飛機剛剛進入起飛滑跑階段，突有乘客異常不安，表示懷疑飛機出現嚴重故障不能起飛，乘務員如何應對？
補充一下：例如乘客聲稱目睹飛機有部件脫落，發現爆炸物等等情況，乘務員此時如何處置
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題外話：鑒於舉例中大家對前輪脫落的疑問，為減少不必要的干擾，現已刪掉，其出處是2006年義大利某公司的B737-400客機執行從卡塔尼亞飛往羅馬的航班中，飛機在跑道轉彎過程中，一乘客目睹一個機輪已經從飛機脫落並告知了乘務員
謝邀。
有遭遇過鮮肉同學所描述的類似情況，沒有第一時間回答是因為滾去翻手冊了，這種事情沒有理論依據我會亂說？
先講故事，還是剛飛沒多久的時候，A321飛機，我是四號乘務員，完成完全檢查後，坐在三號門和旅客並排的座椅上。當時已經推出滑行，旁邊旅客很緊張的跟我說聞到燒焦的味道，「哎哎哎這是什麼味道…我以前沒遇到過這種情況…不對這不正常…blablabla?」偏偏那天鼻子不大通氣嗅覺失靈，為了保證信息準確性，想先證實一下，於是給二號門和四號門的乘務員打電話問一下兩邊的狀況。後艙說沒有聞到味道，二號門說附近有輕微的焦味，證實後給乘務長打了電話，很快三號哥哥和隨機機務都過來了，機務看了一會兒好像覺得沒有什麼問題，和三號一起安撫了一下旅客回去了。期間乘務長和駕駛艙怎樣溝通的我並不知道。起飛後乘務長告訴我說燒焦的味道是因為飛機前一天把一隻鳥給怎麼著了（這段記不清了）所以才會有香味哦不焦味，並不影響飛行安全……
好了故事說完開始進入手冊理論部分，在手冊應急程序里這樣寫：「任何乘務員發現異常情況要及時報告機長，不要低估自己的經驗和判斷力。如果沒有把握判斷所觀察到身邊所發生的狀況是否危及飛行安全，那麼可以將疑慮告訴一起執行任務的組員、乘務長」
簡單說就是…不管是誰，只要發現狀況就可以報告雞掌，別不好意思，如果實在不確定就告訴乘務長。
所以問題的答案肯定是，報！告！把收集到的信息進行簡單的整理判斷，盡量詳細全面的傳達出去，讓更專業更有經驗的人來判斷和決定。
如何區分「異常情況」和「不確定的異常情況」並決定報告給誰呢？如果有乘客發現飛機發生起火、煙霧、破損、漏油、異常聲響和撞擊、發現危險品的時候，你跟我說你「不確定」那就是欠抽了。剛才所說的故事中，我選擇報告給乘務長而不是雞掌很大一部分原因是因為作為新人有些膽怯，但是像這樣無法從視覺上判斷的沒有鮮明徵兆的情況，現在回頭想想還是覺得先報告給經驗豐富的乘務長比較合適。
至於題中提到的異常不安的旅客，相信在得到專業權威的解釋後，會恢復平靜的。記得那天乘務長還特別去感謝了那位旅客。乘務長說，對於旅客這樣的行為一定要進行鼓勵和肯定，因為起飛下降期間我們並不能完全的掌控客艙的狀況，這樣的情況下要靠旅客的安全意識幫助我們排除不安全隱患。
就醬……
1 起飛滑跑階段，當有旅客按呼喚鈴時，空乘會告訴他等待飛機平飛後再給他服務。
2 起飛滑跑階段，當有旅客站立，空乘會通過廣播提醒他坐下，繫好安全帶。
3 起飛滑跑階段，當有旅客自己大吼安全相關的言論，會被作為企圖接管客艙控制權，除非機長不追究，否則是要判刑的。
4 如果旅客明確說出現象，空乘會自行判斷，在不能排除情況真實時，會通知機師。如果機師相信，條件允許（達到v1之前）會取消起飛並滑回，並進行相應問題的檢查。如果查出確有問題，通常公司會給予表彰。如果沒查出問題，該乘客除了收到其他乘客的抱怨外，不會被追究。不過如果被認定屬於惡意行為，則會被判刑。
說個題外話：
某天，我們接到了這樣一份通知：
看了一下來源：XX監管局要求。哇擦，不得了，菊芳來的通知。趕緊看一下附圖是哪的問題：
。。。。。。
啥都沒有啊。。再放大點
。。。。。。
少俠果然好眼力！！！
但如果你以為我吐槽乘客抓住這種細枝末節太較真，那你就錯了。這是對安全的負責，請允許我向你投去仰慕的目光！很讚賞這種行為！
但我要說的是：
。。
少俠你自己坐飛機擔心飛機有問題，起飛前趕緊不給機組反映消除顧慮，下了飛機直接捅給菊方是啥意思。。不！冷靜！一定是機票買的太貴。。。
PS，圖中的東西定性為：「類似膠的東西附在蓋板表面漆層」。
1首先當然是在飛機平穩飛行後第一時間把這名乘客請出來，請他說明問題。「報告機長！」不論真假，不能把他放在乘客中影響他人情緒。
2最快的速度問明緣由，但是起飛前每架飛機都會經過檢查。這點機組人員應該對自己的飛機有信心。主要是詢問他是否是在起飛過程當中從窗口（肉眼可見的明處）發現了問題。然後無論真假 「報告機長。」
3乘務穩定好乘客情緒。穩定好了最好，穩定不好… 「報告機長」
4百分之99都應該不是飛機問題，如果乘客堅持要下飛機… 「報告機長」 目前沒有明文規定乘客登機後不準下去。
5如果乘客堅持己見不聽勸阻繼續激動還不下飛機…接著 「報告機長」
相關文件規定：旅客在飛機上違反相關規定且不聽乘務員的勸阻，機長也可以將旅客請下飛機。只不過，因我國民航業起步相對較晚，旅客的素質參差不齊，而且航空公司的企業文化也不太一樣，所以大多是旅客聽從規勸即可，而不是直接被請下飛機。
（視情況而…機長…定）
總之，一架飛機最高權力都在機長，處理好了是機組榮譽，處理不好…就是為什麼不報告機長？
所以…報告機長！！！落地了我們吃什麼～這個要看乘客是什麼狀態，一本正經的話（會一些專業詞更好）乘務員可能會報告機長，機長或副駕駛會出來和乘客核實；如果乘客看起來弔兒郎當的，乘務員會說：「請坐好，系安全帶」。
飛機前輪脫落。。如果真脫落了我感覺我們機務就可以下崗了。。而且我們一般檢修是不會出現這種問題的，很安全請放心
在空中浩劫中，在阿羅哈航空234事故和英倫航空92空難這兩期都提到了乘客曾經發現了飛機故障，認為機組肯定知道而沒有告知機組導致事故發生，在英倫航空92那集末尾提到機組要重視乘客的報告。但是你給的條件太扯了吧？乘客看不到前輪哎。
這位乘客，為了您和他人的安全，請不要在飛機上立FLAG好嗎？
我是經歷過飛機有毛病的，可是我沒有說，心中忐忑，然後就到了，沒有發生什麼問題，可是還是想在這裡問一下，這樣是不是有問題呢？詳情看圖
可以看到，這裡有個鐵皮一樣的東西翹起來了，當時應該是十月一放假回家吧
參見《死神來了》
為啥讓你打開遮光板？就是為了讓乘客幫著看看有沒有危險。
如果有人報告有可能出現危險情況，空乘會立即上報機組。如果沒有超過決斷高度，中斷劃跑停用跑道等拖車，並讓機務做檢查。超過決斷高度就會走個標準起落再停下檢查。
不會有例外，空乘不會不理，不會猶豫，因為乘客的報告是航空安全的一環。
航空史上確實有因乘客報告機翼後有彩虹而發現漏油的事件，機組確實沒有自己發現。
Pheebs: Stop the plane! The plane has sth wrong with its Phelange.
Air hostess: Ma"am, what is Phelange?
Passenger: What?! You don"t even have Phelange. We got to get off the plane.
\yeah// \yeah// \yeah//上次從日本回來，剛飛到平流層，腳下感覺濕了。於是叫來空乘，一字一頓說「the floor is wet." 可愛的日本空乘美女的笑容瞬間凝固，警惕地蹲下，四周群眾也緊張起來。
用手摸了摸聞了聞，前邊大爺才說：不好意思我水壺漏了。空乘沒聽懂，顫顫地說：seems to be water…
我大概腦補不出如果聞出化學物質的表情是左邊的弗蘭集嗎
一般的客機從開始加速滑行到完全離開地面，只有 15 到 20 秒左右的時間。我相信除開飛行員以外沒有任何人可以阻止這個過程。
就當你是在飛機在設定起飛推力的時候 發現有問題 這時你站起來大叫 空乘一臉茫然 叫你坐下 你繼續叫 空乘過來詢問 得知消息後，空乘再與飛行員聯繫。
這段時間兩個結果
要不就是真的問題嚴重，飛機已經散架了
要不就是已經到了V1了，你想不讓他起飛也不行了
飛機起飛降落的時候，打開遮光板，就是方便乘客能夠馬上觀察到異常情況，方便逃生。
如果遇到異常情況，報告乘務員之後，乘務員會報告機長。
因為飛機發動機啟動之後，一切責任，一切問題，都由機長負責。
機長有最高的決定權。
在某航雞翅膀上看見過貼膠布……不過我很淡定的繼續睡了
其實大家應該好好看下題目，樓上專業回答不少，我就說說題目，題主說了從起飛滑跑開始，那就是調定起飛推力以後的事情，飛機已經進入起飛階段，從對準跑道開始加速到v1（決斷速度）時間只有幾十秒，如果乘客發現異常，通知乘務員，乘務員判斷後通知駕駛艙，明顯時間不夠，估計等駕駛艙知道以後飛機都離地調好爬升推力了，所以我覺得時間上根本來不及
其實這個階段我個人認為只要不是確定有火警，煙霧這種極端情況，其他完全沒有必要報告機長，最多跟乘務長先溝通一下，可以起飛後再聯繫駕駛艙。
我並不是質疑旅客的謹慎和好意，曾經有旅客上飛機跟乘務長說，剛才登機的時候在飛機下面看到有個洞，要我去檢查一下，我非常不想去，因為飛機我已經檢查過了，後來乘務長跟我反覆說了半天，最後我還是去了，回來我告訴她，確實有洞，一個洞是用來放起落架的，另一個洞是用來接地面空調的，你去問問他看到的是哪個洞。
如果不是專業人員，往往是誤判，其實飛機很多地方出問題在駕駛艙都會有警告，提示等等，另外一些要麼不重要，要麼就是誤判。所以我認為除了火警，煙霧這種需要立刻處理的情況，其他基本可以忽略。
有人也許會說那萬一呢，你都說了是萬一了，萬一是特例，無論如何操縱也避免不了萬一的發生。
你覺得飛機起降階段需要打開遮光板是為了啥子？
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