在 Tesla Motors 工作是怎樣一番體驗？
看到大家對特斯拉公司表現出很強烈的興趣，我也作為Palo Alto部門工程師的一員,，也為大家介紹一下自己在tesla工作的感受，滿足一下大家的好奇心 
第一次回答問題,就不匿了吧~
PS:
1.謝謝大家的善意提醒，單詞拼寫錯誤和錯別字已經被更正：）
1. 特斯拉有多少員工？工程師團隊有多大？
在最近一次總部firmware組會中，我們的director和我們簡單說明了公司現在的人員部門情況，所有的在職人員（包括intern, contractor, full-time, assembler, 和公司後勤人員）的數量一共在9000人左右. 大家可以猜猜工程師有多少人? 其實之前的回答中也給了大家一個籠統的數字，但大家每個人的想法不一樣所以可能估計的數量也會有不同，但從這次會議中我得知公司的engineer人數在1000人以下. 這裡的工程師包括了在Fremont辦公的工程師，所以可見公司的工程師只佔了員工很少的一部分.
2. 特斯拉應該被定義為一個怎樣的公司?
總的來說, 特斯拉現在應該被定義為一個start-up, 可以理解為處在青少年時期的公司. 個人總結原因如下:
1)公司還處在非常迅猛的發展時期.
2)公司企業文化非常開放, 員工自由度非常高,公司階級制度不明顯,員工之間非常之平行.
3)全公司人員的工作融入度和積極度非常非常的高.
4)全公司人員的平均年齡較為年輕(平均年齡27歲).
5)還有很多需要完善的地方.
3.特斯拉公司大嗎?
從地理面積來說,Palo Alto部門在矽谷科技公司中算是非常小型的了. 房屋的面積大概只有1-1.5個足球場的面積.建築裡面一共三層樓.但是從員工密度來說,公司卻可以算是非常擁擠的了.我們的標準停車位有大約500個, 但是在Palo Alto工作人員工將近兩千人所以大家可以想像一下車位的緊張程度.是的沒錯，早晨9點上班的已經很難找到停車位, 只要早晨過了9:30才來上班的基本就找不到停車位了. 大家可能會問, 開車來了找不到車位怎麼辦呢? 現在公司請了專門的 valet parking 公司, 專門派人過來幫助員工valet parking.大家可以理解為你把車開到正門門口, 甩個鑰匙給工作人員, 拿個票你就可以進門上班了, 工作人員會幫你找位置停車的~下班了把票再給工作人員, 他們又幫你把車開到你面前了~
4.在特斯拉工作累嗎?
說實話，在特斯拉工作的人都非常的拼，我很同意之前的回答，大家都非常熱愛公司，包括我自己在內對在公司工作充滿自豪感，當然這也作為招人的一項behavior標準。正因為大家對工作的熱愛，大家會比較自願的在公司待比較久的時間，自然工作量就會上升。公司正處於非常快的發展之中，非常的高新的科技項目不斷的出來，大家為了同樣的目標和對公司，科技，未來和完美產品的熱愛，期待和追求都奮不顧身的解決很多cutting edge的技術難題。當然，同時也帶來了高強度的工作。 可以用一句話總結，工作是累且快樂和充滿成就感的。
5.在特斯拉工作的員工水平如何? 員工之間的交流如何?
我想大家應該很關注這個問題, 同時這個問題也代表著整個科技公司的實力水平 別的類似財務,人事, 生產線方面的員工我並不十分了解,所以我只就工程師團隊講講自己的感受. 我想告訴大家的是, 我所接觸的其他工程師和其團隊都是非常非常高水平且高專業水準的. 這裡真的非常客觀的說,在工程師團隊裡面,員工無論在專業素養, 工作素養和為人素養都非常的高水平. 每次我有問題想要請教別人的時候大家都會願意為你進行細心的解答,並且給你更多的資源讓你更深的了解.
我的導師基本就是百科全書, 每每有關於工作上的技術問題,向他請教都會得到有幫助的回答(有時候會直接演示,有時候會給出答案,有時候會給你指引, 如果實在不了解會告訴你可以給你幫助的人的聯繫方式). 我的manager也非常的專業, 每周都會和每個員工做1對1面談了解近況和工作壓力,生活壓力等等. 對非技術性的問題都會給出細心的解答, 等等等等.
我自己是在charging system裡面工作的, charging system裡面的一位老資歷(employee number 前50)的固件工程師在半個月前被提拔為Principal Engineer,就是首席工程師.全公司僅有他享有這個最高的頭銜. 雖然頭銜是最頂的,但是如我前面所說的, 工程師團隊的階級基本不存在,所有人都在一個完全開放的工作環境中工作, 大家可以理解成在足球場上放置多個辦公桌子凳子,大家可以自由走動到不同人的桌子前, 並直接和他們交談. 包括之前答案說的, Elon的桌子就是完全開放的.這種環境的設定也是Elon的決定, 他覺得這樣開放的工作環境更有利於信息的交流. 打斷公司階級的存在更是讓員工之間的交談變得更加直接,快捷.
沒錯,我可以直接拿著手提電腦直接放到 Principal Engineer的桌上和他說我找到了一個bug, 我也可以說這個地方設計我覺得不合理,讓他解釋一下這部分的架構和設計理念. Elon 和公司的CTO 就坐在公司的一角, 離我的直線距離不到20米. Elon每個星期二會到Palo Alto部門工作, 所以當天只有站起來就能看到他在工作, 他也很鼓勵員工和他直接對話, 讓員工講述對公司的想法(當然大部分時間他會在會議室開會,或者在辦公桌接見客人, 基本很少有空閑的時間的).
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今晚有些晚了,暫時更新到這裡,明晚有空我會繼續更新, 我列了一些點在下面~大家如果感興趣也可以告訴我想知道公司的哪些方面,只要合法能公開的我願意和大家分享一下~我覺得知乎是個很好的地方,讓不同的人,或者說讓合適的人發表自己的觀點. 願更多人能加入這裡,讓大家共同進步!
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6. 特斯拉公司的員工待遇如何?
這裡僅僅說說自己的觀點，員工的待遇不能只看工資水平，待遇還應該綜合考慮如日常生活補助，401K計劃match，公司基礎設施建設，員工工作自由度，帶薪假期，等等等等。
綜合來說，我也比較同意之前幾個答案中的觀點，特斯拉的員工待遇相比於其他大家熟知的公司還是處於中等水平。現在公司在擴張自己的工程師團隊但是同時帶來的是員工座位的擁擠和不足。停車位的緊張也是一個公司比較頭疼的問題，要知道從公司的角度出發，如果palo alto有車的員工每天在停車的問題上總共需要花費了50小時，對於公司來說也會是很大的生產力損失。
員工總體薪資水平並沒有同行和一些成熟的科技公司高，但很有意思的一點是大部分工程師包括我自己在內並不會因為這個因素而影響自己工作的動力，我想大家稍微想想也能明白其中的原因 ：）
這裡我想向大家解釋一下我個人對公司員工待遇的見解。如之前所說的，公司正在迅猛的擴張，大家也能從新聞上知道，特斯拉現在工廠正在裝配全新的生產線以增加Model S的產量和應對未來Model X的生產。不要小看一個汽車生產線的成本！更不要小看一個將是全自動機器人的准自動化生產線的成本，這條生產線的成本會在一至三億美金左右。也許你覺得1億美金對於一個大公司來說並不多，也許對成熟的老牌公司如蘋果，Intel來說不多，但對特斯拉來說，真的很多！給大家做一個極端的計算， 假設我們年產量30000輛並全部售出，每輛車平均價格為80000美金，那麼這個生產線的成本就佔了年銷售額的10%。 還有大家都有耳聞的Giga factory的投資和建設，對於一個2011年才對市場投入第一個產品的公司來說，大家也能感受到這種壓力（當然這裡僅僅做泛泛之談，並為更多的列舉其他成本，也是想簡單給大家一個籠統的概念，有不對之處請指出）。 總得來說，作為公司CEO的Elon不可能不想提高員工的待遇，但因為其對市場的敏銳察覺力，他以及公司決策層認為用現在的營收給未來投資會是對公司和員工未來更好的選擇。我包括很多工作員工也堅信未來的特斯拉在員工待遇上一定會給大家一個滿意的成績。
7. 特斯拉有哪些牛逼的技術?
其實在特斯拉里每一項技術都非常牛逼的，這個真的一點都不假。我是做firmware方面的，公司在firmware方面從集成電路的設計，信號傳輸，信號處理，嵌入式系統都是自己一手設計，開發，測試和發布的，甚至連PCB的layout都是人工純手動一線一線自己連接並做最優化的（幾乎不用auto routing）。每一次的merge都會讓同組人進行code review。每一次design都會有很多老資歷的工程師做review。在特斯拉里每一項技術，每一個component都凝聚了所有人的心血，並不是外界說的什麼僅僅BMS牛逼，沒了BMS什麼都不是。我們生產的是跨時代的汽車，在做尖端科技的同時，安全可靠和完美都是員工反覆反覆再反覆強調的頭號標準。所以說牛逼的不僅僅是技術，牛逼的更是人，和他們對待自己產品的責任感和那份熾熱的心。
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8. 如何看待比亞迪說管理層說的:"我分分鐘造出個特斯拉來，技術不是問題?"
也許對很多人來說，都聽說過這樣的報道：「亞迪的王傳福說過，比亞迪分分鐘可造出特斯拉，技術不是問題。」 我想在這裡不對事不對人，僅僅對這句話發表一個自己的觀點。 我同意這句話的後半部分，技術確實不是問題，在如今這種信息技術交流通暢，人才市場相對流通的環境下， 在純電動車研發上並不存在，或者說很少存在技術瓶頸。
現在也許大家都知道的一個技術瓶頸就是電池的能量密度，這個確實需要一定的技術積累才能達到質變，我相信有特斯拉一定會推動這一項技術的突破並應用在我們的產品上. 除了電池的能量密度外其他的類似電池管理，電驅動馬達，動力系統和散熱系統不應該算是不可逾越的技術障礙。我個人認為所謂的技術瓶頸應該是指類似穩定核聚變，高效太陽能，DNA編程這類真正需要尖端科研，需要時間沉澱才能出現突破的技術瓶頸. 而對於純電動車技術來說，電池管理，充電系統，動力系統，超級充電器等等都不再是需要專註尖端科研, 需要時間才能突破的障礙。 大家可以理解為，所有可以運用的零部件，類似集成電路元件，硬體，軟體，固件，電路，高強度鋁合金材料都已經發明並存在於市場中了，特斯拉只是用一種非常合理，高效，穩定且「酷炫」的方式將他們整合成了一部純電動車。這好比手機的各種零部件如電池，外殼，按鈕，屏幕都是現成的，但是蘋果公司的產品卻在這些年將整個世界的大部分手機銷售份額攬入懷中且在相當程度上改變了很多人生活的方式。可見技術並不是成就一個產品的唯一因素。
那麼，在技術並不存在瓶頸的時代里又是什麼造就了特斯拉呢？是靈魂，產品的靈魂。
既然講完了後半段話，那麼我想再說說前段話。 這句話的邏輯似乎想告訴人們，只要有了技術，那麼我也一樣能產出同樣的產品。這裡我不妨類比幾個例子：
1.當今市場上的手機技術對大部分公司來說已經不再是秘密，但是客觀一點說，有多少公司能夠做出蘋果手機這樣再次讓全世界一部分人奮不顧身的產品？
2,名牌服飾的製作更不會有不可逾越的技術障礙,但為什麼有些品牌能夠造就今天的成就,而有些品牌卻日漸衰弱?
3.網站編程是人人都能學習的技術,但為什麼有些網站可以讓人流可以經久不衰,而有些網站卻變得門可羅雀?
這都應該歸結於一個因素:產品的靈魂.
有人想問,產品的靈魂到底是什麼? 那麼告訴大家一個我個人的觀點, 當你使用一個產品使,你觸摸它,使用它,感受它的時候,他的靈魂就會對你說話. 不知道大家有沒有這種心情: 當使用一個產品時你會不自覺的在心裡說,嗯,這個產品很用心！ 如果有,那麼這個產品就有了靈魂. 那麼我在這裡說說特斯拉, 當你踩下電門的時候,你感受它平緩且瞬間的加速,當你觸摸使用中控屏的時候, 當你充電的時候, 很多很多很多細節都是特斯拉的產品靈魂在對你傾訴, 讓你覺得,這真是一台用心製造的產品,每一個細節都會感動你, 而不是只把科技當做噱頭的空殼.
你可以複製特斯拉的空殼,你可以同樣造出續航很久的純電車,但它並沒有特斯拉的靈魂, 你需要自己為這個身軀注入靈魂,一個讓全公司為之奮鬥的靈魂.
9. 特斯拉公司和他的工程師在矽谷社區是一個怎樣的地位?
很誠實的說,特斯拉的工程師確實在矽谷社區受到了相當程度的尊重. 我同意之前答案說的, 很多時候,當素不謀面的人知道你是特斯拉的工程師,他們都會給你很美好的微笑並且誇讚你們的產品. 也會有人和你談論他對特斯拉未來的見解並祝你有愉快的一天. 這是一種很微妙的感覺. 說幾個切身的例子, 我來矽谷租房的時候物業經理會做背景和工作offer的調查,他們親自對我說希望我能租他們的小區因為他們小區里有google的工程師,有facebook的員工,有....的員工,但他很希望有一位特斯拉的工程師加入. 我在買咖啡的時候收銀小哥會說他很喜歡你們的產品, 這杯咖啡不收錢,並祝願我們能夠創造出更完美的產品.
實不相瞞, 有這種獨特的尊重並不會讓我感覺驕傲自負, 我覺得用自豪這個詞或許更加貼切. 同時這是我們特斯拉工程師繼續奮鬥下去的動力, 我們願肩負推動世界純電動車發展的使命, 將自己的青春和熱血鑄成特斯拉永不褪色的靈魂!
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PS： 抱歉大家留言中的很多問題我並不能做出十分詳細的解釋，一是整個車的系統和構造不是大家想像中的那麼簡單，特斯拉作為純電車，其車載系統我敢說不比一輛小型商務客機的系統簡單。再者身為公司一員很多問題是不便做出詳細分析和解答的，還望大家海涵。
Extra Points:
那麼我想在這裡給大家感興趣的問題做一些非常簡潔的回答。
1.真的可以找Elon直接對話嗎？
Elon會不定期給全公司員工發送郵件，鼓勵你直接Email或直接到他的辦公桌交談，提出對公司現有政策，狀態的積極意見。 但事實是，大家其實都很忙，Elon更忙，以至於很難看到他長時間在座位上，千萬不要覺得CEO只是坐在豪華辦公桌讀讀郵件的人，況且Elon同時擔任著3家上市公司的CEO職位。
2.特斯拉安全問題？
這個問題不做更多評論，只說兩句，1）車載系統在苗頭出現前就修復了問題或安全的切斷了電源。2）媒體的想像力是很豐富的，煽風點火的能力是很厲害的，你懂的。如果你感興趣，多讀讀各方面的報道，嘗試理解事情的真實經過。
3,員工的構成?
公司的運作是需要很多部門共同合作完成的，人事部，市場部，門店銷售，生產線，裝配工人，設施管理，保潔人員，管理層，合同工，實習生，等等等等，最後再算上研發部門。其實不到1000人的工程團隊是在一個合理的範圍。對於科技研發團隊來說，其實人數多了反而產生更多難以想像和潛在的問題，這裡咱們就不多贅述了。
首先很希望大家能夠用嚴謹的思維理解「開放專利」這個短語。Elon的意思是：「我們鼓勵大家從positive的角度借鑒我們的技術，對於合理的應用我們不會起草專利訴訟，但如果進行惡意的利用，我們的法律權利一直握在我們手裡。」 實在抱歉我覺得自己的的思想並不能達到Elon Mask這般的深遠，不敢輕易發表拙見，但可以肯定告訴大家的一點是，我們是衷心的希望全世界的純電動車發展能在我們的引領下越走越好，同時也給我們自己，Tesla Motors，立下了永久的挑戰書。
在tesla 做過半年 intern。感覺公司還是處於發展期，所以很多問題需要解決，但是問題也就是你立功的機會，所以升值相對於在大公司來講還是很快的。這邊實習生都被當做全職在使，並且工資奇低無比，矽谷隨便找個公司30-40美元一小時那都是平均水平，特斯拉可以給出15刀一小時。。雖然之後加到了27美元，但還是很低。雖然有點廉價勞動力的感覺，但是同時也給了實習生很好的鍛煉==但我想說的是特斯拉的實習生沒有什麼培訓的機會，感覺第一天就要跟上特斯拉快速發展的節奏，所以確定自己能hold住。。我一開始有點力不從心，後來習慣了快速的節奏project也都算按時完成了
不過年輕人嘛，在乎那點錢幹啥呢……主要是個經歷。我在工廠做的是車上各種硬體的測試自動化系統的硬體設計。之前在學校做FSAE 電車，是電子系統的leader，，雖然fsae車隊很多問題，沒搞起來，花了太多時間，但是相關技術還是學到了。面tesla的時候就問到一些電力電子的問題，bms的問題，雖然我答的比較粗略但是大方向是對的，感覺還不錯。
前面說到公司工資給的低，其實福利好像也很爛。。。新公司嘛，一定要把錢花在該花的地方。每天中午就是food truck，餐車==在工廠和palo alto總部都有，主要都是印度菜啊==越南菜啊，，我最喜歡的就是越南奶奶的beef rice plate了==也就6刀嘛。公司有個小健身房。。感覺很悶--
Elon Musk的桌子跟大家在一層，下去買飯的時候就會經過，，誰叫他坐在樓梯口呢 =。=他的桌子也就是3張辦公桌拼起來呢。。。elon人還是蠻nice的，我有幾個實習生同事在停車場圍著一輛改裝了的M5看，這個時候後面傳來一個聲音：hey what are you guys looking at? 眾人轉頭一看是elon，於是他們就開始聊M5怎麼怎麼樣。。
恩總之，我覺得特斯拉工作還是蠻有挑戰性的，現在好像也蠻缺人的，大家多多申請啊，
像一樓所答，最好是有各種FSAE車隊的經驗，動手實踐能力強的才是比較好的背景。學霸更適合申好的research……我不是學霸，但是gpa還勉強過得去。。另，我不是灣區學校的。。我是網申的..
一樓求加個linkedin唄
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看到樓上兩位前同事回答的這麼認真，感覺有點愧對大家。我也來補充一些吧。-（有一天睡覺起來看到 北美工程師交流群的微信里轉載了一樓的回答之後 才找來知乎，然後用手機碼了一下==）
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樓上兩位都是在palo alto總部工作，我主要在fremont的工廠。並且在我實習的最後兩個星期在上海幫忙交付車輛給車主。基本上來說把研發製造生產零售甚至中國的流程都摸了一遍。對總部，工廠，中國銷售交車部，以及在中國的發展計劃，也都有接觸。
首先就我最熟悉的工廠來講。特斯拉的工廠是買的通用豐田的舊工廠。工廠分車身和動力鏈兩層。車身就是製作機械車身了，，，動力鏈就是指各種電機電池箱觸摸屏等等。大家可以去看看國家地理的超級工廠 特斯拉工廠篇，講的很詳細。我想說的是，那個工廠太大了，特斯拉連一半都還沒用到，再加幾條完整的生產線完全不在話下。所以特斯拉這個工廠應該完全是可以滿足特斯拉的發展計劃的。
在工廠，大家都是非常賣命的在工作，因為這個公司給了外界太多承諾。。。說實話，就是高層吹了很多牛逼，但是牛逼都是要兌現的，兌現就得靠工程師團隊，靠工人的雙手。我在的組負責動力鏈生產中的自動化測試，組裡的工程師在工廠的大概15人左右。大家經常早上8點到，晚上8點回。我這個做實習的，手裡的項目就沒斷過，有時候碰到瓶頸，呆到8,9點很正常。
另為何要建電池工廠？ 我不能說車的成本是多少，但是我可以告訴大家一輛特斯拉最主要的成本都在電池上，並且非常高，一輛車賺不了多少錢。松下賣的有點坑。但如果直接從各種鎳礦啊去購買材料，自己生產，會便宜很多，這樣 MODEL 3這個3w美元的車才可能成為現實。
palo alto總部去過10次左右，都是去那邊和design engineer交流設計方案。總部主要負責研發下一代產品以及一些非工科類部門。就是一個巨大的實驗室吧。有點大學的感覺。
實習要結束回國之際，剛好趕上中國交車最繁忙的時候，所以管生產的副總裁群發了一封郵件，說要找會中文的去上海幫忙，我自告奮勇的就去了，反正順路。這樣我大概對中國這邊有一些了解。我的感受可以歸為以下幾點：
1. 交車購車流程有待完善。 交車的時候顧客抱怨服務沒有寶馬，保時捷，路虎等4s店好。在我接觸的客戶中，有的土豪直接說，哎我家裡的保時捷xxx怎麼怎麼，人家保時捷的店怎麼怎麼。對於這個問題，我的想法是這樣的。特斯拉中國的銷售員工都是從保時捷，豐田，蘋果中國招過來的，大家非常有幹勁，非常有想法，甚至有一個賣遊艇的，放棄了高薪的工作，來這邊賣特斯拉。特斯拉剛進入中國，公司軟硬體都沒到位，有點水土不服很正常，但是我覺得我在上海接觸的同事都非常有能力，並且現在也變的越來越好
2. 充電設備緊缺工程師。特斯拉的售後服務上不上的去，賣不賣的動，主要還是看充電設備的普及。現在特斯拉在中國在猛招一批做充電站的工程師，並且國內的各種充電設備供應商也是非常活躍。。。聽說凡是有風聲說要做特斯拉充電設備的公司股票都漲了==
3.這也是最重要的一點，我覺得中國環保意識真的有所提高了。在我接觸的客戶中，雖然有不少是土豪，有幾輛跑車，買特斯拉就是玩玩，但是很多人，明確跟我表示，說開特斯拉確實對環境有好處，省油錢，自己把車賣了換特斯拉。
不過在交車的時候才感覺到，售前確實跟工程師工作感覺不一樣啊。我覺得我還是比較適合工程師的工作模式。能看到自己的一個作品從無到有的誕生，那才是一種滿足感和擁有感。
好了就加這麼多吧==
一樓，我加了鄭文傑的linkedin了，我們不然中間經過他吧？
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先聲明以下不是「工作體驗」，只是講一下我知道的
目前已有的兩個答案貌似都是美國tesla的，我說一下中國這邊的
之前與中國的招聘經理有聯繫，前一陣子去北京順便拜訪了一下
北京芳草地是展廳，銷售主要都在那邊
恆通商務園裡是辦公的地方，超級充電站也在那邊。商務園裡很安靜，不過那個超級充電站工作的時候雜訊有點大
一樓是前台+來充電的人的休息區+一些隔間+茶水間，吃東西的地方
全部是宜家的傢具，博世的冰箱，兩台還是三台記不清了
二樓是開放辦公區
園區裡面有一家健身房，有泳池
上面有吐槽美國那邊的hr沒有溝通不回郵件什麼的，中國這邊郵件回復是很快的。（其實自己郵箱打開已讀回執不就心裡有底了么 不過確實應該人工回復一下）那位招聘經理工作巨忙，經常加班到很晚，因為中國這邊剛起步，招聘這一塊的工作量確實很大，給tesla China投簡歷的同學們也體諒一下吧
我剛來的 在沒法停車的palo alto朝九晚七 小補充 求摺疊
我的工作主要是修車 嗯
- 9000人還是多少人不知道，但是這裡要包括產線上的工人、維修中心裡的技師等等，他們都是employee。我相信這是佔了很大一部分。1000人的engineer要說起來，永遠會覺得人手不夠，但人手夠了誰還好意思叫start-up。
- 產品的靈魂……老實說我看得有模糊（再次，我剛來的），bug找到不少 （我找到總比客戶找到好）
- 其他的見鄭文傑的優質回答。有幾點特別同意，累、年輕、開放。基本上比較有矽谷的風格。
- 沒有食堂（截止發布）。
- 我什麼時候能見到Elon肉身啊。
好像突然之間，特斯拉就在國內滿地開花了，有的人以為它還沒來呢，它其實早就下了很大一盤棋。最近特斯拉在LinkedIn上開了僱主品牌專區，全是內部員工的直接工作體驗，有中國區老大、帥哥店長、面霸女神等等，順手搬運一些過來：特斯拉僱主品牌專區。
- 帥哥店長Michael
Michael是特斯拉「全球最大體驗店」店長，也是中國區第三位員工，「來的時候真的什麼都沒有，更不用完整地銷售運營系統。我當初賣車要手抄所有信息，自己寫合同，和美國總部也總是不知道找誰。」
Michael對店內細節有極致追求，把沙發擺正、擦車等。Michael在特斯拉總是提醒自己和團隊不忘初心，就是讓代表未來的特斯拉早日成為人們生活中實實在在的一部分。
2. 面霸女神Mira：一舉砍下70份offer
剛畢業不久的職場新人Mira絕對是特斯拉女神，畢業後參加了82場各類面試，拿到了其中90%的offer，但最後選擇了特斯拉。「特斯拉真的太有趣了！面試持續了整個下午，後來變成自己在問問題，四位面試官的個人魅力深深吸引了我。」
覺得特斯拉是一個類似於「復仇者聯盟」的地方。Mira的身邊同事，有來自蘋果直營店的店長，傳統車行的專業技術人員，也有賓利的全球銷售冠軍。「如果我去了諮詢公司、四大、國企，大家的工作和求學經歷會很相似，而這裡每個人都不一樣。」
3. 服務經理Max- 早上 7:30 驅車出發
Max 住在亞運村附近，早餐結束後他會驅車前往特斯拉位於亦庄經濟開發區的服務中心，開始一天的工作。在路上，他會思考和規劃一天的工作任務。
- 早上 8:30 到達亦庄、電話會議
由於與美國時差的關係，Max經常會在上午參與有美國同事參加的電話會議。他管理著整個服務中心，電話上他會總結前一天的工作、說明未來技術中心的規劃並溝通尋求所需的支持。也是由於時差，他們的電話會議有時會在早上7點多。
- 早上 9:30 開始的整個上午
用這個時間做最重要的事情，比如回復郵件、逛車間現場，以及和各個職能的主管溝通細節。
- 下午 2：00 會議和面試
Max 會接待一些媒體、政府和貴賓的訪客，有時也會面試一些新報到的職員。
- 6：30離開公司，離開前再檢查一下整個服務中心
- 7：30 會和家人在一起
4. 中國區負責人Veronica
中國區老大看工作體驗，是種總結，也是要求。
執行力為核心的企業文化決定了特斯拉對於人才和員工的要求。Veronica希望團隊能帶著對事業的熱愛來到特斯拉，用開放的思維在這裡做事，並用誠信和職業操守來約束自己。「這些是比教育背景和工作經驗這些硬性指標更重要的東西。」
首先是對事業的熱愛。「初創企業所面臨的風險是前所未有的。只有擁有對事業的絕對熱愛，才敢去打破別人不敢打破的、嘗試別人不會嘗試的、堅持別人堅持不了的、做別人做不到的事情。」
其次是開放的思維。「特斯拉是一個創新性企業，最需要的就是敢於打破常規，從新的角度去看待和分析每一件事物，不能執著於過去的工作方式。」
最後是職業操守。「特斯拉雖然名聲很大，其實本身還不成熟，需要每個人都具備自我管理的能力。創業公司沒有太多資源去互相監督和制約，因此誠信和態度十分重要。」————————————————————————————————————————
LZ也有幸拜訪過特斯拉，是個簡潔明朗的地方。不過再怎麼參觀看看，也不如聽內人道。
今天剛剛收到tesla中國的面試通知，等我拿到offer再來填坑
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平安夜更新
折騰了一個半月，又面試又電話溝通，最終沒有拿到offer。不過面試什麼的還是學到不少東西。
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1/25
這兩天又接到tesla信息，原來之前所設立的那個崗位轉到了其他region，所以沒拿到offer。但是之前面試的老闆有refer我到另一個老闆的team，目前還在跟HR談的階段。
所以找工作這種事其實不能強求，有一顆平常心對待，然後把每件事都當成一個機會。念念不忘，必有迴響。
再有下文我再更新吧。
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3/2更新
最後沒有選擇去特斯拉。
寫一點思考給準備申請特斯拉的朋友。
1. 薪酬
對於薪酬水平，以我的感覺在行業內不具有競爭力。薪酬構成包括了股票期權，從 entry level就有。這也是創業公司吸引人的地方。但只是很少的比例。如果跳槽的同仁是想要有15%以上的薪酬浮動，基本沒可能。
2. 人事結構
扁平化。部門經理一級大多是從各個大公司招來的，有十年以上工作經驗。這些經理可直接彙報給美國。低下的員工大多為entry level的專員。所招的專員希望是拿來能用的員工，應有1-3年經驗。所以剛畢業的小朋友可能要從intern做起。
3. 工作流程
不健全，需要自己創建。包括rr，和scope都不明確。這對於工作的人來說即是難得的機會，也是挑戰。除了對自己原有職能的認識，還需要是半個consultant，對於流程優化，PMO，organization 都應該有自己的認識
對於特斯拉未來在中國的發展，很多人都分析過了。我對此不想做太多解釋。只說幾個數據，2015年全年特斯拉在華銷售為2700輛，一共有14家店。未來的model 3是否能打開中國市場也許是特斯拉會否在國內建廠的條件之一。
當前特斯拉從人員招聘來看，大半是銷售崗位。對於供應鏈管理，採購，生產等function，職位很少。如果未來能建廠，更多的新產品引入，我想會有更多的機會。
利益相關：tesla現役intern 中國區 產品專員
最大的感悟就是體驗到了salesforce這套系統
特斯拉利用salesforce有一套獨特銷售系統，不管是理念上，邏輯上都是屌炸天的。但是實行起來卻是各種逗b，先挖坑，看贊回答。
20160728
已離職
看到評論裡有朋友已經進入終面，由衷祝福
tesla中國區是一個剛起步的企業，很多系統都不是很完善，但是確實裡面的每一個員工都投入了自己最大的能量去工作，這點讓我感到有些不可思議。因為tesla的薪酬，獎勵體系絕對不是最高的，這群人真的是帶著夢想在前進。
在tesla工作很快樂，和一群有夢想的人前進是很棒的體驗。雙休，工作餐，外出餐補都是有的
開小特回家也算是福利的一種吧
其他對哪方面感興趣就留言吧一個人干一個team 的活被hr忽悠的拿了應屆畢業生的工資，全年無休凌晨三點也能收到郵件工作，所有老闆天天打雞血講理想，但是它們背後呢？笑而不語，無節假日補貼禮物無年終獎。可能今天忽悠你入職後天就因為某高管看你不順眼或政治鬥爭你就犧牲了。越幹活的越被挑刺，越不幹活只要你能拍馬屁，就越受歡迎拿高工資。也許有人會說我片面會來洗地，不過無所謂，那不信邪的話來了你就知道了。
來自一個在tesla cn待了3年的員工
答非所問，沒有幫助，如果折請輕折。
很遺憾錯失了在Tesla工作的機會。回答一下面試經歷。
2012年底投遞作品集申請實習，少數公司會在收到申請之後立即回復申請者「已收到」， 一部分公司會在最終沒有選擇申請者的情況下回復「謝謝您的興趣」。Tesla兩者都不是，而是一家HR高傲忙碌死也不做任何回應的公司。
距申請時間一個半月左右，我完成了學期課程，開始了寒假。寒假最初的某一天，我到學校去觀看結課較晚的班級的結課彙報，其實就是閑著沒事回學校玩。彙報結束後，被莫名其妙告知有三個男的在找我。然後兩個歐洲口音的男的向我介紹他們來自tesla ,收到了我的申請，對作品很有興趣，但是目前沒有名額，問我以後什麼時間可以實習。剛好當時我已經拿到一個offer, 往後排一個學期剛剛好。於是，他們告訴我繼續努力，新作品隨時更新給他們，13年夏天我們再見。就這樣，第一次會面就在完全沒有被通知，完全偶遇的情況下結束了。
之後，任何郵件，包括作品集更新，詢問名額進度，等等等等，沒有任何回復。當時我也有連著來的又一個實習，所以他們不回我也接著發，你不慌著買我也不急著賣。
整整一年過去了，13年秋，我回到學校開始了新學期。在一個洛杉磯典型的陽光刺臉的冬日下午，久違的tesla終於毫無預兆地發來一封內容簡短的郵件告知有一個機會想要跟我溝通，讓我第二天中午等電話。電話的內容讓我始料未及，對方提出兩個選擇，一個是簽約入職，一邊上班一邊念書畢業，如果不願意的話可以實習。我很猶豫，工作對我來說太快了，當時我距離畢業還有一年半，夏天還有一個很想去的歐洲的實習，如果直接工作有點像男朋友沒交過幾個立刻就相親結婚的感覺。這時候對方補了一刀，職位是內飾設計，我馬上回復說我對內飾設計職位不感興趣，作品集裡面根本沒有內飾啊，我想專註在外形設計，於是她邀請我前去面試，親自跟主管討論細節。
其中面試時間改了一次，也是沒通知我，打電話去詢問具體時間的時候才告訴我。
面試流程就是把全公司的設計部門全見一遍。設計團隊非常小，內飾大概四五個人，外形就見到兩個，加一個主管三個。最後還有兩個統領全局的大頭。過程就是我介紹背景展示作品集，提問互動。主管介紹了公司項目，工作內容，以前的實習生的情況。結果內飾設計職位就是個烏龍，本來招的就是外形。主管還強調了加班非常頻繁，我說沒關係我最喜歡加班了。 下一撥進來重複這個過程。整個跟設計團隊溝通的過程非常愉快。然後hr再次進來了，說這樣吧，我們先實習一年，我說一年啊，我夏天有個歐洲的實習，我可以先干四個月，回來之後再接著干（沒有經驗，不知道這個是不是犯了什麼禁忌）。她愣了一下表面說好啊，那我們儘快安排你入職，這個周末我們會通知你進一步的情況。
然後等我回去，一直到另一個公司給了offer,入職實習，結束實習，又來歐洲，都再也沒收到過來自tesla的任何消息。
就這樣，各種烏龍，各種莫名其妙，就沒了。我沒有經驗，不知道這種不回復不通知的行事風格是不是普遍，也不知道為什麼不直接告訴我時間不合適沒辦法接納我，為什麼還要說儘快安排我開始上班。總之hr這一塊用戶體驗差評。之後也後悔也不後悔，江湖這麼大，you never know.
好像很啰嗦無趣。。
更新一點：之後再也沒有申請過實習工作，但是聽申請的同學反饋，Tesla還是每學期都放招聘啟示，選好了一批校園面試名單之後面試當天宣布取消。這些hr工作方式專業度也真是無語。已匿名 中國區 Product S Intern已離職 。Tesla的招牌讓許多人帶著畢業光環進入這裡 但不是每一個人都是適合 也不是每一個人都能勝任這份工作 Tesla的待遇不高也不低 起薪高 傭金低。 但是每一個人在這工作的人你都會感到和公司共同發展 充滿動力 這一點真的很棒 哪怕現在我在全國各地只要看到一輛特斯拉 我都會想起曾經為了一方凈土可持續做過貢獻。他有一整套相對於嚴謹的銷售邏輯 你在這個過程中你會學到許多客戶管理 銷售邏輯話術等等知識，這一點學到的對你在以後任何職場里都有幫助 但就如我所說 因人而異 聰明的人 掌握得特別快 並且自己的銷售套路變幻莫測。 公司銷售政策上 tesla… 美國人的思維確實很多東西我們不能理解…也許就是東西方的思維差異 質量上 Tesla作為03年開始做起的 真的很棒了 不要用傳統汽車的眼光去看待一個這麼未來的事物 人家已經把未來提前放在你眼前了 我們需要做的就是不斷去完善 總之。公司很棒 待遇一般 機遇很多 挑戰很大 前方很遠…祝願我的同事們 和未來要加入Tesla的小夥伴一帆風順
2017
1月13日
深夜
02:30分
首先聲明我沒有在特斯拉工作過。但是查了一下glassdoor,一家專門讓員工匿名評價自己公司的網站。
特斯拉的得分只有3.3分（滿分5分），雖然大家對公司所做的事十分認同，但是理想歸理想，現實還是很重要的。
評論主要說特斯拉的付的薪水過低，還有超長的工作時間，在那裡工作的員工並不十分滿意。看來管理層還是要適當調整一下，除了美好的願景，有好的環境和正確對待員工的方式，對留下和找到優秀員工也是非常重要的！
特斯拉市場部實習，已離職，不得不說工作內容特別有挑戰性，但是也十分有趣。說的官方一點就是理性與感性的結合，一直很感謝特斯拉，讓我學到了很多。但是這份工作需要全身心的投入，作為一隻苦逼大學汪邊上很多天的課邊過去還是有點吃不消。希望可以校招的時候進特斯拉市場部~~
我就說一句 Hr不禮貌且不專業 前台態度冷漠像是討債的
停車確實困難。去面試之前看了幾個答案，只是有了印象「停車難」，即便如此，還是低估了實際的難度。我上午9點半到的，找停車位基本已經不可能了，然後扔給valet人員。2點多走的時候，不光是畫了線的地方，停車場所有的中間道上面，已經停滿了車，只留下窄窄的一條供一輛車進出的通道。 我的車被park在最裡面，我在狹長的通道里倒了大概100米（？），終於出來了。
停車是難題！
停車是難題！
停車是難題！
從來沒見過任何公司又如此困難的停車場，還是一個造車的公司。。。難以想像。
我好喜歡特斯拉 好想在裡面工作 學位低年齡大 沒有經驗 但是我真的很想到特斯拉上班 幹什麼都行都要激情
很想知道特斯拉 售前顧問是什麼樣的工作體驗
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