馬拉松比賽的距離是如何測量確定的？

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馬拉松的比賽距離是42.195公里，而馬拉松比賽一般都是選擇城市道路之類的，如何精確的測量出這個距離，如果是運動場的跑道到時比較容易確定，如果換成一般的道路這個距離如何精確的被測出？

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馬拉松賽道丈量是怎樣進行的？中國又有哪些著名的業內老法師？今天，愛燃燒就給大家說說那些馬拉松賽道上看不到的故事。

丈量賽道的工具

工欲善其事必先利其器，賽道丈量的工具其實大部分都是日常生活中比較常見的。

（賽道丈量的小工具）

瓊斯計數器

這兩位大叔就是瓊斯計數器的負責人了。左邊的Tom負責設計和製作，他是弗吉尼亞的一位土木工程師，右邊的 Pete負責郵寄，他是Jonescounter.com的運營者來自俄亥俄州的機械工程師。

這個就是馬拉松賽道自行車標定法的關鍵道具了，一般人都很難見到實物。很多時候淘寶並不是萬能的，比如這個東西淘寶上是真沒有的，國內也沒有任何山寨產品。完全手工製作，國際田聯認證，只有http://Jonescounter.com上有售，從140刀-180刀不等，不包郵，不含稅。

（Tom在製作瓊斯計數器）

自行車

國內很多關於賽道丈量的報道大多會告訴大家，丈量員會騎一輛破破爛爛的老爺車來丈量賽道。

不過呢，根據丈量員手冊，只要自己騎得舒服，什麼車都行。關鍵是不能騎得太快了，騎快了瓊斯計數器容易損壞，建議的最高時速不超過17公里每小時，所以呢，樸素的中國丈量員就選擇了普通的老爺車來保持低調。一般選用女士自行車，上下車比較方便，對測量的影響比較小。丈量之後輪胎的氣要打足，胎壓保持最大。

（26寸飛鴿自行車，民族品牌，丈量員的最愛）

接下來的一些工具都比較常見：

鋼捲尺（30米為宜）用來測量定長300米的標定路線。
彈簧秤（鋼捲尺要用50牛的力拉直）。

氣溫計（標準氣溫為20攝氏度，過高或過低最後要乘上係數）。
筆記本和筆（用於丈量是記錄各種數據）
計算器（現在帶手機就行了O(∩_∩)O~
防水的蠟筆或者粉筆（在路面上做暫時性的標記）
釘子和榔頭（做永久標記）
噴霧罐（做永久標記）
膠帶（設計賽道時做永久標記）
自行車工具（包括碼錶，修車的一些工具）
安全裝置（丈量有危險，穿好安全背心，戴好安全帽，平平安安上班，高高興興回家）

一條賽道就像一條長長的畫卷，丈量員需要在上邊反覆精雕細琢，做好標記。

賽道怎麼測，慢工出細活

如果說賽道上看得到的是我們運動員每一公里積累的努力，那麼看不到的就是我們背後丈量員的點滴汗水。

馬拉松賽道的測量是一種體力活，也是一種手藝活。裡面的學問很多，這裡介紹的只是個大概。

我們不妨從北京奧運馬拉松路線丈量報告看一看賽道丈量具體怎麼操作吧~

丈量過程主要針對已經確定了的路線，步驟包括：在自行車上安裝計數器、確定標定路線、在標定路線上為自行車定標、丈量公路比賽路線、為自行車再次定標、計算公路比賽路線長度，以及對公路比賽路線進行最後調整。

（安裝瓊斯計數器）

瓊斯計數器一定要安裝在左邊的前叉上。（規定）

（在標定路線上為自行車定標）

確定標定路線，就是在平坦的直線道路上量一段至少300米長的路線，需要用到鋼捲尺，溫度計還有彈簧秤。之後就要騎著你的愛車（記得裝好瓊斯計數器），在標定路線上至少來回騎四次，騎行的時候盡量騎成一條直線完成這一步之後就得到了一個工作的常數：每公里瓊斯計數器的讀數*預留的誤差係數。

在完成實際賽道丈量之後，還要進行一次定標。兩次定標會得到兩個工作常數，一般推薦選取較大的那一個來計算賽道長度。

兩次定標之間就是實際的賽道丈量了，馬拉松的賽道丈量和公路的測繪有一點不同。需要丈量員模擬一個機智的運動員沿著最短路線測出42195米，這個路線被稱為the shortest possible route(SPR)。

（以上就是SPR的一些基本原則了）

如果只有一個丈量員測的話，至少要測兩次，北京奧運馬拉松因為派了5個，所以只要實際測一次就行了，大大縮短了時間，而國內的馬拉松因為人員少，往往一測就是大半天。

剩下的就是計算和最後的調整了。需要注意的是，賽道允許的誤差一定是正誤差，一般不超過0.1%，也就是一個全馬的距離不能多於42米，當然即使短了1米成績也會是無效的！北京奧運馬拉松的賽道分了兩次測量，鳥巢的那一部分在奧運會開幕式綵排空閑的時間就提前測完了，公路賽道的那一部分是在比賽前幾天在警車開道跟隨下完成測量的。

經過測量，計算得到最小的一個值42095.9，少了99.1米，因此在往返的道路上加了49.55米。從這裡我們可以知道，馬拉松賽道上的往返的地段有什麼用了吧。

然後丈量員需要撰寫提交報告，上傳路線圖，完成一系列的流程。就可以拿到賽道的丈量認證證書了！

中國的國際丈量員：最近有點忙

丈量員是一個小眾的職業。國際丈量員分為三級，從最低的C級到可以擔當重任的B級再到可以授人以漁，遊歷世界的A級，資歷和經驗逐級提升。IAAF金標需要B級以上的丈量員測定，而奧運會，世錦賽就需要A級丈量員了。

關於升降級，IAAF/AIMS有一套完整的操作流程，就不細說了。總之，要成為C級丈量員，一般需要參加一個丈量研討班（IAAF/AIMS Measurement Seminar），主講者一般由A級丈量員擔任，課程包括理論知識與實踐，完成課程之後，可以獲得一個C級的證書，之後要經常在實踐中不斷提升自己的能力與業務熟悉程度，還要不斷地總結經驗，撰寫報告，得到國際田聯的視察認可之後，才有可能升級。

設立在北京體育大學的國際田聯地區發展中心北京分部（International Association of Athletics Federations Regional Development CentreBeijing，縮寫為IAAF RDCBeijing）是亞洲地區國際田徑技術官員的搖籃。全世界共有九個發展中心，除了南極洲，它們都有分布。

（2011年國際田聯公路丈量員研討班在北體大舉辦，馮德宏主講）

到2016年為止，國內只有3個國際路跑協會/國際田聯B級公路賽路線丈量員（AIMS/IAAF grade B measurer），數個C級丈量員，唯一的A級丈量員馮宏德（Fung Wang Tak) 先生在香港。

（馮叔叔居然沒有騎老爺車）

馮宏德，人稱馮Sir，是中國唯一僅有的，也是首位華人國際A級丈量員。據他回憶，他在英國讀書的時候很痴迷越野跑，然後又開始掉進了路跑的坑。在2001年左右，他因為看到了在韓國有開設丈量員研討班，而且所有人都可以來參加，在申請通過，完成課程學習，他就走上了國際丈量員的道路。馮先生曾被邀請丈量過東南亞的一些馬拉松，由此他也認識了很多不同地方的朋友，這也許就是做一個丈量員最開心的事了。

趙朴畢業於北京體育大學，據媒體報道，他是中國最早獲得國際B級丈量員證書的裁判。北京奧運會之前，他作為實習生參加了6月份在首爾舉辦的加過國際賽道丈量峰會，之後他與多名國際A級，B級測量員測定了北京馬拉松的賽道。曾就擔任北京匯文中學的體育老師，現為田管中心技術官員。國內比較知名的廈門馬拉松，揚州半程馬拉松，蘭州馬拉松就是經由他測定的。

（來自北京奧運馬拉松丈量報告）

胡新民現在是中國田徑協會的技術官員，曾擔任北京奧運國家隊的教練員，國家競走隊領隊等職。早在2003年的時候，他就丈量過廈馬的賽道了，鄭開、東營、深圳等馬拉松的賽道測量也是他負責的。他曾在2005年第8期和第9期上《田徑》雜誌上連載發表了《馬拉松賽跑路線的選擇與測量》（上、下），可能是國內最早介紹賽道丈量的一篇專業性的文章。

中國第三個成為國際B級丈量員的人就是張東風了，他曾擔任北京奧運會馬拉松項目經理兼鳥巢場館運行副秘書長，現在已經退休，除了每年參與測量20多場國內馬拉松賽事路線距離之外，他大多數時間都在世界各地旅行以及陪伴家人。他曾參與衡水湖，太原，深圳，重慶等馬拉松的丈量。

2016年可能是國內的丈量員們最忙碌的一年了，國內的馬拉松賽事遍地開花，在賽季的每個周末幾乎都有馬拉松。根據15年發布的《中國境內馬拉松賽事組織標準》，一些新生代的馬拉松可能因為賽道的變化比較頻繁（比如無錫馬拉松），就需要重新丈量認證。很多小城市的馬拉松，鄉村馬拉松，森林馬拉松的賽道大部分都要等待數量有限的丈量員們去測定的。

馬拉松比賽看不到的故事就寫在賽道上的每個角落，每一公里的標誌物訴說著他們夙昔的故事。

當我們在賽道上奔跑，雖然我們不會想起賽道丈量員，也沒有機會看到他們丈量賽道，但是他們的辛苦付出，讓你的PB有了保障。如果選了沒有CAA賽道認證的小型馬拉松，各位跑友可得自求多福，留個心眼啦！

擴展閱讀：北京奧運馬拉松賽道測量報告

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有專業的測量師，不同級別馬拉松要求有不同級別的測量師，亞洲頂級的測量師日本最多。
測量的工具主要是一輛標準自行車，一般會安排在非交通繁忙期由警車保護進行測量。比賽級別高，會安排複測。比較專業，轉兩幅圖給大家看看吧。