怎麼評價別克新英朗？如果說基於凱越平台的話，是否有改善凱越的缺點

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新英朗上市，配置高，性價比高，很看好這車
從發動機、懸掛等看，可能是基於凱越平台
平台無所謂，最重要實用性，但不知有沒有改善凱越的缺點
比如動力差、操控弱、安全性等等。1.5L有點擔心動力
此外，不知有沒有哪位能幫忙分析下這車的安全、碰撞性能還有維修保養方面怎麼樣，最重要就是會不會有很多小問題

話說新英朗沿用了英朗的名字，但底盤來自誕生於本世紀初的凱越。(凱越03年上市)
在互聯網時代，這完全不是秘密。我覺得即使是別克品牌最忠實的死忠，也不妨大方的承認這一點。

關於這一點，肯定會有非議。

所謂衣不如新，人不如舊。這是人性。有人會說：瞧瞧別克，破舊技術拉了個皮，又來坑害無知國人了。
我最討厭有人說中國消費者無知，其次很討厭拉皮這個詞。這些人犯了片面崇拜外國，片面崇拜先進的毛病。
一個歐洲人，如果他想買一台入門級車，可能會選擇Polo，價格很大眾，品牌很大眾，能開能載女朋友，後排可以偶爾載一下小夥伴們。
但一個帶著10萬出頭的預算的中國人不是這樣考慮的。他上有老下有小，一家人的需求都要兼顧，同時這台車是他對自己多年在天朝奮鬥的獎賞，也是他社交時的顯眼名片，比錢包里的那張小紙片更能代表他個人的品牌形象。他今年35歲，人到中年，穩中求進。
對於這樣一個中年男人，動感年輕小巧的飛度似乎不合他的氣質和他常年以來對車的設想，帝豪EC7和BYD G3其實也能滿足他想要的功能，而且配置還更豐富，但是設計和logo都土了一點，不合他的精神追求。這時候他看見了全新英朗的廣告，她他覺得這台車漂亮穩重典雅大方，他覺得廣告里的那個聲音真的好懂他沒說出的話，他覺得1.5L發動機是不追求加速度但求平穩到達的人的明智選擇，他覺得美國通用--大品牌，可信賴。
如此合情合理，誰又能責怪他呢？如果一定要責怪，恐怕有些責怪不過來，因為聽說以後每個月都會新增3萬像他這樣要被你責怪的朋友。

除了喜新厭舊之外，還有一種更強烈的人性，說：人們總是會做出最有利於自己的選擇。
誰不想要用最新款的iphone，嘗試一下指紋識別和bigger than bigger的屏幕，誰不想試一下Tesla電動車一點就著的敏感加速？但你不得不承認，這些最新最好的東西，未必適合每一個社會階層。
所以最後的結果是，那麼多喜歡iphone的人買了小米，那麼多崇拜特斯拉的人選擇了比亞迪。

最新的技術一定是相對貴的，因為裡面包含了大量的設計研發，市場營銷成本。老的工業產品則不然，當初上市時，計劃賣5年，沒想到自己變身常青樹，5年之內，所有的研發投入都回本了，之後就輕裝上陣，降低價格，以更親民的姿態進入到更低的細分市場。
這是英朗基於凱越打造的第一個好處，成本低。因為是繼承凱越平台，所以底盤相關的研發費大幅降低了，所以不必重新去開發新平台或者使用攤發成本的全新全球化平台，所以上海通用可以讓自己的泛亞工程師去做好外觀內飾配置各方面的更新(如果這是一台全球車，這些事情就是美國通用自己來做了，你知道一個底特律同樣能力的工程師的工資是上海的好幾倍)。所以你可以完全按照國內市場的需求去打造這款產品，比如後排腿部空間這次就做的很充足，再比如那遠看就像君越的帶著閃亮日行燈的大氣前臉。類似的事情在賽歐上也發生過一次，也因為泛亞操刀，大幅降低了成本，從而為市場帶來了更有競爭力的產品。賽歐掛著雪佛蘭的logo，每年出口智利幾萬台哦。那些覺得自主研發就等於粗製濫造，欺騙自己人的朋友們注意了。

選擇凱越打造英朗的第二個好處是，在這個最大的緊湊級別三廂車市場多生一個兒子。這是很樸素的道理，兩軍相逢，多者常勝。之前，別克在這個級別只有凱越和英朗。並且關心汽車市場的朋友知道，這兩台車價格帶還是拉的很開的。這個市場在中國實在太大了，相對比例遠高於歐洲，美國，日本，所以用跨國公司的常規打法是不行的。你必須多生幾個兒子出來。大眾，現代們早就這麼做了，市場也充分證明了這是有效的。別克現在終於拿出了對策，先打出一張實惠版新英朗的牌，原本的英朗換代產品，應該會在後期補上，繼承原本英朗的定位。未來在緊湊級，別克就能做到凱越，英朗，new model一起布局，價格帶全覆蓋，最大程度吸收客戶資源。在商言商，這樣做可沒有什麼邏輯錯誤。我也不明白那些看到舊平台車就義憤填膺的朋友們是怎麼了，有哪條法律規定了，任何公司只能推出最新技術的產品嗎？如果是這樣，蘋果之外的手機公司可以一概關門了。因為是舊技術，就一定不安全，一定性能差？如果是這樣，那凱越早該自裁，奇瑞吉利更是壓根不該來到這個世界上，我家5年前的Sony電視也應該因為自己無法連接互聯網而引咎辭職，用了十年的熱水器更應該從此製冷，以便提醒我義無反顧的把它換掉。

我來湊個熱鬧。

我覺得這個問題題主已經有答案了。。

事實上，這個所謂的英朗就是凱越的事情業界內是大家都知道的。這根本不是秘密。以下的內容算是給普通消費者或看客們一個知識普及。

我也上網看了幾篇文章，包括對這個所謂的英朗的懸掛，底盤結構分析等等。

【更正】首先軸距和寶駿630相同，這已經是一個最明顯的特徵了。
至於寶駿和凱越的關係，630的底盤基於凱越，出於成本和定位考慮，630針對的二三線城市和山區，把凱越的後懸掛改扭力梁了。

寶駿630的生產線就是2009款的凱越生產線拉到柳州生產的寶駿630。

至於有人提到輪距不同……哦，那是很難不被改的。類似的，可以對比下榮威350和MG5，一個三廂車，一個兩廂車，但是同一平台的。

另外，在配置更新並提升的情況下，價格下降，消費者也不可能佔到便宜。汽車公司也是商家啊。這種情況一般都是平台的巨大成本優勢才能達成。

凱越是多年沒有更新的車型，現在的凱越就是一款最早2003年國產的凱越的大改款車型，現在的英朗又是一個大改款。。。所以今天的新英朗的平台比原來的英朗還要老！不要被名字迷惑，這就是老凱越的全新內外飾大改款項目，業內稱為Major，指平台不動，全新開發內外飾的車型項目。類似的，基於PQ34的朗逸寶來也可以這麼叫。

一個差不多十年前的老平台的成本優勢是巨大的。在項目開發的時候可以減少絕大部分工程驗證過程，大多數配件繼續使用原來的模具生產。。。甚至路試都能縮短n多。這能剩下的錢甚至可能是上億的。

前有大眾1997年的PQ34弄的朗逸、寶來，後有2003年的凱越英朗……這就是我們國內的的銷量王

這種老平台放新車的做法是我個人非常鄙視的。這無異於說，我造這個車就為了圈錢，節操什麼的我早丟了。
而不懂車、圖便宜又要合資品牌的國內最廣大消費者又助長了這一風氣。

至於老平台的缺點，就是題主提到的。。
最大問題就是安全。因為結構和工藝還是那個材料更不會變，本質上依然是12年前的老車。安全性，操控性都是無法有本質改觀的。
以12年前的標準，凱越是好車。可是技術在發展，標準也會提高。比如997的保時捷911，被認為是完美的，但是現在991的保時捷911又妥妥的在圈速上甩開老911。
12年意味著汽車可以經歷3次換代。
前幾年有些奇瑞吉利中華之類的被弄到國外去撞ncap，結果慘不忍睹。原因就是那個時期很多國產車型拿來了八九十年代國外車型的平台，自己做個殼子而已。那些國外的車型當年也都是好車，可是80年代的車怎麼可能滿足21世紀的碰撞要求呢？
這個問題在這所謂的英朗上是無法避免的。

說到動力，1.5發動機和老的科魯茲以及凱越相同，具體可以去看看這兩款車的駕駛評價。1.4T發動機也是老的，和新科魯茲的1.4T不是一代，而是和昂科拉的同時代的。這個也可以去找駕駛評價文章去看看。

至於配置，安全性的電子配置再高也救不了一個十多年的老平台。舒適性配置再高其實也不值幾個錢。

汽車公司不是慈善家好伐。。。最後提供網易的一篇分析，說的很全面。
基於凱越平台開發？關於全新英朗的N個疑問

我是來黑通用的6AT變速箱的。

英朗內飾外觀革新得再漂亮，它的變速箱永遠是硬傷，駕駛感受跟騎狗一樣。

真的太噁心了，垃圾的變速箱永遠不會領會駕駛者的意圖，換擋全憑它心情。
超車請提前踩油門，它得反應一會才降擋。

所以，買6AT的英朗一定要慎重。

家中曾經兩台通用6AT汽車，一台3.0的油老虎用了一年就賣掉了，還剩一台英朗時不時折磨著我。

簡而言之，新英朗就是別克的朗逸，而且比朗逸還朗逸，這輛車封神完全是指日可待。

由於歐寶ASTRA目前還沒發布新款，別克在國內就發布一款迎合中國市場的車，這設計實在是中庸，說是凱越換殼還真不為過。

這篇回答被罵了啊，主要是看到我關注的幾個業內人士也在說，大部分人對我所寫的分級也在說，這裡就補充點內容。

第一，關於車型級別。由於車型級別分類方式不同，可能很多人產生了誤會。首先A0級、A級車、B級車這類，是大眾品牌的說法。當時大眾進入國內較早，宣傳較多，所以很多人就自然而然就沿用了這一說法。而在美國和日本市場，一般採用緊湊型、中型車、中大型車車對應大眾的A/B/C級車型。而在我所知道的日本車企，劃分更細緻，比如日產使用包括B區隔、C區隔、D區隔來指代不同細分市場車型，其中B/C區隔都是A級車，只是有高有低，D區隔指代德國B級車。由於中國市場宣傳傳播的需要，大部分品牌當時不願使用大眾的說法，然後結合中汽協早期制定的：微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車幾類劃分，其中將普通轎車調整為小型車或者入門級緊湊級轎車。而我們一般為在汽車報道上和車企基本保持一致，採用「中級車」以替代A級或者緊湊級的說法，這樣可以更加簡單對應所有品牌的車型戰略。

第二，至於說軟文的問題。我復讀了一遍答案，自我感覺幾乎沒有提及任何關於新英朗車輛性能或者吹捧配置的地方。這個回答主要基於車型戰略而作出的答案，我認為這可能比單純說配置能夠讓人理解怎麼「評價新英朗」，我指出的是新車在整個別克體系內的定位調整和目標人群。我當然知道別克會導入新款高端中級車型，但是它都不叫英朗了，所以不在我的回答討論範圍內。因此有答案在評論中貼出海外車型的圖片來說什麼是新英朗，我認為這並不是提問者所感興趣的。

再說回「軟」這個問題。我估計很多人讀到我們並不贊同英朗是凱越的再次拉皮版本這個觀點就覺得軟吧。但實際上，我在回答裡面說了這麼個意思：這款英朗和上一代英朗完全就不是一個產品，他們並沒有延續性，這更多是車型戰略上的考慮，所以用上一代英朗來評價新英朗是不合適的。

另外，對於大部分消費者而言，平台概念現在變得越來越不重要了，車企研發層面對平台的理解遠沒有我們所謂認為的那麼刻意，並且本身一個平台的使用期限也遠遠長於我們的想想。所以，我並沒有否認新英朗和凱越是同一個平台的產品，但是如果就以此來說新英朗只是拉皮，也太不恰當。新英朗內外飾的設計、配置提升以及新動力的匹配都是值得關注的，而不要只注意到那個兩連桿懸掛是一樣的。就好像第六代凱美瑞和第七代凱美瑞在好多地方都一樣，但是我們不能說後者是前者的拉皮一樣，第七代凱美瑞的研發同樣是經歷了完整過程的。

所以，你可以把新英朗就是凱越的下一代車型，但它的確是一款全新車，換新名字也是基於市場戰略的需求。

以上。

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搬運一下我給駕仕派寫的關於別克全新英朗的看法，同時考慮到提問者主要關心和凱越的關係，我重新整理了一下。

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配置高了，價格還低了那麼多，全新英朗是怎麼做到的呢？駕仕派實事求是的說，這是因為全新英朗是由泛亞主導設計，是為中國消費者量身打造的中級車，這就和上一代英朗同時面向歐洲和美國市場的產品思路並不一樣，因而可以更好地滿足本土市場需求而制定。簡單來說，此英朗非彼英朗，但是上海通用就讓敢用英朗的稱謂以及懸掛別克的三盾標識，表示這款新車在品質上依然是全球水準。

值得一提的是，有人認為這款車是在凱越平台上的再次開發。駕仕派並不贊同這一觀點，雖然軸距數據一致，可是輪距加寬、設計了全新的副車架，加上外觀和內部設計的不同，並不能簡單認定這就是凱越的升級版。舉一個例子，哲學上有一個著名的特修斯之船問題，說是一艘船在航行中不斷更換自己的零部件直至全新換完，那麼最後這艘船還是最開始的那艘船嗎？在駕仕派看來，全新英朗和凱越的關係也是同樣的道理，所以「是否和凱越有關」並不應該成為阻擋消費者的理由。

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全新英朗對於別克最大的變化在於：重新布局了別克的中級車產品線。

全新英朗的改變之大，不僅是車型變化，或者是價格變化，而更是英朗在定位上有了新的變化，在深層次的折射出上海通用在中級車市場布局上的動作。

此次新聞稿件中說：「全新英朗將在國內主流中級車市場豎起新的產品力標杆」。我們再看看2010年英朗GT的表述：「作為一款高檔中型轎車，別克英朗GT顛覆了既有中級車的定義。」顯而易見——從英朗GT高端中型轎車變為全新英朗的主流中級車，其實相當於降低了半個級別。

對此，發布會之後上海通用汽車總經理王永清在接受媒體採訪時解釋了這一變化，他說，目前中國汽車市場中，中級車的份額大概佔到了35%，而且再細分一點來看，主流中級車也就是朗逸這個級別的車型佔到了20%的銷量。全新英朗就是瞄準著這一份額巨大的細分市場而來，以此強化別克品牌在中級車細分市場的領先地位。

另一方面，駕仕派認為，全新英朗的定位調整也非常符合當前中級車市場的變化趨勢。近兩年，由於豪華車下壓和市場環境造成中高級車市場的斷崖式下跌，日韓系中高級車的終端價格已經直逼15萬區間，而這一區隔曾經是包括英朗GT、卡羅拉、軒逸等高端中級車的主銷區間。現在這一區隔除了大眾品牌還能堅持外，其餘的小夥伴，卡羅拉、思域、軒逸都紛紛矛頭向下、切入更低價市場。

所以，全新英朗的這一次定位調整也非常符合當前的市場環境，而且也順利接檔之前英朗GT的終端價格（之前英朗GT由於瀕臨換代擁有大幅優惠），不會造成消費者對新車價值的質疑。這充分顯示出上海通用在指定車型戰略時的成熟與老練。

值得思考的是，隨著全新英朗的定位下移，那麼別克原本的高階中級車市場不就空出來了嗎？我們發現，上海通用對全新英朗的重要性還補充了一句：「……吹響了別克在中級車市場全新戰略布局的號角……」這句話顯然耐人尋味，它透出的意思就是，此次英朗的發布，只是別克整個中級車布局的第一款，目的是強化整個細分市場的領先地位，同時也意味著還會有後續車型。

我們知道之前別克在中級車市場的布局僅有三款；入門級凱越，英朗GT和英朗XT都主攻高端。而對比大眾品牌，在中級車市場上的布局可謂是琳琅滿目：桑塔納和捷達在入門市場，朗逸朗行加上寶來主攻主流中級車市場，高爾夫和速騰則是搶佔高端中級車的兩廂和三廂市場，現在又加入了中級轎跑凌渡——由此可見，通用要趕上大眾，至少需要在產品線上進一步豐富，而隨著全新英朗的加入，正好可以彌補主流中級車市場的空缺，以抗衡朗逸和寶來。

那麼問題來了：別克不會放棄和速騰爭雄，勢必會再加入一款高端運動型中級車以滿足市場需求，這也符合別克從2008年到2014年之間所做出的產品譜系調整，建立起「主流品牌越級競爭」的品牌核心。

實際上，上海通用內部人士的回復也確立了駕仕派的這一推測：「別克品牌產品結構以運動轎跑，SUV和豪華商務來構架，不久的將來，大家就可以看到中級車區間的高端產品。」

懂車的和自認為懂車的都不會買，可是，這個群體大多數活躍在汽車論壇上，真正去4s喝茶的，大多數獨立懸掛什麼玩意兒都不知道，當然銷售顧問會說獨立懸掛比較高級，當然結果就是買買買。
另外會考慮這車的，八成都是日本車不考慮的朋友，坦白講，不考慮日本車，還接受不了高爾夫的兩廂，英朗還真是非常好的一個選擇。

簡單來說，底盤和動力系統應該就是凱越和寶駿720那一套，看數據就知道了，所以別指望駕駛性能油耗有啥本質變化，但是好歹車內電子設備增多了，還有發動機自動啟停，這個還是比同廠科魯茲強點。其實上汽通用給凱越和英朗的英文名都是一樣的，此中有深意

想到一些無關的事情。

大眾當年DSG頻出問題，被人詬病為拿中國市場當新技術試驗田；與之相比，雪鐵龍的C3XR在2015年，主流價位車型還在用10年前的4AT變速箱。

身邊許多雪鐵龍車主都說，這4AT跑高速，轉速3K+，油耗不下10.

所以，DSG雖然是新技術，出了問題好歹能投訴維權；4AT這老技術導致油耗高企，找車廠維權嗎？

所以個人認為，「可能有缺陷」的新技術總歸好過「成熟但有缺憾」的舊技術。

再說了，一汽用老馬6平台，廣汽用老菲亞特平台做車，你說他們技術儲備不足也好，快速推新產品搶佔市場也罷。通用作為國內前三的合資車廠，還在用10年+的老平台算怎麼回事？神車家今年的新車也沒幾款在用PQ系平台了吧。

從數據上可以看出，英朗GT 2014年的月均銷量在1.6萬輛左右，可見還是深受消費的喜愛。而全新英朗可以說在設計、動力以及科技配置上有很大變化，新外形更像是小號的君威，外觀設計源自Riviera Ⅱ概念車，設計師融匯了概念車的設計語言，令整車造型簡約動感。

「環抱一體式座艙」也經過了重新設計，里外都與老款差別顯著。全新英朗的內飾線條簡約明快，且配色很有檔次感。

配置方面也對得起「全新」稱號，新英朗全系標配發動機自動啟停功能，高配款還增添了一鍵式啟動、定速巡航、集合了豐富功能的7英寸觸摸屏等等。

動力方面，新英朗將以18T和15N兩種方式命名。其中18T搭載1.4T DVVT發動機與7速雙離合變速器，15N搭載1.5L DVVT發動機與6速自動變速器。此外，新英朗還以雙連桿獨立後懸架替代了老款的扭力梁式，操控性能應會有所提升。

它要是不把它左轉A柱盲區這事解決了，談啥動力操控空氣學懸掛電子設備都是扯淡。——那盲區別說擋個行人了，連輛SUV都能給你擋完看不見！

卧槽，發布答案竟然崩潰了，呸！我再手打一遍！我覺得「全新英朗」的地位是充當以後「凱越」的地位的。全新英朗上市前別克車大概分為這四個等級。1.凱越 2.老英朗 3.君威 4.君越等到真正的「英朗」上市後就變成這樣了 1.全新英朗 2.真正的英朗 3.君威 4.君越。不過今年下半年上市的別克「老英朗」肯定會換個名字。說不定叫「威朗」呢。喏，給個車托之家最新報道。多嘴一句:十多萬的買菜車你能買什麼發動機？1.5L的城市跑跑完全足以，這麼多紅綠燈你要多快呀，1.5L就別提操控了。後排空調製冷不錯就夠了。

如果我買了老英朗，我應該不會再買別克系的車了。老英朗累積出來的品牌和口碑就這樣移植到了定價更低的車上。

路人甲：你這啥車啊？
老英朗車主：英朗。
路人甲：哦（心想，凱越換殼啊）。

路人甲：你這剎車啊？
新威朗車主：威朗。
路人甲：威朗是剎車啊？
新威朗車主：以前的英朗。
路人甲：哦（心想，凱越換殼啊）。

變速箱挺爛，其他挺好。開著玩唄

英朗車主：
2012款GT，自動擋，排量1.6L，重1.4噸。
保養了四次，前兩次4S店免費，後兩次自己找修理廠。
優點：開了2W公里貌似沒出過任何質量問題（僅代表本人本車），高速下比較穩，北方偶爾下雪也不甚影響。
缺點：小馬拉大車，起步很肉。變速箱就是坑啊。沒有車載導航，自己某寶買一個掛在玻璃上是不是顯得很低端啊，沒有USB口，沒有各種炫目的功能。
油耗：市區10+
碰撞：不知道，沒出過問題。唯一一次左車頭擦了對方凌志右車屁股。對方全責，保險公司定損我的是700，對方1400，不知道是因為我車質量好還是歧視低檔車。

如果追求操控、速度、極限就不要選擇這個車了
女同胞用、家用買菜還是比較實在。

以上

我覺得挺好的，我是新英朗車主，至於拉不拉皮，請問哪個牌子的汽車沒有拉皮的，一個家用代步車，你想要bba的待遇嗎？至於鍵盤俠嗎我就不多說了，相信優秀大俠現百度了一下就開始說了

謝謝太平洋如侵刪
說個與題目無關的話...
這是英朗GT的姊妹車，歐版雅特三廂
你們不覺得這才是真正漂亮的設計嗎分分鐘甩現款英朗和新英朗幾條街！

敢於把車越做越小確實是需要勇氣的。看見新英朗有這麼個感受

新英郎極大地改善了老凱越的內飾差問題，同時外觀也改進了不少，雖然個人感覺比現款英郎更小氣了些。家用車排量價位在上面，不談動力和操控。如果說拿新英郎和老凱越比，確實是一大跨越，但和現款英郎比，沒啥大的吸引力，反而在尺寸上縮水了不少，這是一大詬病。

家裡兩台別克別都在四五年的時候變速箱壞了大修，然後對別克無感了。其中一台別克英朗xt最早的1.6t心銳運動款。變速箱壞過之後總是會抽搐！但是我覺得英朗還是不錯的，她沒修之前提速特別快，動感，超車得勁，屁股扭一下就過去了，其實我還是挺喜歡英朗的。就是要是配上雙門的會更喜歡。這不是因為英朗喜歡上了尚酷了嘛哈哈！另一台老別克油老虎！反正是老的慢吞吞的。但不管怎麼說別克還是都很穩當。160基本沒感覺。