廈門BRT人工安檢，需開包檢查，不然不讓入站，該如何看待這種現象？

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13年廈門BRT爆炸事件過後，BRT入站口就設置人人工安檢這樣的一道程序，乘客入站，必須開包被安檢人員檢查包內情況。隨著時間的推移，安檢慢慢變成某種形式，安檢人員叫你打開包，然後隨意拍一下就可以過去。但這兩天安檢力度又突然加強，今早開包給安檢的時候，既然被要求把包所有的拉鏈都打開，原因好像是這兩天廈門召開了一個經濟會議。

對於人工開包安檢如何看待？又如何看待有指標安檢力度與平常差距巨大。

不論是不是形式化走過場，安檢更多是一種威懾作用。題主應該不是廈門人，98投洽會對廈門很重要（至少是zf），brt安檢嚴格一點算啥，酒店都要有police駐點的，私家車還單雙號限行呢。

關於brt實行安檢這件事本身，我覺得那次事故對廈門人的影響真心不亞於911對美國人的影響。
那天當晚，我同學失聯，我家人和出事的車就差幾個班次。好在都沒事，但我永遠忘不了全班同學各種打電話發信息找人的情景。永遠忘不了現場的那些照片。不說了，就這樣。

安檢分級，平時一般執行較松的等級，安檢不開包或者隨機開包。在節慶、重大活動，如國慶、閱兵、人代會包括城市有車展、糖酒會之類人流密集的活動以及發生安全事故、暴恐或者安全大檢查之類情況時需要提高安檢等級時就會根據提升。全開包貌似是最高級。

我覺得就是走過場而已

如果用機器，提醒所有乘客在安檢的時候把所有裝液體的容器拿出來，人工檢查

會不會比較好

我就想看看等地鐵建好之後地鐵還有沒有安檢. 這是政府對人民的不信任. 爭取推廣到全中國.

可以側面看出：一、快速公交公司的管理水平低下，高效的城市公共交通不會使用這種低效和不實用的安檢方法。二、民眾法制意識淡薄，brt公司保安沒有權利搜包的，只有公安機關才有權利。當然有些人可能會跳出來說：不想被搜包你可以不要乘坐啊。呵呵。
廈門brt人流量已經到了沒法解決的程度了，北站的客流讓每個時段每一趟進島的公交都爆滿，要得到根本解決，只有等地鐵一號線開通。在這兩年多時間內過度方案是多開通大站公交。高崎的brt樞紐設置換乘點，讓北站的客流在高崎站換乘，迅速疏散客流。地鐵的承載量是brt的好幾倍，安檢口也多，brt無法效仿，所以要麼學習廣州地鐵，不進行安檢。要麼就是在一些大站控制進站客流，分批進站，否則北站遲早出現踩踏現象。這個比沒安檢還可怕。