為什麼汽車不能設計成快撞車就自動剎車？

12-15

在倒車的時候，快撞車就會有提示，為什麼不能設計成，在快撞車的時候提示呢？是提示了，時間上也來不及，還是成本太高？

其實現在已經有了這樣的系統，還主要裝備於中高端車裡面，逐漸開始向所有車型滲透。

汽車的安全系統分為兩類，一類是被動安全系統，比如汽車的安全氣囊，這一類安全系統是在汽車發生事故時發揮作用，將傷害減至最低。

另一類安全系統是主動安全系統，題主所問的自動剎車系統屬於這一類。這類安全系統裡面一個方向偏向於對車本身的控制，比如有人提到的ABS，還有ESP等等。另外一個方向注重於對環境的感知，答主所說的快撞車時候的自動剎車，要實現這個功能，汽車必須自己知道什麼時候快撞車了，這個就是對環境的感知。這一方向的研究是基於人工智慧的發展而開始的，其實早在上世紀八十年代就起步了；比如我在的這個村八十年代賓士就跟萊卡在這裡合資建了現在這個公司，做基於雷達的車距保持系統，就是車跟前面的車靠得太近了快撞上了就會自動保持一定車距。隨著人工智慧和圖像處理的迅速發展，攝像頭也成了這一塊安全系統重要的感測器；其他感測器還有激光，紅外等等。

我自己比較熟悉基於攝像頭的系統，所以大概介紹一下基於攝像頭的吧。

第一步.3D 重建。

判斷是否發生碰撞，必須先知道所有障礙物的三維信息。所以第一步是基於圖像三維重建。三維重建有兩種方式，一種是雙目攝像頭，就是類似於人眼，基於同一個點在兩個攝像頭的位置差恢復三維信息；另外一種叫Structure from motion，就是根據同一個點在攝像頭連續兩幀不同的位置以及攝像頭本身的運動恢復三維信息。我們用的是第一種方法；我們的主要競爭對手之一，以色列的Mobileeye公司用的是第二種方式。

第二步. 判斷可行駛區域

當汽車的行車三維環境重建以後，在所有以汽車為原點的世界坐標系裡面，高度不高的區域都可以列為可行駛區域，汽車在這個區域裡面開是不會發生碰撞的。當然，這個簡單的區域是無視交通規則的，你可以隨意亂變道甚至逆行，只要在可行駛區域以內。更好的遵守交通規則我們需要更準確的識別環境，比如圖中的車道線。

第三步. 運動目標的檢測跟蹤。

除了可行駛區域以外，還需要檢測障礙物的運動信息。因為靜止的障礙物，迎面而來的障礙物以及同方向形勢的障礙物，我們需要保持的安全距離是完全不一樣的。所以，我們要檢測物體的運動，根據運動信息以及距離信息判斷可能的碰撞。

以上就是這一系統的簡單原理。這一類通過感測器智能感知環境，實現一些半自動功能，減輕駕駛員負擔的系統統稱為輔助駕駛系統，是目前汽車工業一個非常熱門的領域，也是未來無人駕駛的雛形或者簡單子集。題主所問的系統其實也在很多相對高端的車上裝備了，比如本田的奧德賽就裝備了，他們稱之為Forward Collision Warning，前向碰撞預警。

攝像頭安裝於擋風玻璃之後，可以觀察車輛前方的環境，結合車輛自身的速度對可能的碰撞給出預警。

哈哈，又為騷年的好奇心讚賞。
然後答案還是肯定你的想法，汽車工程師們其實也早有想到了。
快撞車時自動剎車這項技術是有的。
不過通常倒車時速度都很低，司機都相對比正常前進行車時注意力更集中，加上倒車影像和倒車雷達技術很成熟，自動剎車技術更多地是關注和應用在正常前進行駛時。

---------------------- 八卦娛樂 ----------------------

剎車操作一直是一項汽車工程師們特別關注的內容。

最早的剎車沒有助力，剎車是一項體力活，操作不便，，於是工程師們加入助力系統。

後來大家發現，剎車踩死時，輪胎容易抱死，發生側滑，車輛失控等危險，這種情況下是可以通過點剎這種駕駛技術來解決的，但不容易掌握這種技術，於是工程師們加入了汽車制動防抱死系統（Antilock Braking System，ABS）。

再後來發現，如果發生緊急剎車時，制動性能應最快提升到最大以減少剎車距離，這種情況通過快速反應踩下剎車可以來解決，於是工程師們加入了制動輔助系統（Brake Assist System, BAS)。

自動剎車是一項主動剎車技術，是比較前沿的技術。目前只有在少數豪華車上有應用，為什麼沒有大規模應用的原因，技術成熟度是一方面，最重要還是錢的問題——成本。

最初級的主動剎車技術，是在ABS基礎上發展起來的制動輔助系統（BAS)，它通過監測駕駛員踩下剎車的速度和力度來判斷駕駛員是否進入一種需要緊急剎車的情況，如下圖所示，如果BAS判定進入了緊急剎車的情況，BAS就會增加額外的制動力（BRAKE FORCE)，減少剎車距離。
這個階段主要依靠駕駛員自己發現了情況，踩下了制動之後才會進行緊急制動輔助。可以看到這樣初級的主動剎車技術，如果駕駛員沒有發覺緊急情況而踩下剎車的話，是沒有作用的。
後來出現plus版的BAS。工程師們在加入了雷達或攝像頭系統，通過掃描前方車輛或者可能存在障礙物，當判斷可能發生潛在的碰撞時，主動剎車系統就會發出聲音警示駕駛員，並且提前準備足夠的制動力，只要駕駛員踩下剎車，就會立刻發揮最大的制動效能。這種系統的代表是某沃的 Collision Warning with Brake Support 和某奔的 Brake Assist System Plus，這他們的大卡車上很多都裝有這樣的系統。
這時的BAS系統，還是得需要駕駛員干預，踩下剎車之後才會進行制動。
在前面的技術基礎上發展到目前最新的自動剎車系統技術，代表有某沃的City Safety，某斯的 Eyesight，某奔的Pre-safe等。
在兩車有一定距離（下圖d3）時就開始發出警報，並且在d2距離時，制動輔助系統儲備足夠的制動力，並進行部分預製動，當距離進一步縮小到d1時，如果駕駛員依然不干預，則自動緊急剎車系統開始發揮作用，進行主動剎車。當然，這個功能是在大於特定車速時才會起作用。我不知道具體多大距離或多大車速開始起作用，但我猜測這個d1，d2, d3應該是一個跟隨車速變化的數。如果有了解情況的知友，歡迎進行補充。

當然要記得一點，這項主動剎車技術是不到最後一刻不起作用。也就是說，為了避免干擾正常駕駛，自動剎車的功能激活的距離d1通常要比正常駕駛員在此情況下踩下剎車的距離要小，因此，駕駛員並不能寄希望於利用它來進行實現完全自動剎車，請記住它只是一項主動剎車技術，是一項剎車輔助功能。僅僅只是輔助，並不是取代！

下面是某廠商的一個主動剎車技術發展歷程的例子。

哈哈題主要是在汽車行業，一定是個優秀的攻城獅（工程師啦）！

題主說的這個快撞車就自動剎車應該可以直接對應到主動安全配置AEB（Autonomous Emergency Braking），也就是自動緊急制動功能。在公眾領域大家最早接觸到這項技術應該是在沃爾沃的SUV車型上，隨著技術的普及和人們對安全需求的日益增加，現在（2017年）這項技術已經逐漸下探到10-15萬元的乘用車上，比如像現代領動啊、榮威i6啊、吉利帝豪GL啊，介些個車子的高配車型都是配備了AEB功能，所以呢，擁有自動剎車不是夢，yeah~

這個AEB功能呢，也不是所有技術方案都是一樣的，按照適用範圍，大致可以分為城市AEB，高速AEB、行人AEB，倘若你拿著一個只配備城市AEB功能的車子要它在面對行人時能自動剎車，只能說，臣妾做不到呢。現階段即使配備了行人AEB這種高階系統的車子，也不能做到在所有情況下都能剎住車以及避免傷害，這項技術也是隨著自動駕駛技術一起發展的。

廢話不多少，借用汽車媒體同胞做的一些車型AEB功能的測試，我們來看看這玩意兒到底靈不靈，畢竟還是要看療效嘛。主要測試工況一個是10-50km/h範圍內不同車速下的防追尾，一個是固定30km/h車速的行人探測制動，這個又分行人靜止和行人橫穿馬路兩種情況。

我們一起看看幾個小白鼠車型的表現，至於車長什麼樣就自己百度吧

自己看看吧，這些測試還是比較有參考價值的。因為技術方案各不相同，就不一一展開了，唯一要申明的就是測試結果從側面說明了技術方案，但是並不能說奧迪的技術能力就要比斯巴魯差，因為測試的這輛Q7就是只做30公里時速以下的自動剎車！

所以這樣就結束回答了，nonono

所有反應出來的AEB系統的性能都是由系統方案決定的，一套完整的AEB系統由感知、決策、執行三個子系統，感知就是用眼看環境，決策就是大腦思考，執行就是主動剎車；感知和決策層面是時下大熱，也是智能駕駛的核心，涉及到單雙目攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、SAR成像、圖像識別、自學習這些技術以及技術間的相互融合，資料相對比較多，就簡單介紹下執行子系統。

上圖是一個普通的制動系統，我們踩下制動踏板4，踏板力通過真空助力器3放大數倍作用於制動的液壓管路，液壓力推動制動鉗的活塞，從而抱緊制動盤，產生制動力。這也就是AEB執行子系統的原型，但我們不去踩踏板它是無法自動制動的，那就看看前輩怎麼變著法兒地去解決這個問題的，（咦，突然想到一個專利）。

1、ESP（車身穩定系統）

車身穩定系統是有對每個輪缸（可以理解為制動鉗）的主動建壓能力（即加壓）的，注意是主動，問題迎刃而解；但是普通ESP電機200~300瓦的功率實在太羸弱，所以凡是採用ESP作為AEB解決方案的必須加大電機功率100~200瓦，並且一些關鍵零部件的選型規格要高一些，以保證可靠性，即我們說的ESP PLUS,差不多就是iphone plus吧，用著爽啊。需要說明的是，畢竟能力有限，很難提供超過0.65G以上的制動減速度

2 同軸電機滾珠絲杠電動制動助力器

這個厲害了，早在2010年就量產用在Nissan的電動車Leaf（曾經的全球電動車銷量冠軍）。這是一個用與滾珠絲杠同軸的超大電機去推動絲杠，進而建立制動液壓力的電動助力器，不過也是抄的德國LSP公司的一個產品(ABS發明人搞的一個nb玩意兒)。因為同軸電機轉動慣量較大，導致建立壓力時間較長，直接影響制動距離，而被淘汰，另外就是那套滾珠絲杠很貴，加工精度要求比較高。

3 電動液壓泵+蓄能器

不會P圖，忍一下下，這只是系統一部分

豐田的方案，靠電機帶動液壓泵和蓄能器一起建立高壓，在車輛需要制動時，主動給輪缸提供壓力。成本上還是比較便宜的，整個管路複雜，有風險節點較多，但日本就是敢做，國產化就卡在那個能提供150萬次以上動作的高壓蓄能器上。

4 集成esp的一體化模塊大陸MK C1

看著像個大esp吧，高度集成esp、制動助力、制動能量回收協調計算功能，賣得特別貴，被Bosch攻擊的點，當然博世沒有明說：失效模式下，只能提供法規要求的約0.24g以上制動減速度，博世的主流方案可以做到0.65g。但是我覺得這是方向，不闡述了，該睡覺了。

5 博世的N多方案

能有十個贊再寫可不可以

所以說了這麼多廢話，我還是想簡約的回答下題主：現在有這樣的技術，而且名目繁多。

看了最高票答案想到，以後警察追逃犯的時候逃犯一個打轉橫路中間警車就全被逼停了，百分百被空手接白刃2.0既視感。。。

然後可以預見以後的警車是定製的不帶自動剎車功能的車型，只能逼停其他車而不能被其他車逼停。

然後警方再使用一種凝膠炸彈，看到可疑車輛一個炸彈扔過去，糊住車前感應頭，就把車直接憋那了。

然後犯罪分子的車第一件事就是拆掉自動剎車系統，馬路上就只有這種車會出事故，查交通事故基本都能扯出重大案件。

然後車檢的首要項目就是檢查自動剎車系統是否完好。

然後有些限速路段只要放置一個距離感應器的干擾器，就能使車輛經過時自動減速或者剎車。

然後只要製造一個超大功率的干擾器，就能癱瘓某地的交通。。。

我好像想到了什麼不得了的事情。。。

其實，我想說，要有尖叫剎車就好了，新手是多麼需要啊！！！

因為你買的車不夠貴

沃爾沃2013年後出的新車應該都有，V40中高檔車型，含有自動剎車，據說是車速50碼以內+對方是車輛有效，升級後（就是再加3萬安全包）還包含小型物體如對行人及自行車的探測，據說現在別的車型上有自動排隊功能，就是塞車的時候再也不用你一腳油門一腳剎車啦！全部自主測距自動行駛，握好方向盤即可！
開了大半年遇到過4、5次自動剎車，具體表現為車身劇烈抖動一下，然後儀錶盤提示city safety啟動。其實幾次我都有踩著剎車，只是距離到了速度還沒慢下來，表示很有用，防止追尾！基本上啟動會根據當時的速度和距離來，感覺應該至少1米以內才會啟動！有一次也為行人抖過，馬路特別寬等我踩著綠燈到對面路口的時候已經有一大群人過馬路，剎車沒踩實，然後有個人可能剛好走到雷達探測點附近車立馬就抖了一下！

其實是有的
主動剎車系統在豪華車上早就實現了，只不過成本太高暫時無法普及
（ps:那時候知道竟然連ABS系統都還沒成為標配，不禁感嘆汽車有n那麼多安全系統，但每年還是有那麼多車禍發生，最主要的原因是不靠譜的車主+沒有錢）

其實我不懂車，不過剛好在做駕車多任務作業的時候做過這一方面的資料搜集，所以把收集的資料跟大家分享一下

---------------------------------------------------------------我是搬運工------------------------------------------------------------

主動剎車系統
時至今日，主動安全系統前沿技術已發展到預碰撞安全系統，其中最為典型的就是主動剎車系統。世界首個在車型上標配此類技術的是沃爾沃City Safety城市安全自動剎車系統，此外賓士、斯巴魯、雷克薩斯之類高端車型上也有類似裝備，主動剎車有普及之勢。
目前，我們所能了解到出現在汽車安全配置上的、有代表性的主動剎車技術分別是斯巴魯Eye Sight、沃爾沃City Safety、賓士Pre-safe系統、雷克薩斯Pre-CollisionSystem (PCS)、大眾Adaptive Cruise Control(ACC)、英菲尼迪Distance Control Assist(DCA)。作為一項最新的主動安全技術，它能夠幫助司機避免城市交通常見的低速行駛時的追尾事故。
其中大眾Adaptive Cruise Control(ACC)、斯巴魯EyeSight和沃爾沃CitySafety等之類的駕駛輔助技術尤其適合交通擁堵的大中城市，因為城市駕駛中長時間的堵塞會令駕駛員注意力分散，有了這個功能後能避免發生追尾事故;而在高速行駛時，這些主動剎車技術系統能實現主動減速也能降低損失和風險。
1.沃爾沃City Safety
沃爾沃City Safety系統在車速每小時3-30公里時起作用，監控前方道路狀況時發現有障礙物(包括行人)通過，在系統介入進行全力剎停之前，會先在方向盤前面、前擋玻璃內側以閃爍的紅色燈光結合聲音加以警示，讓駕駛者做出自覺的主動反應。如果前車突然剎車，城市安全系統判斷有發生碰撞的危險時便會對制動器進行預充壓。如果司機仍未採取任何行動，制動器會自動剎車。如果兩車的相對速度差低於15公里/時，該系統可幫助司機避免碰撞。當兩車的相對速度差在15和30公里/時之間時，該系統可在碰撞發生前將速度降至最低。
（局限：只在3-30km/h以下的低速差區自動介入，相對速度30km/h開始工作、15km/h以內可完全剎停；而在車速高於30km/h時候，自動剎車系統並不會介入。）
2.斯巴魯EyeSight
EyeSight碰撞預警系統通過位於車內的兩個攝像頭起作用（兩個攝像頭分別位於車內後視鏡的左右兩側），該系統集合了行人偵測、自適應巡航（0-145km/h範圍)、碰撞預警剎車以及車道偏移提示等功能。

在30km/h時速以下，在偵測到車輛行駛前方的障礙物後，EyeSight系統能夠讓車子減速或者完全剎停，將可能存在發生的碰撞損失降低。
在30km/h時速以上的時候，EyeSight系統能夠在發現前方障礙物時啟動自動剎車系統，但不是以剎停的方式而是適當減速。並能夠在駕駛者沒有做任何躲避措施的時候對車子進行制動。
斯巴魯EyeSight系統監控到前方道路障礙物狀況異常時，會在儀錶盤內呈現「BRAKE!」字樣，閃亮警告燈並給以警告音提醒，隨後自動剎車系統給予輕微的剎車力，之後若駕駛者還沒有自覺的剎車動作，程序會相應作出判斷給以強烈的制動力，瞬間剎停。
（局限：系統起作用還受到一些天氣的限制，比如攝像頭由於天氣多霧而不能準確識別時。）
3.大眾Adaptive Cruise Control(ACC)
自適應巡航控制系統（ACC）是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距感測器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速感測器採集車速信號。當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
　　自適應巡航控制系統在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當需要更大的減速度時，ACC控制單元會發出聲光信號通知駕駛者主動採取制動操作。當與前車之間的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛按照設定的車速行駛。但是ACC系統不會全力剎車，只是會減速並進行適當的剎車。
（局限：不會全力剎車只會減速。）
4.賓士Pre-safe系統
它能協調車輛主、被動安全系統和諧工作。基於主動安全系統感測器傳來的提示危險信號，如車輛打滑或大力制動等，幾毫秒之內，PRE-SAFE就能做出危險狀況判斷並激活執行機構，為即將到來的碰撞，做好乘員全方位的保護準備。通過ESP監測車輛轉向角度、橫向加速度和剎車力度等數據，當檢測駕駛員在規避危險時，pre-safe可以預先收緊安全帶，並把座椅調節到碰撞損傷最低的角度。後來升級了的Pre-safe系統增加了微波探測器和剎車輔助，在檢測即將發生碰撞時剎車系統可以自動施加最大0.4G的減速度，同時車窗自動關閉。

前後配備的雷達輔助系統，分別通過聲音信號和視覺信號給駕駛員以信息提示，更準確的掌控與障礙物之間的距離，為靈活輕鬆的駕駛帶來更多的便捷。
（局限：無法自動剎停車輛。）
5.雷克薩斯Pre-Collision System（PCS）
這套系統的感測器同樣是裝在車頭的一個毫米波雷達，該雷達能自動探測前方障礙物，測算出發生碰撞的可能性。
若系統判斷碰撞的可能性很大，警報器將發出鳴叫提醒，提示駕駛員規避。剎車輔助(BA)系統會立刻進入準備狀態，輔助駕駛員剎車，從而給車輛更大的制動力；當系統判斷出碰撞即將發生時，則會預先收緊正/副駕駛員安全帶，剎車系統也會同時制動，自動降低車速。
經歷了幾年的發展，豐田的PCS也進行了一定的改進。一部分車型在微波雷達的基礎上還增加了攝像機，使得系統的靈敏度進一步提高。如今該系統主要由4個系統組成：預碰撞座椅安全帶、預碰撞制動、預碰撞輔助制動和懸架控制。制動系統已經可以實現即使駕駛員還沒踩剎車踏板，剎車系統便可以施加一部分制動力。而懸架控制系統可以抑制車輛在全力剎車時的點頭現象。
（局限：無法自動剎停車輛。）
6.英菲尼迪Distance Control Assist(DCA)
英菲尼迪DCA車距控制輔助系統的主要作用是在智能巡航時保持與前車的距離，但它能在車距過近的時候自動抬起油門踏板，如果車距進一步拉近，還會自動剎車直至剎停。
當開啟此功能而系統偵測到與前車車距小於安全範圍時，FCW會於儀錶板上顯示警告圖樣，並發出警示音響，若駕駛仍持續踩踏油門，系統會針對油門踏板施以反饋力道，提醒駕駛放開油門。而當駕駛鬆開油門時，IBA智慧型剎車輔助功能會自動啟動剎車，以保持和前車的安全車距，彷彿前方多配備了一具隱形的空氣保險桿，隨時保護車輛的安全。因此，即便是在車流量擁擠，須時常踩踏剎車的路況，也能提供更舒適的駕駛輔助，並協助駕駛有效避免可能的意外事故。
（局限：操作比較繁瑣，需要花不少時間才能熟練掌握。）

以上為lz整理內容，因為圖片實在太多就沒貼圖╮(￣▽￣")╭
詳細請移步：不怕黃燈/避免追尾 5款帶主動剎車技術車

倒車的時候車速低啊。
沃爾沃有類似的技術，在檢測到汽車要發生碰撞時全力制動，不過也只適用於30KM/H以下的速度。
可以移步這裡看一下http://www.zhihu.com/question/19791023
在車速過高的時候，這個系統真的很難發揮什麼作用，因為當系統判定汽車將發生碰撞的時候制動往往已經沒什麼用了（這裡的碰撞是指車與障礙物相對速度較大的情況）.....
如果車距緩慢減小時系統還是能保證行車安全的，許多帶定速巡航功能的車都有這個功能。

一大堆百度百科似的答案，沒一個真正靠譜的

我來說

第一點：

能，很簡單

第二點：

現狀沒大規模應用的根本原因是：

雷達用半導體成本太貴
而
成像技術在（各種天氣、路況下）識別率不足

ps
今後會慢慢普及的

上一次聽說有人的奧迪有這個高大上的功能，然後他在左拐道堵車時候慢慢往前開，只要直行有人加塞進來，他的奧迪就會急剎一下，然後在一個路口急剎了十幾次，最後他把這功能關了。

壯哉我大天朝的路口~

######################

新福克斯就有，不過丫要另外加錢，6800 RMB，當時哥看到，覺得很坑爹，但是真的很(mei)想(qian)有啊！！！

其中最主要的主動安全性配置則是低速行車安全系統與後方盲點提示系統。

低速行車安全系統是為針對速度較低，路況複雜的市區道路駕駛所設計，在車速低於30公里/小時的情況下，激光傳感器不斷地對車輛前方進行探測，當探測到過於接近前方車輛，而駕駛者尚未採取有效制動措施，低速行車安全系統就會自動剎車。低速行車安全系統會隨車輛啟動而開啟，駕駛者可手動關閉。在車廠經過大量測試後得出當車輛與前車之間的相對速度低於15公里/小時，低速行車安全系統在正常情況下可完全避免碰撞事故的發生；當車輛與前車的相對速度較高，在15公里/小時和30公里/小時之間時，低速行車安全系統可將行車速度降至最低，以減少碰撞事故的發生與降低碰撞的嚴重程度。

開車最忌諱左右搖擺，剎車造成後車追尾基本都是後車全責，所以這系統對於車主來說，還是蠻划算的，但是有一點，如果車子自己不能完全控制，倒也挺瞎的~~

以下的回答跟本題關係不大

####################################

後視鏡盲點往往是車輛變道時引發交通事故的主要原因，而新福克斯的後方盲點提示系統則能夠有效地從客觀上避免該情況發生。當探頭探知車身側後方存在障礙物的時候，外後視鏡將會亮起提示信號，提醒駕駛者。

後視鏡盲點真的存在，我現在要變道前，除了看左右後視鏡加車內的後視鏡外，還會迅速回頭瞄一下車子的側後方，發現沒有問題後才敢變道。

下圖解釋：

第一張圖示福特銳界

第二張圖示沃爾沃

這種技術早就有了，我現在開的這輛沃爾沃從2011款開始就標配了citysafety城市安全系統，50公里時速下可以避免追尾。高配車型還有行人安全系統，主要防止碰撞行人，還有高大上的自適應巡航和車道保持，高速設定好速度，基本上你的腳就可以休息了。。。

奧迪就有，作為一個資深的銷售我又忘記那個p開頭的單詞怎麼拼了……去年A3上市的時候去重慶試駕培訓還感受了一下ACC自適應巡航搭配P什麼什麼基本版自動剎車，那叫一個暈！

兩個100km/h的車，距離50米急剎都來不及了，你說自動剎車的車距閾值設置成多少？

好，你說根據車速自動調整閾值，你能調整，別人能調整嗎？

好，大家都調整，那麼貨車載重時候的剎車距離和小轎車一樣嗎？

好，貨車車主自己調整。

那側面的車你掃描不？前右側車加塞怎麼辦？如果設置側面的車，車距閾值設置多少？

會不會高速上頻繁剎車？

其實這種功能很危險好嗎？高速公路上面你前面遇到某些能壓過去的障礙物，你自動急剎，後面大貨車跟著剎不住，你簡直就是找死。
有個別情況下，寧願撞車，也不能急剎，例如有些傻逼高速公路錯過出口斜插的，你能自動剎車急剎嘛？後面要是跟著大貨車你試試看，命都沒了，寧願撞爛這種b（任何小車正面撞對方側面永遠是對方吃虧）也不能讓自己被大貨車撞。
很多汽車上的高科技，在特殊條件下，真的是幫倒忙。我原來開森林人跑結冰高速，一會兒一會兒的偏向，偏向了我就松油門小幅修正，車速40,50的樣子，反而開的沒有大客車大貨車快，估計就是智能牽引力分配不大好。後來有一次跑爛泥路面，我都關了牽引力分配和車身穩定。結果跑起來一點不打滑。

如果後面車追尾你呢？剎車不是找事么？
————
這玩意真心有，不過好像都是低速下的，例如新款福克斯，沃爾沃S80等

吉利旗下沃爾沃有自動剎車技術，針對突然出現的行人的，無需踩剎車，全自動剎停。

最早的一個回答是2012年的，說明這個問題在知乎上已經有很長時間了。即使在當時，沃爾沃的City Safety和自適應巡航系統都可以從某種程度上實現題主問的功能。

到現在，這些主動安全功能越來越普及，很多廠商都在積極研發自動駕駛技術，並準備小批量生產。

托雷托手握方向盤屏氣凝神，一旁的萊蒂驚慌失措，瞪大了眼睛看著向他們翻滾而來的油罐車，身後，就是萬丈懸崖。剎那間，托雷托看到了油罐騰空時與地的那一絲空隙，頓時引擎轟鳴，他們沖向了那唯一的希望！油罐又一次砸落，千鈞一髮之時，車停了。

警察局內，所有人高度戒備。突然！一輛吉普衝進了警局地下停車場，兩輛美國肌肉緊隨其後，霍布斯雙眼死死盯著保險柜之前的那面牆，只有一次機會！他緩緩踩下了油門，整輛車奔牆而去！這時！車停了。

西班牙的空軍基地中，數輛跑車沿跑道飛馳，這時，天空中傳來了轟鳴聲，一架龐然大物從天而降！「絕不能讓他們帶著晶元上飛機！」托雷托喊到。韓和羅曼從兩翼包抄出去，只聽轟隆一聲，安124的起落輪重重的砸到了地上！頓時！所有車都停了。

1、快撞車就自動剎車，這項技術早就有。這是沃爾沃XC90的配置，「主動剎車/主動安全系統」就是，快撞上前面車時，自動剎車。

並不是只有高端車上才有，在國外一些10多萬RMB的車也有配置，基本是這個樣子：

2、但是題主問的是倒車的時候，快撞上時直接剎車。不太懂技術，但是我想高速能做到主動剎車，倒車也不難。至於為什麼沒有，只有兩個原因：消費者需求和成本。有倒車雷達倒車影像，對於99%的消費者來說已經足夠，加上剎車會增加成本，這個功能雖然聽起來很美，但是實際使用中用到的機會很少，畢竟倒車速度很低，只要集中注意力，有倒車影像或倒車雷達的輔助，不會出什麼問題。加上這個功能，額外增加成本，降低市場競爭力。
3、倒車過程中的碰撞剮蹭，絕大多數不是正撞，很多時候是側面的剮蹭，這樣就需要在更多合適的位置加裝攝像頭，做成一個整套的前、後、側面防剮蹭防碰撞系統，成本估計會非常高，承受不了。也有可能未來會實現吧。