馬雲新成立的菜鳥網路，目標是中國智能物流骨幹網，對現有物流行業的改變和衝擊在哪裡？
一期1000億，二期2000億，全國布局節點，推測為重資產：全國幹線網路+城市配送中心，輕資產：物流寶+開放平台，資金由江浙財團提供，網路和人才由四通一達提供，構建了一個龐大的體系和宏偉的藍圖。
聲勢浩大，則不著調。這方面，阿里系有前科。
CSN對物流行業的影響，更多在「知識結構」和「商業理念」這兩個層面。在營運層面，恐怕不能有太多直接的革新和推動。為什麼？
因為物流是「苦活兒」、「累活兒」，在價值鏈的底端，馬雲數次強調不與物流企業搶飯吃，不是高風亮節，是看不懂、做不來，不光是馬雲，我想新進加入物流圈的聯想，也一樣做不來。阿里系不會真正去介入，阿里系要做的事情，是搭檯子，歡迎人們來唱戲、來看戲，除了演員和觀眾，其餘，他都接管了。都接管了，就意味著間接的控制了演員和觀眾。
阿里系要做什麼？歸根究底，還是要為自己的商業帝國服務，何謂「帝國」，制定遊戲規則，操控遊戲。靠什麼控制？「資金流」、「信息流」、「基礎設施」。你可以不跟我玩，但不玩的結果就是掉隊、眼紅、著急。各位可以去研究，從金融業到製造業，從流通業到服務業，從地產公司到物流公司……不都是先後跑到阿里系的門口，叩門進去，一探究竟……
「知識結構」的進化，具體到對市場趨勢、電商、互聯網和技術的認識；「商業理念」的改變，是市場觀念的改變，是對人才、投融資、秩序的重新認識，當然，也包括更多方面，不展開。
整個物流行業處于思想的洗禮和思維模式的變革期，「電商」和「互聯網」是最主要的催化劑，對物流業的未來抱有美好期望的人，都應該感謝阿里系和其它電商，感謝他們對這「一潭死水」持續多年的衝擊和沖刷——我是說在「知識結構」和「商業理念」上的作用。
阿里系/馬雲牽頭促成的菜鳥網路（CSN），「一期1千億，二期2千億」，都是「衛星」。在馬雲先生的領袖下，迄今已經累積放出近「5千億」的「衛星」。而反過來看這幾年的物流業現狀——除了少數著名公司和部分剛崛起的少壯派公司——普遍的，哀鴻遍野，不勝寒涼。
CSN的有心栽花，是為阿里系的零售、金融和數據帝國服務，其它的結果，都是無心插柳。我只能猜開頭，誰能猜對結果！
（鑒於「國情」，此回答禁止轉載，望「知友」諒解！）2013年底，我隨前公司領導到阿里跟菜鳥高層開會，會上大家侃侃而談在菜鳥的物流園區建立公共分撥中心的事情。我潑了一瓢冷水：公共分撥中心的前提是需要面單的統一。有人給出了可以一家快遞一家快遞輪流操作或者分區域操作的解決方案，就開始討論別的議題了。
過去的兩年，菜鳥在公共分撥中心問題上沒有什麼實質進展，但打下了良好的基礎。
第一，2014年5月菜鳥聯合多家主流快遞公司推出了，公共電子面單平台，俗稱菜鳥面單。對於推廣使用菜鳥面單的快遞網點給予幾毛錢的優惠補貼。商家店鋪直接接入菜鳥系統，由菜鳥分配單號。現在已經有很多的商家在使用，具體的數據我沒查到。
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第二，2016年1月19日，菜鳥宣布聯合6大快遞公司20萬快遞員，在全國快遞排名前五城市開展收件眾包服務。
第一件事情，是統一批量快遞包裹的單號，第二件事，是統一零散包裹的單號。這兩件事情的意義何在？
我們先看以通達係為主的傳統快遞公司的經營模式。
總部通過統一的快遞面單，實現物流和信息流的節點記錄與控制。同時也牢牢的控制著各加盟網點的生存權利。任何一家加盟網點離開總部的面單支持，所攬收的包裹就進不了整個體系的運轉。所以總部可以對加盟網點進行管理，制定管理條例，並作出獎懲。
菜鳥通過統一各家快遞公司包裹的單號體系，就可以制定自己的遊戲規則了。將傳統上由一家公司完成的攬收、集包、幹線、分揀、派送流程，切分成幾個環節，分別包給不同的公司來完成。
換句話說，菜鳥變成了一家最大快遞公司的總部，通過統一的快遞面單系統控制著體系內所有環節的運作。
讓我們回顧下滴滴怎麼幹掉計程車公司的路徑。先是推出打車軟體，通過補貼，讓計程車公司的計程車用滴滴獲取客戶。跟菜鳥讓快遞員用裹裹取件很像吧。計程車司機都裝上滴滴後，乘客也習慣了用滴滴叫車，滴滴推出專車和快車業務，革掉計程車的命。於是很多計程車司機轉行去開快車了。這樣看來，現在的快遞公司是否很像傳統的計程車公司？那麼未來的快遞員，是否要為通過面單控制加盟體系的快遞公司服務？
舉個例子：
我有一個快遞需要從杭州寄到北京。打開手機里的APP「裹裹」，查找附近快遞員，點了一名叫小美的快遞員的單（現在會顯示是哪家快遞公司的快遞員，未來可能都是獨立眾包人），在裹裹里我把收發件信息輸入。小美上門來取件，送到位於杭州某地的某個公共分撥中心，在這會列印出我的快遞面單，並通過自動分揀系統完成集包過程。分撥中心的經營者是菜鳥的某個分包商。集包完成後，包裹會被裝上一輛開往北京的直達班車，這輛車的主人也是眾包人。車子到了北京的某分撥中心，包裹被卸下並分揀後，又被另一個類似小美的人拿去派送了。
那麼這裡面快遞公司幹了什麼事情？對不起，真沒你什麼事了。這裡面涉及的五個環節，沒有一個是現在的快遞公司乾的。
快遞公司未來幹什麼？我也不知道。當然，現有的資產，例如車子、場地、團隊可以拆散，插入菜鳥的系統使用。所謂眾包，就是可插拔、熱啟動。
這也許就是申通、圓通、中通為什麼要搶著上市，在行業大變局來臨前實現套現的原因吧。
還有一件事情要提一下。15年底，韻達終於第一個把快遞系統搬到了菜鳥物流雲上，那麼其他人也快了吧。在13年菜鳥剛成立不久就跟這些快遞公司商量，讓其業務上雲。但快遞公司老闆也不都是傻子，明白自己的核心數據不能捏在阿里手裡。奈何胳膊拗不過大腿，主要業務來自阿里，也只能半推半就的從了。
看清楚了，名字叫「物流雲」而不是「快遞雲」哦，德邦們，Are you ok？
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@MJ勺子 已經說得很到位了。作為一個做過供應鏈金融的來從金融的角度補充一句。
一筆真實的生意，就是資金流、信息流、物流的交換。其中，物流最難被偽造。
我個人更看好蘇寧等傳統的零售商做好新時代的金融。為什麼？蘇寧的物流很強大。劉強東現在不是也在做物流嗎。金融是罪高等的玩法。金融需要的信息，不是阿里巴巴上跑的那種。那只是信息流。淘寶多了一個資金流。阿里金融現在做的都是非常小額非常短的貸款。不可能做幾百萬甚至更高的，為什麼？他的信息無法支持，信息流、資金流是很容易偽造的。金額大了，就有專門來偽冒貸款的人，甚至偽冒集團出現了。
我認為這同「淘寶即生活」的戰略有直接的關係
現在的電商市場，除了標準的商品外，還有一塊巨大的市場，那就是：快消品。
更簡單的說：就是生鮮、冷鏈、日雜及其他超市用品。
而且這塊市場完全是可以自營的，或者完全是可以從上游廠商手中直接賺的銷售傭金，而不是網路技術服務費、變相廣告費。
其盈利狀況更為客觀。
這一塊的市場：
淘寶啟動了，在杭州等地試點，暫時不包括生鮮、冷鏈。
京東啟動了，北京是大本營，也在加速擴張。
順豐從天津向北京啟動了。
一號店被沃爾瑪收購了。
沃爾瑪的深圳、廣州的山姆會員店號稱可以一天內送貨了。
米國的亞馬遜號稱6月份可以逐步實現全米國1小時送貨了。
口號歸口號。
這些個巨頭不傻~~~~
他們一段時間的目標仍然是城鎮人口集中的地方~~
只要滿足了這些佔據輿論埠的人，他們的目標就算是完成了。
舉一個極端的例子：
一個不通車的山區，每年就三單需求，再或者青海、西藏的邊遠地區。
他們總不至於將前期的建設精力放在那裡吧！！
一句話：解決了所有城鎮的一天內送貨問題，他們的目標就實現了！！
一手解決了現有物流的問題，擺脫物流對現有電商的約束或瓶頸。
另一手面向未來一個巨大的市場。
還有一手就是IPO一個巨大的光環、未來的想像空間，還順道打擊了對手的計劃。
很高明的一招，就看如何實現及實現的效果如何了！！
這個是不是傳說中的「第四方物流」。記得很久以前就聽過阿里的這個設想。
可以理解成為一個分散式的倉儲體系，通過阿里系的平台數據（天貓）來提供「演算法」。可能更多的是解決物流的問題。至於配送問題基本格局應該不會有很大變化（輻射範圍原來是以工廠為中心，現在則以倉儲節點為中心）
可以設想一下：企業根據計劃生成產品，再根據前期數據預測向各倉儲節點「發貨」。再通過調整生產計劃和節點之間的調撥來減少庫存，加快流轉。整個過程對於數據的整合挖掘使用，以及企業物流環節的管理應該都提出更高的要求。
隨便想想，不過馬雲總能給業界帶來一些看似異想天開的想法，也許現在我們理解不了「菜鳥」，正如10幾年前我們無法理解可以在網上購物一樣。作為中小賣家，大家不用去太多關注如此宏大的命題，改變產業格局，對未來的影響，對中國什麼什麼的改變的什麼什麼的。我們需要知道的是這個玩意出來了，我們要如何使用，如何不要掉隊。
菜鳥物流網路建成中或者後，淘寶商家的運營模式就開始逐步幹掉自己的倉儲，基本開始逐步外包給菜鳥網路，尤其是核心重點產品。屆時，大家的運營就是，開發產品，做好產品相關的客戶體驗，做好營銷，做好銷售端的數據分析，準備初級庫存基數，就近入菜鳥的倉儲，然後菜鳥網路使用其幹線運輸網路進行幹線分撥產品到一級骨幹倉庫，根據銷量和訂單規則數據決定是否繼續分撥到二級倉庫或者三級倉庫。並且隨著銷售增減變數，調整一二三級倉庫庫存，客戶下單時可以看到到貨時間，訂單就近分撥發送給賣家選擇的終端配送物流公司。配送公司從菜鳥倉庫倉庫取貨進行配送。
熱門產品進菜鳥，冷門產品做自備。
各位中小賣家需要學習的是，強化包裝設計，學習條碼化運營。
這個菜鳥網路的玩法，骨架上是亞馬遜的，肌肉上是中國式的，表皮是阿里巴巴的。四肢是四通一達的。大腦是天貓淘寶的。目標是補充資深短版，幹掉京東亞馬遜的。
干這個事情，是市場驅動市長，以市場之手對抗行政之手。以大格局，大動作來反駁小保護，小政策。長期對消費者和納稅人有利。只要最後不被黨摘了桃子就行。一直是在菜鳥的範疇裡面打滾，也是見了鬼。
從大物流到菜鳥驛站到鄉鎮物流，雖然不能說深入了解，但是都見識到了。
說真的，見識過了菜鳥的作風，對菜鳥能發展成什麼樣確實就不大看好了。雖然和阿里巴巴是一家（話說也記不清到底是不是阿里旗下還是新組建的集團了，在家的人比較懶散，見諒），但是效率真的就沒法比。
好吧，切入正題。
菜鳥給我們的感覺是高大上，是的，他的員工給我們的感覺也是這樣，但實際上還是欺軟怕硬，比如之前在倉庫，菜鳥員工過來，我們當孫子一樣賠笑，然後他提了一堆有的沒的，和物流一毛錢關係都沒有的提議，通篇都是關於各種個人形象啊倉庫形象什麼的，找你損一頓，之後因為某件事，公司領導發火，菜鳥的來人立馬慫了，具體事情不多說。差不多公司和菜鳥合作的多多少少知道菜鳥的尿性。
然後因為阿里巴巴過河拆橋的事情幹得多了，其實快遞物流和阿里有合作的都不敢太深入，和菜鳥的對接也就是意思意思，反正不準的地方多了去，為此當地快遞公司也嘲諷過。話說可能菜鳥也就是收集數據，不要求精準吧，誰知道呢。畢竟吧，菜鳥把快遞物流都當二貨，奈何人家也不是真傻，真的什麼都交給你菜鳥了，那不就給你打工了么。
容後再補
馬雲的電商帝國是建立在強大的物流體系上的。馬雲控制了電商的大部分資源，但電商做得再好，沒有對應的物流支撐也只是鏡花水月。物流的效率直接影響了客戶的體驗（價格，送貨速度和服務態度等），糟糕的物流體驗會極大的破壞馬雲苦心維護的網上購物體驗。馬雲固然強大，確無法控制寄生於阿里的龐大的物流體系。自己做物流難度太大了，也太晚了。京東亞馬遜等依靠強大的物流體系在阿里的手裡搶了大量的肥肉，確也沒有有效的應對策略。這他的心病。反觀物流企業，近幾年依靠阿里這顆大樹也是產生了很多巨頭，但這些物流企業實力相對均衡確又相互競爭激烈，整個行業像雜草和樹木瘋長的稀樹草原，缺乏系統的規劃和約束，這不可避免的導致了一些資源的浪費和錯配並反過來影響馬雲客戶的購物體驗。馬雲是聰明的，清楚知道自己得薄弱點和自己的優勢。他依靠自己的優勢和資源建立菜鳥網最終的目的就是通過頂層設計，系統的規劃和打造中國的物流體系，以此建立一個更低損耗更高服務效率和能力的網來為他的帝國服務和打造防禦堡壘。
商業合作是最好的,至於體系的建立,每個層面都有公司競爭,爭著爭著體系就出來了,如果哪裡有欠缺,也會有人來填補,目前的關鍵是,國家能適度放開運輸業,鐵路運輸和航空運輸資源太少.
幹線網路這個我不好說,估計沒什麼公司能搞得定,中國物流產業主要的問題,一是市場准入,二是基礎服務設施跟不上.
馬雲提這個,他一定是在演講,恩,演講你們啊，too simple,sometimes naive 。搞這東西真為了搞物流？圈地和洗錢，用這項目多容易啊…
菜鳥網路就是物流界的淘寶
菜鳥負責搭平台，目前的物流商是賣家，需要發快遞的人是買家
部分賣家在不在平台玩對平台不會有實質影響
在平台好好玩的賣家能夠獲得大量的訂單
但是大部分的利潤肯定是平台的
這很可能是馬雲實在看不慣幾通一達沒有上進的樣子自己出來做的
總的來說：
受益的是平台
受益的是消費者
吃黃連的是不上進的快遞公司
被衝擊的是京東物流、豐巢、EMS、物流公司
做物流的平台。擁有幾個大倉庫，大範圍的調配。配送到用戶手上，則讓四通一達之類的來做。
不管是叫菜鳥，還是肉鳥，一切都是為了解決淘寶和天貓的痛點。
淘寶和天貓的痛點：一、 首當其衝的是不能杜絕假貨問題，二、 配送時效慢， 三、如果產生了退換貨問題，耽誤的時間就更久了，還佔用火冒三丈的顧客的資金。就這三點完全的澆滅了了顧客的購買熱情，網購帶來的諸多優勢：品種豐富，便利，省錢啊全都損失殆盡，長此以往依託於阿里電商平台的生態圈支付寶，螞蟻金融，口碑，阿里旅行等等全部會像多米諾牌一樣的倒下，唇亡之寒嘛。
我相信從某個什麼時候起，阿里的優質客戶開始在慢慢的逃離淘寶和天貓的這個平台，或者說不得已去選擇其他電商平台，阿里平台對他們的粘性一直在降低。雖然今天阿里平台的用戶數還在增加，那只是目前增加的數量還遠遠大於流失的數量，把這個逃離的現象給掩蓋了，到了某一個時間段的拐點，那阿里的數據只會是一瀉千里，再也無能為力了 。
今後的網購體驗趨勢必然是為了滿足未來龐大的中產階級為前提，具體的中產階級的定位參考：以北上廣深消費者為代表。能滿足北上廣深消費者的挑剔，屌絲自然也更好滿足了。得中產階級得天下，不是廣告詞都是成就社會中堅力量嗎。
所以怎樣來解決？
第一個怎樣杜絕假貨：
必然是品牌廠商主動的把貨物堆進菜鳥分布於全國的大型骨幹綜合型倉儲中心，這裡有這麼幾個好處。
對消費者而言：貨的品質真正得到了保證， 這是首要，再也不用浪費精力去辨別貨物的真假，幫消費者轉移決策的重點。
對品牌商而言尤其重要：第一個重大的好處是幫助被壓迫多年依靠線下渠道銷售的品牌廠商立竿見影的打破銷售渠道上的瓶頸，讓自己的銷售命脈不再被大型的連鎖巨頭卡住，避免一家獨大的局面 。
有了第一才能有第二：第二是現金流的問題，縮短賬期的回款的時間，這就是魔獸世界裡面地精的名言：時間就是金錢。許多破產的企業不是虧死的，而是沒有現金流活活被餓死的。
『現金流的秘密 』 京東一直在虧，劉強東為什麼還那麼有錢？ - 財商大叔的回答
未來的銷售渠道一定是扁平化的，靠信息的不對稱來賺錢那是難上加難，零售只會越來越難做。那時商品的流通環節 ： 從生產廠家-----若干個一級平行代理商（大型零售商）------到客戶，中間最多增加個小型零售商。
沒有哪一家品牌商不希望擁有更多的銷售渠道，有了豐富的銷售渠道，他們還會平衡一級代理商的份額，這樣才可以擁有絕對的話語權，支配權。想要獲得絕對的話語權，支配權，憑啥？？？ 憑銷售額、憑市場份額，這兩點也是體現消費者認可你這個品牌。沒有利潤不可怕，最怕的是市場的銷售份額都沒有了那就真的是一無所有了。所以品牌商要做大做強需要培養粉絲文化，他們會更多的直面顧客，直接提升銷售份額。現在好了，菜鳥倉儲在各地生根發芽了，舞台已經給各個品牌商搭建好了，品牌商不光會上台表演，而且還會以飽滿的熱情去表演，能演的不好看嗎？
第二個怎樣解決配送時效慢：
要配送時效快，最好的辦法就是把貨放在離消費者最近的地方。等商品堆在了菜鳥庫房裡面後，商品基本不會再搬動一絲一毫了，除了到消費者的手裡這個必要的環節。
一級平行代理商（大型零售商）的發貨也好，調貨也好（即使是一級平行代理商（大型零售商）想發展小的代理或者小的諸如淘寶里的分銷客戶幫助銷售），貨物始終都原封不動的堆在菜鳥倉儲里，在阿里的菜鳥倉儲里流動的只是商品歸屬權的信息流動。
什麼意思？打個比方，品牌商在某個大型骨幹倉儲堆了10000件的貨，我們把這堆貨堆放的區域看成是A區貨架，一級平行代理商通過阿里的分銷平台給品牌商打款獲得了2000件的貨，貨不動但是歸屬權變了，A區貨架中的2000件是一級代理商的了，具體是哪2000件無所謂，只要在A區里就行了。然後淘寶的中小賣家通過阿里的分銷平台向一級代理商打款獲得了2000件里的500件，具體是哪500件也無所謂，反正都在A區裡面，這樣A區貨架中品牌商有8000件，一級代理商有1500件，淘寶的小賣家有500件。以後不管有再多的代理還是淘寶中小賣家也好，A區貨架賣空的貨不夠了自動從後面的B區貨架補貨，你的貨始終在A區裡面，再限定商品在倉儲里的流轉時間不超過45天，如果超過了45天倉儲的費用就會提高，這樣就可以控制了。
面對最極端的情況 只要A區裡面的貨一天時間裡面賣不空，B區裡面的貨又剛好能夠補得上，這樣就不會產生缺貨，影響銷售，始終在高速的運轉。 以後還可以根據一輛卡車滿載貨量的多少，淡旺季促銷等等來調節庫存容量，實現經濟效益最大化。
做到了以上的這一步後，淘寶或者是天貓的商品頁面在顯眼的地方直接顯示實時的菜鳥倉儲庫存，在今天基於阿里大數據的支持下，某個地區每周的各種商品銷量都能估算出來 （比如依據某樣商品的被搜索次數，收藏在收藏夾的數量，二維碼掃描次數，歷史同期的銷量等等 ）。接下來肯定是貨物囤放在菜鳥倉儲的商家的貨物銷售的更快了，自然而然的其他的品牌商和賣家只好一擁而上，都進駐菜鳥倉儲。
第三個怎樣解決今後的退換貨體驗：
這個就需要阿里進一步拓展支付寶，開通螞蟻花唄，順便還能幫他建立芝麻信用，當消費者養成了每次都選擇用花唄付款的習慣後，即使發生了小概率的退換貨的問題，沒事，消費者會感覺到這是花的螞蟻花唄里的錢，暫時不是自己錢包里的，不窩心，自然購物體驗就上去了。又因為菜鳥倉庫離消費者近，解決退換貨的時間也大大短，各方面來說購物體驗已經趨於完美了。
今後商家的精力主要就是放在品牌營銷上了，商品體驗上，貨物進了菜鳥倉儲就和自己無關了，除了菜鳥裡面的物流人員和消費者，誰也接觸不到貨了，看你們怎麼來刷單，刷單的代價越來越大，意義卻越來越小。
菜鳥網路對消費者創造價值，更是為品牌商重新創造價值，這個應該是打造一個新的格局，只是擔心這麼多，這麼大的骨幹型倉儲庫房和無數個節點型倉儲庫房馬雲的1000億夠不夠？磨合起來的默契度也不是短時間能做到的。我從互聯網的角度說一下，馬雲不是做快遞，而是做互聯網，是在底層的快遞之上抽象的一層。他是要做一個互聯網平台。所有的物流都要經過這一層才能到達具體的快遞公司。
馬雲說退休不幹了大家嘩然
馬雲又吆喝成立菜鳥
大家都眼珠子又轉過來了
來，先收錢
自己出點，再湊點，多少還是夠花一陣子的
總要有點噱頭吧
24小時網路、整合、信息網路、各種雲平台，概念吵起來
但快遞總得有人送啊
這不四通一達進來了么
不就是占點股嗎
這些公司得又出錢又出力啊
喝！誰叫咱家淘寶牛逼
以後怎麼辦
好辦啊
我搭檯子四通一達給我跑腿唄
他們給我把名氣做起來了他們也就離不開了啊
我有品牌又有客戶
倉庫物流信息系統也完善了
誰要不老實我就扣誰都分！
還不懂啊
物流行業的淘寶唄，賣的是其他快遞公司的勞務！
賺的是服務費
現金流啥的還在我這裡！
唉，就這麼簡單！
他們誰都跑不了！
菜鳥網路想控制目前的這些民營快遞公司，滅郵政這事尚早！
影響很大啊，馬雲做了這麼多年B2B、B2C一直被物流困擾，從當年馬雲把電子商務拉到現實，不管中間說了多少大話，忽悠了多少人，但電子商務在中國還是做起來了，所起的作用太大了；而物流，困擾著多少電子商務人，上面說的物流人員素質普遍偏低，事實啊，但這不能怪物流人員，因為快遞本身就不需要讓研究生去乾的活；還有物流的倉儲、運輸的浪費也很可觀；整合是為了改善當前物流混亂的環境，是件好事，最終受益的還是我們這些經常網購的用戶。
影響啊，所有的賣衣服的零售實體店全部都成了體驗店。
略表拙見，這裡不止淘寶，還有阿里巴巴，我想菜鳥能改善物流，縮短物流時間，加強監督，對傳統物流衝擊不大，各地的倉庫就如現在各大地區的集散中心批發市場一樣，倉庫中各商家的預先存儲相當於不需要門市的店鋪，我想這對各地的批發市場衝擊比較大，包括不限於阿里巴巴的批發商很可能就此設點取代批發市場，這只是傳統物流模式的改良，沒有太大風險，如無政策干預一定會成功，這步棋很大，這才是電商落地，落的很結實。對於淘寶，能縮短物流時間淘汰中小賣家主推天貓，讓更多人選擇網購。其實對1688的提升更大
拉墊背的來做試驗
我不懂
我只知道如果一天能到我就去淘寶上買貴州老麵館的腸旺粉~~~
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