公路車中，標準盤與壓縮盤相比有什麼優勢嗎？
如標準盤一般是53T——39T
壓縮盤一般是50T——34T在實戰過程中，帶著同樣的飛輪（如標準飛）個人感覺壓縮牙盤的齒比會比標準盤更舒適
而在使用標準牙盤巡航時（此特指平路），在同樣的速度下轉速會比使用壓縮牙盤的時候要低一些，轉速高的時候速度是上去了但心率受不了。
本人大三狗，幾乎每天都會去環大學城（一般都會跑40公里），車子裝的是105大套標準盤標準飛，途中跟室友換了他的tcr騎了一次，感覺他的UT壓縮盤在同樣的巡航速度下騎起來會比標準盤更舒服，也有可能是腿菜的原因。畢竟只是興趣愛好者，沒有特定的訓練計劃(?_?) 還懇請各路大神多多指教
齒比這東西，找到自己最合適的是非常重要的。
目前主流的有三種規格39/53（52），36/52，34/50。
39/53（52）這種就是我們常說的標準盤（還有種比較bug的55/42大力金剛腿系列，這個很少見，暫時只在campy里見過）
這個曾經是整車主流的齒比。
好處么顯而易見，配合11/12-23/25這種飛輪，刷平路可以不需要特別高的踏頻就可以維持一個比較舒適的速度（25-30左右），細膩的後飛齒比也能讓你感受到什麼叫絲般順滑的齒比變化。
底子不是特別差的騎手，用這套齒比應付一般的起伏路也都是完全足夠的，而且很適合習慣低踏頻高功率輸出習慣的人。
缺點在於「過低」的踏頻腿部肌肉疲勞會來的更快（最直觀的就是腿會酸的比較快），而且實力不足面對長距離大坡度的情況，很容易就騎不動而撲街。
34/50，純純的爬坡盤，近幾年有不少整車出廠就直接搭配這套出來，一般後面會配置11/12-28/30的大飛輪，多出現於各廠的KOM系列。
個人不是非常喜歡這套齒比的配置，我個人甚少去爬個大幾十公里，平均超過4%以上的長坡，個人觀點，這是一套其實更偏向於競賽性質的齒比組合，對於腳比較肉的朋友，就會出現小盤不夠踩（當然你喜歡平路小盤然後110踏頻騎上幾個小時，你可以當我這話說的是個P）大盤踩不動（雖然這是玩笑話，但很多人休閑騎更喜歡用標準的小盤，帶14/15/16這樣的齒比騎游，換了純壓縮盤。。。你很難找到這樣的一個舒服的踩踏感覺）
如果你問後飛如果選擇11-23/25這樣的齒比呢，那我只能說，你為啥不選擇標準盤加28/30這樣大飛輪的齒比，雖然大長坡依舊是撲街（逃），但起碼平路不會被大小盤那種很蛋疼的感覺困擾不是？
所以那些標準盤踩不動，壓縮盤又不夠踩的人。
可以考慮接下來這套新流行起來的一套規格了36/52。
跟壓縮盤同bcd（110bcd，分分鐘可以換一套34/50的碟片去征服高山）小盤不至於太小，讓喜歡掛小盤休閑騎的人太蛋疼，大盤也完全夠勁，後飛選擇的自由度也很高，不會出現標準盤or壓縮盤搭配非「標配」飛輪出現的尷尬腳感。
嘰嘰歪歪說了一堆廢話，齒比這個東西吧，數據可以給你最科學的搭配效率，最科學的組合。
但人這種動物，差異性到了簡直不可理喻的地步，理論最佳，實際到了個人，有的人可以發揮出100%甚至120%的效果，有的人則是直接撲街（雖然沒那麼嚴重，但短期內會覺得怪怪，影響自己的狀態）不過我們還是應該相信科學，至少能讓你少走點彎（sheng）路（qian）
我看到的問題是：公路車中，標準盤與壓縮盤相比有什麼優勢嗎？
其他回答對於如何選擇標準盤與壓縮盤說的很充分了，我就只談標準盤的優勢：
1.高極速：非常容易理解，更大的牙盤齒數可以提高傳動比，同樣踏頻帶動11t飛輪的車速更高。
2.高效率：要理解效率，首先要知道傳動阻力來源。自行車鏈傳動的阻力主要來自於兩個方面：鏈條的多邊形效應和鏈條的交叉損失。
a:多邊形效應：因為鏈條在鏈輪上的運動軌跡並不是正圓，而是沿著正多邊形的折線行進，每到一個頂點就會損失一部分徑向速度。鏈輪齒數越大，多邊形就越接近正圓，速度損失就越少。
b:交叉損失：鏈條交叉角度越大，在進入和離開鏈齒嚙合的時候就會損失橫向速度。
使用更大的牙盤，要達到同樣齒比就需要使用更大的飛輪，從而降低了多邊形效應（使用大齒數後撥導輪也是這個原理），在鏈條交叉角度不大的時候可以提高傳動效率。這一點也經過了 Friction Facts 的數據支持：
可以看到，要盡量提高效率，如果使用53t/39t牙盤和11-28t飛輪，在小盤使用到第6片飛輪再提速的時候就應該切換到大盤並使用第4片飛輪。另外可以看到一點，大盤帶大飛的效率甚至還要高於53x12t，也就是說多邊形效應在11、12齒上帶來的損失超過了大盤大飛的鏈條交叉損失。所以shimano並不反對大盤大飛的使用，但不建議使用小盤小飛，甚至在di2系統中禁止車手換到39x12、39x11。
職業tt比賽中車手會選擇54 56甚至58的大盤，並不是說他們要經常用到58x11這樣極端的齒比，主要就是為了提高傳動效率。
3.氣動性（？）：還有一種說法是tt比賽中使用更大碟片，同樣踏頻就要使用更大齒數飛輪，使得後撥更靠近碟輪從而降低風阻，但目前還沒看到過有這方面的深入數據。
個人選擇：本地起伏路居多，本人體重較大不擅長爬坡，所以選擇53-39牙盤，常用11-28t飛輪，備有11-25t和11-30t應對純平路或大起伏。
謝邀，這個問題我覺得我可以狠狠的和在坐各位吹一波，我入門的時候用的可是銳意大的56/44t的碟片，我用這個盤爬11%的坡都沒說什麼。。。雖然現在用回red的標準盤，感覺那幾個齒的確有些差距，但反而覺得是我平路居然慢了一些。
對於題主的提問，我先說這幾點，題主應該是踏頻型騎手，所以會感覺標準不習慣，那就多練耐力，其次，105碟片有點軟，起步比較拖腳，不能真實的反映出你的實際情況，但既然騎大學城繞圈，還是標準比較有優勢吧，看你自身喜好，哪個舒服用哪個
OCR3700，50/42-28/11路過
用34T檔位過低
日常使用中需要經常換高低速
試過38，40T
最終換了42T
剛好滿足在最高9擋
30kph左右巡航
日常大盤幾乎不用
一來42T一檔齒比太高不適合爬坡
市區上下班爬個橋都掛上一檔了。。
二樓，原裝的34T鋼盤比較硬
發力會舒服一些
當你爬坡爬到快零速摔了，你就知道壓縮盤的好處了
先說結論：
標準盤和壓縮盤沒有什麼優劣，只有針對個人的合適和不合適。
分享一張個人製作的 齒比/踏頻/速度 換算表格（轉載請盡量註明作者，不註明不會究），以期說明問題，看不清請點開大圖：
如果一個人能輸出更大的功率，或者說腿力越好的人，能夠承受更大的齒比，則適合大號牙盤：
比如53的盤，表格左上區間，配飛輪區間11-30，齒比範圍在1.77-4.82之間。這樣最大齒比情況下，踏頻120，速度72.92，卡文迪什的常規衝刺應該夠用了。
腿力差的人，齒比大了踩不動，則可以選擇壓縮牙盤：
比如50的盤，表格左下區間，配飛輪區間11-30，齒比範圍在1.67-4.55之間。這樣最大齒比情況下，踏頻120，速度68.79，業餘選手的常規衝刺應該也夠用了。
小盤就主要考慮爬坡了。
雖然我表格把踏頻50也計算了，不過我們也都知道合理踏頻在90以上——即時爬坡，至少保持80吧——保持不了80踏頻，說明你在勉強自己，趁早降檔。
按80踏頻計算，39盤配常見比較大的28飛輪，的最小速度14.05，34盤的最小速度12.25；
再結合一下你自己的爬長坡時的最低速度，看你突破了哪個下限？
答主坐標北京，菜腿爬妙峰山70分鐘水平，想讓我保持妙峰山全程速度不低於14，我自己呵呵我自己一下。
答主選用的是50/34的UT壓縮盤配12-30的大飛輪。爬坡很好用，但飛輪區間太大，擋位不夠綿密，所以應對平路加速，或者是長距離有小起伏路面，是有點不大好使的。
對於業餘愛好者的選擇建議：
牙盤用50/34的壓縮盤絕對夠了，除非你衝刺速度能上70，那也不能算業餘愛好者了是吧~
然後通過仔細選輪組合來微調，找到自己的合適區間最好。
比如腿力好的，可以用11-23或11-25的飛輪
腿力差的，用12-28，乃至30，32的都沒問題。
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其它一點可以忽略的壓縮盤的小小優勢：
1.壓縮盤尺寸小，重量更輕一點。
2.壓縮盤力臂短，對於低端牙盤來講，同樣齒比下有更好的剛性。
強調：一定是低端牙盤。比如答主早期使用SORA的50/34牙盤，50盤配25飛，齒比2.00，34盤配17飛，齒比也是2.00，同一輛車，同樣齒比下，起步常用齒比，我明顯感覺34配17的發力來的更直接些，50配25能踩出來有點軟。
當然這點對於中端及以上牙盤就沒意義了，因為剛性都足夠了。105我就踩不出來差別了。
3.常用齒比區間：
比如在市區騎行，頻繁停車起步，就涉及到起步齒比和巡航齒比的問題。
大盤的最小齒比，比如53盤，最大25飛的時候，齒比2.12，起步是否能輕鬆踩動？
這個齒比，還對照表格，踏頻略高一點速度都能上30了。業餘愛好者用巡航30的齒比來起步，多多少少還是有點勉強的。
如果踩不動，每次都小盤起步再換到大盤巡航，就太麻煩了。
牙盤換擋不如飛輪換擋痛快，這個應該是共識吧？
或者說39小盤起步，39配11飛輪速度也能上50，小盤巡航足夠用？
……
那還要大盤幹什麼用呢？
壓縮盤賽高！（神志不清）
我跟你講我愛死壓縮盤了！
我也騎大學城，TCR壓縮盤。
首先說明我非常窮，買不起氣動架。
在科普路（封路的那個）公交車站那一段（科技中心站），日常被壕們秀成無腦的蠢驢（拉爆）
但是即使壕們騎著昂貴的氣動架，也會在某些位置被我找到機會拉爆——沒錯，坡道！
我就不說那個橋了，就廣工前面那個4.5的坡，
呵，我都不用搖車（假的），照樣輕鬆拉爆。
就是因為壓縮盤，其實我個人認為壓縮盤的兼容性比標準盤不知道高到哪裡去了，能爬坡能衝刺，除非腿真的強壯到掛到大盤小飛都感覺不到阻力的人……不然還是壓縮盤比較合適。
還是看你的水平，決定踩踏是否舒服的是齒比，壓縮盤和標準盤有很多齒比是重複的。
主要是在價位上才能體現區別 一般的像太便宜的基本沒啥感覺都是乾乾乾的就上了基本沒有感覺 上了DA感覺就來了
標準盤那麼大個，很裝逼，就像我曾經用橢圓盤一樣(我買的56t o symitric，裝逼的代價很大，這一套碟片的小盤是46t的，而且陪機械變速經常蹭前撥，還容易吊鏈，我focus車架就是掉鏈之後壓住五通碳纖維廢掉的)
壓縮盤很舒服的，平路和爬坡都很舒服，衝刺和下坡有缺陷。
這是跟人有關的，就像某個猴子，力大無窮，得十萬八千斤的金箍棒才能充分發揮DPS。對於菜腿來說，壓縮，甚至超壓縮盤更適用。對於專業人士人家發動機更強，自然標準盤更好。
爬坡用標準盤會吐的。反正用過壓縮就不想碰標準了……可能是我菜吧。
看了半天回答，很多都是大神，有些牛皮再吹一下估計還會說能掛53-11齒比跑平路，我只能服氣。本人菜雞，某德國便宜純機械車架，c40輪組，新換9100套件，家裡都是山，平路也有，主要是起伏路，平時瞎幾把騎，用的50/34-11/30配置，我除了下坡根本掛不到15以下的飛輪，大神們也可以笑我騎車慢，但是我看題主的問題，應該是感覺標準盤和壓縮盤騎完以後覺得壓縮盤更合適自己，其實大多數人踩壓縮盤和標準盤都是沒區別的，壓縮盤對於各種路況起伏和坡都能更好的兼容，既然發揮不出標準盤的全部性能，為什麼不換成壓縮盤兼容更多路況呢？至於要裝逼說自己起的是標準盤，腿能比壓縮盤牛逼的人，我也是見過，你反正巡航過不了40，踩什麼盤都一樣，別吹什麼標準盤怎麼怎麼樣，騎得習慣舒服是最重要的
作為一個出門必爬坡的爬坡黨，壓縮盤配28T飛是標配，最近想試試32 48的超壓縮盤
只是提供了不同的齒比，並沒有什麼其他優勢。
一般都是兩套輪組 配平路飛輪 爬坡飛輪，牙盤不建議經常換。力量型標準盤 踏頻型壓縮盤
純平路巡航，我是50-16。40公里個人計時賽均速36。沒人破風。高手都均速40+了。
有人破風的話50-15。休閑些50-17。
專門為此買了個RED飛輪 11-23
爬坡？拉殘拉爆？53-34配28飛，美滋滋
FTP不到200請用壓縮盤
首先題主應該思考的是
你是什麼身材 你適合平路巡航還是爬山 還是衝刺 還是都能來一點 這很大程度決定你的牙盤的選擇 除了齒比 還要關心一下曲柄的長度 這個也蠻重要的 最後 選擇的最好的辦法就是都試試 別人說的合適和自己感覺的合適 完全不是一個意思 自己多試試就知道想要什麼了
每個人的腿可能有不同偏好吧，我自己的車是compact 50/34 後面11-28。我坡爬的不少，去其他地方玩租車現在很流行mid-compact 就是52/36，爬坡的時候還是能很明顯感覺到有那麼一點差異。如果平時騎車真的沒什麼坡，那無所謂，不然還是找個自己腿不會掙扎的齒比。
我和隊里騎車，在她們把速度拉到race pace avg 22+mph以前，前面用小盤都是可以跟上的，所以我不覺得50/34平路速度不夠快（因為一般也達不到那個覺得齒比不夠用的速度）。至於擔心壓縮盤沖不快? no no no... 我覺得這也是誤區。我騎track比賽自己沒車，每次都騎場地提供的loaner bike，缺點是不能用wrench，所以齒比是確定的不可選擇，大概是前面44後面14。如果你覺得這個齒比太輕啦沒法衝刺，那是不存在的。
如果平時騎的路沒有坡，那就用標準盤吧，記住這句話，公路不衝刺和鹹魚有什麼區別？當你衝刺的時候覺得齒輪不夠用了，那多尷尬？間歇衝刺比練巡航更好一點噢，我沒記錯的話標準盤是52-36,能爬坡能衝刺，53-39是環法級別選手用的標準盤。
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