在現實中如何親手做出一輛方程式賽車？

12-17

大家好，我是一名在校大學生。我經常潛水，關注著大神們的動態。這裡的都是愛車人士，我也一樣從小痴迷於汽車，雖然我還沒有自己的愛車，但是我願意與大家分享一些獨一無二的新鮮元素。我希望能提供一個獨特的視角，帶領大家走進真實的FSC：中國大學生方程式汽車大賽。希望我可以為大家呈現一個真實的造車流程。希望更多的人了解，喜愛，甚至是支持這項運動，讓我們的汽車產業文化氛圍越來越濃。

小弟才疏學淺，還是落了俗套的先大致引入介紹吧：中國大學生方程式汽車大賽（FSC）是由大學在校學生組隊參加的汽車設計與製造比賽。被譽為「汽車工程師的搖籃」。2010年，中國汽車工程學會聯合中國21所大學在上海舉辦了首屆大賽。到2013年第三屆舉辦時，已囊括全國所有汽車專業王牌院校，63支車隊，參賽學生近兩千人，並吸引了多隻國外車隊前來參賽。這項賽事由國外流傳到我國，並不斷發展壯大。

2014年10月14日將於湖北的夢想賽道舉辦第五屆FSC大賽，由於我們太原理工大學晉翔車隊是第一年參賽，所以。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。我們等待這一刻已經很久了！

準備工作，早在一年前的冬天就開始了，非常幸運我們學校能順利搶到報名參賽資格，還有十餘支學校車隊由於種種原因無緣今年的賽事，太可惜。
我們車隊劃分了這幾個小組：發動機組、車身組、底盤傳動組、電器電子組、以及新聞活動策劃。大家各司其職，於2013年末就開始了設計工作：藉助CATIA 、ANSYST、等一些設計軟體，開始了設計之旅，各個部門都會有技術大拿，車隊隊長要經常開會，會議是至關重要的，它保證各個部門的設計思路方向正確，銜接進度匹配。設計工作是繁瑣冗雜的，對人的專業技能是一大考驗。

與此同時設計進度較快的已經開始採購，早採購，早發現問題。發動機我們採用了本田的CBR600，這也是該類比賽最常用的發動機類型，功率為48kw 最大扭矩69Nm。進排氣系統自行設計，圖片上白色的是3D列印限流閥。還是有點高大上的，哈哈。

重中之重：車架的設計切不可天馬行空，要完全根據大賽的規則來走，大賽對各項指標都有嚴格的要求，要嚴格保障比賽安全。設計完成後，焊接車架時要有良好的固定平台與夾具，車架一旦加工變形，對於後期裝配是無法修復的致命損失。我們的車架都是買來的標準鋼管，切割後焊接，然後噴塗。當全隊車架完成時整車已經初具雛形，我們每個人心中都更有了奔頭。

由於參賽的車輛近乎全部都是前後雙叉臂懸架，這對於我們首創的一枝獨秀的多連桿懸架就顯得蠻有格調了，哈哈。由於多連桿與雙叉臂在動態表現上不分伯仲，但它的穩定性與耐用性有著得天獨厚的優勢，我們決定向更高標準看齊：前後多連桿懸架。不僅設計更複雜了，後期的裝配也遇到了不少困難。但是困難是暫時的嘛，辦法總比困難多。搞定了懸架緊接著剎車、輪胎、方向盤、氣動換擋撥片等都可以直接裝配了。

（多連桿後懸）

（多連桿前懸與避震器）

（裝輪胎驗證匹配性）

（加工剎車並且組裝）

(自己做的方向盤+換擋撥片&<氣動換擋&>，還未完成上色、加電子設備、撥片)

（托森差速器，更換了差速器外殼）

（LED高亮剎車燈，讓我想到了BUGATTI 讓我想到了GTR。。。。。。我是不是想多了）

日子過得很快，但它體現在文字上卻是那樣的平淡。我們告別了雙休日的消遣，告別了大小假期的團聚，告別了無盡愜意的暑假，為了趕進度，不影響整體進度，大家經常通宵裝配趕工，就這樣一直持續到了九月。

2014年9月3日下午3點，崑崙潤滑油的 2014中國大學生方程式汽車大賽校園行活動首次來到了山西，並在太原理工大學舉辦。中國汽車工程學會副秘書長、組委會副主任兼秘書長閆建來先生等一行人來到學校進行宣講。他們對車隊的建設，賽車的製造提出了意見，解答了我們的疑惑。他們講述著參賽的細節，真的給人很深的感觸，也讓我們慶幸今年能夠親身參與這一盛會。

（車隊新聞官客串主持肥水不流外人田）

告別了這一盛會，還要接著做車身，我們設計好之後，1先用泡沫板做出造型、2再在造型上打上石膏打磨好邊邊角角曲面直線、3在石膏基礎上做玻璃纖維最後脫模再塗裝，自己動手噴漆加貼膜。動手樂趣十足啊、比起車身空套整體外包甚至碳纖的土豪車隊來說，我們動手能力還是蠻強啊，233333。

（車身側翼玻纖成型）

（車座設計完全符合人體工程學很舒服，只是……模具怎麼有點像馬桶）

個人感覺我們的車身設計還是很有看點的，有兩套方案，最終我們決定採用圖片的第二套，放棄了性感的馬蒂尼塗裝。大家可以評判一下哪個更好看，這在車隊當時可是蠻有爭議的。

車在此時就可以落地跑動到處秀啦，在這裡為大家展示一個跑動視頻，是按官方提交要求拍攝的，並非宣傳片，質量有限敬請原諒。

雖然還未全部完成，但是當我們新車下地，在學校拍攝視頻時，還是引起了很大反響，看著自己的親手打造的作品被人們認可，別提多開心了，還是相當滿足的。10月14日，我們將車子運輸到湖北襄陽賽道，與全國甚至世界高手短兵相接，雖然我們還有很長的路要走，但是我們不怕困難，不怕即將到來的挑戰。

（工作環境和通勤車）

此時此刻，我不禁想起閆建來先生說的話：對於每一個有意投身於汽車工業的人來說，能夠親自參與一部車完整的設計、製作流程，是幸運的，也會是他一生中最寶貴的財富與最難忘經歷。我們從13年開始的一窮二白，遇到了太多難以預測的困難與挑戰，直到最後排除萬難，完整的打造出來一部屬於自己的賽車，讓它征戰賽場。此時此刻真的可以問心無愧的說一句，比賽結果相比於我們的令人難忘的製作過程，真的已經微不足道了。這一年的付出、在這個團隊的成長、在比賽時的點點滴滴，讓我們每一個人都刻骨銘心，它會成為我們大學校園裡濃墨重彩的一筆，也會是人生中的一次最最難忘的經歷。

請大家多提寶貴意見謝謝大家！

吉林大學汽車工程學院吉速車隊前成員，看到題主為推廣FSC做出這樣的努力表示很贊同，我們貼一篇出征前夕寫的文章，讓大家感受一下一群學生潛心打造一輛性能優異的賽車是怎樣的心路歷程。作者：李建平。

農安精神
2014年10月10日 02:54:51
吉林大學易車吉速車隊

酒過微醺，頭腦還算清醒，大家借今天喝壯行酒的機會讓我寫點東西來闡述吉速人的「農安精神」。說來甚是慚愧，作為一名純正的工科男，口才不怎麼樣，文采更是拿不出手，但我一直覺得真實才是最難能可貴的東西，我能做到的也只有這一點。

一個團隊長久的發展離不開精神理念的支撐，就像所謂的企業文化，這種精神需要載體，但絕不意味著幾句簡單的口號，要真正讓這種精神融入到每個個體當中必然要經受各種艱難困苦的考驗。黨有著名的延安精神，那吉速人也該有我們自己的「農安精神」。

馬上就將踏上去往襄陽比賽的征程，回看這一年真的是有太多太多的磨難，車上每部分總成幾乎沒有一個不出問題的地方，從懸架干涉到傳動干涉、從制動漏液到轉向間隙過大、從坑爹的空套到不好使的儀錶，還有撞壞的upright、甲醛中毒的胡大神、壞了好幾個的電池、裂開了的差速器殼??????每次跟同學說車出問題了要去處理，他們總是一種很驚訝的表情：你們車又出問題啦？？？我只能在心裡默默的想你還真不懂什麼是工程，不理解一輛賽車從設計到馳騁賽場這中間要經過多少次發現問題解決問題的過程。儘管問題很多，但慶幸的是我們都堅持了下來，在達哥迪哥這些前輩們退出第一線的第一年我們依然扛起了吉速的大旗，挑起了重擔。騷哥說，如果總有人給你一個拐杖，那你就永遠跑不起來，這讓我想起了阿甘正傳里阿甘被人追著用石頭打，他掙脫腿箍開始奔跑的那一幕。

從車落地能跑之後，便開始了我們的練車生活，這也預示著一年中最艱難時刻的到來。逸夫樓後邊，匯通駕校，一汽農安試車場這三個地方成為了我們奔波的目的地。在去匯通駕校的那段時間，每天早上3:30準時起床準備練車，有時候晚上忙到凌晨1點睡前看看鬧鈴說還有2個小時30分鐘後提醒，那感覺簡直酸爽…早上那麼早大爺不給開門就只能從1.5樓跳窗戶，就這樣跳窗成了練車必備技能之一，在之前還不熟練的情況下好幾次磕傷了腿，還有比我更慘的小夥伴，偉臣摔壞了自己的平板。當然剛開始練車還是3:30起床洗個臉刷個牙的，後來就直接睡到3:55，2分鐘穿好衣服3分鐘跑過去跳窗，衣服穿反那是常有的事，一天到晚不洗臉那也不是沒有的。辛苦沒有白費，在匯通跑的那段時間整個車的狀態還是很不錯的，跟去年相比更加結實的懸架和給力的大陸胎讓車手開出來的數據非常不錯，每個人對今年的動態賽信心都增加了不少。更加難能可貴的是每次練完車幾個車手一起分析數據，討論技巧，分享經驗，這讓新車手進步不少。

每次當你感覺事情都很順利的時候，麻煩的事往往就在面前。果不其然，之後的練車階段真可謂是一波三折，每次都會有各種莫名其妙的問題，而即便是一個芝麻大的小事，都會導致你一天的練車時間直接報銷。制動抱不死練不了、球鉸脫出來練不了、電池沒電練不了、線束出問題練不了、胎扎漏了練不了??????你永遠只能盡最大的努力讓車少出問題，但絕對沒有能力讓它不出問題。事出總有因，或是設計的不合理，或是加工裝配的有問題，在無數次被這輛車血虐過之後才真正明白一個道理：你對車的態度決定了車對你的態度，你敷衍我，那我也敷衍你。再狠的批評也比不上親眼看見自己設計加工的東西壞掉時內心的絕望。

在去農安練車的開始階段，車基本維持著三天一小修五天一大修的狀態，從9月初到9月中上旬快20多天的時間裡車幾乎都沒跑30公里。經常往返於學校和農安之間，每次我都會留意那塊大大的標牌「吉林大學原種豬場」。車有毛病就意味著我們加班加點的幹活，9月底至國慶前幾天在我看來是這一年最最艱難的時刻，幾乎每天晚上熬到兩三點，早上不到五點就又要起床練車。像我這種坑隊友的人干不完自己的事情更是熬了兩個通宵，直到看見第二天的太陽。忘不了半夜三點先送景博回去睡覺路過高環橋上時那呼呼吹著的大風，忘不了半夜把人家前台敲醒買著的那一桶泡麵，也忘不了早上五點倉庫外下的傾盆大雨。說真的，當時真沒感覺有多累，腦子裡想的只有一點：趕緊把活弄完，不能耽誤明早練車。結果早上下雨了，沒練了車……雨下了兩天，還記得有天早上一睜眼天都亮了，強哥還在旁邊睡覺，問他為什麼今早不練車他說外邊在下雨，當時的心情好複雜，高興的是終於能睡個好覺，難過的是又練不了車，可是那種情況那裡還有時間糾結，趕緊再睡會兒。

今天在飯桌上一起說笑農安的那段時間，大家一致覺得那應該算我們吉速的農安精神，這種精神的實質首先是責任。賽車這東西承載著夢想、體現著激情，但做賽車這事情卻遠不是有夢想有激情就夠的。你可以因為熱愛加入這個團隊，但你必須依靠責任來撐起這個團隊。僅憑著所謂的激情你撐得過幾個月但絕對撐不過一年，最好的狀態是：扛不住的時候依然死撐著，然後還能對自己的事情充滿希望和熱愛。

其次，農安精神更是一種意志力。見過的問題多了，也就不再怕新的問題，差速器殼裂了的時候、尾翼掉下來的時候看得出大家心中的那份痛甚至絕望，但經歷過這麼多，面對問題我們的第一反應不再是逃避和妥協，而是解決問題！上午就重新設計完成，下午就拿去加工。抱怨和牢騷那是弱者的習慣，行動才是吉速的風格。

一年的辛苦快接近尾聲，真正的挑戰才剛剛開始，馬上將要奔赴襄陽參加比賽，這一年所有的努力都將在那裡畫上一個句號。在FSAE的征程並不會一帆風順，但吉速必將一往無前！

人生第一次謝邀。。。雖然我也不知道怎麼說。。。
（題主自問自答難道是在搞今年的傳媒大獎？）
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既然問到要造一輛方程式賽車
首先，作為一輛車，它是一個複雜的系統，簡單來說至少由動力總成，底盤，車身車架三個大組組成，因此我們需要糾結一群志（sang）同(xin)道(bing)合(kuang)的相對專業小夥伴來合作完成這項不小的工程。
然後，作為一輛賽車，它和普通的民用車輛有諸多不同，例如賽道，輪胎附著以及對車輛各種性能的側重點等。因此我們要去了解學習一些賽車的基本知識，查閱文獻檢索國內外各種賽車的工程實例，明確賽車的設計思路以及擬定一個初步的涉及目標。
最後，也是最重要的，作為一輛方程式賽車，一屆特定的比賽有它獨特的規則對車輛進行了詳細的約束。因此，我們要做的就是熟讀大賽規則，明確規則手冊中的各項細節，確保對規則掌握完全。在不違反規則的條件下，結合指定賽事塞到，提出符合自（cheng）身(ben)實(yu)際（suan）的技術路線，盡自己所能地造出一輛能獲得好成績的車，即方程的最優解。
我認為對於大學生方程式最重要的三件事分別是：規則、規則、規則。
利益相關：國內某經費極度緊張的屌絲大學屌絲車隊屌絲組負責人
（如有贊助意向請私信聯繫，我是認真的）

介個自問自答有點忒明顯了，不過寫了這麼多圖文並茂的內容確實是對FSAE的推廣非常有幫助滴。但是順便說一句，Martini也是有贊助別的FSAE車隊的，你們沒有用他們家的塗裝是正確的選擇。

看到大學生方程式感覺還蠻親切的（雖然我上學那會兒壓根沒這玩意兒），作為哈工大（威海）汽車系畢業13年的同學我來說，雖然自己開的車都搞不明白了，但還是希望能召喚一下母校車隊的同學也來回答一下這個問題，我就僅僅貼幾張前兩個月回去參觀拍的照片好了。

首先，你需要一個發動機！
然後呢？然後就沒有然後了~~
不信請看，貌似汽車之家的主持人陳震，哦，不對，已經被汽車之家開除了的主持人陳震，哦，也不對……
就是那個視頻主持二環十三郎陳震，他認為方程式賽車除了發送機貌似不太需要別的東西

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好了，吐個槽而已，想說的是，不管這個車看起來再土鱉，他也是個車，能跑的車，該有的部件都有，未必有多先進，主要是給大學生提供一個學習的平台。通過做這個車能夠真真切切的學習到很多東西。
肯定有很多人不理解，請多看看一看學生的辛苦，想一想我們平時所說的支持創新，少噴幾句，多點鼓勵。
當然，那些不管別人做什麼都會噴的人請隨意。

以下圖片來自我的朋友羅車干（化名），浙大FSAE車隊成員，求是車神，人稱「老和山的黑色彗星」，本科第四年於北高峰下坡戰戰勝浙南黃金GT-R後隱退讀博，今年重出江湖。

賽車是在車輛所裏手工打造出來的。