham如果選擇不進站，緊隨其後的Vet便會選擇適當的時機選擇進站，出站後的Vet將同樣會跟在Ves後面，此時Vet已經完成了對Ham的Undercut 根據賽後數據分析，從17圈開始領跑的Vet直到第23圈才拉出了進站窗口，而此時已經面臨輪胎衰竭的Ham如果在場上，能像Vet所做的那樣拉開窗口的可能性很低（Ham的車速已經不及Vet）。這意味著選擇遲進站換胎的Ham將會被Vet Undercut，無論Vet能不能超越Ves。

由此可見，無論Ham選擇如何的進站策略，第一個Stint結束後，Vet都將Undercut或者Overcut了Ham，那麼兩害相權取其輕，哪種方案更優呢？

進站後：方案1：Ham率先進站。結果大家也看到了，Ham被Ves阻擋至第26圈，此時的Vet已經越跑越遠了，而Ham的軟胎也基本喪失了追擊Vet的能力，可謂敗局已定。

方案2：Vet率先進站，Ham隨後進站。Vet undercut Ham，兩人相繼追隨在Ves身後直至26圈Ves進站。此時擁有更新的輪胎可以更加直接地衝擊到前方的Vet，此時的比賽將進入白熱化。但Ham最終能否超越Vet？從比賽後半程Vet的巡航狀態下的速度表現來看，Ham在賽道上超越Vet的難度依舊很大，Vet大概率取勝。

對於賓士車隊來講，方案2顯然是劣方案，畢竟大概率失敗。因此根據賽場實際進展情況，方案1是更優方案，但該方案賭Ves也很早進站，至少在23圈（與Vet同圈）之前進站！

那Ves在23圈之前進站的概率如何？很低！因為在阿爾伯特公園賽道，一停策略是大家的主選策略，在無法Undercut到前面Kimi的情況下，Ves無疑會選擇更加保險的一停策略，而一停策略的進站時點是在25圈附近（參考下圖其餘三名車手選擇）

我的感覺，這是法拉利整個團隊的一次勝利。

首先，就歪頭的表現，穩定可靠，沒說的，棒。

我們來看看別的，比如他的隊友，kimi。

從表現來看，kimi極軟胎的節奏，從練習賽，排位賽一直都不是很好，當然了還是能比紅牛快很多。就是在如此不適應極軟的情況下，法拉利仍然是讓kimi用舊極軟跑了26圈。明顯就是為了阻擋早進站的614，當然維斯塔潘能擋住是意外之喜，因為他相對更慢，更能拖住時間。但可以看出，kimi就是在不能讓歪頭先進站undercut時的第二手準備。

在維斯塔潘的意外阻擋成功後，kimi的犧牲打也就不再有意義。過長的第一停，使他追不上博塔斯。於是開始逛街模式保護引擎，最後一圈的最速，就是他一直留力的證據。

法拉利自15年新加坡後，一直無冠。對這個賽季的首冠渴望也是極大，也的確需要一個分冠來振奮士氣。我想，從頭至尾，法拉利就做好了犧牲一位車手的打算，來力保能拿到這個冠軍。

知乎首答，感覺邏輯也是亂亂的，多包涵。(??ω??)??

最後，Forza Ferrari！！！！！

墨爾本留學狗去了現場看完

完全跑題作為15年tifosi只能說激動得無言以對

對的就是15年那時候02年剛上小學就開始每站追看c5的直播從此大叔法拉利迷

上一次法拉利在澳洲站奪冠的時候還是10年前的07年那時候我還在小學六年級後來09規則大改之後就基本沒怎麼認真看有時候特別無聊就看一下直播其他時候賽之後粗略看看新聞看著頭哥法拉利兩次錯失冠軍上一個wcc還是08年只有說不出的痛被賓士摁在地上摩擦了兩年看著一大堆冒出來的宇宙汗粉被嘲笑冬測王表明自己是tifosi的身份簡直像是原罪(類似的情況又出現在我是渣團球迷...)

10年後的2017年我已經在墨爾本待了六年終於能親眼目睹法拉利久違的勝利 553天之後的第一個分站冠軍十年之後重奪澳洲站冠軍終於看見了復甦的跡象頒獎時我在賽道上再一次聽到德國義大利國歌一齊響起此時此刻只有激動彷彿回到了那個紅色皇朝復甦指日可待

最後衷心祝願MSC早日康復我永遠的偶像

作為tifosi，方格旗揮動的那一刻，我沒哭。

我只是在準備為十一月份醞釀感情。

奶一口吧，賓士是冠軍！

我不是來討論策略、車技以及車輛褲襠的
只是等這天等了如此之久。

一邊看著屏幕里的瓦特爾噴香檳，一邊點開天貓APP定上海站票子

在地鐵站看完最後一圈激動的快跳起來旁邊人都以為我是傻逼

老激動了！！！德國國歌義大利國歌標配有沒有！！！反正再聽到這兩國歌的時候我是哭了……立個flag，我法要重回巔峰了，你信嗎？！
反正我信。ps.誰有興趣六月份Canada站走一圈……

就像解說在比賽中說的一樣，614是一個對輪胎消耗很快的車手，所以17圈輪胎已經扛不住了，而SV還在提速。。。

為什麼飲料廠就這麼被忽視了

尤其是飲料二廠，我覺得不容小覷啊

昨天的比賽結束主持人說上一次法拉利在墨爾本奪冠還是2007的kimi，時間過得真快啊，那年的總冠軍還是kimi，那時候記得看澳大利站還是初三周日上午放學騎著自行車急急忙忙回家看比賽，那時候澳大利亞站應該是11點比賽。
昨天的比賽說不上精彩，發車沒什麼出彩的地方，唯一的感覺就是法拉利能和賓士爭一爭冠軍了，賽後漢密爾頓也說輪胎不行了，不知道是為策略失誤放的煙霧彈還是說的真話，一站比賽代表不了太多，不知道到了有大長直道的高速賽道法拉利還跟的上不，下一站就是上海了，如果法拉利還能有和賓士較量的資本那麼今年的比賽一定會十分精彩。

早知道就提前買上海站的門票了。。。
本來以為我法今年還是半死不活的，想著在電視機上看看賓士表演得了。。結果今年我法居然有奪冠的實力。
作為04年就開始看F1的法拉利鐵粉，表示這幾年被賓士按在地上摩擦，我法也該翻身了。

重燃看直播信心。

姜還是老的辣，羅里拜恩老爺子是真厲害

首先是本賽季賽車有較大進步其次有一定運氣因素但說明差距在縮小

主要還是看回歐洲之後後續的升級
省的梅賽德斯掏褲襠放大招就gg了