寶沃（Borgward）宣稱自己是德國品牌，有人打出了BBBA的概念。那麼究竟怎麼定義德國品牌？

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寶沃是不是源自德國的品牌？是的。那麼寶沃有沒有德國汽車的技術？對於拆了100多輛途觀做逆向的工程團隊來說，說這車渾身都是德國技術，一點毛病都沒有。

但是這就能叫做「德國品牌」？
剛好最近在看一本叫《德國製造》的書，講的是德國在二戰後，打造了一個「德國品牌計劃」，從國家的層面打造「德國製造」品牌，將「德國製造」上升到國家形象的層面，創造出現如今的工業4.0形態。

到現在，德國工業的縱深和廣度世界上無人能出其右，而足夠的縱深和廣度，而這深度和廣度，又互相交叉整合，讓德國工業擁有極強的創新能力。

寶沃剛好在德國品牌計劃的檔期，德國工業尤其是汽車產業發展的井噴期「休眠」了，「復甦」後也從來沒有深入參與到德國的工業體系當中去。

這就好比，為了躲避下鄉而逃到香港、海外去，就算國籍不變，年齡符合，但沒有親身經歷過那十年，就不能把自己叫做知識青年。否則就是招搖撞騙。

脫離德國工業體系的培育，只是品牌持有人是德國人，造出來的車真的能叫做「德系車」？

造了一輩子農用車，手裡有點小錢錢就去國外買了個車標回來貼上，自稱進口豪華品牌

長安在義大利設研發中心，很多設計師都是歪果仁，也沒見人家自稱歐系

某之家BX5評測圖片，為了突出自己的德系感，竟然找了一個洋鬼子上圖，我天，真開眼了

4S店銷售統一話術：我們是德系品牌，進入國內市場比較晚。。只要有客戶進門必定提這一句

一句話把自己和客戶的智商都侮辱了。。。。。真是強行不要臉啊~

是源自德國的品牌，沒一點毛病。

但這個的背後，是消費者默認的「德國品牌=高品質=豪華車」的潛意識。

所以如果純粹地討論寶沃品牌的起源和血統，沒任何問題，但是不是「源自德國的品牌」就等於是豪華車？這個相信不用多說了吧，呵呵。

不邀自來。

1、寶沃是不是德國品牌的問題早就被扒爛了，其實一直就沒啥爭議：寶沃這個品牌確實是德國的，而且確實是一個豪華品牌。不過它是一個真身已經死去半個世紀如今早已成為殭屍的德國豪車品牌。

2、現在市面上的寶沃，是2014年福田500萬歐元買來的，其實買到的就是一名字。研發製造銷售各環節均為自主品牌班底，所以買了寶沃就是買了輛福田，和bba等豪車沒啥關係，bbba就純粹意淫了。

3、但福田畢竟花錢買了寶沃的品牌，所以說自己是德國寶沃、豪華品牌，從法律角度而言，確實沒有任何問題。

4、現在業內的鄙視鏈是這樣的：豪車鄙視小車，小車鄙視商用車，商用車鄙視農用車。福田通過買寶沃這檔買賣，在拿到乘用車准生證的同時，也順利實現了鄙視鏈的三級跳，從農用車到商用車再到乘用車乃至自稱的豪華車的華麗蛻變。

5、其實自主品牌也好，假洋鬼子也好，車子就在那，喜歡就買，不喜歡就算，各取所需吧

舉個例子，一個真正有實力的人，不需要用家裡長輩的名號，反而很想脫離家族的名氣，展示出自己真正的實力，一個自身實力不足的人才需要依靠家族的能力
比如說，尼古拉斯凱奇原來叫尼古拉斯科波拉，他叔叔叫弗朗西斯科波拉，是拍教父這部電影的好萊塢大腕級的導演，尼古拉斯很煩頂科波拉這個名，會讓人覺得他是靠他叔，才有這個演員名額的，而不是他自己的努力，所以改名了去

靠家族實力彌補自身實力缺陷的，比如說東北王之子張學良，拱手相讓東三省的事迹
還有三國演義里扶不起的阿斗等等

話扯遠了，現在回到，BBBA寶沃，德國品牌這個問題上來

一個企業製造的產品沒有任何其他產品上的亮點才需要從這種外在的東西上尋找宣傳點

比如說大眾帕薩特B2桑塔納，在2012年停產的，這台車是非常非常老的技術了，可是經過大眾的宣傳，有非常非常多的人相信，這台車底盤的表現，遠超現款的思域等等日本品牌車

這就是宣傳公關的力量，他會讓你心理作用蒙蔽你的感官體驗，哪怕是一台30年前老爺車，也能有比肩現款車的科技水平體驗

著名北京郊區還魂德國品牌寶沃也深諳此道理
賓士C級很好，是德國品牌
寶馬3系很好，是德國品牌
奧迪A4很好，是德國品牌
寶沃是德國品牌，所以也很好

你看，這個邏輯推論無懈可擊吧
所以寶沃就這麼幹了，雖然明眼人，有點流通資訊的人都能一眼看穿這個德國死了50年涅槃於北京郊區的著名豪華BBBA寶沃

但是三線城市郊區，及4線5線，山溝溝里的人消息不靈通，會真的以為寶沃是極有名的德國品牌，然後就上當了

所謂的德國品牌，現在為了國際化都淡化了國籍了，GDM/JDM都不復存在了

真正的德國品牌，在德國要有生產基地，企業要有德國人

眾所周知，羅孚、MINI、MG、路虎先後都是一家的，它們在一家公司中分別司行政車、代步車、跑車、功能車（越野）四個類別。
今天，
1，MINI賣給了寶馬，現在是個性豪華品牌
2，路虎也是先賣給寶馬，現在是塔塔旗下的SUV品類豪華品牌（這個靠山寨牧馬人起家的英國農用車，簡直是一路開掛）
3，MG賣給南汽，現在成功改造成上汽旗下的二等屌絲品牌
4，羅孚品牌寧可爛掉，也不賣給中國人

結論：買家是什麼品牌，你就是什麼品牌

那路虎呢？……印度人娶了祖籍英國的媳婦，那可真是供著啊，承諾50年不變。中國人對MG呢？那是歷史文件，沒有任何現實意義

我踏馬黑寶沃黑得太多了，會遭報應。這次真不黑他，說點正經的。

對於企業與品牌，我們定義其是否屬於某一國家，是為了把這個品牌的基因與所在國家的調性對應起來。要滿足這一點，根源在於兩個字——傳承。

以路虎為例，1948年這個品牌誕生於英國。

1994年1月，寶馬以8億英鎊收購路虎。

2000年，由於不堪重負，寶馬汽車以18億英鎊的價格將路虎品牌出售給了福特。

2008年，福特汽車又以23億美元的價格，將路虎和捷豹兩個品牌賣給了印度汽車巨頭塔塔公司。

14年時間裡三次易主，分別是德國、美國、印度公司。今天的路虎，身上很少有幾處重要零部件是原汁原味產自英國的了，汽車工業供應商體系的建立與全球化採購，使得路虎車用上了六七個國家生產的零部件。可直到今天，我們仍然承認路虎是個英國品牌。

即便路虎數次易主，其專註豪華與越野的品牌基因並沒有變——這就是傳承。我們假設，僅僅是假設，印度塔塔公司收購路虎之後，砍掉了路虎所有產品線，保留車標轉而生產廉價小轎車，那樣的話，我相信沒人會承認路虎的品牌地位與英國車的國別概念。

回來再說寶沃。老寶沃誕生於1919年，這個品牌活著的時候絕對是車界老炮兒，丫最輝煌的時候，德國汽車出口份額中60%都是寶沃汽車。在賽事方面，寶沃與保時捷並稱「賽道雙雄」，就問你服不服？另外，寶沃推出了首款自動變速箱轎車，還首次將氣動懸架應用到轎車上。

我們看看老寶沃都有哪些經典車型：

↑ Isabella，最成功的車型，衍生出了轎跑版、敞篷版、旅行版等。

↑ Hansa 2400，德國車首次使用了自動變速箱。

↑ P100，首次使用空氣懸掛。

因此，老寶沃的品牌基因是——豪華、創新。

相比之下，新寶沃並沒有將豪華與創新傳承下來，更重要的是，如果想讓人接受你，至少在車型上應該有所傳承。新寶沃到目前為止根本就沒有打造轎車的規劃，BX7、BX5、BX3擺明是在迎合消費者的口味。這沒什麼不對，但在創新方面，福田沒有能力傳承新寶沃的這個基因。

對於寶沃品牌，它最好的歸宿就是留在汽車史冊中，供人憑弔與緬懷。但資本不允許它入土為安，即便那已經是半個世紀前的事情了。

一個連大眾都不想玩了的老途觀被你們拿來直接逆向然後宣稱自己是德國豪華品牌。開什麼玩笑？！
關鍵是你逆向也就算了，逆向一個新點的，絲綢之路版總行吧，你特么逆向初代途觀什麼意思？

是不折不扣的原汁原味的德國品牌。

而且有著優秀的德國血統。

但是定價也太不厚道了。本來大家以為，按照BBA三家的定價，這麼優秀的車怎麼也得賣40萬，你才賣20萬？

你不是拆人家台么，你不是明擺著說達到這麼優秀的品質賣20萬一樣有利潤么，另外三家賣40萬就是搶錢把消費者當傻子么？

建議
BX5定價25到40萬區間
BX7定價38到60萬區間

不然怎麼對得起兩個BB和一個A？

德國不假

而且當年不弱，是出了資金周轉問題破產的

不過能不能和BBA並列？

拿A做例子

奧迪現在是豪華品牌是因為它的產品車型級別、用料、配置、科技等與雙B不相上下甚至超出，有歷史、有賽事、有設計。在包括中國在內的全球大部分市場與雙B同屬豪華車第一梯隊，各細分級別全球銷量穩居前三，遙遙甩開其他二線品牌競品。

不是因為汽車聯盟曾經擁有3個豪華品牌。

寶沃呢，理由是「博格瓦德過去是豪華品牌」

呵呵

另外國外很多地區也認可B、B、A是豪華品牌第一梯隊，但是並沒有BBA這個片語，BBA與汽車關係最大的地方可能是它是華晨寶馬的縮寫。。。

以前在路上看到那智捷，我會大呼小叫一番，覺得買這車的人真不可思議；現在改成寶沃

福田換個殼換個標就可以變德國品牌...

仔細想想，國內其他OEM相當厚道了

1. 車好不好, 性價比高不高才是關鍵, 這句話是沒有錯的. 如果這個車值20萬, 那麼買了並不虧啊. 但是說自己什麼是豪華品牌, 只是進入中國市場晚, 那就是在扯淡了.

2. 牌子也的確是一個在德國死了很久但是連德國人自己也不知道的牌子.

3. 福田在寶沃身上做的所有事情都是在塑造品牌, 完全和造車無關. 就是崇洋媚外, 這些錢最後就是買車的人去承擔.

4. 如果他能安安心心自己好好做一個品牌, 好好造車, 我想不會有這麼多人黑他. 黑寶沃的更多是因為這種宣傳素質太低.

5. 這種品牌能活下去也有點悲哀啊.

bbba中寶沃到底是第幾個b？

所謂德國品牌，背後的含義應該是國際品牌才對吧……

Borgward確實是德國品牌，但是和《中英聯合聲明》一樣，這是一個歷史上的事實。

如果漢語有過去時態的話，毫無疑問，本回答的第一句話應該是過去時態。

但是，從消費者的角度，他們眼中的德國品牌=German Brand + German Engneering + German Quality + German Design

品牌不是靠一個Logo孤立存在的，它是一個複雜集合的凝聚。

福田買來了一個德國Logo，但是在你把德國製造的品質、工程技術、設計高保真複製到一起之前，這不是一個真正的德國品牌。

在皇帝的新衣沒有被說破之前，可能你會擁有高於自身實力的溢價，這就是為什麼去年BX7的平均售價超過了CRV、翼虎、奇駿，與途觀和昂科威一起列在緊湊級SUV Top3。利潤肯定好到他們自己也沒料到。（昂科威是大號緊湊級或者小號的中級，我認為放哪裡都不算錯）

但是現在越來越多的人看到皇帝的裸體了。

所以今年新增了一台車型的寶沃，月銷量反而只有去年的一半。

寶沃必須認清自己的定位，老實的跟長城和吉利競爭，而不是「創造」一個出生於北京的國際品牌。

講的故事很精彩，也讓別人一時相信了，但你自己要時刻內心清醒啊！

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越是不入流越喜歡傍親戚，總吹自己七舅媽她六表哥有多土豪的，一般都沒幾個錢。

賓士就叫賓士、寶馬就叫寶馬，因為賓士寶馬很清楚，所謂「德國汽車」這個名頭是沾自己的光，而不是反過來。

那些自己拿不出手的，就喜歡成天德國德國德國，生怕沾不上光。

打出這個概念的沒有別人就是福田自己還bbba 連bb都不怎麼愛跟那個a一起玩一起對比何況另一個不知道哪裡來的野生b 中國bba深入人心為什麼因為他們走了很長一段路你福田何德何能做了個營銷發幾個廣告就想四分天下？？

沒試駕過，產品力不評。
但就沖他們的宣傳標語濃濃天朝畜生味，不敢買。
靠譜廠家推技術，豐田吹熱效，馬自達吹藍天，本田威太克，狗比大眾至少還編個tsidsg，寶沃他媽bbba……你信不信這個牛逼吹爆了，下一個操作就是支持民族企業加愛國綁架！
再窮也買合資，努力賺錢換進口，再努力移民！

有人這麼說你就信了？