如何評價 sram 新輪組 zipp 454 NSW？

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就感覺很帥

1. 帥不帥這個見仁見智，反正我覺得一般。

2. 454號稱能夠在15度以下側風，30英里每小時（約48公里每小時）下比404節省2瓦。如果側風角度大於十五度，則平均節省5瓦。這是一個什麼概念呢？

假設一個68公斤的車手，車重7.5公斤。平路上，無風情況下如果想騎到48km/h，需要輸出531瓦特。好，假如你已經用了zipp 404普通版，假設zipp 404普通版能夠變態的幫你節省30瓦（一般的輪組絕對節省不了這麼多），那麼你仍然需要輸出500w。如果從404換成了454，最多再節省5w。5/500=0.01 也就是說，你最多最多再節省1%的功率。

3. 上述論證還是在理想情況下。事實上，有以下幾點因素導致功率的節省甚至還不到1%（對比普通版404 nsw）
① 一般人根本保持不了500w的持續輸出。速度越慢，功率的節省就越少。這個好理解，極端點說，zipp和普通輪組如果都以1kph滾動的話，基本是沒有區別的。
② 接上，就算能夠輸出500w，時間也是以分鐘計。所以功率的節省累計不明顯。舉個例子，你跟博爾特跑10m，時間差距肯定比跑100m小。
③ 多節省1% 也是建立在能夠多節省5w的基礎上的，前面也說了，zipp說在無風的情況下對比404也就是節省2w。

4. 總結
這個輪組適合什麼人買？我認為適合以下幾種：
① 有錢的zipp狂熱粉
② 有贊助的pro車手，自己腰包厚也可以
③ 收藏愛好者
④ 其他想要copy設計的輪組廠商

最後一點個人意見。個人認為zipp這次的454發布的並不是很妥。售價相比404貴了1000美元，價格直追lightweight，換來的卻是相對於404隻有1%的提升。值嗎？我認為上述四種人可能認為值，對於剩下的買家來說，可能並沒有那麼值。如果是我，我應該會購買普通的404就夠了。

5.本篇文章的不足
① 沒有論證454在側風情況下的穩定性如何
② 沒有論證454的剛性有無提升。
這些都會在我看到更多的測評之後添加到這個回答里。

如果能重來，我要買老王

Zipp:草泥馬誰再說勞資蹭閘皮勞資跟誰沒完

究極版404的外觀算是繼續維持了sram該有的樣子足夠張牙舞爪，現在zipp新頂級碳把立和新red把上一代的外觀設計丟到了姥姥家看起來倍兒秀氣倍兒娘們，看到這貨以後瞬間安心了，sram乾的漂亮！！！！

不知道花鼓密封差的毛病有沒有得到改善，輻條編法改成最保險的兩側x型分布，按理說能提高不少側向剛性，但zipp輪圈一向非常軟的操行……以及之前zipp花鼓設計師犯的錯誤有沒有得到改善讓人感覺很不踏實。

我個人理解是新404new沒有解決前幾代的不足，究極版404花了大成本改進，有沒有解決問題再說

指導價十分感人，這個價位我個人能想到的無非是同框高的老王再往下還有同框高的enve corima輪圈搭配r45 dt180此類各家頂級花鼓的的自編輪。前者一體輪夠輕夠硬，後者隨意搭配。再看看zipp這新輪，zipp黑歷史又多，至少我個人是不會選擇究極版404的，不願冒險

Zipp NSW系列算是Zipp輪組系列的高性能版，但是NSW系列沒有管胎，只有開口，其次只有暗標，多少人買Zipp就是為了那四個銷魂的白色字母。
而且35000左右的價格，為什麼不買LW？

爬坡黨默默的把R3輻條緊了一遍，內心毫無波動，甚至想買nicolai那個不帶前叉1.6kg的公路架子～

好像國內已經掛掉一對了，外觀黨真心好看。

原理類似「鋸齒渦流發生器」，改善側風情況下的表現。

價格實在太貴

最新的敗客雷達有測評了，ZIPP基本完敗，當然對手是新生力量ENVE。

速聯牌電風扇