現在的汽車為什麼還是剎車和油門踏板放一起的設計？
這樣很危險啊，為什麼現在新出的車還是這樣，什麼時候會改變呢？
首先，先證明油門和剎車必須用腳來操作。
從安全駕駛的角度考慮，要處理許多突發事件例如滑輪，橫風之類，雙手握方向盤是必須的。
而且長途駕駛的時候，油門是要長按，手的力度不如腳，而且腳無論踩油門，剎車還是離合，都能藉助自重而更加省力，就算長時間踩也不會很吃力。
那麼既然都要用腳踩，那該如何設計呢？
以前手動檔的車子，兩條腿要控制三個閘板，而剎車油門是不可能同時踩的，所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。
現在有了自動檔，理論上是可以把剎車和油門分開設計為兩隻腳分別控制。但是這樣做可能引發的事故更多，理由是：
目前出於各種原因，自動檔車子不可能完全取代手動檔車子，手動檔車子大量存在路面上，許多人都會根據生活需要駕駛這兩種車子。如果自動檔車子設計做出了這麼重大的改變，那麼駕駛習慣不可能統一起來，換車將會是非常麻煩而且危險的行為。
而且，在遇到突發事情的時候，人是很自然會全身緊張，兩腳很可能就同時用力蹬的，在手動檔年代，離合和剎車同時踩這是沒有大問題的，只會對剎車片損傷大一點而已。但是如果在自動檔的時候，分開設計油門和剎車，兩邊同時猛踩，那麼造成的傷害就會更大，雖然不一定會造成事故，但是至少是沒那麼科學的。
看到大家這麼有興緻地回答，我也說一下我的看法吧。
首先，這樣設計的原因，我嘗試總結出了以下
1. 首先如前面很多人提到的那樣，在汽車最開始的手動擋的形態是，左腳控制離合，右腳控制剎車和油門的。等到出現了自動擋以及後續更多的變速器的形式之後，離合器的手動操作可能被取消了，但是油門和剎車是被保留下來了。 它們兩放在一起，這應該很大程度上是歷史軌跡和一直以來形成的駕駛習慣的原因。
2.從功能分工及操作來上講：
離合器 &<——&> 切斷動力連接
剎車 &<——&> 增加阻力
油門 &<——&> 增加驅動力
當不考慮離合器，一般我們的駕駛操作只簡化成了，增加或減少驅動兩項了。
這兩個動作其實是相對，正常情況下，我們不可能同時進行操作的。
把它們放在一起，是希望駕駛員只用一隻腳選擇進行其中一個操作。
攻城獅這樣設計的願景是為了防錯。
但要記住：
「防錯，但是不防不按理出牌的傢伙，包括成龍！」
非要兩個分開左右腳來踩也是可以的。
3. 還有很多朋友可能會想到，放在一起，要是踩錯了怎麼辦？
- 把剎車當成油門-------&>通常這個不會出現太大安全隱患。
- 把油門當成剎車-------&>好吧，對於彪悍的女司機，即使不放在一起，也可能會踩錯。
其實油門踏板和剎車踏板之間的間距是有法規要求的。
並且對於剎車踏板的寬度法規也是有要求的，這樣設計是為了保證緊急情況時剎車不至於踩空。
攻城獅這樣設計和法規的要求，願景是為了防錯。
但是要記住，
「防錯，但是不防腦子不清醒的傢伙！」
4. 可能你還會想到，既然是為了防錯，我現在不會踩錯了，但是放一起，萬一同時剎車和油門踩到了怎辦？
這個大家不用擔心，其實攻城獅們早就想到這種情況啦！
在這裡我覺得 @駱梓騫的以下這個說法是可以商榷的，
「但是如果在自動檔的時候，分開設計油門和剎車，兩邊同時猛踩，那麼造成的傷害就會更大，雖然不一定會造成事故，但是至少是沒那麼科學的」
事實上，當前市面上的很多車輛的汽車電子控制已經能實現剎車優先功能。也就是說，當同時踩下剎車和油門時，剎車會馬上優先起作用。此時，汽車電腦（沒錯，就是ECU）就會控制發動機，限制其動力輸出。車速越高，同時踩下去的時間越長，限制動力輸出的程度就會越大。
從這個層面上講，即使設計成油門和剎車分開，也是可以的，相比手動擋，不一定是會造成更大的傷害啦。
很多看起來是輕描淡寫的設計和功能，其實背後都不是簡單的取捨的工程，
它有可能不是最完美的設計，但是肯定是有經過認真權衡過的結果。
（說到這裡，攻城獅的形象是不是在大家心目中立馬高大起來，鍍上了一層金光）
最後，攻城獅的願景是儘可能地保證不發生錯誤；但是也請記住，」再牛逼的工程師也只是可以防錯，可能永遠防不了傻逼！「
只不過是沿用手動檔車的設計。要改的話，涉及無數老司機的駕駛習慣問題，他們突然改變駕駛習慣容易出危險。一旦涉及人身安全問題，廠家就會很保守。不像手機，新的觸摸操作方式所帶來的誤觸問題不會引發危險，廠家就敢換。汽車企業和交管部門都負不起這個責。維持現狀是最保險的，沒人能找他們的麻煩，誤踩油門了也只能怪自己技術不行或者分心了。
但你有沒有發現，汽車企業都會把自動檔的剎車向左延長到左腳也能踩的程度，豐田在這點上做得最好，左腳踩很舒服。但他們都不會說出來，而只是悄悄地做。
單腳控制兩樣東西是手動換檔方式的產物，因為離合器和剎車要經常同時踩，不可能把時間錯開分別踩，所以就只能讓左腳專註於離合器，右腳身兼剎車和油門二職，右腳是被迫的，不是因為身兼二職比專註一件事情更好。用腦子想想就知道，一個器官專註一件事情當然比來回做兩件事情更輕鬆更不容易出錯，而且速度更快。
下面先反駁一下大家對雙腳模式的誤解。這些誤解都是因為自己不是雙腳開車，加上豐富的想像力而產生。雙腳開車真正的壞處他們是不知道的（本文的最後會提到）。
誤解一：雙腳容易發生混亂。
無稽之談。雙腳開車時需要剎車了，什麼都不用想，直接就是一個簡單的條件反射動作——左腳踩右腳抬，這麼簡單的動作你別告訴我你做不了。走路你會走嗎？走路都會走為什麼做不到左腳踩右腳抬呢？而且這還是在千百次練習後的條件反射，根本不用想。這可比「不踩油門時要把腳放在剎車上」簡單到不知哪去了。
誤解二：需要剎車時左腳要去找剎車。
左腳本來就放在剎車上，腳跟著地腳板懸著，直接踩就有了，為什麼要找？
誤解三：雙腳容易誤踩油門。
我注意誤踩油門的新聞很久了，沒有一例是由於長期習慣雙腳開車造成，實際上大家也能想得到，他們都是單腳開車的。理論上，誤踩油門是單腳模式的天然專利，因為一隻腳在兩個位置上以同樣的動作做兩件截然相反的事情，需要不停來回挪動，在正確的位置上做動作才有正確的結果，技術不好的新手就容易在心慌的時候失誤。但即便是老司機也不敢說自己永遠不會在油門和剎車上出錯，因為畢竟是需要來回換的，注意力被其他事情分散時就會有出錯的可能。
實際上當一個人習慣了雙腳並且已經忘了單腳後，就幾乎不可能在這方面出錯了，因為他已經形成了「左腳踩右腳抬」的簡單條件反射，無需額外的判斷，更不需要來回換，左腳就是剎車，沒什麼好想的。
誤解四：雙腳容易同時踩下去。
我這麼說吧，你做我旁邊，拿著槍命令我雙腳同時踩下去，我需要想一下，嘗試著才能做出這個動作，因為在我的條件反射里根本就沒有這個動作，就跟走路一樣，你讓我雙腳一塊出去，我做不到。
雙腳司機在需要剎車時的條件反射是左腳踩右腳抬，根本不受控制的。
看到有人說開卡丁車時有人會同時踩，這不算啊，我玩賽車遊戲也會同時踩，都是在是為了追趕別人而捨不得減速，知道要剎車但又想往前趕的無意識舉動，就跟有的人玩格鬥遊戲時會猛按鍵盤一樣，跟日常生活是兩碼事。
誤解五：左腳踩剎車容易急剎。
這是單腳司機剛開始嘗試用左腳踩剎車時會出現的現象，我也出現過，多熟悉就好了。主要原因是以前用左腳踩離合器習慣猛踩，同時右腳缺乏支撐（因為要懸在油門上）所致。所以單腳司機剛開始練雙腳時不要直接上路，應該找個沒人的地方練練。熟練之後就能精準控制了。
誤解六：當一個人說他喜歡用雙腳的時候，我要阻止他，因為他想從單腳變成雙腳。
這就是很多人一聽到別人說用雙腳就想阻止他的原因。實際上當一個人說他用雙腳的時候，是指自己已經有了這個習慣，你強迫他用單腳說不定還真有危險。
下面說說雙腳開車的好處。
好處一：開車時腦子更輕鬆。
兩腳專心各做一件事情，不用多想。
好處二：反應時間更短，更安全，信心更足。
緊急情況下省掉了腳挪動的時間，瞬間進入剎車狀態。
不過雙腳模式的壞處也很明顯：
壞處一：不需要頻繁剎車的時候左腳會比較累，比如高架、高速公路，左腳一直要懸在剎車上，長時間還是挺累的。
壞處二：大多數廠家都沒有針對雙腳進行優化，只是能讓你左腳夠著剎車踏板，舒不舒服就不管了。根據我有限的經驗，豐田的車對左腳比較好，而其他品牌的車，左腳需要歪著才能夠著踏板。
壞處三：剛開始嘗試使用雙腳時會有點危險，需要熟悉。因為駕校都要求單腳，如果你想雙腳，必然要經歷一次習慣的轉變。當你想改雙腳時，一定要先找沒人的地方練一練，熟練掌握了再上路。或者先買個遊戲方向盤和踏板玩一玩。
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update：驚喜地發現有人支持雙腳開車了
我提一個思路，不知合適不合適。
最初是無意，後來是有意，我曾經故意用左腳踩過至少五輛車的剎車，都是弔掛式的踏板，無一例外，輕踩便能造成急剎。我反覆試驗過，一方面是因為踩的角度，如果和右腳用力方向完全一樣，而且非常小心，和右腳踩剎車取得的效果也差不多。但如果就是突然隨性一踩，或者用力角度和右腳不同，車裡東西有時都能飛起來。另一方面，人多數是左腦發達，控制右手和右腳的能力相對強，油門和剎車更需要精準的力度控制。左腳要想做到右腳那麼精準，很難。
有人舉卡丁車的例子，卡丁車沒有剎車力量放大這麼一說，所以大腳踩剎車也不會產生踩汽車剎車那樣兩腳區別巨大的效果。至於目前，我知道唯一一種左腳剎車的，是北京過去的無軌電車。現在也不是了。
而且現在自動擋車剎車踏板做的都比較大，有時甚至大到允許在出現緊急情況時兩腳同時踩剎車。也許，真是讓人倆腳一起踩的吧。
有機會的話，再多試驗一下。
因為這二者在同一時刻只應有一個被踩下。將它們分開到不同的手或腳，都會增大同時被踩下或踩錯的風險。再熟練的司機，也無法避免在非常緊張的情況下，手忙腳亂。
因為汽車行業，飛機行業，都非常的保守，保守到令人髮指的地步。
當然，我只是指出這個事實，並沒有說他們的保守是不合理的，相反我覺得汽車行業在設計上偏保守有其現實意義。因為人們通常傾向於認為保守更安全。
至於說左腳剎車右腳油門有沒有問題？
作為十年以上經驗的老司機，我個人認為沒有問題，並且我本人用自己三年以上的親身實踐證明了自動檔的車左腳剎車右腳油門沒有發生任何事故。至於說更廣泛的例子我就不太懂了，也許有人會說，並非每人都能做到，但我自覺得自己的駕駛技術只算中等，我能適應的變化，多數人應該也能適應。
另外提示一下大家，即便是現在的車，右腳橫踩，也能實現油門剎車同時踩的動作了，這並非不可能，也並非沒有現實意義，用來限制同踩這並不是一個太靠譜的解釋。
所以，是時候揭開皇帝的新裝了，當一件事情展現在大家面前的時候，不要總是想它存在的道理，要勇敢的想：這個設計有可能真的就是錯的！
我認為，汽車行業的保守，導致了沒有哪家廠商敢率先走出這一步。僅此而已。我想，是防止防止兩隻腳都踩在踏板上，時間舊了，造成雙腿麻木，如果其中一隻腳不行了，還可以換另一隻腳吧。
我猜那些支持左右腳分別控制油門剎車的答主大多：1，沒怎麼開過卡丁車；2，沒怎麼親自試過左右腳分別控制油門剎車（其實和1重複了）。個人能想到的原因有以下幾點：1，右腳控制比左腳細膩。這個有人說過，就不細說了。2，兩隻腳都備在踏板上很累，而且腳部沒有支撐身體很不穩定。這一點玩過卡丁車的應該都有體會。開車最常強調的一點就是備剎車，所以不要問為什麼要兩隻腳都備在踏板上。3，雙腳同時控制更容易造成混亂。只用一隻腳踩油門或者剎車，這是個單選題，還經常有人做錯，雙選題更做不明白了。4，雙腳同時控制，車開起來比較賊，因為操作油門和剎車間的時間間隙非常短，幾乎沒有空油滑行的時間，所以加速減速切換更快，坐起來更不舒服。
對於那些將這個問題上升到這種設計反人類的高度上的人，大概一定都沒有學過人機工程學。人機工程學中的一個重要原則是「人適機，機宜人」。機器的設計應方便人操作使用，但同時也要發揮人的主觀學習能力，不能一味地讓機器設計讓步。對於汽車設計，和防風打火機設計一樣，「防風，但不防傻逼」。
曾經也有過這個疑問，手動和自動都開過以後我大概能想明白了。
看到評論里有兩隻腳開車的朋友，我想奉勸一下，這麼做是很危險的。 沒有這麼做過的人也不要圖新鮮就在路上嘗試，因為這真的非常危險！
首先，手動擋的汽車自然必須將油門剎車做在一起，因為左腳要踩離合。而且如果稍微留意的人會發現，制動踏板所安放的位置正好是正常坐資下右腳的正前方，而油門踏板會放在你右腳大概2點鐘的位置，而且確實如上面所說，制動踏板的面積一般比油門踏板要大很多，這麼做的目的很明顯，就是為了保證你在緊急狀況下第一時間能夠踩到剎車上而不是油門上。
自動擋汽車的出現可以說解放了左腳，但是人的駕駛習慣並沒有變，剎車和油門也還是原來的位置，自然還是一隻右腳踩兩個踏板。
那麼，假設現在不存在手動擋的車，一開始就是自動擋，只有油門和剎車兩個踏板，是不是把剎車和油門分別設置在左右腳就合理了呢？
當然不是，因為汽車根本就沒有同時實現這兩個功能的邏輯，自然也沒有給人去分工實現它們的必要。
可能有人會覺得左腳剎車右腳油門可以降低風險可以縮短反應時間，事實卻並非如此。首先我們看下如果兩隻腳控制兩個踏板，他剎車時的動作是怎樣的:
正常駕駛時，左腳是放在地板上處於待命狀態，而右腳則在控制油門。當駕駛員發現緊急情況時，他需要做出如下反應:1將右腳從油門上脫離2左腳去找剎車。
我們再來看看只用右腳控制剎車油門時的反應是怎樣的:1右腳向正前方踏下。
說說前者，駕駛人在行駛時，注意力不可能集中在一隻閑置的左腳上，所以在遇到突發情況時，在左腦向右腳發出撤回指令的同時還要右腦向左腳發出一個尋路指令，這隻會平添風險，更何況這兩者不可能同時完成。其實，這種控制方法和換擋時的動作是一樣的: 收油，踩離合，手撥波桿，松離合，給油，僅僅只是少了右手的一個動作，那這麼做每一次剎車到重新給油的過程都跟換擋一樣，開手動擋的朋友,踩剎車和換檔哪個快應該不必多講了吧.
反觀後者,大腦需要做的僅僅是向活動狀態的右腳發出一個向正前方踩踏的指令,右腳不管是放在地板上還是放在油門上,對你執行這個指令而言是沒有區別的,這也是為什麼剎車靠近右腳而油門遠離右腳的原因.
以上的假設僅僅是指左剎右油能夠在正確的順序下執行,油剎分離依然比單腳控制要慢.而現實中情況還要糟.老司機的換檔可能行雲流水,又快又准,但是注意,這是換檔,是駕駛人主動作出的動作.如果遇到緊急情況,比如突然衝出一個行人,一輛大卡車,這時候如果按照換檔的順序去踩剎車,可能黃德耀世而發生意外了.在應急時任何需要思考做出的動作都是不可取的,單任務永遠比多任務更簡單易執行 更可靠.
所以,只要人類還是用手腳在開車,左右腳分別控制剎車和油門這種設計就沒有存在的必要.
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補充一下, 剛才注意到有些人提出的卡丁車和F1上面油門剎車是用左右腳分別控制的,這個確實如此.這麼設計的原因我分析下有以下幾點:
1.F1和卡丁車一樣,給車手的空間十分的小.F1在各種強制性要求下,要獲得最快的速度,目前的設計就是這樣,車手只能躺在車裡開,駕駛室里的空間小到只有一人寬,車手的腿基本沒有橫向活動的空間,自然只能兩隻腳分別控制一個踏板。卡丁車比較類似，剎車油門踏板只能安放在轉向機柱的兩側，自然也只能是左右腳分別控制。
2因為卡丁車和F1車手幾乎是坐這兩個在地板上，因此踏板的設計和民用車是不一樣的,半躺的姿勢下,腳上的踩踏動作是幾乎向前,而當我們正常坐姿下開民用車,是向斜下方踩,這個區別很大.前者可以保持雙腳始終不離開踏板,這樣確實會減少移動右腳的時間,但是注意,我們平時開車時,可不會把2隻腳同時放在踏板上,因為無論是離合剎車油門,他們的前面一段行程都十分的軟,直接放在踏板上,要麼你完全放鬆一路就會亮著尾燈,要麼你整條腿綳經使踏板不受力或者腳跟支撐腳腕一直向上使勁抬著,這樣開車5分鐘就會累死.
3.賽車追求的是速度,F1賽車手一場下來要換檔幾千次,剎車和油門的交替使用會十分頻繁,左腳單獨剎車可以縮短很多時間節省很多體力.
但是我上面講的是普通汽車而不是賽車,賽車和民用車完全是2個東西,這對我們日常的行車沒有什麼參考價值.
放在一起本來是沒問題的，但為什麼要用同樣的「踩踏式」操作呢？
這才是我十分不理解的地方。
明明有上下、左右、前後，六維的方向空間。非得把兩種操作，都只用在上下的空間中。何解？
油門踩踏式，用上下的空間。剎車橫移式，用左右的空間。不行么？
例如，在油門的右側，設置一個豎著的擋板，作為剎車板，當腳向外側撥動擋板，就算是踩剎車。多方便，而且不會引起誤操作，因為剎車的操作和油門完全不同，一個豎著踩，一個橫著撥。
滑鼠為什麼容易上手。因為它就是橫向和縱向分別掌管不同的操作內容，很容易掌握，而且不會出錯。@Chun Liu 的答案很到位。我想補充的是很多卡丁車就是左腳剎車右腳油門，很多新手會在過彎時下意識地同時踩下剎車和油門，這必然會給車輛的剎車系統和傳動系統帶來額外的損耗。另一方面這樣做的好處是縮短操作間隔，即從踩剎車的狀態到踩油門的狀態所需的時間更短，但這種設計給日常用車帶來的壞處（損耗，維修）遠遠大於好處。
另外想說的是，如果細心觀察，大多數汽車左腳的邊上會有一塊固定的踏板（離合踏板左邊），自動檔也有。這塊踏板的作用不是讓人舒服地放腳那麼簡單，而是在車輛猛烈顛簸甚至翻滾時用來踩住以便支撐身體保持坐姿穩定的（踏板的角度讓人比直接踩在地上更容易穩定坐姿，有興趣可以自己找個陡坡橫向停在坡上感受一下）。設想一下在極度顛簸的危險情況下你要踩剎車減速，如果沒有這塊踏板來固定坐姿，剎車根本踩不牢。
也許有人會說，左腳剎車右腳油門一樣可以有這塊踏板啊，放在右腳不就可以邊穩定邊剎車了。但這樣做是不安全的，慌亂中右腳如果想踩住踏板結果錯踩成油門，估計直接一命嗚呼了。如果不設計成左右腳的是因為避免左右腳同時踩的話，為什麼不能設計成兩者同時踩的時候油門無效，剎車有效？技術上實現不了？
假設設計成了左腳剎車，右腳油門，且同時踩的時候只有剎車有效，那麼是不是更合理？
是讓一隻腳去記憶左右分別是剎車還是油門，還是讓兩隻腳記憶各自的功能更符合直覺？
這個問題如果是問：為什麼某軟體這麼容易誤操作刪除文件還鬧出人命？
估計大家都會說是軟體設計問題，不人性化，產品經理思維陳舊。
偏偏到了汽車上，大家又覺得這是很正常的。因為電子系統不如機械穩定可靠，因為司機的習慣就是這樣。
為什麼油門和剎車很多人都會搞錯？難道沒有更好的設計方式？
為什麼倒車必須人腦袋向前，左顧右盼，難道沒有更方便的方式？
如果思維放在沒有。當然覺得是必然如此。
其實油門可以設置在方向盤上。腳上只有剎車。
其實倒車可以是座位反過來。因為那個時候可能沒有司機。這個問題提的好，我想改良成左右腳分踏方案好久了。
自動車沿用手動車的傳統設計和用戶駕駛習慣，以前是機械控制，設計成單腳，可以避免同時被踩到的機械傳輸麻煩。其實汽車事故最多原因就是，緊急時剎車和油門踩錯。分兩隻腳操作可以極大程度上避免誤踩。同時設計成只要一踩剎車，油門踏板就自動失效，現代電子控制完全做得到。
將來的汽車肯定是左右腳分開踩油門和剎車，剎車和油門形狀也不同，剎車優先，放在慣用側，同時踩，剎車起效。
I believe.
個人覺得油門和剎車分開來控制是非常符合人道的，就跟開電瓶車一樣，左腳可以始終放在剎車上，這樣只要前方有緊急狀況突然出現就可以馬上一腳剎車踩下去(另一隻腳隨意，油門自動被釋放)。
如果考慮老駕駛員的習慣問題，完全可以新增加一類駕照，想開這種雙腳控制油門和剎車的車型必須重新考這種駕駛證，最好在考駕照的時候，老駕駛員和新駕駛員區別對待雖然改成左右腳是更好、更有效率的設計，但是這會改變所有司機的使用習慣，這個學習成本代價太大了
在F1賽車上，油門剎車是左右分開的，這應該能說明左右分開的設計更有效率首先，剎車和油門都用右腳控制不能同時踩是很合理的，如果你覺得危險那一定是沒有合理的訓練過，在國內雖然拿了駕照，但開車的思路有問題的司機有的是。
再者說，這都覺得危險那手動擋就沒個開了，不但要分辨油門和剎車在哪裡，還得時不時踩離合器。
如果把剎車設計在左腳，同時踩會給機件帶來不必要的磨損，就算設計個電控開關，到底哪個優先？設想一個油門剎車都分不清的司機在緊急情況下剎車踏板沒鬆開就要給油，或者油門沒松時左腳就碰到剎車踏板，這些情況車子如何反應合理？是給動力還是制動？說到底反而亂了，這才是真正的危險。指不定到時候連左右腳都分不清了，因為兩隻腳底下都有踏板。
假如說同時踩剎車優先，如果越線超車時左腳碰到剎車踏板，動力就會丟失，迎面撞擊不是更危險？反之一樣，如果油門優先，該剎車時碰到油門踏板，那就直接追尾吧。一個連油門和剎車都會搞錯的司機難道在緊急情況下能分清左右腳？
這裡有個概念要搞清楚，安全並不單指剎車，油門也是安全配件，在某種情況下還要高於剎車，其重要性是根據情況變化而變化的，不能固定降低其中一個的安全級別，所以不能同時踩，要根據駕駛員需要，否則連需求都搞不清楚了。（同時踩只限於極少特殊情況，例如過彎跟趾。）
最後，我認為事情要考慮因果，因為是這樣的司機，他開什麼車都會相對危險；因為不是這樣的司機，就相對安全。表面的安全有時反而危險，實質的安全往往看起來不夠安全。而已。
我覺得這是個錯誤的設計 甚至是反人類的 尤其對新手
與之相關的還有倒檔
人的理念是眼前的方向前進 沒有倒檔
沒有人習慣倒著走路
今天看了一
老婆倒車撞死老公後夾死自己
有感
愚蠢的設計 延續於傳統
假如沒有倒檔 沒有油門和剎車在一起的設計
那 ，人們總是把傳統的老舊的當作自然了。。。
要是那樣手機就停留在按鍵 哪來觸摸
這個問題很好理解。
題主關注的是「都用右腳控制，是否會帶來誤踩的風險」。
那就先從腳開始，為什麼油門和剎車都用腳來控制。
因為在汽車誕生的那一刻，並沒有助力系統，也沒有什麼人機工程的考慮，踏板都是很重的，唯有腿能提供足夠的力量。
後來有了助力，為什麼不將油門和剎車像摩托車那樣放在方向盤上？兩個原因，第一，當這兩個功能都放在方向盤上，由於這兩個都是不能「離手」的控制部件，方向盤就不能轉動超過270度；第二，當方向盤的轉動角度僅有270度（目前民用車輛的方向盤轉動角度應該是2.2圈與2.8圈兩個規格），任何的手部動作都會被放的更大，這時候車子像什麼呢？F1！試想一下，在高速公路100KM/H的速度，旁邊的熊孩子一杯咖啡倒你大腿上……
所以放腳上控制是更合理的選擇。
好了，題主會問，右腳控制兩個截然不同的踏板，會不會增加額外的風險？
會。肯定會，只是這個風險是否可以被接受，以及通過訓練是否能被改善。上面已經提及過用手控制的話會造成的問題，相比之下，「油門當剎車」已經是相當小概率的麻煩。
那麼，再來看為了避免混淆兩塊踏板，100年來，底下的三塊踏板都做了哪些有效地改良——競技用車輛不在討論之列。
首先是先了解我們的腳。
大家注意到沒有，當你坐在座位上，兩腿放鬆的時候，腳板總是外八字的吧！如果你連這時候都是內八字……長歪了也不在討論之列好吧……
正因為我們在鬆弛狀態下的兩腳都有外八字的傾向，所以最常用的油門和離合兩個踏板，他們位於腳掌最自然接觸的位置上，以減少疲勞。
再來看汽車踏板設計裡面的一些安全元素。
對於手動擋的車輛，離合的重量和行程最大，當年一腳到底的時候，你的身體會輕微的將重心轉移到左側，實際上就是在暗示你的腳要從最右側的油門轉移到剎車上。相反，油門的重量和行程最小，當你深踩油門的時候，盡量避免你會由於各種骨骼精奇而失去對離合的控制。
對於自動擋的車輛，不知道題主發現沒有，剎車和油門並不在一個平面上，放鬆狀態下，法律要求他們要有大概一寸左右的落差（剎車高，油門低），這是因為我們的腳掌先天外八字，右腳掌在以腳跟為支點的情況下往左轉，腳掌平面會有一個抬升的趨勢，如果兩個踏板一樣高，你這樣一轉，很有可能就油門剎車一起踩了,雖說剎車的功率都會比發動機大，但是油門行程更短啊，你說誰先踩到底呢？是的，現在行車電腦都有剎車優先了，但是萬一壞了呢？而且行車電腦必須能容許一定程度的油門剎車同踩，因為自動擋在坡道起步，是有可能需要油門剎車同時使用的（這時候倒應該用左腳踩剎車這樣不自然的動作了）。所以，不需要這麼麻煩，只要將剎車踏板做高一點，就能使得你不得不在完全鬆開油門的情況下才能踩下了。
還有剎車踏板的形狀，注意到了嗎？是橫著的！很多教車師傅說，這是從形狀上讓你區分各個踏板BlaBla……放屁……開車的時候能讓你看見踏板嗎？這是要讓你的右腳更快的從油門脫離接觸，轉移到剎車上來！
這裡要吐槽一下為什麼會有人將油門當剎車。
因為我們有些不良教車師傅不會教你正確的踩剎車姿勢，也不會教你正確的坐姿。正確的踩剎車姿勢，是要你以腳跟為軸點，腳掌「轉」到剎車上來，不要整個腳掌抬起再踩下去，腳和地面失去接觸，就沒有了觸感上的參照，很可能再一腳下去的時候踩的還是油門。有人會覺得腳跟不動，腳掌「轉」過去踩剎車，萬一滑腳了怎麼辦？沒錯，這個也考慮到了，剎車踏板一定是帶有弧度的，就是用這個弧度「卡住」你腳板的軒骨和趾骨之間的凹槽，或者整個足弓，減少打滑可能。那你還可能說，如果我是扁平足，或者穿了很硬底的鞋子怎麼辦？不好意思，這個就幫不了你了，小心開車吧。
總之，油門和剎車踏板的設計，是這麼多年來經過各種試錯之後產生的較為符合人機工程的布局，經過正確的駕駛訓練（注意是正確的訓練，不包括那些3個月只有周末上課的速成班），可以最大限度的避免出錯。一個正確的右腳，你會發現在剎車踏板的下方地毯上，出現一個非常明顯的磨損，這就是給「轉」出來的。
左腳剎車，右腳油門。
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