為什麼越來越多的車的車尾標不再直接註明排量大小？

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像什麼GT、30FSI、TSI、45TFSI、330、380等等

標個排量多大的事，我以為誰又把4.9s寫在屁股後邊了呢……

排量太小，看起來很弱滿足不了車主的虛榮心

喜歡美國人的直接，直接標翼子板上

衡量汽車優劣的角度有很多，但是最重要的就是動力總成、行駛系統、車身總成、電氣裝備4個方面，其中動力總成是汽車的核心。

彰顯汽車品牌價值的也正是這些方面，汽車品牌的產品線中總是有幾款領先行業的動力總成和先進技術需要被廣而告之。但是總不能讓汽車發動機裸露在車身之外來吸引眼球，所以除了汽車外形設計的變化，設計一個尾標用於展示車型性能就成了高效的解決辦法。

於是尾標成了汽車的一個「身份證」，從最初簡單標註車系名稱到後來標註發動機排量都在見證著汽車尾標的發展。時至今日，汽車尾標形式已經成為各個廠家獨樹一幟的標識，識別度極高。

那為什麼越來越多的車的車尾標不再直接註明排量大小？

隨著各品牌在汽車工業科技上的發展，產品分類不斷細化，造成新車型無法使用排量來區別。比如奧迪高低功率的2.0T發動機車型、混動車型、未來的e-tron新能源車型等。而且各品牌都使用排量標註無法展現品牌間的差異性。

雖然汽車尾標的命名並沒有統一的格式，但總體上離不開四種方式——組合型、等效排量型、配置型，以及動力型。

這四種方式也並非行業標準定義，僅一家之言，歡迎討論交流。

1.組合型

代表品牌：寶馬、賓士。

第一種介紹組合型是因為這種標註方法是以不變應萬變，在品牌的發展中幾乎很少有變動。我們的競爭對手之一寶馬就採用這種方法，寶馬尾標組合的含義是：車型系列+車型所用發動機版本編號+是否長軸距+發動機類型的標註方式。比如對於1.6T 136馬力兩廂寶馬一系來說：1代表車型系列，16代表1.6T低功率版本的發動機，i代表為汽油發動機。同理1.6T 170馬力高功率版本的寶馬一系就是118i。

採用這種方法的另一位就是賓士，作為廣泛認同的世界上最早發明了「車」的品牌，賓士累計了龐大的車型體系，車型尾標含義也是頗多，但是標註的規則和寶馬都是同一類型。

賓士的車尾標識大致分為4個部分，以S600L 4MATIC為例，第一部分S代表車系、第二部分600代表發動機排量6.0L、第三部分L是指這是一款加長版的車型、最後一部分一般在車右後側，代表了這款車配備了賓士的四驅系統。通過這4部分字母和數字就把車型、發動機數據、車型版本、搭載的技術類型展示了出來。

2.等效排量型

代表品牌：雷克薩斯。

雷克薩斯的車尾標識比較容易理解，有帶「h」和不帶「h」兩種情況，不帶「h」比如GX400意為使用了4.0L排量的發動機，帶有「h」表示這是一輛混合動力車型，同時擁有發動機和電動機，數字是發動機和電動機的等效排量，比如CT 200h其實搭載的是1.8L發動機和電動機。

3.配置型

代表品牌：豐田。

豐田一直都喜歡把引以為傲的技術代號當做尾標來使用，比如「D-4ST」，不了解豐田技術的朋友肯定會一愣，「D-4ST」是什麼？其實「D-4ST」要分解來看，其中「D-4S」是雙模式燃油噴射的意思，這是一種缸內直噴和歧管噴射兩種模式相結合的設計。冷啟動以及低負荷工況下，歧管噴油可以混合得更加充分，而且可以清洗氣道，避免氣道、氣門積碳和淤積贓物。中等負荷下缸內噴射開始介入，重負荷則是只有缸內直噴系統在工作。而「T」則代表渦輪增壓，值得一提的是「D-4ST」還有一種雙渦管增壓技術，使排氣更順暢，渦輪介入更靈敏，增壓效果更好。

4.動力型

代表品牌：大眾、本田、奧迪。

大眾是第一批放棄按照排量標註車型的廠家，利用了發動機的扭矩（除了馬力之外能夠體現車輛性能的另一項重要指標）來區分。比如大眾EA211 1.4T發動機低功率版本的最大扭矩是220牛·米，所以就標為230TSI；高功率版本的最大扭矩為250牛·米所以就標為280TSI。

有同學該問了，為什麼你們廠家總是報多不報少？四不舍五入就是將近300吶！標280已經很良心了好不好！

與大眾的標註方式相同，本田同樣都是採用發動機的最大扭矩來標註。比如本田思域1.5T發動機最大扭矩為220Nm所以就標註220Turbo；思域1.0T版，發動機最大扭矩為173Nm所以標註為180Turbo，相比大眾，本田的四捨五入還是比較含蓄的。

最後來說下我們奧迪。

以往奧迪也使用排量來區別各個車型，但有沒有一種方式，可以與其他品牌標註方法不同，但又可以直觀的反映出一輛車的動力性能呢？

有的，加速度！也就是G值。

加速度是一個可以直觀顯示物體速度變化快慢的物理量，G值也一直使用在賽車領域，代表著加速、制動、過彎等，所以奧迪採用G值的概念作為尾標，也是把專業話術用到民用領域的一大創舉，重新定義了尾標。

從排量變為G值標識也是為了更重視駕駛者自身的主觀駕駛感受，我們不在乎排量、馬力是多少，我們真正在乎的是這樣的動力能給我們帶來的加速感受是怎樣的。因此使用G值，綜合了動力與車身重量，給人更加直觀的感受，進而體現出汽車動力性能。

奧迪採用的這種全新的標識方式，也就是大家現在看到的30TFSI、35TFSI、40TFSI等的全新標識方式。數字越大代表車型的加速能力越強，即使跨越車型也能很快分辨出那個車型更快，輕鬆進行橫向對比（僅限目前使用了新尾標的奧迪不同車型）。比如奧迪Q3 30TFSI和奧迪A3 35TFSI，雖然發動機型號、調教一樣，但由於兩款車重量不同，導致A3的加速性能要優於Q3。如果以排量作為尾標作為標識，則不能體現這一差別，其他品牌即使使用了虛擬排量尾標，仍然無法讓消費者獲得直觀的感知，這就是G值的魅力所在。

一句話總結就是：數字越大、能力越大

當然30、35、40這些數字並不是奧迪一拍腦門想出來的，看了奧迪的公式你就明白了。

計算公式：0-100公里加速的平均加速度x10=尾標數字（四捨五入）。

我們以1.8T 180馬力和1.4T 150馬力的2016款奧迪A3 來舉例，車型0到100公里加速時間分別是7.5秒和8.4秒

100000m/3600s/7.5s*10=37

100000m/3600s/8.4s*10=33

四捨五入後分別是40和35（不要吐槽為什麼33會四捨五入變成35），所以這兩款車型就被分別被標識為奧迪A3 40TFSI和奧迪A3 35TFSI。如果是以布加迪威龍2.5s的破百時間計算的話，可能標註的是110 W16，你自己的車會標註多大的數字呢？

然而布加迪後面並不需要什麼標註，一個大寫的B已經說明一切問題&>.&<

除了數字，奧迪尾標還有TFSI、FSI、TDI的標識，TDI是Turbo Direct Injection的縮寫意為渦輪增壓直接噴射（柴油機）是目前世界公認最成功的柴油引擎，在中國的道路上還是比較少見的。而關於TFSI、FSI的區別來看汽車之家的百科缸內直噴就好了，講的還是比較全面的，不再贅述。

比較有代表性的品牌尾標標識的方法暫時整理這些，有興趣的朋友可以到個品牌官網下繼續了解。「突破科技啟迪未來」的奧迪在科技上的突破越多，奧迪汽車上的標識也會越來越多，比如奧迪的quattro、S、R、RS的標誌等等，如果感興趣可以看看奧迪之前回答的問題：奧迪R、S、RS之間有什麼區別？

福利時間

如果一輛奧迪的排量尾標顯示50，那麼它代表最高加速度可達0.5G，大家都知道自由落體的加速度為1G，那麼如果想在生活中感受到0.5G的加速度，我們可以怎麼做？

歡迎在評論區說出你的辦法，腦洞最大（獲贊最多）的知友將獲得熱映電影《喜歡你》影票兩張。

由一汽-大眾奧迪贊助的電影《喜歡你》已於今日在各大院線正式上映，奧迪Q7為男女主角「牽線」，一段浪漫的愛情故事就此展開。無論是對表演技藝的孜孜追求，還是對角色性格的精心刻畫，片中演員的表現都與奧迪的匠心精神不謀而合。攜手奧迪，為愛勇敢，一起造就改變！

本文為奧迪知乎機構賬號原創內容，轉載請註明出處。

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這是奧迪在知乎上回答的第13個問題，之前回答請移步：

1、為什麼說奧迪是燈廠？

2、奧迪 R、 S 和 RS 之間有什麼區別？

3、奧迪現存的汽車外形設計風格是誰奠定的，其中又有何故事？

4、一名全心全意專註比賽的賽車手，在駕駛艙里都經歷了些什麼？

5、你見過最有趣的汽車廣告是有哪些？

6、為什麼萊卡 (Leica) 總是和奧迪設計團隊合作開發相機？

7、汽車車身顏色的名稱是怎麼取出來的？

8、有哪些經典的汽車廣告音樂？

9、有哪些很常見但大多數人都不知道全稱是什麼的英文縮寫？

10、賽車運動對於汽車品牌的意義和幫助是什麼？

11、奧迪除了燈和quattro之外還有什麼技術是拿的出手的？

12、汽車史上有哪些經典的發動機？

因為同一排量的渦輪增壓發動機可以有多種標定，為了區分高低配、動力的差別，原本標排量那一套不好使了。
各家有各家的換算方法，有的是按扭矩四捨五入，有的是按加速G值等等。
比如本田的1.5T發動機在思域上是220turbo，在冠道上是240turbo。

我認為許多答主並沒有切到要害。

因為你們都沒有說道目前標註方法是怎麼來的。

在以前，車位直接標排量，有2.0，也有200，但總的來講排量一目了然。

於是許多公務車鏟掉排量，防止被舉報，此舉非常有效。於是乎公務車之王大眾，率先在自己家車尾上不標註排量，TSI三個字母，一個紅的是1.4T，兩個紅的是1.8T，三個紅的是2.0T，此舉在大眾上非常有效，因為大眾當時只有三款排量，同排量之間沒有功率區別。但是到了奧迪上就不行了啊，奧迪高低功率玩的更早，於是就改成G值命名，把所有的數都搞大，這樣一來對土豪看起來唬人，對官員來講直接渾水摸魚讓人摸不清頭腦。其實這麼干也挺尷尬，因為2.5V6太弱雞，全系標G值，他的G值比2.0T的低得多。。。但是2.5V6還是很受歡迎的，定位比2.0T高，所以只好把2.0T直接標TFSI。。。

此風一開，意外效果來了，就是很多蒙逼群眾迅速被糊弄了，感覺排量好大啊，好牛逼啊！於是大眾再接再厲，在自己的車上用了新的標註方法，動輒280，330，380，使群眾更加蒙蔽。

於是各大車系迅速跟進，這麼唾手可得的蒙逼大法，誰不用啊！

自然吸氣時代，同一排量的發動機所輸出的功率和扭矩基本差別不會很大，尤其是同一地域的機型，如同屬日系的同時代1.6L，彼此之間基本上是大同小異的。所以，以排量來命名車型就成為一種約定俗成的方式，並延續了數十年。
然而隨著技術的革新，渦輪增壓的攪局、多功率版本發動機的出現以及新能源的介入，排量命名開始變得越來越不適應。渦輪增壓強制進氣的特性，使得與傳統自然吸氣的方式有著本質性的不同。當然了，每個廠家有自己的一套玄（zhuang）學（bi）理論，甚至還有中國特供的尾標規格以滿足中國消費者特殊的心態！例～以往我們熟悉的1.8TFSI、2.0TFSI等，更改命名方式後，排量被G值所代替，如30TFSI、35TFSI等。G值用來表現車型的整體加速度感，數字越大，加速越快。至於G值的計算有多復（sha）雜（bi），百度吧，讓我手機一點一點碼出來我也得百度。
相比較而言，大眾全新的命名體系並沒有多麼複雜，它是簡單根據車輛發動機的扭矩來定義的。前面三位數字代表了發動機的扭矩範圍，後面的字母代表了發動機採用的技術。
寶馬奧迪不多說了，相信車友都有所了解他們的裝 x尾標絕學！對了，記得歐洲很多國家購買車輛是訂單制的，非常人性化，這裡面例如德國人買車，假如對尾標沒有去選，廠家默認是不貼這個什麼320-250-2b360什麼的……

增壓進氣下，排量代表不了發動機最大功率。但大眾，本田用最大扭矩就是雞賊了，汽油車標扭矩有個鬼用?應該標最大功率或馬力啊。

因為滿足不了虛榮心或者會惹麻煩, 乾脆就不標了。

舉個栗子, 人畜無害一張臉, 車尾也沒標排量, 但裡面裝的4.6L V8你敢信?

寶馬的尾標應該很早了，奧迪的尾標其實也簡單明白。

我第一次覺得這種尾標有反感的是在全新英朗上。
英朗兩個排量1.5L與1.4T，尾標分別是15N和18T。

這個18T我完全不明所以，可能是擔心直接標註1.4T比1.5L數字看起來小吧。

我覺得在這麼玩下去，會不會以後直接按照車價標註來的簡單粗暴。

L4 V6 V8簡單粗暴

@奧迪的TFSI FSI TDI
30 35 40 45 50 60
我覺得挺好的，直觀表明快慢，汽油機還是柴油機，自吸還是增壓。
45的A4L比35的Q7更快。

但是，320 525 730哪個更快我還得想想……

280 330 380就是迷之思維了。

還有一些可能是因為三杠機而不好意思?

尾標的作用首先是區別同型號的車之間不同的動力配置，然後就是應該讓人比較直觀的對車的動力有個印象，最後就是應該比較體面。
現在單純的標排量已經很難有上述功能了，比如你舉例里說的大眾集團，高爾夫車型除了GTi和R常規的動力就1.6和1.4T，直接標車身上非汽車愛好者不好分辨哪個動力更強，而且1.4T本身還分高低功率，都是1.4T動力也不一樣。

你買個奧迪45TFSI，等FSI都掉了，那不就成了4.5T嗎，自動增加三百匹

仔細想了想，尾標為什麼要存在呢？我在路上看到一台帕薩特，它是1.4t還是2.0t和我又有什麼關係呢？（反正都不是r36）

最終無非就是，給車主一種「老子這車是2.0t的，你們給我看好了！」的感覺…

所以，如今小排量增壓發動機盛行，同樣的動力性能，卻只有一丁點排量。受制於當年大排量才算好車的固有觀念（畢竟qq都有1.1呢），動輒1.0的排量讓車主面子上掛不住，所以只能另闢蹊徑，變著法子把數字往大里整…

但其實我一直認為，把自己的配置寫在屁股上是一種很尷尬的行為，2.0t 6dct abs+ebd+esp，最好把車價，配置表也都寫上去才算完。

所以我拿到車第一件事就是把屁股擦乾淨。屁股乾乾淨淨得也很好看啊！

一腳油門就能讓邊上人知道你到底是多少排量了不是么…

要讓人摸不到頭腦還不簡單，以後弄成log（100000m/3600s/7.5s*10）*mc2/3600000000，解釋就是我們的G值是光速的幾分之幾

因為排量一樣了呀。
好比大眾速騰的230TSI和280TSI，他倆都是1.4T，發動機差別大概只因高低功率。
叫買高配的小夥伴們怎麼滿足虛榮心啊？

不好裝逼了。

那小排量增壓機怎麼裝B，馬力比高一個級別的自然吸氣的都大，數字卻小得多。

比如賓士出了個1.0T三缸機能爆500馬力，然後寫個1.0，對面雷克薩斯v6 3.5 300馬力不，標ES350v6，這還怎麼競爭

在人們越來越重視燃油經濟性和駕駛舒適性，越來越不在意動力和駕駛樂趣的今天，標註排量並沒有實際的意義——對於大多數車來說。
美式肌肉車微笑著把 5.0 升起步，最高可達 8.4 升的排量大大地標在翼子板上，什麼你 3.0 的 V6 也好意思說自己是大排量？還有更情懷的立方英寸，例如 Pontiac Firebird Trans AM SD 455 就是一款搭載了龐蒂亞克 455 立方英寸 Super Duty V8 引擎的火鳥 Trans AM 高性能版本(Trans AM 得名於當年美國最高水準的汽車賽事，龐蒂亞克以此命名旗下汽車的最高性能版本，類似於沃爾沃的 Polestar &<好像並不是一個很好的例子……大多數人應該不知道 Polestar 的歷史&>)。
當然這麼做的不止美國肌肉車。沒錯說的就是你梅賽德斯。

不通時代有不同風格想當年ABS AT 都要寫在屁股上顯得好高級

再到後面的標排量標等級 GL STD GS GLS GT 之類的