飛行員年薪有百萬嗎？

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國內航線飛行員年薪有百萬嗎？

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國內飛行員收入主要分三檔，第一檔是國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員佔到總數的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。

第二檔是各個地方公司，比如川航，廈航，海航……（藏航黑科技下面另外說）這些公司體量小些，但是這幾年發展非常快，人數佔總比20%左右，他們機長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。

第三檔包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬，吉祥，華夏，長龍，春秋，順豐貨運，圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航一個飛行中隊人多，佔全國飛行員總量大約10%。這些人是當代飛行員中的幸運兒，干同樣的活拿更多的錢，機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。

藏航單獨提，理論上藏航收入冠絕民航業，話說如果藏航機長卯足了勁干一年理論上兩百萬到手沒有問題，藏航高原航線多，高原小時費（飛行員收入的主體，按飛行時間拿錢）都是雙倍甚至三倍。但是我並不羨慕，高原的錢拿著真辛苦，錢雖多，性價比並不好。飛行難度成倍增加（高原的越障性能考慮，特情的處置方案，變幻莫測的怪風，低氣壓下飛機動力的衰減，高高原起飛抬頭速度和超輪速的糾結……），天天短時間氣壓的急劇變化對身體損傷大（我已經兩次因為感冒沒好鼻子堵了堅持飛造成航空性中耳炎回家休養一周，還有一次拔智齒不到七天去飛結果牙槽滲血臉都腫了）高原過夜缺氧睡不好第二天起床血氧濃度都要有變化，還有很多，反正飛行這碗飯並不輕鬆，高原錢多更是別人應得的。

看到這裡大家也許有種我剛剛入行時候的疑惑，怎麼國航東航這些聽起來這麼高大上的大公司飛行員收入這麼少，那些聽都沒怎麼聽過的公司收入這麼高呢？沒錯照理說應該是公司牌子越大收入越多，國外航空就是如此，大公司收入相對更多福利更好，但是國內情況剛好相反，主要是管理體制問題，國企央企領導多，人員臃腫，坐辦公室的人多，分下來一線工作人員錢就少了，人機比是其他小公司的一倍甚至數倍（一架飛機下屬養了多少人稱人機比）可以理解為中石油錢多任性公司大吧，但是工作在一線拿加油槍的大媽收入就惱火得很，一線工作的飛行員也是如此。國企體制的政企不分導致很多時候三大航的領導並不把自己當做企業經營者而是作為一個政府機構的領導。屁股決定腦袋也是不得已為之，我要當了領導不見得比他們做的更好，人在江湖身不由己，制度的力量太過強大，在此體制問題不再深入糾結了。

另外有人問民航這三檔收入差距這麼大為何不跳槽，這個問題涉及太多，我簡單比喻一下，如果三大航飛行員要跳槽那要和老東家三大航打官司，你的對手是央企三大航，共和國的長子。如同在武林中你是個江湖小蝦米要去挑戰武林正宗少林寺達摩院首座，且不細說他那72絕技讓你體驗多種死法，光是易筋經那霸道的內力就可以震懵你（阿彌陀佛，老衲俗名國東南，法號良辰。良辰本不想掀起腥風血雨，不要逼我動用北京的勢力。唉……無妨，良辰不介意陪你玩玩。）腦補完畢後，想說的是跳槽並非不可以不可能，留下或走都是飛行員經過多方面綜合考慮後做出的最適合自己的決定。

國內飛行員收入雖說和國外相比還有差距，但是比起對航班生產同樣重要的另外兩個職業～機務（維修維護飛機的工程師），空管（空中交通指揮員）來說已經很不錯了，別人工作那麼重要同樣也是航班運行的命根子才拿一萬左右的月薪真有點說不過,尤其機務，又累工作環境還不好，機務不同於乘務員幾個月就可以速成，能拿出手用的機務至少三年工齡以上，經驗豐富責任心強的機務是僅次于飛行員的航班安全保障者，他們也不容易。

其實現在飛行員抱怨最多的不是收入，而是飛得是在太多太累，國內民航法規一年最高封頂時間為1000小時，因為缺人，所以國內航空公司飛行員都是頂著法規極限時間在飛，一年飛998的大有人在，而同比法航的封頂時間是585小時，我們多了接近一倍，飛行員自嘲現在是對我們毀滅性使用，真的飛得想吐，每年體檢都會因體檢不過倒下一批人停飛。法航封頂時間這麼少是因為有強大的公會為飛行員撐腰。什麼？你說國內企業也有工會啊，恩，我們的公會只管發茶葉和月餅……
國內航班延誤率全球第一，我們會耗費大量時間在等流控管制上，而耗費的這些時間並不算進小時費發錢，也不會記入1000小時的封頂時間，相當於白等（算上飛機上等流控的時間，很多人年小時數遠不止1000），所以乘務組機組最怕航班延誤。大家以後坐飛機希望能多多理解一下。上個月一位51歲的教員機長早上航班沒有按時出場發現猝死在酒店房間的新聞在我們朋友圈裡擴散，大家都一個意思，先趕快將民航法規年總飛行時間降到900吧，真的會累死人的。

以上說的收入都是稅後到手的，機長平均每年納稅二十多萬或者更多，國企員工納稅多是通病，畢竟是領導業績衡量標準之一。其實如果算上扣的稅，三大航屌絲機長都可以年薪上百萬。但是讓人不爽的是納稅以後連一個泡都不冒，別人國外納稅單子可以干很多事情，小孩讀書，買房買車優惠……我們這邊就只能呵呵了，真不想繳稅去養白眼狼，但我們的收入高度透明，逃稅是不可能的。

在02年以前那時還沒有這些民營小公司時候三大航機長月薪還不到一萬。後來新成立公司多了，高薪來挖人，競爭來了，收入才大幅提升的。到05年左右機長月薪飛躍到三萬左右，這後來三大航包括各地方公司飛行員小時費都在漲，這幾年漲幅放緩，三大航差不多每兩年漲一次工資小時費，漲幅百分比在5%到10%之間。畢竟收入差別人民營小公司太多人心不穩。

總結，根據收入乘以人員所佔總數百分比相加得到行業平均收入，三大航機長平均月薪6.5萬，占民航總比人數70%，地方航空機長平均月薪8.5萬，占人數總比20%，民營航空機長平均月薪12.5萬，人員佔比為10%。 6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5 所以整個中國民航現在機長平均月薪大概在7.5萬，同理算出副駕駛月薪2.4萬。又根據機長副駕駛人員比例一比二（這些年中國民航大發展，各公司都在大量招飛儲備飛行人才，副駕駛數量遠多於機長，一比二算保守估計了。）那麼題主的答案來了，用剛才收入人數所佔比公式算出整個民航飛行員年薪約為40萬左右，離一百萬還差的遠。（以上數據根據和同行聊天得到的信息碎片加上自己綜合評估得出，具體數值浮動大家不必太較真了。畢竟我的同學也不是遍布所有公司）

另外關於國內民航飛行員的現狀與前景，大家可以移步這裡應不應該選擇成為民航飛行員？ - 斑點狼的回答

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題外話：貌似我回答的非常詳盡了，之前還考慮過是否也像其他同行一樣調侃一下就過去了，後來想想自己當初剛剛考上飛行員時候的心情：意淫自己將來開上寶馬賓士，意淫找女朋友時候的自我介紹，意淫怎樣裝逼手段高明不留痕迹，搜索飛行員收入，飛行員好找女朋友嗎諸如此類的問題，心理還經歷過一段時間的膨脹期，覺得自己牛逼了，屌絲變鳳凰了，現在想來好搞笑。後來同學聊天發現，咱們都是俗人，都要經歷這個過程。但是對於那時剛入行的我，對於這個比較神秘的領域，真的想了解。包括我老婆，她後來給我說當初我剛追她時她也上網搜飛行員收入，還去搜索了什麼飛行員是否花心，出去值班會不會和乘務員亂來等問題，聊到這些的時候我倆都笑的不行。連當年傲嬌的大小姐都按耐不住好奇，如今我自然當給大家一個詳細答案。老婆笑談當初選我的原因就是考慮到我是飛行員穩定錢多制服帥這麼單純。哼！我去追她的動機何嘗不是因為她膚白貌美腿玩年這麼簡單。（單身汪們，接好我這記暴擊吧，呯～～哇哈哈哈哈哈哈哈……）

嗯嗯，失態了，最後祝大家平安喜樂，另外感謝廣大知友評論給我的靈感。

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我稅後大概90幾萬吧，30歲教員，三大航中的一名，隨著工作年限繼續漲，每年都會有遞增！同學國際洲際飛得多的，100多吧

我家先生川航的
剛入職的時候大概只有7000
現在工資大概在3W左右一個月
不太固定
因為先生經常調
有時候飛國內，有時候飛國際
我想說的是
表面上看上去工資很高
但是確實值得這個價格
比如早上的航班
我先生很早就要起來收拾自己
有時候航班延誤
你也必須要等
等很久
飛行員這個職業
我覺得只有他本人和他愛人才能懂了。

前年開UBER，拉了個老太太，是她兒媳婦給她喊的車。一路上有一搭沒一搭得就聊起來了，她說她兒子是飛行教員，覺得現在工資太少了，要跳槽去新疆的某某航空公司。我說不會吧，開飛機的很賺錢啊，教員更賺錢吧，老太太說他兒子現在一年只有100多萬，跳過去了，就有200萬。
嗯，我還記得那天開UBER一共賺了160。

機務默默擰著螺絲擦眼淚……

你們不能拿民航機長的收入代表飛行員的收入，就像你不能拿三甲醫院科室主任的收入代表醫生的收入，不能拿大型生產線上的車間主任代表流水線工人的收入，不能拿產品經理代表程序員的收入......
機長中很多也沒有年薪百萬的，副駕年薪百萬的比例更少，空軍和通航的飛行員收入就更難達到年薪百萬了。
從平均值來看，明確告訴題主，飛行員年收入沒有百萬，但是國內航線的高收入群體是存在能達到這個數據的飛行員的

日元，越南盾，韓元，妥妥的！

年薪百萬？這才是三大航真正的生活：

春秋吉祥西藏等民營：哈哈哈~

三大航：呵呵呵。。。

民航的機長正常飛航線的話，不鬆懈的話應該有這個數。

通航的屌絲就不好說，既有一些運氣好的大拿能到這個數，也有在文件上人員類別就是"飛行工"的屌絲，一個月一兩萬也是有的。

空軍就。。。一般一個成熟的飛行員，一個月算上小時費，大概兩萬左右。不過有政策，飛行家屬沒有工作的話，可以特招為部隊幹部，一個月也有七八千了，就算一個月三萬吧，這樣一年也有三十萬。離百萬還差的很遠，很遠，很遠。

補充下，部隊飛行員工資。大飛機一小時200，小飛機一小時400。大飛機來說，一般每月能拿到一萬多到兩三萬，和你的飛行時間，飛行等級，是否教員等等有關，總的來說即使和民航飛行員比也是差的很多，小飛機就不用說了，根本不是工資高不高的問題，那個風險實在不是你們在新聞報紙上看到的那樣。部隊飛行員就是一個職業，和同處在社會上的其他行業飛行員比高風險，高壓力，還要面臨兩地分居等殘酷事實，即便是收入也要低很多，這實在是令人遺憾。

飛行員，兒時的夢想啊，後來尋思著即使開不了飛機坐飛機也好啊，想去當空降兵，後來又尋思即使坐不了飛機，看人家飛也好啊，決定去當兵，空軍地勤，後來家裡百般阻撓，沒去成，現在在某大理石加工廠上班，偶爾玩玩模擬飛行

民航確實有……部隊飛行員就………為人民服務吧

利益相關菜航某分公司人力資源薪酬崗
年薪百萬已經很輕鬆了，13年整體加薪後120至150之間了。教員機長普遍這個水平了。
還是那句話牆裡的人想出來，牆外的人想進去。

國內工資最高的應該是順豐速運（第一的答主已經回答了有關藏航的問題，除去藏航應該就是SF了）但是順豐經常要飛紅眼班（貨運班沒辦法像客運班一樣拿到很好的時刻），但是順豐機長80-120w一年。接下去是廈門航空，據說廈航的駕駛艙文化非常好，正副駕駛在飛行時幾乎平起平坐（不像國內三大航駕駛艙等級分明，基本上機子說一副機長不敢說二）工資略低於sf，大概機長70-100w一年，而且平常福利很不錯。

三大航不予評價，水深。

美國沒有
2015年美國-正機長
平均工資：123,943 USD