外國媒體如何評價 C919？

12-15

C919 首飛成功，外國媒體如何評價呢？C919 的名字怎麼來的？

在這馬上要第二輪投票的緊張時刻

Le Monde還是貢獻了幾篇文章給C919

而且都是選入了當日編輯特選的精品文章

可喜可賀，可喜可賀

不過也不奇怪，畢竟是空客老巢

在這裡翻譯第一篇，更加具有觀點性的文章

Avec son C919, Pékin compte rivaliser avec Airbus et Boeing

北京希望可以攜C919與空客及波音抗衡

Sous un tonnerre d』applaudissements, le C919 s』est envolé, vendredi 5 mai après-midi, depuis l』aéroport de Shangha?. Avec ce moyen-courrier, dont le premier appareil devrait être livré en 2019 au plus t?t, l』avionneur chinois Comac fait un premier pas dans la cour des grands, pour concurrencer à long terme Airbus et Boeing.
La couverture médiatique de ce premier vol, objet de fierté nationale, donne une idée de l』importance symbolique pour une puissance comme la Chine.
Les médias d』Etat ont célébré l』événement : CCTV, la télévision nationale y a consacré une édition spéciale toute la journée. Sur le plateau, la présentatrice et deux experts se disent ? très émus ?. ? C』est un rêve datant des années 1970 qui se réalise pour les Chinois ?, s』exclame, depuis le tarmac de l』aéroport de Pudong, un reporter de la cha?ne.
Le projet d』un avionneur chinois remonte en effet à 1970, quand le président Mao voulait propulser son pays à l』avant-poste de l』industrie mondiale. Quelques appareils seront construits, mais le programme sera abandonné au début des années 1980. Finis les rêves de grandeur du Grand Timonier, la Chine se met au pragmatisme et préfère investir pour augmenter la productivité de ses mines de charbon.
Ce n』est que trente ans plus tard, en 2008, que Pékin crée Commercial Aircraft Corporation of China, qui aura la lourde tache d』assumer les ambitions aériennes chinoises.

五月五日的午後，伴隨著雷鳴般的掌聲，C919從上海機場飛上了藍天。伴隨著這一最遲2019年將交付的中程客機，中國商飛踏出了它與空客及波音競爭的萬里長征的第一步。

媒體對於這次首飛的報道展現了此事對於中國這一大國重要的象徵性意義。中國的國家媒體們紛紛慶祝了此次首飛：作為國家電視台的CCTV也為首飛專門推出了全天的專題報道。在主播台上，主播以及兩位專家紛紛表示「非常感動」。浦東機場跑道上的一名央視記者激動地大喊「這是中國人圓了一個四十多年的夢。

最早的關於建設一個中國自己的飛機製造商的設想要追溯到1970年，當時毛主席提出希望中國可以在世界航空工業中佔據一席之地。中國此後建造了幾架原型機，但是最終這個設想在八十年代被放棄了。為了發展自己的煤礦生產力（估計這裡是代指發展經濟），中國採取了更為實用主義的態度，結束了偉大舵手提出的宏大設想。這一停就要等到三十多年後的2008年，中國政府才成立了中國商飛，讓其擔負起中國的飛天夢。

?Apprentissage très difficile?

「異常艱難的學習歷程」

Les défis, techniques et financiers sont nombreux, d』où le duopole assuré jusqu』ici à l』américain Boeing et à l』européen Airbus. ? L』apprentissage est très difficile dans l』industrie aérospatiale, et les barrières à l』entrée très élevées, explique Corrine Png, consultante indépendante, spécialiste de l』aviation en Asie. Il faut d』abord les capitaux nécessaires à la recherche et au développement, à la mise en place des infrastructures et des capacités de production. Ensuite, il faut attirer les premiers clients. ?
Pour cette analyste, ce premier vol est une ? étape majeure ? dans le plan de Pékin. Et l』avionneur n』a pas de souci à se faire pour trouver des clients. En Chine, les grands contrats sont décidés à la tête de l』Etat. Pour son dernier né, Comac revendique déjà plus de 570 commandes, dont les premiers appareils iront à China Eastern, la deuxième compagnie aérienne du pays.
D』après les experts de l』aviation, les caractéristiques du C919 ne sont pas très éloignées du Boeing 737 et de l』Airbus A320, mais il devrait consommer un peu plus que les dernières versions de ces appareils. En cause, le retard accumulé par le C919, qui aurait d? effectuer son premier vol en 2014.
? C』est le principal risque : que les reports de production et de livraison fassent boule de neige, estime Corrine Png. Etant donné les progrès technologiques rapides de l』industrie aérospatiale, en cas de délais importants, le C919 serait moins compétitif, voire obsolète le jour de sa livraison. ?
Comac prévoit une capacité de production de sept appareils par mois pour la décennie à venir. En comparaison, soixante Airbus A320 et cinquante-sept Boeing 737 sortiront de leurs usines tous les mois en 2019. Pas vraiment de quoi inquiéter les deux géants à court terme : ils ne s』attendent pas à voir émerger Comac sur le marché mondial avant quinze ans. D』ici là, cette entreprise pourrait les concurrencer en Chine, un marché qui progresse d』à peu près 10 % par an et devrait dépasser celui des Etats-Unis en 2024.

（發展航空工業）所要面臨的技術以及金錢難題是很多的，這也是為什麼直到現在該行業還被空客以及波音兩家公司壟斷。亞洲的航空問題專家Corrine Png指出：「航空工業的進入門檻很高，學習的歷程是非常非常困難的。你不光要獲得足夠的資本來研究開發新的飛機，還需要有大規模生產飛機的能力，最後你還必須要找到啟動客戶。」

所以說，此次首飛對於北京的航空工業發展規劃來說是「重要的一步」。而且中國商飛完全不用為了客戶的問題而發愁，在中國，大的航空合同都是由政府決定的。在過去的一年中，中國商飛已經取得了超過五百七十架飛機的訂單，其中第一架飛機將被交付給中國東方航空，中國第二大的航空公司。

航空業的專家們指出，C919在性能上與波音737以及空客A320相差不遠，但是C919還有很多新技術需要消化，這也是為什麼它本應在2014年進行的首飛被一再推遲。

Corrine Png指出：「這是C919面臨的最大的問題，生產以及交付的滯後將產生滾雪球般的效應。在技術日新月異的航空工業中，伴隨著這麼嚴重的延誤，C919將會變得越來越沒有競爭力，等到它最終被交付使用時，很可能已經過時了。」

中國商飛預測在未來的十年中，C919的生產規模將會是每月七架。相較之下，2019年空客A320每月有六十架的生產計劃，波音737則有每月五十七架的生產計劃。所以這並不是真正使得兩大巨頭擔心的原因：中國商飛在未來的十五年內都不會成為世界市場上的一支重要力量。但是在此之前，中國商飛將可以在中國國內市場，這一每年增長超過百分之十的航空市場上對空客和波音提出強力的挑戰。到2024年，中國將取代美國成為世界上最大的航空市場。

Les défis restent nombreux

未來還有許多的挑戰

Au-delà du C919, Pékin veut aussi localiser davantage sa cha?ne de production. Aujourd』hui, la plupart des composants essentiels sont fabriqués par des poids lourds internationaux de l』industrie. Vendredi, le fran?ais Safran s』est d』ailleurs félicité du vol du premier C919, propulsé par des réacteurs développés par une co-entreprise avec l』américain General Electric. Les sociétés américaines Honeywell, Rockwell Collins, l』allemande Liebherr Aerospace, assurent le reste des équipements les plus techniques. Michelin fournit les pneus.
Restent les ailes et le fuselage de l』appareil, produits par AVIC, une autre entreprise d』Etat chinoise. Mais même certains composants du fuselage en aluminium sont achetés à l』américain Arconic.
Dans ces conditions, c』est aussi une bonne partie du prix des avions – annoncés presque 50 % moins chers que leurs concurrents par la presse chinoise – qui ne bénéficie pas à la Chine. Pour tenter d』y remédier, Pékin a annoncé, en ao?t 2016, la création d』Aero Engine Corporation of China (AECC), un regroupement de plusieurs sociétés étatiques afin de produire des moteurs d』avions chinois.
Comac a aussi lancé, en novembre 2016, la production d』un gros-porteur, en partenariat avec l』avionneur russe United Aircraft Corporation (UAC). Si les défis restent nombreux, la société se dit prête à les relever.
La veille du vol , dans un vaste hangar près de l』aéroport de Pudong, à l』est de Shangha?, des ouvriers chinois s』affairaient autour du deuxième C919, encore vert, la couleur des avions avant peinture. Derrière eux, d』immenses banderoles entouraient un drapeau chinois exhortant les ouvriers à ? endurer les difficultés sur le long terme. ?

從C919開始，北京同樣希望可以把生產線自主化以及本土化。現在C919大部分的零件依舊要依賴國外公司的生產。周五時因為與美國的通用電氣合作生產了C919的發動機，法國賽峰集團也在首飛時收到了賀信。諸如Honeywell、Rockwell Collins等美國公司以及Liebherr Aerospace等德國公司則製造了C919的其他高科技設備。米其林生產了C919使用的輪胎。

飛機的機翼以及機身是由中國的另一國企中航工業生產的，但是機身的部分鋁合金材料也是從美國公司那裡購買的。

在這樣的情況下，飛機的價格的很大一部分都不會留在中國的口袋裡，中國的媒體報道說C919的價格將會比其主要競爭對手便宜一半。針對這樣的情況，北京在2016年八月宣布成立中國航發集團。中國商飛同樣在2016年十一月宣布將於俄羅斯聯合航空製造公司共同研發寬體客機。即使未來有許多艱難險阻，中國商飛表示自己已經轉備好了。

首飛的前一天，在浦東機場附近的巨大廠房內，中國的工人們正圍繞著第二架尚未噴漆的綠色C919忙碌著。在他們的身後，巨大的標語圍繞著一面中國國旗，激勵著工人們要「長期奮鬥」

完

全文鏈接：http://www.lemonde.fr/economie/article/2017/05/06/avec-son-c919-pekin-compte-rivaliser-avec-airbus-et-boeing_5123341_3234.html?xtmc=c919amp;amp;xtcr=1

個人覺得法國人的評價還是很中肯的，成就以及不足都有提到，個人覺得是沒有在黑的。

另外我覺得在C919這件事情上多關心一下外媒的報道是有必要的，畢竟最後C919還是要走向國際市場的。從題主的描述來看也並沒有什麼特別希望得到鬼佬肯定的意思，感覺很多答主有點上綱上線了。有則改之無則加勉嘛，鬼佬的批評也是我們繼續努力的動力，等到鬼佬再也挑不出刺來的時候，我們的航空工業估計就和高鐵產業一樣成為世界的領頭羊了。

幾十年來，無數事實都證明了一個道理，當歐美主流媒體在集體唱衰我們在做某件事的時候，最後都證明了我們是對的。反倒是他們一片讚譽之聲的時候我們才需格外警惕。

龍騰，西諾上都有翻譯帖子，自己可以翻一翻，媒體就是報道一下事情，頂多?點不痛不癢的評論，但是看留言，看了反正呵呵，山寨的！會解體！會爆炸！絕對不坐！中國貨都是垃圾！當然也有少數有遠見的，但是太少了，不是主流，反正戰忽局我想可以?雞腿了！

圖片均截圖自龍騰網，http://m.ltaaa.com另外，龍騰是個偏左的論壇，但是我不認為在這個事情的報道上龍騰有故意的傾向於選擇。

當年我們造出原子彈，他們說不用怕，中國人沒有運載火箭射不出去；
後來我們有了運載火箭，他們說不用怕，中國人原子彈太大；
再後來我們有了航母，他們說不用怕，中國人這些都是我們玩剩下的，他們自己造不出來；
現在我們有了大型運輸機，他們說不用怕，C919的零部件大部分不是國產的
……
我期待有一天中國人不必事事都詢問外國人怎麼評價；我期待有一天中國人可以挺直腰板自信地站在舞台；我期待有一天劉華清、王偉、馬鳳山能夠欣慰而終；我期待中國之未來，註定輝煌!

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很抱歉，我承認這個回答確實有些答非所問，可能會給大家造成困擾，但當時看到這個問題不知怎的就隨手寫出了這些，可能是剛看完馬鳳山先生的故事吧。至於評論區有人問我在哪裡看到的，我也沒法給大家一個準確的地址，就像評論區也有人說他看過黑C919的紀錄片一樣，每當中國有什麼事，自然有人讚美有人黑，至於這其中究竟抱著怎樣的目的就見仁見智了，而我國媒體往往經過層層篩選只會轉載那些比較符合要求的報道。我只不過是恰巧無意間看到了些黑新聞罷了。

感謝邀約！

5月5日下午14點整，中國自主研製大型客機C919在上海浦東機場正式首飛成功！飛行時間約一個半小時，飛行高度3000米，全國億萬人民密切矚目，見證這激動人心的時刻！

作為一名航空愛好者和一個航空世家的孩子，在帶領中國國家隊前往英國征戰世界英語演講比賽之際，我一直關注此則消息的動態。

和國內一片民心激動不同，外媒在普遍唱衰這次試飛。《經濟學人》本周發布的題為 The C919: ready to take off? 的文章，表達了消極的看法，這是解讀經濟學人這麼久以來，夏老師第一次不同意，甚至是反對《經濟學人》的觀點。

經濟學人用了三個論點來支持它最核心的觀點：

核心部件都不是本國生產；
即便是通過了試飛，還有航前困難要解決；
即便解決了這些困難，也無法挑戰空客和波音的競爭格局。

它猜測，中國的民航不得不去買國產飛機，但是別的可以自由選擇的公司可能不會購買。

但我想和《經濟學人》算幾筆賬：

1.經濟賬

中國民航市場的容量和增速有很大的空間，即使C919就賣中國市場，也有很大的訂單量，可以和空客和波音抗衡。不要小看愛國主義，中國如果沒有愛國主義的發展，在49年之後新中國一窮二白的情況下怎麼建設成今天的樣子，一個小國去談愛國主義經濟沒有任何的意義，但是一個大國去談愛國主義經濟，是很有可能把這個經濟做上來的。

2.政治賬

這個飛機不僅是為了民航使用。波音和空客有很多訂單來自各個國家的國防部，比如美國空軍採用的預警機，加油機，運輸機，都是波音生產的，而且很多採用了波音系列的客機進行改裝。所有的C919研發的技術，將會大量被使用在中國的國防工業之中。這也是現代國防工業真正平衡開發成本的時候採用的國際慣例，以民用解決開發成本的問題。

3.中國人到底聰不聰明

15年前談到中國的高鐵，都以為是天方夜譚，但是今天高鐵的技術已經是世界第一。只要能起步就會有進步，只要肯努力就有可能獲得實力。70年代末中國的大飛機計划上馬，當時設計了一款逆向工程，測繪波音707的型號，因為種種原因，項目下馬了。現在中國大飛機的研製晚於世界30年，一方面中國用很多的外匯去換波音和空客，另一方面我們還從俄羅斯進口，這些問題，都可以用自主研發來解決。

歡迎掃碼收聽，我對經濟學人的解讀。

https://h5.youzan.com/v2/feature/ahtmthuw (二維碼自動識別)

這一次，中國製造真的揚眉吐氣了！不光首飛過程完美，而且採用直播形式，在業界首次直播駕駛艙實時錄像，同時伴飛飛機實時拍攝，這是波音、空客都未做過的事，著實讓歪果仁驚嘆了。

附上2個鏈接：

外國媒體如何評價C919首飛成功：
http://mp.weixin.qq.com/s/bLJX7Yd7ctLpcVtmSZYmkg

http://mp.weixin.qq.com/s/3Oo_LcdgQs9eKI7LLycsmQ

友商也第一時間發來賀電：

趕緊悶頭研發吧，本來就還沒到外媒也跟著誇的地步，你想聽到什麼好話

中國做任何事情都不用考慮洋大人怎麼看的時候才算是中華崛起了吧？

在英美體系下：德、日、俄、韓以及中東、東南亞、拉丁諸國，都遭受打擊而倒退，只有中國經受考驗，逐步前進。

如果你的抉擇一直被證明是對的，你還會被其他人左右嗎？

零件國產化並不重要，很多外國品牌是made in China，你為此自豪還是羞愧？

重要的是決心，中國的海外基地在悄悄的建造，沒有大型運輸機，那是多麼浪費兵力的事啊。

外國媒體也是媒體，不是只有國內XX新聞才是有「態度的」，也是要根據讀者的喜好有選擇的報道。

C919隻是炮仗的火星，離煙花的綻放還要一段時間呢！

所以你要做的是捂緊耳朵、瞪大眼睛。

到中國的領導人出訪時都乘坐中國自己C系列的飛機，再來問吧！

俄羅斯官方媒體俄新社和塔斯社報道的跟央視報道的一樣。

而且，央視等官媒已經明確說明，機身來自國內，發動機來自國外。為何不用中國的發動機？是因為目前我國還不具備生產大型客機發動機能力。之所以沒有能力，是因為之前沒有這個市場，我國第一艘自主研發的幹線飛機成功之後，有了570份訂單，未來還會有更多訂單，有了市場，就離中國自主研發大型客機的發動機不遠了！！！

而且而且，我們不是朝鮮，不會發射導彈失敗也不對民眾公之於眾。祖國的發展剛剛起步，凡事都要經歷從無到有，以前我們完全買國外的成品飛機，現在有了第一台國產飛機，應該對祖國充滿信心不是嗎？

目前我們確實沒有掌握很多領域的核心技術，但隨著國民教育水平的提高，解決這些應該都不是問題。

看看bbc，無非就是核心科技外國掌握，質量差。

然後同一天順便說下民族政策

這種事情不是什麼大新聞。國外法國大選，特朗普醫改法案，英國脫歐才是大新聞，其他的都是小事情。

昨天看了下BBC做了個視頻……裡面記者說：即使是tg領導的中國發明的飛機居然有頭等艙……………

（看圖片）今天人民日報的文章題目，有點難以接受。

用另一個知乎好友的回答:
我期待有一天中國人不必事事都詢問外國人怎麼評價；我期待有一天中國人可以挺直腰板自信地站在舞台；我期待有一天劉華清、王偉、馬鳳山能夠欣慰而終；我期待中國之未來，註定輝煌！

衛報一如既往的酸了中國一把:

C919:首架中國製造商用飛機完成"完美"首飛
(自己體會下引號的意思。。。)

中國政府利用國有(準確翻譯是被國家控制的)媒體進行直播。

關鍵部件，德國造的起落架，美法的發動機，奧地利的內飾，國產這個說法還是存疑的。
(居然好意思叫國產？)

TG宣稱，西方讓中國人遭受了一個世紀的恥辱史，而發展國產商用飛機技術，能消除中國人民心中由此的恐懼。

(你看你TG又在宣傳我西方多壞，忽悠群眾的愛國主義。)
(語序換了一下，不然感覺不好翻譯。)

先說C919有了570個訂單，馬上就分析說中國將會讓它的國有航空公司來買C919。

(中國這種粗製濫造才不敢正面對抗AB呢，只有靠國家分配來撐面子。)

先發了，一會兒補評論區，破乎傳不了圖了。

對於一個在40年前還是世界上最貧窮之一的國家來說，C919的首次飛行象徵著新興超級大國的工業實力，同時也體現了其主導新技術時代的夢想。」——《紐約時報》

當然，目前跟Airbus和Boeing還是有著非常非常大的差距，不少媒體的評價蠻中肯的

管他怎麼說，不過一般一片黑我們的時候呢，就是怕了，一片讚揚就不是什麼好事了。人性在哪裡都一樣啦

關於C919的名字由來，剛考完教師招聘考試，記得時政說過，C919，C表示的是China的C，第一個9表示的是天長地久，後面的19表示能載190個人，未來還會有C929，就是能載290人

偏個題。
記得小時候剛買了黑白電視，最不喜歡看的就是體育節目，什麼足球，奧運會啦。一是看不懂，二是沒一個中國人。問大人為什麼沒中國人？啥回答都有的。
後來，有了越來越多的中國人參加比賽。
後來，越來越多的中國運動員得到獎牌，金牌。
後來，獎牌，金牌什麼的漸漸不是特別看重了。
我相信，只要有了開頭和努力，其他領域大體也會如此。最終有了實力和自信，別人的評價嗎，無所謂。