電梯事故層出不窮，歷史上有沒有預防小概率事故而極端提高安全成本的例子？

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電梯的遠程監控，這是一個花錢較多然並卵的東西，還沒電梯色相頭管用

地鐵安檢

好像不多

因為我們現在看到的很多低事故率行業，在行業發展之初都高到離譜。
像汽車當年就是隨便開的，沒交規，沒駕駛證，沒路標和指示燈。好像是不丹吧，全國5萬輛車，每年幾千次車禍，全國就一個紅綠燈。

就我所知，為安全投入的成本，最大的因素其實不是事故嚴重程度，是事故發生率。
人類現在安全投入最高的民用行業應該就是航空了，20世紀早期事故率曾經高到匪夷所思。
至於航天一直都很差，美國當年某型號衛星的成功率只有7分之一，還被認為是成功的項目。這要是換到汽車行業，每次上路有3%的概率車會撞毀，那就瘋狂了。

我覺得大多數量產的機器或者系統都達不到，畢竟成本太高沒沒收益了……一個億造出來的汽車或許無限安全，但是沒人買呀……定製的或許會有，比如領導人的汽車。即使是F1也會考慮安全性，觀賞性，成本。
一般事故都是有保險的，基本能想到的都會保，雖然不太認同功利主義的看法，但是廠商也會衡量。

金融領域有一些，比如巴塞爾協議III的資本留存緩衝，每年銀行什麼都不幹，要留出用加權資本的2.5%，這就是留出幾十幾百個億什麼都不幹，放在那裡防止風險的發生……估計二十年到上百年都不會發生，但是就是要留著。
還有個例子，老師上課說的，說他們之前的證券營業廳，很小，也要有五條線來保證交易的暢通，百分之九十九的情況只要一條線（五條線是，兩個運營商寬頻，一個貓，衛星，地下線路）但是五條線必須24小時暢通，零秒切換，一年少說一二百萬吧……
跑題了……題主別怪我……

題目中所說的為了小概率事故而提高成本。
什麼叫小概率？而且提高安全性表面上看起來安全成本上升，其實整體成本通常是下降的。

先說一下民航中安全性的設計理念

民航適航性里規定了人員嚴重受傷或死亡的概率應當不超過「極少可能」定義的概率，這個概率在民航里大概定為1E-7。

為什麼是這個概率呢？因為平均意外死亡率大概就是這個數。民航的安全性設計的目標就是保證你選擇坐飛機時，死的可能跟你去逛街的差不多。

為了這個設計指標，民航中有一系列從設計到維護的全壽命周期的規範。

所以民航經常被說是最安全的。

所以你可以認為民航滿足題中所說的為了小概率事故而提高安全成本，某些關鍵部件使用時間到了不管壞沒壞直接更換。其實因為民航的事故成本太高，反而整體成本是下降的。實在是摔不起。

和平年代死人成本很高，安全性一般設計為死亡率是平均意外死亡率。

電梯事故絕大多數情況下是人為事故，就和開車絕大多數是駕駛員原因。

你知道嗎？電梯一根鋼絲繩也能用。但為什麼要5根呢？