玩過模擬飛行的普通人，有沒有可能在駕駛員食物中毒時進入駕駛艙，拯救飛機？
假如空客A320兩個駕駛員吃了奇怪的蘑菇昏迷了，然後你進入駕駛艙，你打算怎麼辦？
你用搖桿和蹬舵套裝玩過飛行模擬，以及會開遙控飛機，知道大概舵面的運作方式，但是你不知道哪個是襟翼，哪個是起落架， 哪個是剎車，連航圖都不會看找不到機場。補充條件一個...你找到了耳機並戴上了。和地面控制中心無語言障礙，能講明白。
補充一個：曾經看過某個電影，是講整個飛機上的。在最後高潮的地方飛行員掛了，然後乘客中一個宅男接替了飛行員的工作熟練的駕駛飛機，大家疑問他接受過訓練的時候他說他是某某飛行遊戲的多少多少等級的玩家。請問這樣現實嗎？
本人背景：5年模擬飛行經驗（FSX），主飛波音737和747。現在在美自費學飛，私照階段。
結論：對於模擬飛行愛好者而言，緊急情況時在指導下使用自動駕駛控制飛機和自動接地是存在可能的，但依然存在一些困難。手動駕駛安全落地可能性不大，但也不是完全不可能。
下面是我認為可能存在的一些問題，只是可能存在的問題，並非每個飛友都會出現的問題。不按順序，想到哪點寫哪點。如有錯誤歡迎指出。
一、駕駛艙布局
現在插件機幾乎100%還原了駕駛艙，但依然存在一些按鍵、開關位置不正確或我們平常在模擬飛行中並不會接觸到或去注意但在實際飛行中需要使用。
如：
無線電按鍵發話按鈕、無線電面板。
自動駕駛和自動油門斷開開關。
這兩條涉及的開關平常大家都使用鍵盤或搖桿上快捷鍵，相信很多人都不知道所飛機型這些按鍵的確切位置，然而這幾個開關至關重要。（需要使用無線電與地面溝通，不能隨意斷開自動駕駛和自動油門）
3. 剎車位置、腳舵方向與偏轉方向（Yaw）的關係、前輪轉彎手輪的位置及使用
這點可能是因為我玩模擬飛行一直沒有腳舵用外加自己比較水，一直到真的飛行才知道向前蹬左舵是向左yaw（在地面上的話是向左轉），右舵是向右yaw（抱歉，實在不知道這個詞該怎麼翻譯）。
腳舵和剎車自動駕駛狀態下在空中是不需要使用的，但落地後很可能需要使用以防衝出跑道。
轉彎手輪其實無所謂啦（也不是所有飛機都有），落到地上停下就好，都雙駕駛失能了沒人會要求你脫離跑道甚至滑到停機位的。
4. 配平
模擬飛行里有多少人會去手動配平？甚至很多人都不知道配平手輪在哪裡、幹嘛用的、怎麼用。不過這東西緊急情況下也不是必需的，自動駕駛會幫你配平，手動下大不了我就一直拉著桿、多使點勁唄。
二、操縱感
玩模擬飛行時使用的搖桿在操縱上和真實飛機的差別巨大！包括操縱桿（駕駛盤）的操縱力度、操縱幅度、響應速度都與遊戲搖桿有很大差別，甚至在不同重量、不同構型、不同氣象條件（主要是風）下操縱都不相同。我們在學飛過程中都需要經過多次訓練才能夠掌握恰當的操縱力度、幅度，起初很容易桿量不足或者過量。
除此之外還有拉飄時機與收油時機的問題。
通過嘗試幾次低空通場復飛甚至無動力失速改出能夠對操縱感有一定熟悉，但遠遠不夠。這也就是我認為手動安全降落可能性很低的主要原因。
三、視線與心理
大部分人在玩模擬飛行時都只有一塊顯示器，即使部分人能弄上四五塊顯示器視野也無法與駕駛艙中的真實視野相提並論。
視野不同導致目視參考點的不同，對距離、速度的感覺也會完全不同。
模擬飛行里一兩千的下降率都不覺得怎麼樣，但真實飛行時即使只有800的下降率也會感覺速度極快。這對心理感受是有一定衝擊的。我頭幾次降落的時候真的是有一種馬上要墜毀了的感覺。
視野、視線對心理的衝擊是一方面，後面還坐著一百來位乘客呢，心理壓力會是巨大的。一旦出現與自己經驗或預期不符的情況極大可能會慌亂。
模擬飛行里墜機大不了重來嘛，頂多扣點分扣點錢，但真實情況下就是機毀人亡。
綜上，我認為在緊急情況下一個熟悉駕駛艙布局、能夠辨識基本儀錶和完成地空通訊的模擬飛行愛好者在完全依靠自動駕駛飛行和接地的情況下是能夠安全落地的。但是，如果作死的切了手動或者自動駕駛失效、意外斷開，安全落地可能微乎其微。
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2016.8.1 更新
前天飛了下波音787模擬倉，談下感受。
總飛行時間僅5分鐘左右，四邊、五邊、落地。純手動飛行，未使用自動駕駛和自動油門。
最大的問題在於操縱感的不同，很容易出現操縱過度，剛開始體驗時出現了幾個幅度過大的修正動作。只有幾分鐘的體驗，並沒法充分熟悉和適應駕駛盤和油門的力度。
對正跑道並不容易，雖然我一直在參考航向道和F/D，但依然沒有完全對正跑道中線。一直沒能建立穩定進近，過決斷高依然在嘗試對正跑道中線。觀察其他體驗者在對正跑道上大多也存在問題，很少有人能對正跑道中線和保持在正確下滑道。
速度的控制也存在一定問題，很不適應油門桿的力度，每次移動油門桿都會不小心移動太多，並且噴氣式發動機響應存在延遲。
拉飄差別很大，稍一拉杆就操縱過度。我收油過晚，拉杆過猛，最後的結果就是著陸距離長，不是重著陸就是彈跳了。觀察了很多體驗者，並沒有看到有能夠完美落地的，不是砸下來就是飄起來然後砸下來。
從我的體驗來看，通過一段時間的熟悉、適應，手動飛行和進近沒有太大問題，但如果想手動接地難度還是很大的。拉飄的力度和感覺並不是幾次低空通場就能熟悉和掌握的。
恩~~做個試驗有沒有說服力？
我從Youtube傳了兩個視頻到優酷過來，呃~~沒有字幕，有語言障礙的話~~就當練習下(-_-)
視頻為航校Baltic Aviation Academy找了一個未經訓練的空乘，只是看過駕駛艙，未經訓練，通過語音指導，分別在A320和B737-CL模擬機中，假設其能夠正確的找到與地面通話的方式，飛機無任何故障，從2500feet接管，接管時使用自動駕駛，落地前斷開，她能否成功的把我們成功的送到地面呢？第一個視頻里沒把結論說清楚，模擬機也沒有表示出來，這飛機最後就是砸地上了，落地前Warning SINK RATE， 說明下降率大於1000 feet/min，這個概念大概是超過400大概起落架就得修了，1000 肯定要散架了。
第二個~~似乎安全落地上了，╮(╯▽╰)╭看落地後的解釋吧~~有彩蛋
如果玩過相關機型模擬機的話，大概會比這情況稍微好一些，但是據我了解很多玩模擬機的人連真機上怎麼通話都不知道，就不要說那最後一拉了~~從零學會落地不是一件難事，普通人在經過訓練不需要幾天就能掌握降落一架飛機而不墜毀的技巧，對某些天資聰穎的飛友來說甚至一下午就能搞定
技術角度上，資深飛友就沒有討論意義了，降落飛機（不考慮落地漂亮不漂亮）的能力是毫無疑問的，有關於航空小白學飛機落地的實驗在youtube和以上各個回答中也都提到了就不多說了
但是
端一碗水走十米不是難事，但如果這次你把水一打翻就會帶著幾百個人一起掛掉的話，你能保證手不抖心不跳嗎？洗洗睡吧。
（節選自擦航T7 FCTM）
本身寫了好多一登陸全消掉了……
嗯，長話短說
答案自然是能的
首先題目存在一定問題。除非是神壕，目測所有人第一次玩的時候都不會接觸到搖桿和腳舵。然而你第一次玩的時候一定會知道哪個是襟翼哪個是起落架。並且對於大多數參加聯飛的飛友或者仔細研讀過各種教程的飛友來說，航圖也是一定看得懂的。
上面的都不是重點。重點在於現代客機都具備非常完善的自動駕駛系統（後文均使用Boeing 777-200LR/F舉例）。這個自動駕駛系統完善到除了你要給FMC在下降前設置轉換高度並在進近前選擇著陸襟翼角度以外，你所需要做的只是在起降的時候收放起落架轉一下自動剎車與看著速度表調整襟翼度數，對了，還有在下降段跟著FMC的指示扭一下高度旋鈕拉一下節流閥手柄（得益於自動油門系統的存在，你所需要做的只是把它關到0）。在整個飛行期間（這裡可能存在歧義，指的是接通自動駕駛系統以後，斷開自動駕駛系統以前），你所需要做的最重要的事情就是不要去碰操縱盤/手柄（操縱盤不在中位時自動駕駛系統會關斷）。準確的說自動駕駛系統會在離地百來尺時接通並且直到落地速度小於65節後關斷。
簡單的來概括，你在剩下的飛行當中所需要做的就是轉兩個旋鈕（高度、速度），拉三個桿（油門，起落架，襟翼）還有踩一會兒剎車。（當然著陸之後還有打開關閉反推的操作流程，也就是多拉兩下節流閥手柄罷了）就算是連飛機都沒見過的人能看得懂FLAP、GEAR之類的也能操作（當然你說他要是連那些都看不懂或者存在精神問題無法理解怎麼去操作（別忘了，還有人在電波里遠程指導呢）的話……咱能換個看得懂英文同時又精神正常的人來么？）。更何況有經驗的飛友了
難點在於模擬飛行器里一直飛波音，結果坐了一個空客的飛機。
別的不說,針對心理與心態,玩飛行模擬的人80%在操作真機或模擬器時都顯示出一種過分膨脹的自信,然而,除了在學校上課的時候感覺基礎稍微好那麼一點,除此之外,跟普通人重新學習沒什麼不同,只有覺得擁有那麼多理論基礎後帶來的居然是跟別人一樣.
十多年的飛行模擬經歷,只是讓你瞎飛罷了.總之,放棄意淫,有條件的,自己去學一把飛,經歷過,你就覺得這個問題有多麼的...(微笑)
給我推了這個問題，想起了之前的一個回答。
https://www.zhihu.com/question/43991310/answer/141538235
對於飛行愛好者們，同樣有效，也會有模擬機開放，就當是做個廣告了。
墨菲定理。
假設1、飛機在航路上平飛。2、假設飛機油量足夠三小時以上飛行時間。
第一小時：
將機長移出駕駛艙，請乘務長用客艙廣播召喚醫生，以及可能的航空從業者。最好是飛行員，飛行機務或者飛行簽派員，請他們前往駕駛艙協作工作。
拿起無線電耳機，呼叫地面區調，或者任意通話對象。報告對方自己的航班號，以及現實狀況。明確要求：
（1）啟動緊急應急預案。
（2）學會如何使用無線電，並切換頻率到指定的應急頻率，雙方保持長通話。
（3）要求航班所屬航空公司的A320機隊大隊長，資深機長，機務工程師在地面建立駕駛艙模擬環境。
（4）要求地面在最短時間內明確降落所涉及的儀錶和按鈕。
（5）雙方逐一確定儀錶和按鈕位置，並在機艙內做標註，約定阿拉伯數字代碼。
（6）地面擬定降落程序並「翻譯」為儀錶、按鈕位置和數值，以及操作流程。
第二小時：
根據地面指示，重新輸入最近的備降機場導航點，繼續使用自動導航模式。
空地配合，反覆做幾次模擬降落程序，努力熟悉操作流程。
第三小時：
啟動進近序，飛臨備降機場，脫離自動駕駛。在地面指示下降低高度，手動通場一次，建立操作感。
拉高平飛，再次輸入導航點，飛機切換為自動駕駛，再次啟動進近程序。
飛機對準跑道，斷開自動駕駛，按照之前教授的程序操作，進行著陸嘗試。
總結：
1、生還率不高，尤其是在飛機偏衝出跑道，機翼折斷、重著陸、尾部擦地等情況發生的情況下。既然自己在頻道上，優勢是可以給自己家人留一段完整的遺囑。
2、也不用有太多心理壓力。我見過太多空軍安24飛行員改民用機，26個字母都認不全，全靠駕駛艙貼小紙片生背，一樣放了機長。飛機的儀錶雖多，但是單一程序里不需要全部都用上。曾經見過一位飛行教官在模擬艙里怒斥新飛行員：老子就算是在桿上掛塊肉，狗都學會怎麼開飛機了。
3、要買正版軟體，模擬飛行請盡量考慮29美金的最新版。新版里有完整的駕駛艙儀錶系統，擬真度高了很多。沒事的時候，可以多看一點傑弗遜航圖，了解一下NDB、VOR等概念。儘快使用機內通訊系統聯繫地面，並將情況詳細告知。事件的嚴重性已經足夠讓國家機器強力運轉並為此成立各專業頂尖專家組成的特別營救小組了。
此時飛機應該在自動導航狀態，先想方法平復自己的心情，並把遺書寫好，然後等待地面的指令。無論是教你救醒駕駛員，還是遠程教你開飛機，你都要一絲不苟地去做。
在天地通訊的時候，如果你已有家庭，請大聲說你愛她們；如果你有女友，請大聲喊她的名字並向她求婚；如果你單身，那你什麼都不用說了。只要你不死回到地面，你就是國家英雄，娶個媳婦很容易。
祝你好運。一個在模擬飛行裡面非常熟練的一個駕駛員是熟悉航圖，VOR NDB ILS 等各種導航設備的，雖然說FMC與模擬飛行里的可能有區別，但是做的好一些的機模如PMDG系列的機模是經過波音認證的，模擬程度相當高。
對於一樓的答友的問題「駕駛艙是立體的！！你的模擬飛行就只有一塊前儀錶板，駕駛艙有頂板，有側方操作台，有中央操作台，等等等」這是不全面的，模擬飛行里也有3D的駕駛艙視角。對於另一個問題「然後得問題是：什麼時候設置什麼形態？？」對於熟悉飛機的模擬飛行員來說他們都清楚，而且對於747來說什麼速度放襟翼和起落架都是有牌子的。對於「NO，你怎樣減速呢？？反噴在哪裡？？擾流板待命了么？？自動剎車？？人工剎車？？」在模擬飛行里反推是往後拉的油門桿，擾流板在油門桿左邊，自動剎車在中央控制台，但是對於人工剎車還真是不知道在哪，但是感覺應該是踏板。
在模擬飛行里我是開747的，對空客不太熟悉。
CCTV10 有期節目專門講這個問題。找了兩個資深模擬飛行玩家（中國的哦）來測試，成功，不過是那種小型飛機。所以可能性很大。
小弟飛了兩年737，剛改完777，空客不懂，說下自己的感受。
記得當年剛飛172的時候，第一次摸桿時眼前除了地平儀，其他tm一片空白啊，大腦告訴小腦冷靜冷靜再冷靜，稍過了幾分鐘飛機能隨著自己的手變換姿態坡度的時候總算回過些神，那時候那種感覺說不出的奇妙啊，但要是邊上教員突然背個傘包跳下去了，那我估計也就完蛋了，要知道當時候我們都飛過駕駛艙1：1的模擬器不少時間的，設備肯定比自己電腦上先進（當然那種會去搞1：1駕駛艙的神人另說）
所以真實情況下不可能電腦上多nb，上了真飛機也能多nb，人是有心理應激的，腎上腺素大量分泌也許能讓你跑的更快，但絕不會讓你飛得更穩。
另外不同型號飛機間差別還是蠻大的，讓我碰到這種情況，別說空客，就算本家的747/757/767都不敢打包票
所以小弟覺得除非真的是理論、技術、心理、生理都特別厲害的fs迷，還得碰上熟悉的機型，當然還得是老老實實自動落地（手動就是作死的節奏），不然就只能呵呵了……
我玩fs很多年了，只會737ng，我想，如果真有那麼一天，和沒玩過fs的人相比，我也許可以把飛機摔在跑道上，這樣打掃起來比較方便。
我打了幾千場LOL，我是資深遊戲玩家，UZI打打比賽拉稀了，我上去可以一路點爆對面拿下冠軍嗎？
我從小打籃球，我經過無數大神指點，我一步過一人野場無敵手，我去CBA能拿冠軍嗎？
總有人把自己的愛好和別人的職業做比較，幾千場的LOL和從小混跡野場的球皮子技術不會太差，但是突然把你拉到聚光燈下你確定你不會手抖篩糠緊張的像個200斤的孩子？
膨脹了，老鐵
假設你現在航班飛北京。
大膽猜測：在那一刻你渾身充滿正義感，在一飛機人絕望和痛苦的心情中，你對顫抖的乘務員嘴角微微一笑：別怕，還有我 然後你走進駕駛艙，將食物中毒的飛行員甩到後面，等等！這個安全帶，怎麼系？好吧先不管，拿起耳機：那個誰，我這航班兩個飛行員都不行了，我現在上手，能飛，問一下我現在咋飛？地面管制員黑人問號臉：哪一架？你：… 趕緊找找機票，哦原來是這個航班號！好了繼續通話，管制員：###你現在可以取消偏置，直飛BIVOR，BIVOR後大王莊，大王莊7A進場，跑道36R盲降進近，下高度5100，大速度，第一架，所有都給你調開了。你：…啥玩意兒？好了，經驗豐富的你，申請了雷達引導，巴拉巴拉干到五邊，再次黑人問號臉？？？我落哪？這尼瑪有7.8條看上去差不多的直道 管制員：你飛36R盲降啊！你：啥盲降啊我全都能看見。但是！最後你還是選擇了其中一條準備落地！就是這麼剛！沒有設置自動剎車，減速板不會用，反推不會拉，沒事！真實飛行的氣流讓你操縱困難，但操作精湛的你還是對準跑道了！就是進跑道高了點，準備收油門！姿態帶出來了！duang！落地！沒控制好飛機又起來了卧槽！但是不怕！哪怕再砸個G值2.0，你還是下來了！啊那一刻你繼承了中華人民的優良傳統。偉大的模擬飛行！林丹，甄子丹在這一刻靈魂附體！你不是一個人在飛行！！！但是，誒，速度好像不減，猛踩剎車！啊！！！(衝出跑道摔了…)，面對蜂擁而至的警車和消防車，你擦擦汗，沒事，沒受傷，叫我紅領巾吧！
(開個玩笑樓主，別生氣 )
題主真的不是看了世界奇妙物語2013春季特別篇么！
第三個故事Air Doctor，就是機場和副機場都吃了乘務員自製食物，暈倒在駕駛艙，然後乘務員自己把飛機開到了夏威夷。當然，整個故事都很Kuso就對了。
看QI以後知道的：
1. 機長和副駕駛不能在同一時間吃飯。
2. 9/11以後全球至少1萬架飛機換了新的駕駛室門：駕駛室的門只能從內部打開。
3. 此類時間歷史上從來沒發生過。
我是一個模擬飛行的玩家，大概模擬飛行有2800小時的經驗。我的第一款模擬飛行遊戲是F19，（暴露年齡了）。
我在國內第一次飛空客320的模擬器就完成了本場五邊和目視進近（使用了自動油門）讓身邊的飛控工程師很驚訝。我的感覺並不是很難，首先要熟悉桿量的變化，其次要適應操作的延遲。有個老飛行員曾經教過我，飛行操作兩個要點，一個要輕，一個要早。
我在國外開過多次以172為代表的單發小飛機，讓很多教練以為我系統的學習過飛行。
但是我們模擬飛行圈子裡最厲害的是@6大大，他曾經讓航校的教員驚訝過，大部分的特技動作只要帶飛一遍就能完成。
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