蘭博基尼到底有什麼特別？

12-15

我是最喜歡蘭博基尼的，但也說不出各個款式到底有什麼多大的區別，但就是一眼就賞心悅目，我想知道蘭博基尼這個公司是怎麼定位的？電影中也很少有出鏡，我印象中就蝙蝠俠里還有上一年的極品飛車最後有輛元素，其他真的少，上一次看到蘭博基尼是在廈門的蘭博基尼專賣店，應該是LP750擺在那裡，說不心動的都是騙人的~

沒想到一年多前的老作品還有這麼多贊，受寵若精。

當時發這個回答只是因為有個高票回答引用了我這篇文章的大部分語言和思路，於是很多粉絲就在我的微信後台讓我看看，我才自己發了一份。

這其實是一個答非所問的回答，還能獲得大家的喜愛，如果喜歡我這種風格，歡迎看看我的知乎專欄哈，和微信同步更新。

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我來了，誰在呼喚賽雷話車

說超跑必然要從創始人和歷史說起。

蘭博基尼創始人費魯吉歐·蘭博基尼（Ferrucio Lamborghini），曾加入義大利皇家空軍（不是打飛機的，修飛機的(..??_??..) ）。二戰結束後，大量軍用物資變成垃圾，本著浪費可恥的原則，咱的費老爺子乾脆收集起來開始造拖拉機（你沒聽錯，蘭博基尼的拖拉機歷史絕對貨真價實）?乛?乛?
找了一張比較帥的，看了好多費老爺子的皂片，其他的都太村了。。

然後老爺子的拖拉機廠竟然辦的有聲有色哦，費老爺子做為一個車迷，賺了錢馬上開開森森的去買了自己夢寐以求的法拉利250GT.
老爺子第一輛座駕

很快，機械師出身的費老爺子就發現他自己的dream car用的離合器竟然是自己廠拖拉機的同款
(╯°Д°)╯︵ ┻━┻

就像突然發現心中的女神竟然跟自己的性別異常契合一樣，老爺子果斷去找跑車名宿恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）理論。

然後法拉利大爺就甩了咱的男一號一句話
「用不著一個做拖拉機的來告訴我如何製造跑車吧！」
下面就是拽拽的恩佐大爺

這句這麼拽的話激怒了費老爺子，咱的費老爺子也是牛脾氣（看蘭博基尼的標誌就知道了2333333333333333），分分鐘造一輛干趴你的超跑信不？

然後費老爺子開始四處挖人，從法拉利和瑪莎拉蒂挖了不少牆腳，組成了自己的超跑團隊，打開了義大利牛馬大戰的序幕。

1963年，蘭博基尼發布了自己的首款概念車，350GTV

但是這逗逼的中分頭和大魚眼讓費老爺子很不爽，於是回爐重做。
回鍋後的350GT成為蘭博基尼的首款量產車

（其實並沒有好看多少嘛）
然而風一樣的費老爺子怎麼會滿足於此，咱的目標是星辰大海，啊不是，是恩佐法拉利那個小婊砸啊！
1966年，350GT的小兒子400GT 2+2誕生

320馬力的動力在當時是絕對的一騎絕塵，妥妥的掀翻包括小婊砸法拉利在內的諸多超跑，當時已經頗有名氣的阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂之流也都跪在400GT面前了。

這時候的蘭博基尼已經進入超跑快車道了，在干翻死對頭以後，費老爺子再接再厲，繼續發布了在跑車界具有歷史意義的Miura

世界上第一輛中置引擎跑車，提供了更加優秀的靈敏度和更平衡的前後配重比。

好景不長，Miura之後蘭博基尼再沒推出成功的車型，與此同時，老爺子的拖拉機廠還瀕臨倒閉。( ′? ??`)

作為拖拉機起家的費老爺子，最後只好忍痛割愛賣掉了自己的拖拉機廠，專心做超跑。

要不說認真的男人最有魅力嘛，賣掉拖拉機廠的蘭博基尼迅速推出了超經典超跑Countach

以及帥到欲罷不能的剪刀門

Countach是費老爺子集一生的智慧和藝術的結晶，也是義大利超跑絕對的光輝時刻。

咦？為什麼說的好像寫結尾似的？

因為費老爺子退休以後蘭博基尼馬上就倒閉了唄。。。

其後的故事，蘭博基尼分別被克萊斯勒和印尼的MegaTech收購。這其中蘭博基尼只推出了一款Countach的繼任者Diablo（沒錯，就是大菠蘿。。）

正式的故事就要始自1998年大眾收購蘭博基尼的交易了。蘭博基尼也正式被大眾公司劃歸奧迪管理和研發，蘭博基尼品牌被複活。
再然後的故事，大家想必就很熟悉了

復活首款車型Murciélago

以及火的一塌糊塗的Gallardo

定位入門超跑，價格親民，蘭博基尼的設計靈感被發揮的淋漓盡致，在入門超跑長期被法拉利霸佔的當時，小牛Gallardo可以說再次給死對頭當頭一棒，成為蘭博基尼史上銷量最高的車型。

然後是Murciélago的繼任者Reventón

以及2011年推出的Aventador

2013年底推出的Gallardo繼任者Huracán

蘭博基尼的成績上面已經有人說很多了，我僅以Nürburgring圈速排行表達對這個義大利超跑的致敬。

（數據摘自維基百科）

這就是義大利超跑蘭博基尼的故事，其實有時候喜歡並不需要太多理由的，或是欣賞他的故事，或是欣賞他的設計，亦或是欣賞他的引擎聲浪，那就足夠了。

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反正我又買不起，管你喜歡什麼呢。。

（文章部分觀點來源於賽雷話車，也歡迎知友們關注賽雷話車作者@李偲銳）

不容易追尾[圖片]

我人生的夢想就是，大半夜，穿著背心沙灘褲拖鞋，開著一台蘭博基尼去到24小時營業的麥當勞買宵夜。。。

第一次近距離看到大牛，正低頭看手機，聽到轟隆轟隆低沉的聲音，感覺整個房子都在動，我還以為來了輛大貨車，往外一看，一輛磨砂黑的大牛，車裡一個胖子和一個漂亮妹子，嚇得我手裡的小米都掉了

不請自來，廢話不多說，先上圖作證。

首先要說大牛有什麼特別的。真的很特別。那就是特別矮！！！！尼瑪我一個190斤的人坐進去容易站起來難啊！站起來跟飛奔了50米那麼累！

然後，其他的也就沒什麼了。因為我他媽根本沒開過！就跟裡面坐了一會兒！你見過有人會在自己車裡擺這麼傻逼的動作么！坐了一會，目送朋友把車開走了。好了，就到這裡。

你這個問題，讓我以幻想主義的名義回答你。
當我有一天擁有lp700到時候，我會寫一篇這樣的文章，名字就叫做我的埃文塔多，內容我都想好了，今天就寫給你看。
忘了是什麼時候，我的腦海里出現了一個名字，四個字，它強而有力以至於令人魂牽夢繞，蘭博基尼。
請讓我用「他」來形容，而不是「它」，今天我終於擁有了他，不在我18歲追風的年齡，我不是富二代，不，我很貧困，用當時的一個詞語來形容，就是屌絲，那年的我甚至不能在車展上看他一眼，我們這種三線城市的名義上的國際車展也木有他，我想，也許真的是因為他太過昂貴。
不在25歲風華正茂的年齡，儘管那時候我已經能在路上看到他的真身，甚至於，我能看到的是LP700，他有一個很優雅，令人終生不忘的名字，埃文塔多，我還記得那輛車是灰色的。
那年我的年收入沒過二十萬，但是我的想法很簡單，很快，不久的將來，我就要擁有一輛百來萬的車，車型我都看好了，保時捷帕拉梅拉，我曾經想過，當我真的到那個時候，當我真的開得起百來萬的車的時候，我希望我真正的選擇還是來自斯圖加特的駿馬保時捷帕納梅拉，而不是同樣來自斯圖加特的三叉星。
我好怕當我有這個資本的時候，我的身體逐漸老去，我的心已經失去往日的激情，我就會如同那滿街蒼老的人，開著大奔，而忘初心，忘記了我曾經年輕過。
我覺得我是一個幸運兒，上天很眷顧我，後來，我真的擁有保時捷帕納梅拉，當年勢若奔雷的S400邁巴赫，我看都沒看一眼，我真心不希望有一天我會真心愛上大奔最為純粹的設計理念，因為他是最為純粹的商務轎車，在我看來，這世界上沒有哪一輛車能比得上S的穩重和商務，哪怕是賓利慕尚，哪怕是勞斯萊斯。如果選擇他，如果真心真意的選擇他，那麼我是真的老了。所以我希望，這一生，對於賓士，只對AMG有感覺。
對哦，貌似扯遠了。讓我們再度回來，擁有保時捷後，我如日中天，很快，我終於等到了他，還好我沒放棄，埃文塔多。在中國這樣的路面，在我這種三線城市擁擠的小城，我的蘭博基尼埃文塔多，他一檔掛入，油門一點就過八十，有好幾次我都得把油門踩得死死，生怕他追尾前車，也因此，他經常熄火。沒錯，就是這樣八百多萬的超級跑車，他經常在路上熄火，你可以想像這樣八百多萬的車，這麼拉風的車，他就那樣在路上罷工了，而所有人都盯著你看，多麼難堪。在這樣的路面，凹凸不平，我很謹慎，甚至都不敢踩油門了，好像隨便一個地方都可以磕到他的底盤，如果說哪輛車給我帶來最多的窘境，給我帶來最多的不便，那就是非他莫屬。
儘管他諸般不是，可是我還是選擇他，他還是我的最愛，如果再給我一次機會，我一定還會選擇他，因為他是我年輕的夢，是我最初最為純粹的夢，儘管駕駛著他，不過百公里，我經常腰酸背痛，儘管不上高速，我連油門都不敢輕踩，生怕磕到底盤，生怕追尾前車，儘管他一無是處，但是只有他的存在，我才能感受到我的心還是如十八歲那年那般年輕。
我有了賓利慕尚，我有了勞斯萊斯幻影，但是感謝上帝，他們不是我的真愛，我選擇他們只不過希望我的來賓能享受更高的待遇，我的氣場能有更大的底氣。真的感謝他們一直都不是我的真愛，我的心依舊年輕，我愛的永遠是三秒破百，最高時速過三百的超級跑車，儘管我從來沒有體驗過這種加速也從來沒有體驗過這種極速，但是他就是那麼讓我歡喜，那麼讓我熱愛，
我的埃文塔多，我的心永遠如你一般張狂，燃燒著所有的熱情，願十八歲的心永遠相伴，願二十五歲的激情長久不滅。（困死了，三更半夜，不寫了，草草結尾，有大讚的話再考慮要不要認真寫一下）
大清早，獻上一張埃文塔多的靚照，是否現在，沒錯，就是此刻看到他的你就如同看到十八歲的自己正在向你走來，你沒有老去，你心懷激情，你依舊年輕，哪怕現在的你是三十歲，是四十歲，甚至於是五十歲。看到了嗎？這就是你年輕的希望，我希望在你快要重走一遍輪迴的最後關頭，你還會想起

（二更）
野馬PK大牛！！
不請自來！！！前幾天和蘭博基尼飆上了！
前方高能，注意駕駛！！（多圖，求贊。後更）

前天晚上，小友駕駛朋友的小野馬，出門辦事情。，。福州倉山萬達。往市區方向。在二環上。。

小友。駕車小心翼翼。從不亂轟油門。轉數打死不過3000轉。一路放著，孫悅的音樂(祝你平安）。雙手輕打著方向盤。欣賞著福州的夜景。

就在小友欣賞著夜色的時候，該死的大牛來了。（之前在網上看到說大牛屁股會噴火，）這尼瑪。親眼一見。油門聲音不是平常跑車的炸街聲。而是。啪，啪，啪，！！！要死的龜兒子！這聲音浪的直接想高潮。

自已為開著。已經很黑風了。見到大牛。完全萎了。那車身流線。完美的空氣動力學。簡直醉的不要不要的。

未見其人。先聽其聲。它朝我後視鏡。交2雙閃燈，一喇叭！！！小弟不才，在論壇上聽過此舉。此乃為馬路飆車的警示聲。??。

作為一名老司機。聽到這警示，不免精蟲上腦。難不成要來一炮？一段啪啪啪聲，大牛，已經跟我齊頭了。副駕駛坐的是一位男的。喵了我幾眼。哄了幾聲油門。。。。。

挑釁？好歹開的也是美國肌肉跑車好嘛？不來一炮怎麼行？掛上S擋。油門哄炸二環。在大牛還沒反應過來。我已經在他百米之外。打了左轉燈。把我的大菊花對準它。。。。

談笑有鴻儒，往來無白丁。

在二環上，車也多。大牛要想虐我。還得有場地啊。！！！吃我一炮。

最後附上：馬兒！謝贊。

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謝謝大家的贊。和評論。
評論中。很多人說起，神車五菱宏光！！！
看客心情好。順手點個贊。
過百。上五菱！！！！

一覺醒來。已過百。馬不停腳的前來二更。
先回主題。蘭博基尼。有什麼特別的？
都他嗎四個輪子，在我看來除了貴！還是貴！這就是最特別處（希望看客，勿噴）

你鬥不過我的五菱宏光！！！

話就放這了，不服？秋名山來戰！

七座，超後排，拉一頭牛都可以。經典內飾。轉向靈敏。指哪打哪。8萬全款。你走哪要五菱？（漢蘭達追尾我，保險杠都掉了，五菱恁是連漆都沒掉）

就問你服不服我的五菱宏光。不服？秋名山來戰！輸者，留下你的車標。

記得上次在鼓山跟一台AE86，我們雙雙上山。我記得很清楚，車上貼的是，防水，堵漏。打針。服務熱線*****。當我看到86進的第一個彎道時候，前輪排水溝走法？自帶後驅？這不是失傳已久的秋名山跑法？三個彎道後。我已經被，這個搞防水的哥們，甩的無影了。車子應該是，神車眾泰，仿86。。如有人，看到他。請給我留言。決戰，鼓山。敗者留下車標。

是時候上一上大虎糾的。五菱宏光了！
內飾～，方向盤。

心臟～

屁股～

大福州里的神車，

夜裡。看客大神們。能猜出紅眼睛什麼車嗎？

看客手下留情～

上千贊，就來Po大虎糾。隱藏的秋名山車神。

一個造拖拉機的廠商造出了現代跑車.....想想就勵志啊！

談談蘭博基尼的駕駛直觀感受。操控性真是極差，沒有經過專業訓練簡直無法駕馭它。尤其是時速一百以內，方向太過靈活，根本走不了直線，時速上到180以上時才能比較穩定的駕駛，這也是大家在路上看到蘭博基尼開得比一般的車都慢的原因，唯一的優勢就是提速迅猛，稍微給一點點油門就能竄好遠，而且無論你開多快都能感受到充沛而源源不斷的動力。跟寶馬m3比起來，顯然m3的操控更加適合大多數駕駛員，從提速上來看，初始加速度略遜於大牛，但也差不太多，但m3明顯後勁不足，在時速220之後速度的提升就變得緩慢，似乎扭矩不夠，不過優勢在於操控起來得心應手。在駕駛蘭博基尼幾次滾下山崖之後，果斷不用了。目前正在攢錢買法拉利458，聽我朋友說他用這個車快通關了。

轉自微信朋友圈

上面大神說了好多，我就不怎麼補充了，就說一點點，一個是標誌性的聲音V10/V12自吸發動機，沒有追隨其他廠家搞混動

然後是稜角分明的車身

然後你以為這就是蘭博基尼最大的特色嗎？too young too simple。接下來才是重點。

蘭博是我見過超跑裡面自燃事件最多的車。

當然其他的比如法拉利也有自燃的例子，但人家是458一個車型，但蘭博，你懂的！[法拉利稱已經找到了「問題的關鍵」：後輪上方(或稱發動機艙周圍)的隔熱板是依靠粘合劑連接的，在極端的情況下粘合劑會燃燒起火併且導致發動機艙內火勢的蔓延。為此法拉利已經設計了新的隔熱板，為車主予以更換。]

今天才發現在知乎上發圖居然是一張一張貼的，而不是能一下子選好多張的。真給以前那些發百張圖的大神跪了。

6更新～
增加Aventador J

在2012年的日內瓦車展上，蘭博基尼汽車公司主席兼首席執行官史蒂文·溫科爾曼公布了一款特別版車型Aventador J的相關細節。Aventador J全球僅限量一台，這意味著沒有該款車型的車模，也沒有可供存放在蘭博基尼博物館的展車。Aventador J名稱中的J是為曾經撞毀的測試車Miura P400 Jota致敬。蘭博基尼以這個特別的方式使富有傳奇色彩的Jota車型得到了復活。

（＞д＜）不說了。|?ω?｀)答主，流鼻血了，，拿點紙止血去，，，都怪這個JJ

其他答主說蘭博基尼在紐北就是垃圾，
我表示不服。( ′? ??")
紐北第一不說了，，大青蛙確實叼，

紐北第二就是大蘭博！！！
不服嘛。。

知道你們不服，
（＞д＜）視頻來惹！
http://m.pcauto.com.cn/x/641/6415682.html

（＞д＜）圖片來惹！
黑武士SV

更新～
增加第六元素～
增加方向盤圖～
增加拼圖～
更改碟中諜3的蓋拉多，被炸了。
（太晚寫的回答，，答主?╭╮? 腦抽記錯了，，帶來誤解。。不好意思。）

原答案～
碟中諜3裡面的蓋拉多。
蘭博基尼的存在就是改變世界和對抗法拉利。
定位超跑。
1963年蘭博基尼上市第一款超跑350GT
1973年日內瓦車展，蘭博基尼Countach一炮而紅。
①Countach5000S
隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發著一股強烈的陽剛之氣, 每一條線條和稜角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的剪刀式（經@卞老闆提醒已改）車門, 給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年後的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座里碑。Countach一直生產到1990年才停產，總共生產了2042輛。

②鬼怪
1990年，一款全新的跑車推出，這是一款用來替代Countach的全新車型，蘭博基尼為了表現這款車的彪悍，為這款車起了一個很特別的名字Diablo（鬼怪），為時年速度最快的量產跑車。

③蝙蝠
蘭博基尼在2001年推出了時年的旗艦級跑車Murcielago。Murcielago採用中置發動機布局並採用全輪驅動形式，低矮的車身配合流線式的車身設計，使得Murcielago視覺效果極具動感。

科比有輛黃色的Murcielago 6.2MT
頂配Murcielago LP670-4 SV，全球限量生產350輛。自重較之前的LP640-4降低100公斤，顧名思義，功率由640提升至670增加了30馬力。這是目前蘭博基尼最好的一款車。
④蓋拉多
2003年蘭博基尼40周年大典之際，一款全新的跑車應運而生，這就是小蠻牛———Gallardo。Gallardo頭燈細了很多，前輪罩更加圓潤，沒有採用剪式車門令車迷感到意外，或許這是為了強調其巨大的後側進氣口。後輪拱罩的肩部有第二個側進氣口，這是蘭博基尼的獨創。全鋁合金車身重1430公斤。5．0升V10缸發動機布置在車體中部，可以爆發出500馬力的功率和510牛米扭矩。發動機1500轉／分鐘，扭矩可達到峰值的80％，因此Gallardo幾乎在任何轉速下都具有絕佳的動力性能。

小牛因為價格低廉，天朝成了絕對的進口國家。。街邊跑的蘭博基尼10台有8台都是小蠻牛。至2012年底，Gallardo總銷量已超過13,000輛，不僅是蘭博基尼歷史上產量最高的車型，更是世界上最成功的高性能跑車之一。
⑤雷文頓
在2007年，一款蘭博基尼的頂級超跑Reventon面世，該車也是時年最昂貴的蘭博基尼車型。Reventon這個名字是鬥牛場中一頭公牛的名字，它在1943年的一場鬥牛比賽中將一名很有名的鬥牛士殺死，這頭公牛便由此出名。Reventon的外形極具未來感，呈現出宛如隱形戰機般的絕倫外型。Lamborghini蘭博基尼Reventon全球限量20輛，其中11台配給了美國市場，歐洲7台(蘭博基尼公司留有一台，不算限量編號之內)日本和迪拜各一台。

⑥埃文塔多
Aventador LP700-4是蘭博基尼旗下的旗艦超級跑車，作為Murcielago的換代車型，在2011年日內瓦車展上正式亮相。低矮的車身、剪刀門、遍布車身四周的巨大進氣口以及玻璃下一覽無餘的發動機，依舊是為人熟知的蘭博基尼風格，並且保留了蘭博基尼公司一直以來的V12發動機。蘭博基尼的傳統是用鬥牛的名字來命名新車，該款旗艦車型的名字Aventador（埃文塔多）同樣來源於一頭公牛，並且是西班牙鬥牛界最勇猛的鬥牛之一。該車敞篷版本於2013年2月進入中國，售738.88萬元。此後，蘭博基尼又陸續發布了Aventador LP720-4的硬頂版及敞篷版車型。這是繼蘭博基尼雷文頓Reventon以來蘭博基尼公司的又一部新一代旗艦車型。Aventador這個車系有Lp700-4 Lp720-4 還有J 和Veneno（LP720-4限量100台 J 全世界就一台Veneno全球限量3台）

⑦颶風
2013年底Huracan的名字在西班牙語中直譯為「颶風」，據悉，經過輕量化的設計，這款新車將會採用碳纖維材質來進一步降低車身重量。

屬於蓋拉多的繼任車型。

⑧毒藥
在2013年日內瓦車展上展出了蘭博基尼一個紀念版的新型號，只生產三輛的蘭博基尼Veneno被展出和出售。它的設計是兼顧了最佳空氣動力學性能和過彎的穩定性，給Veneno真正的高速賽車的獨特體驗，並且具有良好的道路適應性。蘭博基尼Veneno最大輸出功率為552千瓦/740匹馬力，從0-100公里/小時加速只有2.8秒，設計最高速度為354公里每小時。它的售價為300萬歐元--且不含稅，所以三台已經被搶訂一空。

（經知友提醒補上。。。不知道怎麼艾特不上）
⑨第六元元素
圖來自微博PS3保羅
蘭博基尼Sesto Elemento採用富有革命性的設計，底盤幾乎完全使用碳纖維材料。因碳的原子序數，碳元素也被稱之為「第六元素」。這款跑車的結構是其擁有超凡性能的關鍵。它是採用革新方式製造汽車的典範。其所採用的技術具有真正意義上的突破性。蘭博基尼Sesto Elemento以概念車的身份首次亮相在2010年於巴黎舉行的汽車展，這款限量版跑車即將投產，Sesto Elemento採用富有革命性的設計，底盤幾乎完全使用碳纖維材料。因碳的原子序數，碳元素也被稱之為「第六元素」。全球限量20台。

方向盤圖來自微博。

拼圖。

上面分享的都是蘭博基尼比較出名的款型。（大牛有剪刀門，小牛沒有）
蘭博基尼的優秀不在於跑的多快（肯定沒有三大神車918 .拉法和p1跑得快。也沒有肥龍和LFA那麼叼）。蘭博的優秀在於敢於挑戰。
欲罷不能的操控，獨樹一幟的剪刀門，充滿野性的外表，吊炸天的排氣筒和讓人激動的聲浪。，，等等。（＞д＜）
在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的。他神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地，蘭博基尼推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車，他是惡魔但並非要蹂躪這個世界；他是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品，義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。優秀的都是限量的。。保時捷的小青蛙就做不到。( ′? ??")

反正就是帥！帥！帥！帥！
然後看看就行啦！！
反正不是誰都能買的起！！( T_T)＼(^-^ )

因為工作的關係，開過幾款不同的蘭博基尼，看了那麼多聊文化的，聊定位的，不妨再聽聽我這種以真實駕駛感受來回答樓主問題的。看完後如果喜歡的朋友們可以給贊！哈哈~下面，乾貨開始~~lp-670鎮樓！

首先，樓主說蘭博基尼一看就賞心悅目，我想說你的感覺是絕對正常且正確的，眾多超跑在路上潛行時，我認為沒有比蘭博基尼更好看的了，設計師把發動機塞進了一個薄的像紙片一樣的車身里，貼地飛行的感覺，幾乎任何人見它都會傾心，這就是藝術品，設計也是汽車最重要的一環不是嗎？

如果不信，可以看看上世紀30年代的汽車報道中，一般描述一款新車時，都是從外形開始的，那些詞眼是這樣的「史上最好看的汽車」「歐洲最漂亮的汽車」「鬼斧天工的的車身造型」「xx富豪因為漂亮的車身定了30輛……」你也可以看看捷豹E-type最中肯的評價是什麼……

業界對於捷豹E-type最廣泛的一句評價就是：史上最美的汽車

樓主說蘭博基尼在電影中沒怎麼出現過，其實不是這樣的。比如近兩年《變形金剛》中的蘭博基尼Aventador lp-700，蝙蝠俠系列中的Murcielago敞篷/硬頂版，《碟中諜3》《美麗密令》《一球成名2》中出現的改款前的蓋拉多，成龍電影《紅番區》中出現的Countach（我認為這輛車是奠定蘭博基尼近代外形的一款車），《偷天換日》中出現的足以對抗法拉利的蘭博基尼Miura，《狂野時速》中的Diablo鬼怪，等等不在一一例舉了，其實，蘭博基尼幾乎所有旗艦超跑都在電影中出現過。

成龍大哥《紅番區》中的蘭博基尼Countach，其實是一輛道具車，DUANG~~

蘭博基尼這個公司的誕生目的就是為了對抗法拉利，所以創始人費魯吉歐老爺子就立志打造性能比法拉利更猛烈，但是售價比法拉利低的超級跑車。不過，隨著蘭博基尼的發展，它的知名度已經和法拉利一樣高。最近兩年，剛剛卸任的蘭博基尼總裁Winkelmann把蘭博基尼的銷量抬上去了，售價也抬上去了。比如小牛的Huracan lp-610的售價要比法拉利488 GTB還要高。

（我心中最帥的汽車公司CEO，我在法蘭克福的大眾之夜上見過他一次，距離近的毛孔都看到了，就是沒敢上去打招呼。這哥每次出席永遠是修身的西裝，標準的男模，和蘭博基尼跑車很搭，帥！）

下面回答下樓主說的各個款式的區別，結合實際的駕駛聊聊。

蘭博基尼在1998年被奧迪全資收購後，產品線還是比較清晰的。主要產品就兩個：大牛和小牛。大牛是V12發動機的旗艦超跑（Murcielago和Aventador），小牛是V10發動機超跑（Gallardo和Huracan）。其中小牛是蘭博基尼的銷量支柱。

除了這兩個比較固定的產品，蘭博基尼推出過第六元素、雷文頓、Veneno、各種特別版等等華麗唿哨的車型，但他們的底盤都是基於大牛或者小牛打造的，萬變不離其宗。

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下面，談談幾款車的實際駕駛感受區別。

大牛Aventador LP-700，曾經兩次駕駛過它。這也是我第一次接觸蘭博基尼。凌厲的外形，暴躁的聲浪，足以吸引百分之200的回頭率。就連掉頭和併線時，車輛都會為你主動讓路，不然，真出點事，又是一起社會新聞頭條：蘭博基尼與XXX相撞……

Aventador開起來很重，體現在幾個方面。第一個就是方向，較少的轉向助力讓方向盤扳起來很重，但讓操作起來更穩，在激烈賽道上能夠更穩的操作方向盤，另外，路感清晰，指向明確，這都是歐式跑車該有的素質。

第二個重就體現在油門上，Aventador是不能怠速挪車，和手擋車一樣，需要加油門挪車。並且像大牛這種自吸發動機，發動機不轟到一定轉速是沒有力道的，加上調校的原因，你必須深踩油門才能得到想要的加速。但當你踩深後，那是真爽啊……動力源源不斷。

總之，這貨在城市裡的最大優點就是好看、好聽（V12的音浪，分分鐘沉醉），其他都是折磨，視線不好，車身不靈活，懸掛超硬、底盤超低，座椅超不舒適……但，在我看來，兩個優點的附加值足以把所有的缺點抵消掉，就是這麼任性。

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上一代大牛，也是最後一版Murcielago，LP670-4 sv這是我最喜歡的一款車型，相比於LP-640-4，這款車馬力增加了30匹，重量輕了100公斤，增加了激進的空氣套件，整體造型特別美。不過，相比Aventador來說，內飾簡陋一些，變速箱頓挫一些，開起來更野性，不像Aventador那麼奧迪。，另外，他的四驅系統真的很穩，雖然後輪能分到70%的扭矩，但想在乾地上漂移，太難了。

蘭博基尼Murcielago LP-670-4 SV 中國特別版，限量10台

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蘭博基尼小牛，也是最新的小牛——Huracan LP-610-4。這輛車和法拉利458（現在是488 GTB）定位是一致的，也是蘭博基尼主要走量的產品，所以，它不能代表極致的蠻牛般駕駛感受，開起來還是較為舒適的。

首先，它有怠速挪車功能，在擁堵的城市裡，這個功能不知道省了多少右腳，下車再也不用一瘸一拐了。舉個形象的例子，開大牛去大山子橋溜一圈，全身都廢了。開小牛去再回來，還能去三里屯嗨一晚。

相比大牛或是它的前代車型蓋拉多，Huracan表現的都要更親民，轉向更輕了，但不失運動性，懸架更軟一些，油門也更輕一些。車身小了許多，在城市裡開更加從容。排氣音浪也溫順了許多，你能明顯聽出更多的聲音是由發動機發出的，而非排氣管。還有座椅，明顯感覺更加舒適了些，但包裹性是沒問題的，畢竟是超跑嘛。

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你說蘭博基尼為什麼吸引眾人，吸引我？我可以打包票說，外觀佔了主要的部分。我最喜歡的LP-670就是顏好嘛~動力嘛，車子到了這個級別，都是法拉利的競品，肯定沒問題。雖然就算是兇猛的大牛上賽道兩圈就開始熱衰減，但並不妨礙它在頂著聲浪刷街，也不妨礙它2.9s的百公里加速。除了蘭博基尼品牌的文化啊，蠻牛精神啊，還有比較關鍵的一點是很吸引我的，這也是比較難得可貴的：目前蘭博基尼全系無渦輪。

先不談自吸車的「純粹」這樣的虛理論。自吸帶來一個最直觀的感受就是：牛兒們在聲線上總要比渦輪車門更高一級、更嘹亮，純粹的自吸車的加速感受，也是比較原始的。原始的轉速攀升，原始的聲線，相信能俘獲一大批車迷，然並卵，這批車迷並買不起這些車。所以，大家都加渦輪了……哈哈，原諒我不嚴謹的推斷。在參數致勝的超跑界，關於蘭博基尼不加渦輪，無關情懷，我更理性的相信大眾因為排放門沒錢給蘭博基尼研發蠻牛牌渦輪發動機了……

同事的尼桑騏達，高速路上蘭博基尼從他車旁邊飛馳而過，一騎絕塵，同事說他的騏達當時在幅度很大的晃動！

2017年3月更新，蘭博基尼刷新了紐北量產車圈速記錄，不得不對其另眼相看。
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蘭博基尼的品牌策略在超跑中也算非主流了，其他品牌為了紐北快那麼一兩秒玩命刷圈，蘭博幾乎沒有這樣的負擔。
蘭博的賣點主打設計外形和碳纖維材料。
從康塔什時代就奠定了蘭博的特殊地位，尤其剪刀門幾乎成為蘭博的代名詞，但是從diablo到蝙蝠進化到今天有些江郎才盡的感覺，新的大牛和小牛在推出時明顯沒有給大眾當年老款推出的震撼，尤其新的小牛hurracan被很多人吐槽設計保守，（雖然我個人認為其設計還是比較耐看的）只能怪前幾代未來感太強了。印象中蘭博最後讓人眼前一亮的就是第六元素了。
技術上，其動力系統基本都是乏善可陳，每一代都被法拉利騎著打，而且入門款一直用5.2大排量V10對抗其他家的4.5V8甚至3.8H6。直到新一代小牛似乎有些轉機。其產品換代周期太長也無形中拖了後腿，發動機和車款匹配也是錯位的，例如全新款大小牛換代卻還是用的老款改良版v12、v10，而新款引擎要等中期小改款時候推出，這與法拉利的車型動力同步換代比起來，市場時機的把握就弱一些。
變速箱方面，蓋拉多時代在同級車型都幾乎換裝了雙離合的時代，蘭博仍然堅持用他的e-gear，平順和換擋速度都是硬傷，這也跟它換代周期太長有很大關係。
動力上始終慢半拍，蘭博不得不從其他方面尋求突破口，碳纖維車身就成了它的另一個賣點，甚至不惜血本把其下放到了入門的hurracan上，成為了該價格區間不多的擁有碳纖維車身的車型（另外的選擇也只有麥克拉倫的mp4 650系列了）。小牛與488等之間的競爭也具有了一些硬體的先天優勢，使得這代小牛性能貌似飛躍不小。然而碳纖維車身帶來的高維修成本也成為選擇蘭博不得不考慮的問題，相比來說，法拉利與蘭博大小牛對位的F12與488仍然使用鋁合金車身，碳纖維車身僅保留給頂級的拉法，除了利潤方面的考量，法拉利其他方面的技術優勢儲備可見一斑。
總之，如果從性能之外其附加值上講，蘭博一定是最個性的首選之一，但實際上，無論動力，操控，賽車成績，甚至聲浪方面蘭博並不是最好的。作為一個小公司，雖然近些年有奧迪做後盾，其產品研發必須要有所為有所不為，不可能做到面面俱到，這也造就了蘭博多年來優缺點同樣鮮明的個性，人們迷戀它也正是因為這一點。

不得不說，他們家的拖拉機功能真心棒！！！！！！！！！

凌厲的外觀
粗獷的嚎叫
狂野的自吸
和躍馬對著乾的蠻牛

遊戲里都要付費買，好討厭

沒開過蘭博的表示，蘭博基尼的特殊之處在於獨特的外形。。。。。而已