國內有哪些機場降落難度較大？降落難度大的原因是什麼？

12-15

今天在微博看到有人說自己在大連機場降落時觸地後復飛，並且說周水子是國內機場中降落難度較大的，這是為什麼？以及還有哪些機場降落難度較大？

以前的香港啟德機場就以降落過程對乘客來說是個比較驚悚的體驗在世界上著稱，在13號跑道降落被乘客起了個Kai Tak Heart Attack的綽號……不管是從地上看著747降落還是坐在飛機里看外面都是個很震撼的體驗

上個圖輔助解釋一下。在13號跑道降落就是從陸地面向海的方向降落，先是直線往東北方向下降，飛過港口和九龍城西區。在圖上兩個黃箭頭相接的地方是個丘陵，上面有個很大的橘黃和白的方格圖案，在那裡需要向右拐47°對準跑道。在這裡飛機距離落地有3.7km，開始拐彎的時候飛行高度一般大概200m，機頭對準跑道的時候高度是43m。因為降落航線是弧形所以全程是只能靠飛行員目測，不過後來在拐彎之前的部分加了一套改版的ILS輔助。從衛星照片上就能看出這全程下面都是密集的居民區。
有側風的話這個降落難度就更大了，因為即便是方向不變的側風在拐彎的時候方向也有相對變化，東北方向的山脈又導致風速和方向的變化都不小，颱風天氣就更別說了…

這就是那個山丘上的方格圖案 (Image credits: Daryl Scott Chapman/HotSpot Media)

從地面看這個拐彎 (Image credits: Vincent Yu/Associated Press)

對準跑道 (Image credits: Samuel Lo/http://Airliners.net)

據說右側靠窗座位的乘客在下降過程中能看清居民樓裡面，比如能看到有人坐在廳里看電視… (Image credits: Frederic J. Brown/Getty Images)【竟然過千贊了0.0 沒想到會有這麼多人看到，非常感謝大家！】
另外補充一下我寫回答時的嚴重疏忽, credits: 線路示意圖Joan de Batlle/DigitalGlobe；第一張照片Daryl Scott Chapman/HotSpot Media；第二張Vincent Yu/Associated Press；第三張Samuel Lo/http://Airliners.net；最後一張Frederic J. Brown/Getty Images 現在網上到處轉載圖片除非有水印原攝影師太容易被忽略…

瀉藥
先解釋下大連，大連難度我認為只能是中等。原因第一是在海邊的機場，風都不會小而且比較亂。第二是大連有一側的跑道，因為地形原因，它引導飛機落地的信號（就是盲降，稍微解釋一下）和跑道有3度的夾角。有夾角的意思就是，飛行員需要在比較低的高度，來修正這個偏差，這在全國都是很特殊的。
話說討論機場的難度，我覺得可以分為以下幾類，排名不分先後，都是需要一些特殊的程序，或者機場自身帶有的各種條件複雜導致當班機長需要特殊的資質，不是誰都能去的。
1.海拔高的機場。我國西藏地區和四川雲南部分機場，海拔高度都在3000米以上，我親身去過的超過14000英尺，就是4000米以上的機場就有2個，昌都邦達機場和稻城機場。
機場海拔高，會導致空氣稀薄，簡單來說第一是飛機性能的衰減，第二是導致人員缺氧。
2.跑道短的機場。這個在全國就比較普遍了，一般都是中小城市的機場，和旅遊城市的機場，就不舉例了，可能各公司對於「短」的理解也不同，避免有爭議。
3.風很大的機場。可以理解為因為風的原因能引起多起複飛，返航，無法落地而航空公司特別關照的意思，西南地區我了解的應該有九寨，大理，攀枝花，不了解的不亂說。
4.地形影響的機場。這類機場大多都是海拔高的機場。一次愉快的飛行，不僅僅是考慮落地，還得考慮巡航和起飛的過程，比如成都到北京的航線，途中出現發動機失效，你距離地面至少8000米，沿途機場星羅棋布，大型的就有西安，太原，呼和浩特，鄭州等等。但是如果是成都飛拉薩航線，飛行高度9800米，下面全是6000到7000米的山，你離地面也就是3000米的垂直距離，而且沿途的機場，昌都邦達和林芝機場，綜合難度高於拉薩。實際上飛高原航線，飛行員和公司對於一台發動機失效都是有充分的準備和訓練的，也是能夠在發生一台發動機失效安全處置的，並且是經過驗證的，大家應該相信機組的能力。我只是舉一個高度換距離的例子，來說明地形的影響。起飛就更不用說了，周圍很多山比你高，出現發動機的任何問題，都讓人襯衣打濕吶~
附幾張自己隨手拍的特殊機場的圖片吧，不容易見到哦~~

晨曦之中沉睡的麗江，剛好日出，色調很柔啊，原諒IPAD的像素

飛往西北的沿途，青海的某個湖，不確定是不是青海湖，下面也是山脈，很近吧

飛越拉薩市區上空，放大可以模糊看到布達拉宮

攀枝花機場，傳說中的航空母艦，削平山頭而建的機場

飛越珠穆朗瑪，全世界就這麼一條航線喲~航路安全高度8900米~糊裡糊塗說了這麼多，就先這樣吧~

先來個鎮樓圖：

............................原答案............................
再更新一次終結這個問題。

............................原答案............................
答案補充:周水子10號跑道五邊左側有個小山包，所以進近航向和跑道方向有一個3度的夾角。另外28號跑道復飛有一條限制線，其他機場不很常見。

............................原答案............................
高高原機場和特殊機場。九黃昌都中甸這些屬於第一梯隊，三義荒草壩騰衝芒市這些次之。周水子在海邊常有平流霧和大風影響，屬於平原地區機場中較為難落的，但算不上最難的。各個機場有各個機場的特點，飛熟了就好多啦~

寫在後面的話:如此簡明扼要直切正題的答案居然不是最高贊 (●˙ε˙●) 看樣子以後還是得以抖機靈污染別人time line為主~

國內難度最大的是林芝米林機場，2012年去之前優酷上看了個降落視頻直接嚇哭，降落前飛機在峽谷中間飛，機翅膀離旁邊的山很近，然後在中間一塊平地降落，坐在飛機上感覺好刺激！而且飛林芝的航班都在上午10點之前，好像是中午過後峽谷裡面的氣流和霧就不能飛了。

圖片來自百度
另外高海拔機場不一定難度大，稻城亞丁機場就是全球海拔最高的民用機場，好像是把一座山的山頂推平了修的，修得很漂亮，降落起飛MS都沒多大難度。

圖片來自百度

作者：迷惘的熊貓
鏈接：我國起降要求最高的機場是哪座？ - 迷惘的熊貓的回答
來源：知乎
著作權歸作者所有，轉載請聯繫作者獲得授權。

說到中國起降難度最大的機場，就不得不提已經退出歷史舞台的香港啟德機場

18年前的7月6日凌晨，隨著最後一架航班CX251的離場，運營了七十三年的香港啟德機場完成了她的歷史使命，被正式關閉，取而代之是新的香港國際機場。

香港啟德機場由於其特殊地理位置的原因，是當時全球最危險的機場之一。不少香港人從小就看著啟德機場超低空起降的飛機長大，這段往事如今已成為了香港人最珍貴的回憶。

今天的內容就和大家聊聊這座見證了東方之珠滄海桑田的香港舊機場——啟德機場。

啟德機場位於香港九龍城區，九龍半島南岸，維多利亞港之濱。

香港啟德機場舊址位置

香港在19世紀20年代人口激增，當時著名華人紳商何啟與區德（區澤民）等人合資經營「啟德營業有限公司」，在九龍城寨外的九龍灣北岸，進行大規範填海，完成之新填地有120英畝，其中靠近城寨外之龍津埗頭的新填地，被辟成多條街道，築成數百棟民房，形成了九龍城寨外一個新的花園城市式住宅區。這段地區就叫「啟德濱」。然而，此計劃後期失敗，部份空土地於1920年代中期被港英政府收回，成為早期之啟德機場。1925年啟德機場正式投入使用。

1956年的啟德機場

上世紀60年代啟德機場附近的九龍城太子道
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1996年時，啟德機場是全球第三繁忙的機場，這裡每天會為440架飛機提供服務，年吞吐旅客超過3000萬。

機場範圍以外是九龍城鬧市，三面環山。機場北面及東北面約10公里外的山高達600 米；東面的山距離跑道更只有5公里。機場南面是維多利亞港，而海港外不足10公里之處，則又是香港島上高度約520 米的高山。只有機場的西面、以及跑道東南方向對正的鯉魚門峽角沒有高山阻擋。

作為一個國際化大都市的重要航空樞紐，啟德機場卻只有一條跑道，這條跑道伸入維多利亞港，在九龍灣填海而成。

在這裡給大家普及一下飛機跑道編號規則：以正北方向為0°，啟德機場跑道兩端方向分別135°及315°，按照國際命名跑道的慣例捨去第三位，所以名為「13號跑道」及「31號跑道」。也就是說飛機跑道的編號其實代表的就是跑道的方向。

13/31跑道曾多次加長，機場關閉前長度為3390米。在跑道與東面觀塘之間有一條狹窄的水道相隔，而跑道的盡頭就是高山和民居。

由於香港的盛行風為東風，年中使用13號跑道降落的機會比31號跑道為多。降落在13號跑道就必須駕駛飛機在摩天大樓之間急轉彎47度對準跑道。獨特的降落方式和機場的特殊環境，讓啟德機場的13號跑道世界知名，這條跑道著陸對機師來說是極具挑戰性的，於是啟德機場就有「世界十大危險機場之一」的稱號。

13號跑道進近航路示意圖

不過，正因為降落難度高，因此執飛前往香港航班的飛行員都必須經過專門的訓練，所以機場營運以來，極少發生大型空難事故。不過也有例外，比如1993年11月4日，台灣中華航空的一架波音747，冒雨降落啟德機場時衝出跑道落海，23人受傷，幸運的是無人在這起事件中喪生。

1993年11月4日華航CI605班機
在降落啟德機場時衝出跑道掉入海中

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13號跑道的這段向東航程自1974年起設有儀錶導航系統輔助。機師在降落時，當飛機到達九龍仔格仔山附近，便要靠目測控制飛機右轉47°，對準伸進海港的跑道著陸。格仔山在九龍仔公園附近的小山崗上，塗以紅白兩色，晚間配以燈光照明，用於提示飛行員轉彎。飛機在這裡轉彎時高度不足300米，離著陸點更只有2.6公里。倘若海港內吹的是強勁東北風，飛機還要實施側風著陸。當颱風吹襲香港的時候，港內吹的是強度不穩定的陣風，下降便更為困難。而且跑道三面環海，左面很接近滑行道，靠近的一方雖為陸地，但不遠處卻滿布樓房。

飛機進近前需要在低空右轉急彎才能對準跑道

對機上的乘客、特別是坐在機艙右邊靠近窗邊的乘客而言，飛機降落時就恍如是飛錯了航道一樣。可以感覺到飛機與地面距離越來越近，地面位於深水埗及旺角的擠迫街道、多層樓房及行人已一一清楚可見，但前方卻未見跑道蹤影。後來兩旁的建築物似乎快要撞到機翼，有時更可以清楚看見民居內的電視畫面、或天台上晾晒衣物的顏色。此時飛機正在九龍城上空轉彎，跑道也正在前方出現。數秒以後，起落架已接觸到陸地，飛機已降落在海港中央的跑道。對居住在航道之下的九龍城居民而言，曾經流行過一句誇張的說話，說是只要在大廈高層拿著晾衫竹便可以把飛機掃下來。

進近中的飛機在摩天樓間穿梭

另一方面，飛機從31號跑道向九龍城方向起飛則是另一奇觀。當飛機向鯉魚門方向滑行至跑道末掉頭準備起飛時，機師眼前只有前方數以千計的高樓大廈和海拔400米高的獅子山和筆架山。飛機剛起飛的時候，機師便要將爬升不久的飛機轉向西飛，以免直撞山。31號跑道因受到九龍城樓宇的限制，故實際滑行距離比13號跑道短，對航機起飛爬升率的要求亦更高。因此，原定由13號跑道起飛、載滿乘客、貨物和燃料、並達到最大起飛重量的航機，如果在起飛前因風向改變而需要改用31號跑道，就需要返回泊位、卸掉部份貨物以維持較高的爬升力。

英國航空747使用31號跑道起飛

啟德機場停用後，原為保障機場航道安全而訂立的建築物高度限制正式撤銷，九龍區的建築物高度不再受限。同時啟用了位於新界大嶼山赤鱲角的香港國際機場為新機場。

1998年啟德機場最後一個營業日眾多香港市民
聚集在停車場用相機捕捉下啟德機場最後的航班

新啟用的香港赤鱲角國際機場

對於其原址的規劃利用，特區政府異常慎重，聽取民意，幾經更改。為保留啟德機場作為香港交通樞紐的象徵意義以及充分利用原有的區域特點，特區政府決定在啟德機場跑道舊址尾端，斥資82億港元「零填海」新建一座郵輪碼頭，也就是如今的啟德郵輪碼頭。

由啟德機場改建成的啟德郵輪碼頭

啟德郵輪碼頭及首個泊位的工程於2010年5月動工，2013年6月建成。全新的啟德郵輪碼頭可同時容納2艘排水量達22萬噸的超級郵輪，也可停泊世界上最大型的郵輪。曾經的舊機場搖身一變成為了奢華郵輪碼頭，與位於尖沙咀海港城的海運碼頭一起，變身為香港亞洲郵輪樞紐的一部分。加上令人屏息的維多利亞港美景，啟德郵輪碼頭已成為香港的地標之一，並且結束了香港無法停泊世界巨型郵輪的尷尬歷史。

2012年8月特區政府又在原啟德機場13號跑道末端興建一座航空主題公園——啟德跑道公園。整座公園佔地8.54公頃，與啟德郵輪碼頭相連，可以飽覽維多利亞港、鯉魚門及觀塘美景。公園融入了航空元素的設計特色，機場原跑道前端黃黑相間的棋盤格標記以及跑道編號「13號」被特意保留了下來。

啟德跑道公園，公園保留了機場跑道
黃黑相間的棋盤格標記和跑道編號「13」
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抖個機靈，降落難度最大的機場不應該是遼寧號么。。。

竊以為，喀納斯機場。
正常程序落地的時候，近地警告會響。
這時候如果在雲中，這酸爽。。。

多解釋一句。這情況就是，盲降告訴你，就這麼下降，不然你丫落不下去！然後近地警告告訴你，你要這麼落會摔死！

好像要個表情包...

韭黃韭黃，十飛九黃，還有一個在返航

大連還好了，就是風大，本地人和去過的人都懂的

上學期間飛機往返好多次，記得有一次降落彈跳了好幾下，嚇死我了。我心說這個機長技術不行啊。
結果一出艙門，差點沒把我從樓梯上刮下去……………………

大連也就中等難度

從飛行員的角度看—林芝機場是世界上飛行難度最高的機場之一。

林芝機場也是我國官方宣布的我國起降難度最大的機場。

之所以人們對它知道的比較少、因為它位於邊境控制的米林縣。之前、不僅外國人無法進入、中國公民也需要各種證件才能進入米林。
而且由於起降難度太高、能飛的時間非常短，航班非常少、航班少也就意味著坐過的人比大機場要少
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多雲、高海拔、位於河谷的低地勢，近邊界線、下午的風切變, 周圍4000米-7000高山環繞使這座機場起降難度遠高於昌都等更高海拔的機場。

學過飛機駕駛的人都知道飛機駕駛可以分目視飛行和儀錶飛行。多雲使目視飛行受到干擾、狹窄的起飛通道邊全是高山和複雜地形則干擾導航儀器，

加上近邊境、跑道3000米、少機位、強風、風切變、一天里氣候和風向適合起飛降落的時間窗非常短。

我覺的自己目前是不敢在這樣難度的機場起降。。。

附一張之前拍的林芝機場和周圍山勢的圖大家就明白了

圖一：GPS俯視圖。藍色光點是機場位置。紅色是有爭議的麥克馬洪線。印度認為紅線內是印度領土，中國認為是中國領土。兩軍曾為此在這交戰。
狹窄的起飛通道邊全是4000到7000海拔頂部長年積雪的險峻高山.
起降難度如此之高還要建這個機場，保衛國家領土完整應該是很重要一個原因
圖二：實景圖。唯一的沒有風切變能飛的幾個小時里都整個雲霧瀰漫。

作為一個機場建模人員答一發

個人覺得難降的機場有

延安機場，九寨機場，大連機場，高高原機場

新津機場…我覺得比什麼高高原酸爽多了233333

居然沒人提到舟山普陀山機場，海島機場，還有山，18跑道左起落，一轉彎就是個小山包。三邊上也有山，經常被氣流顛得蛋都要散了。3轉彎也有山，導致每次三轉彎不敢下高，轉五邊發現高度高了。。。。。至於風，就不說了。我現在都降得懷疑自己智商了。。。。。要是不幸停車，呵呵，不是海就是山。唯一貌似靠譜的選擇就是沙灘了。。。。。可惜旺季基本是都被黑壓壓的人頭覆蓋了。。。。。

大連機場打工仔試答
大連難度中級，很多公司要求雙機長。難點：凈空條件一般-砬子山；側風-15米家常；平流霧-沒有一點點防備雲高30。
我覺得如果排一個起降難度綜合航班量的，大連穩前三

更新，貼個視頻地址：
飛行員之眼?萊比錫-香港波音777F 感謝ACI！
http://player.youku.com/player.php/sid/XNjkzMzEwNjM2/v.swf
侵刪！

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啟德機場，非專業人士。

推薦看飛行員之眼的某一集，777貨機到香港那集，最後幾十分鐘的福利就是啟德機場降落的珍貴視頻

中國大陸比較高難度的降落機場應該是九寨黃龍機場吧。

不用ILS的話難度比較高
因為它的跑道相較於其他機場，完全不是平的！

騰衝機場，這個肯定不是最難，但卻是我目前為止最驚險的一次降落。落地就是急剎，然後，原地調頭……再滑行至航站樓。
哦，還要回答為什麼，原因是，這機場是把群山中的某個山頭剷平了，剎車後調頭時發現已離跑道盡頭不遠了。

延安二十里鋪機場

周圍地形看圖大概就能了解了，整個機場和進近路線基本處於丘陵溝壑中，降落的時候如果坐在靠窗的位置能發現翼尖不遠處就是山頂，然後很快周圍的山就比飛機還高了，並且由於是丘陵地帶，風力不小，氣流混亂。。在延安機場起降過兩次，一次比一次顛。。。另外從西安到延安的航班全程半小時，飛行高度遠低於正常高度，全程顛簸。。。

老啟德九寨溝這兩個排前三沒問題吧