有哪些著名的設計失敗的汽車？

12-17

各位，問的是設計失敗，不是「你覺得奇醜無比的車有哪些？」
謝謝。

還沒有人提這個:

"Lancia Beta"

大概是我所了解到的影響最為巨大的汽車設計失誤事件。
引號內段落摘自百度百科

「採用超薄鋼板，大風可把其吹變形並且極易生鏽

Beta是藍旗亞公司於1972年推出的一個車系，是藍旗亞公司被菲亞特公司接管後推出的第一個車系。Beta共有4門轎車、2門轎跑車、2門開篷以及3門旅行款共計四種車身形式。Beta採用前置前驅形式的底盤布局、前後獨立懸掛以及四輪碟剎，可以看出Beta是一個比較注重駕駛感受的車系。

Beta雖然車身形式比較多，但是整體的外觀設計風格一致，都屬於硬朗的風格，車身線條筆直剛硬，方頭方腦的車身造型雖然看起來有點呆板，但是換一個方式來解讀，可以理解為這車看起來很man。

動力部分，藍旗亞為Beta車型準備了多款直列四缸汽油發動機，從排量最小的1.3L、1.4L、1.6L、1.75L、一直到2.0L共計5種排量，而到了1982又加入了一款2.0L直列四缸機械增壓汽油發動機。Beta的這些發動機最大功率根據年代不同略有出入，範圍從最小的81馬力到最大的133馬力。與豐富的發動機選擇相比，Beta在變速箱方面就非常單一，只有5速手動變速箱一款。

作為一個主打優秀駕駛感受的車系，藍旗亞Beta在一開始並沒有辜負公司對它的期望，在當年的汽車市場上銷量表現亮眼。不過也正是因為在市場上取得不錯的銷售成績，使得之後這款車上的缺點被無限放大，最終導致藍旗亞公司承受空前的公關危機，讓公司的聲譽蒙受了巨大的損失。

Beta的問題出在車身的鋼板上，據資料記載，Beta所有車型的車身鋼板厚度都史無前例的薄，連大一點的風都可以把其車身吹變形，雖然不排除這是誇張的說法，但是Top Gear節目中主持人評論到這款車的時候，也用了同樣的說法來嘲笑Beta。

除了車身鋼板過薄之外，Beta的另一個毛病就是它極易生鏽，特別是1972年到1975年間生產的Beta四門轎車版車型最為嚴重。關於Beta生鏽這個問題，最誇張的一種說法就是只要一下雨，它就會生鏽，導致這個問題原因的說法也有很多版本，比如說鋼材本身質量問題、生產工藝缺陷等等，但是最令人信服的一種說法就是防鏽處理不過關。

Beta生鏽的問題會在車身上的所有位置發生，而影響最大的就是正副車架的連接處生鏽問題，因為該部位生鏽之後，會導致正副車架連接處鬆動，不僅會引起行駛時有異響，也有嚴重的安全隱患，最坑爹的是，這些位置發生生鏽鬆動的車輛無法通過車輛的年檢。試想一下要是你買到這樣一輛颳風下雨都不敢開出去的車？」

藍旗亞當時進行了大規模的召回，仍然難以抵抗這次事件對公司聲譽造成的巨大影響，印象中公司隨後全面退出英國市場。這個第一個銷售承載式車身汽車，第一個應用V6引擎，第一個使用5速變速箱，第一個用風洞設計汽車的充滿創造力同時具備優雅氣質的汽車品牌也隨之走向沒落，一代行業巨擘如今已然鮮為人知。

（好多人問集數，開頭就有寫）
無論怎樣拐彎都會翻個好幾圈的Reliant Robin三輪車，大猩猩試駕詳見TG S15E01

S15E02一些觀眾來信表示不服，說大猩猩不會開才會翻車

於是他祭出Stig，結果

更新一波，這輛車在上世紀的英國一度特別流行，為什麼會這樣呢，據節目中說，是因為英國政府不承認三個輪子的車是汽車，而把它們歸作摩托車，這樣一來只要有摩托車駕照就能開「車」了，而且每年交的稅也更少，所以受到了不少窮人的歡迎。而且直到今天它還有不少真愛粉，之後大猩猩就去了一個Reliant車友會，出場姿勢是這樣的

擋風玻璃也掉了，然後車友會裡的車

有這樣的，像mini的風格（這車在上世紀賣的比mini還貴，還用了大量塑料件）

有這樣的（被改成了Pick Up，右側紅色的還頂著行李箱）

居然還有這樣的，睡一半不怕翻么。。。

車頭全家福，那輛小黃的頭燈有點拉力范

大猩猩為了安全完成行駛14英里的任務，在它左右各安裝了一隻輔助輪

在低速的時候穩定性大大提升，然而當他認為這樣就能在鄉間小路劈彎的時候

悲傷的表情

在評論區的@Arsen Tong朋友提到了第二集中的另一輛奇葩三輪車，在這裡也把它貼上來，車名叫做Isetta Bubble

BMW家的，在前面保留兩個輪子，後面只放一個，雖然穩定性依舊不是最佳但比Reliant（話說reliant直譯居然是信賴的。。嗯。。）要好多了吧，然後節目里安排了這麼個場景，設想你回到了家，要把這輛車停進車庫

當Captain Slow非常精確地把車停好，準備下車時

車門是向前開的

啊，不要緊，往後倒點好了

2015.10.30更新
也有朋友說isetta是四輪車，我去查了下，確實有四輪的版本，猜測是年款不同導致的，不過這一集中用的的確是三輪版，從這個角度看會比較明顯

是不是比較清楚了~
終於，在Wikipedia里找到了答案Isetta「 The first prototypes had one wheel at the rear, but having a single rear wheel made the car prone to roll-overs,so the rear wheel layout was changed to two wheels set 48 cm (19 in) apart from each other.」可能節目中用的是原型車，因為其結構不夠穩定所以後期對其後輪布局進行了更改，就有了4輪的isetta~

2016.1.22更新
下面引用新一期的JC車評，譯文轉載自新浪微博TopGear字幕組，感謝他們的翻譯。
來源：Driving JC 專欄

The Clarkson review: Reliant Robin

翻譯：natas @topgear字幕組

還記得那翻滾的羅賓嗎？好吧我要懺悔一下 —— JC車評萬金羅賓
從這篇文章中可以得知原來在那期節目里，大猩猩讓節目組對Robin的差速器動了手腳，才有了如此戲劇性的效果。

偶然翻到了這個回答，並且看到了 @王小源的20K回答，就斗膽獻醜補充和糾正一下。

@王小源的答案里第一個克萊斯勒PT漫步者，其實這並不是一款設計失敗的產品，而是一款極其成功的產品，只是由於審美不同罷了。同樣的龐蒂亞他Aztek也是在局限時間內產生的一款局限產品，被評為最丑，我們也就不替它平反了。

PT漫步者的設計師叫布萊恩·萊比斯特（音譯），他在克萊斯勒期間設計了PT漫步者這款車，這款車在當時主打的是「復古」，當然它那個年代其實都已經過了新千年了，大約是2005年左右的樣子。這款車恰恰是當時克萊斯勒在細分市場里極其成功的一款作品，當時一誕生就被認為帶有一股「時尚氣息」。

這種「時尚」理解起來就像是，你看著《忍者神龜》里的四位文藝復興藝術家一樣，丑帥丑帥的。

當時2005年，美國在醞釀一場大龍鳳，汽車市場尤其平淡，所以克萊斯勒決定搞點鬼造點不一樣的東西出來。

他們不知道是用了派傳單還是用網際網路收集用戶的喜好，簡直就是那個時代的大數據，他們發現消費者對PT漫步者這種復古款式熱情高漲。隨之，克萊斯勒PT漫步者就大賣了，畢竟基於大數據嘛。

通用不能放棄這塊市場，就把設計師布萊恩·萊比斯特挖了過來，也讓它開發一款類似的車子，布萊恩·萊比斯特在通用的作品就是雪佛蘭HHR了。於是，我們見到了這對孿生兄弟。

那個時代，這種車其實特別受歡迎，不只是通用、克萊斯勒，日系品牌也有參與的，比如本田Element，豐田xB都屬於這種類型。

只不過，日本人是帶著本國K-Car的設計思維，而美國人的車都是依照美國人自由散漫的設計思維。

PT漫步者當時說白了就是一款只賣外形的車子，製造成本特別特別低，僅相當於一款小轎車，但售價卻能高出許多，尤其是當年比甲殼蟲之類的。可惜的是，雪佛蘭HHR資源傾斜有問題，所以最終也沒能成功。

於是，一款賣外形並且取得不錯銷量的PT漫步者，怎麼能稱得上設計失敗呢？

你們不提這個我就angry了，必須有大保時捷的C88。

真是保時捷，圖一前方MP4/2為證。

1994年，中國啟動」中國家轎計劃「，大天朝聚集了各國的汽車業精英希望生產一台家用小客車，保時捷在四個月之內就完成了這一任務，命名車型C88，C代表中國Comfort和Clean.，88代表發財的意思，指代88000的價格……這一點比法拉利的488機智。

當然這樣的車是不會貼上保時捷標的，標誌中的三個角代表一孩和雙親……這個創意絕對是業界良心。保時捷的工程師不可謂不用心，包括保時捷CEO參與的中文發布以及由於計劃生育而安裝的單安全座椅，引擎為1.1L直列四缸，65馬力105牛米，五速手動變速箱，極速和桑塔納持平，百公里加速接近16秒……大致是一輛正常保時捷加速到250kph+的時間。

當然，這種建國後的妖孽最後註定無法成精。政府終結了這項計劃，但保留了很多設計元素，而保時捷則得到了我們最真摯的感謝。據說這輛車後來遠嫁印度，但一樣沒有市場。

出自保時捷之手的不會是一輛爛車，但它的失敗，卻是毋庸置疑的。

放著我來！！

就說在帝都親眼見到過的車型吧：

1.克萊斯勒PT漫步者帝都見過兩次別贊我，讓我先去吐一會兒。。。

2.奇瑞 QQ6
不說了，抗衡QQ me 之作。。。什麼叫做一山更比一山高，大家感受一下：

3.斯巴魯馳鵬
史上最美前臉：

然而布加迪笑了：

。。。。。。

4.三廂飛度
側麵線條像是小學生畫的。。。但是能裝，宜家門口拉傢具的黑車一半是它。

5.雙龍愛騰
史上最銷魂屁股：

充值後的文案：

「...猶如跑車般逐漸下沉」
你贏了......

50贊了，我來更新！下面這些有的是自己沒有親眼見過，但是「久仰大名」的「帥逼」車型：
6.東風轎跑車
這尾翼屌的讓人絕望，感受一下：

帥氣的小鼻孔：

屁股上的鼓風機是為了讓前面的豬鼻孔冒氣的么？

7.菲亞特 multipla
這個也是相當出名的丑，全宇宙獨一無二的前臉設計語言。
還是那句話，MPV為了空間，什麼事都幹得出來：

關鍵是，這貨還是個6座設計，你以為是本田傑德那樣的2，2，2設計嗎？
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，那你就錯了，
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前3後3有木有！！白娘子，許仙和法海終於能愉快的一起坐在第一排了......

8.龐蒂亞克AZTEK
許多朋友知道這款車是因為絕命毒師里老白的座駕。
2001年上市之後，就被評為史上最丑的汽車之一。其實我覺得還好，但是車上布滿的腮形設計、滿身褶皺和塑膠包層，簡直就是神來之筆：

聽說一個帥氣的汽車設計，都離不開一個銷魂的屁股（像不像屁股上被砍了一刀）：

絕命毒師的劇照：

（10月28日更新）
9.雪佛蘭SSR
結合SUV和跑車外形的跨界車屢見不鮮了，見過跑車和皮卡的雜交嗎？
雪佛蘭SSR(Super Sport Roadster)是雪佛蘭在2003-2006年期間生產的敞篷皮卡跑車。對，敞篷皮卡跑車......絕對悶騷的結合：

它是不是更適合作為大黃蜂的居家拖鞋出現在新一部的《變形金剛》里？

10.QQ me
這個大家很熟悉了，對，就是那個車頭和車屁股長得一樣的逗比車型......
奇瑞外觀設計的巔峰之作，本來以為這貨已經被大家玩膩了，但是應好多知友要求，還是貼出來吧。

反正我第一次見到是笑尿啦！
著名的段子來源：

。。。給我點贊…！

歡迎我的微信公眾賬號：小Y說車(ID:xiaoyshuoche)

（多圖更新）一支絕唱：雷諾威賽帝
本來想說幾個外觀極為奇葩的。。但題主強調了是設計失敗的，那我印象最深刻的一定是——

介紹
這貨，雷諾Velsatis威賽帝，塔利斯曼（銷量同樣悲催）推出前雷諾最豪華的車型。
威賽帝是雷諾在2001年為實現品牌高端化進行的一次嘗試，該車也曾被選為法國總統座駕。售價為21,195-31,325英鎊(約摺合人民幣22.3萬元到33萬)，銷售時間為2002年到2009年。預計銷售目標為每年3500輛。
按照雷諾公司的定位，威賽帝是一款C級車（中大型車/行政級車），也就是和賓士E級、寶馬5系和奧迪A6同一級別競爭的車型。

下面讓我們看看這貨最後什麼下場：

威賽帝因外形設計標新立異，曾被歐洲汽車雜誌形容為「很醜，但是很法國」。

售出共1404輛，2002年賣出最多為595輛。

由於銷量過小，該車於2009年停產。累計虧損16億美元，單車平均虧損2.54萬美元。

總之就是因為這貨的失敗，讓雷諾十幾年裡再也沒敢推出高級車……

失敗原因

1.設計過於超前

要知道在二十一世紀第一個十年里，大多數消費者認同的豪華車是這樣的

這樣的

還有這樣的

無論美醜，大氣雍容、平順優雅、鎮定自若是必須的，而且還得是三廂。

回過頭看威賽帝過於幾何生硬的設計、兩廂的造型和過高的車身，在當時消費者眼裡，大概就是MPV的感覺吧，何談「豪華」/「行政」……

2.品牌影響力太弱

雪鐵龍為了賣豪華車填了個DS品牌，日系三強分別祭出雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌，真的只是無聊嘛？雷諾對於「品牌」與奢侈品市場關係的認識還不夠深刻。

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有評論說這不是設計超前，是真丑。。這一點我覺得有待商榷。首先這是十多年前的車，設計水平現在看來自然落後了，要比較也應該和同時代的車比較。另外威賽帝主要被吐槽的點，包括碩大頭燈，這種硬朗、不柔美、偏抽象的風格，其實是有車型繼承下來用的，比如

這是2003年凱迪拉克首代CTS，也是著名「鑽石切割」風格的第一款車型。同樣是C級車的定位，同樣是硬朗的風格，對比一下威賽帝，有沒有覺得那碩大的頭燈、直來直去切割的線條很眼熟？但三年過去，消費者對於這種風格已經有了一定的接受能力，所以CTS最終不失為一款成功的車型（當然也和目標投放市場有關，老美偏愛樣子壯碩寬大肌肉感的車，歐洲那邊則看重線條流暢性云云），至今其已發展到第三代

然後經過十幾年的發展，「鑽石切割」已經修鍊到了這等地步，是不是很驚艷？鑒於每個時代的設計水平和消費者接受程度的掛鉤情況，在當時那個年代，威賽帝的模樣給人們的印象大概和現在第三代CTS給我們的感覺是差不多的，只不過當時的消費者比我們現在保守一百倍罷了。

所以威賽帝也許真的不能算丑……只是設計的太不符合受眾消費者的口味了吧……

有時間再詳細分析～

這個"設計失敗"有兩方面。一種是汽車本身的安全性能等失敗，另一種是對公司而言設計這款汽車的失敗。我想談一種在安全方面設計失敗的汽車，對生產公司而言卻是「成功」的案例——「平托車」公案。

福特有一款臭名昭著的車型，就是在1971年生產、的Pinto平托車。這款車一面世時就非常暢銷，因為外表漂亮、耗油量少，加上福特當時為了對抗日德的車而定價非常低。評價一款車時交通事故率是一個很重要的參考指標，而平托車的事故率在當時來說算比較高的，而且它在追尾時非常容易發生爆炸。一個很明顯的原因就是它的油箱設計不同於以往——其他車油箱一般都是放在後軸承的上面，而平托車把其油箱設計在下面。這樣造成的安全隱患就是，汽車一旦追尾，油箱很容易造成爆裂甚至爆炸。

導火索發生在第二年的一起交通事故中，追尾引發啦大火造成了一死一傷。重傷的年輕人一直訴狀將福特告上啦法庭，這一場官司整整打倒啦1977年。這時，記者道伊發表了一篇文章《瘋狂的平托》，將福特公司推上啦風口浪尖，並讓這樁案件成為了汽車歷史上著名的公案。

在文章中，道伊通過大量的調查發現，福特管理層早已知道這個設計缺陷，而且只需要每輛車多花11美元便可解決，但是他們卻沒有選擇這麼做。然後道伊就去探尋背後的原因，結果大為震驚。

原來，當時如果福特選擇每輛車多花11美元，當時共生產了一千多萬輛，就大概需要1.4億美元。而如果忽視這個設計缺陷，估算會死傷360人，撞毀大約5000輛轎車，所造成的損失約五千萬美元。兩個一比較，理性而聰明的管理層當然選擇了後者。

將人的生命換算成冷冰冰的數字，衡量收益與成本，為公司賺取最大的利潤，從這個角度這款汽車的設計是成功的。但同時，我認為它也是失敗的。

謝邀，既然有人說了雷諾威賽帝，那我來說一下Avantime（2001-2003）好了。雷諾當初腦洞大開，推出了一款「介於MPV和Coupe雙門轎跑之間的車型」

雖然採用了當時（2001年）絕對先進的全景天窗，無框車門，甚至沒有B柱！但是這個車身比例真是無法直視。。。

雷諾幾年前的招牌翹屁股。。。讓人有兩廂半的錯覺。。。

由於車門長達1.4米！是量產車最長的之一！重量也達到了55公斤！所以開啟方式也很奇葩，為了在側向空間較窄的地方讓成員順利上下車，車門開啟要先往前滑動一段，然後才打開，於是就有了圖上的效果。。。

同樣奇葩的後備箱開啟方式。。。

相比之下在車燈上面的進氣口就沒有那麼奇葩了。。。

這款車搭載兩款汽油引擎，2.0T可以輸出163馬力，售價3萬歐，3.0自然吸氣可以輸出207馬力，售價3.57萬歐，柴油的2.2T可以輸出150馬力，售價3.125萬歐。售價和同年代的普通中型車（蒙迪歐，帕薩特，雅閣）差不多，只比旗下的拉古娜貴一點點，可惜一共只賣出了8550台。。。相比之下拉古娜在21世紀初的時候在歐洲本土年銷量二十萬台左右。

不過可能由於稀有度以及獨特的外形，這款車十幾年的二手車現在竟然依舊可以賣到6000到1.2萬歐元，均價7500歐元！

設計師腦子被門擠了～l

攝於俄羅斯南部阿斯特拉罕市，2012年末

居然沒有三廂雨燕？

（丟圖跑

其實另外一個原因是覺得普遍開這車的司機的駕駛技術實在是_(:3」∠)_跟在後面等著吃藥吧???
前兩天開車又一次跟在了它的後面。重點是那哥們兩邊的後視鏡竟然都是合上的！！！！！！！嚇死寶寶了好嘛，難道開電動車現在都不要駕照了嘛嘛嘛嘛嘛我是真跟不上時代的步伐了

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比亞迪秦！！！！！！沒有之一！！！！！跟在它後面開過車的人都懂，後面那個設計簡直分分鐘閃瞎你的18k鈦合金眼！！！！因為即使不踩剎車它的那整條車距燈都已經夠亮，剎車燈是在車距燈上更亮！！！！
可問題是，根本看不清他前面有沒有剎車！！！
可問題是，根本看不清他前面有沒有剎車！！！

可問題是，根本看不清他前面有沒有剎車！！！

重要的事情說三遍！！！
每次看到這車就覺得設計這輛車的設計師絕壁不開車！！！開車的設計師絕壁不會設計這麼一輛車！！！！無圖無真相！！！上圖

圖片來源自網路，我都不知道那個小編怎麼能寫出這樣的文案來，請受我一拜

居然沒有人想到瑞麟X1的屁股嗎？
我一直覺得是不是設計師設計的尾部小了一號，等到車上發現小了，直接用滑鼠往上一拉
底下部分呢？那就空著吧

早年間的薩博
會把方向盤放棄
設計一個類似操控飛機的搖桿在現如今汽車擋把兒上方
還有一款把機油泵與油門聯動
所以必須踩油門才能給發動機供應機油

這就是說...

你任何時候都需要保持油門

包括下坡停車...

任何時候...

具體什麼薩博車型已經忘記了哪位能想起來

我是來反對 Sebastien 這位朋友的答案的：
著名的設計失敗的汽車有哪些？ - Sebastien 的回答

1、家族前臉並不是設計失敗
2、很多廠商都是『幾乎一樣的家族前臉』，『家族臉』是汽車行業從古至今的行業共識
（下方已使用賓士的歷史車型對比進行了佐證）
3、現在還沒有形成『家族臉』的品牌，很大程度上是因為『還在摸索家族臉』
4、大眾不是家族臉的開拓者，也不是家族化最徹底最讓人摸不著頭腦的品牌。
5、你拿朗逸、朗行、朗境來證明大眾長得一模一樣……有點為黑而黑的意思啊，朗逸家族本身就是一台車型的三款衍生版本，怎麼就被列為『三個車系』拿來對比了呢？
（我建議你使用高爾夫家族：高爾夫、高爾夫corss、高爾夫variant，高爾夫gti、高爾夫Sportsvan來吐槽哦~會更加『龐大的雷同』哦~）
6、前臉對比請用同一角度好嗎（Sebastien 為了達到『絕對相似』的目的，很心機的使用了45度角和正面不同視差的圖片，建議及時修正。後面我增加了正視圖，各位可以與之對比，感受其『心機』，以及感受 Sebastien 所使用的角度會對主觀判斷造成多大影響）

最後：對於任何產品，選擇不同角度進行外觀對比，本身就是非常不嚴謹的工作表現。也請不要因為我反對你，你就暗示我是大眾粉。

首先，我們來證明『家族臉是業內從古至今的行業共識』。
首先來賓士的（BMW目前是幾代設計混銷，就不列入對比了）：
CES級(E級還不算正式改款，諜照里有偽裝，不過比現在更套娃）

順序我都是打亂了的~要不您猜猜？

SUV（巨大多數只是改款，還未換代，你可以腦補換代後會有多『套娃』）

鑒於看到有人誤解，以為賓士是被大眾帶壞了……
補充一下：賓士可是祖傳套娃（感謝 喵主席提供靈感）

喵主席：
請搜索：w114, w108; w123, w116, w201, w124, w126.會有驚喜等待著您。到底是誰湊熱鬧呢？2333

貼兩張圖你們感受一下當時的CES好了（W201W124W126，依然打亂了順序，要不您來猜一猜？)

之所以有些人會有『賓士學壞了』的感覺
是因為這幾年賓士的車型正在改款期，都是幾代設計混銷……
說完賓士
再來看奧迪，燈廠的車全靠燈在分辨型號啊！A4L和A6L

保時捷：

稍微小眾的沃爾沃：

別克的新前臉也在套娃的路上了：

嗯……千萬不要以為只有歐洲車愛這麼搞哦
日本品牌只要找到了『家族臉』，也會瘋狂地『套娃』
（豐田最近跟抽風似的玩命走農業重金屬路線，其實就是在摸索新的『家族臉』）
我們來看看大日產的新家族臉吧：

更新一下大本田新家族臉（雅閣和思域）

至於雷克薩斯什麼的，因為他的新設計語言最近幾年才統一，這兩年才開始慢慢換前臉
所以看上去似乎還有『感覺類似，但是設計不同』的錯覺

從新LS的預告圖可以看出，雷克薩斯已經漸漸找到了『家族臉』的設計風格

尤其是『日行燈』設計上，充分印證了雷克薩斯是在不斷探索：在NX上試驗的是分離式設計，而在新ES、新RX上已經統一為集成式設計，而在新發的概念車上又開始分離式設計。

按照雷克薩斯現在的換臉速度
我估計等到5~10年後，也肯定會變成『傻傻分不清楚』的前臉。
看完上面的臉，如果你看下面這幾台車還是覺得『是最過分的！』，那我真的只有舉手投降了

（新桑塔納和新捷達本來就是同一台車——就是三廂Polo……）

前臉設計的一致性壓根不是『缺陷』——而是能讓你在最短時間內識別出該品牌的車型。
一張前臉能在尺寸不一樣的車型上和諧存在，反而體現出這個設計具備一定的功底。

可能在某些無腦黑眼裡，大眾的前臉設計得特別失敗。
可是如果你從設計角度去看，你會發現，大眾的『一字型』前臉設計其實跟寶馬的雙腎，奧迪的大嘴，別克的直瀑設計一樣，已經成為品牌識別的特色註腳了：

比如說，『高爾夫.誕騰』的家族臉我覺得就還不錯啊：

你可以看到，雖然在高爾夫前臉的基礎上有了改進
不過還是你一眼還是能看出來這是一台『大眾』嘛

而且大眾的家族化設計也並非很多人所說的那麼low
以最新的帕薩特（B8）為例，你可以明確看出，由收窄且一體化的格柵與大燈組成的『一字型』

以『一字型』為基準，再衍生出帕薩特CC的前臉：

如果拋開主觀情緒來講：
我認為這樣的設計是成功的，與『失敗』截然相反。

討厭大眾品牌是一回事，談論設計失敗與否是另外一回事。回答里夾帶私貨非常不好。

好吧，其實『誕疼』的原型是這貨：

請原諒我一本正經的胡說八道= =
只是為了說明：

『一字型前臉』設計已經成為大眾品牌的註腳了……
為什麼其他廠商（比如雪鐵龍）沒讓你記住『一字型前臉』？
還不是友商（比如雪鐵龍）沒有一直在產品上強調這樣的共性設計。

你或許會覺得家族臉難看，家族臉顯得low
可是，對於任何品牌來說——包括三星的galaxy家族，大法手機的Z家族，你可以自己搜索一下同代產品的外觀，『設計共性』都是最重要的一項工作。

1、請不要因為家族臉而認為這是設計失誤了——除了汽車，很多行業都有這樣的傳統。
2、請不要說大眾最愛套娃了——你讓我舉例的那一票廠商情何以堪。

來個反例吧：
福特的馬丁臉就非常不適合出現在小尺寸車型上：

我就不上福特的SUV家族臉了（翼博和銳界）……
畫面太刺激，我們還是不要互相傷害了吧
============感覺不說個失敗作品似乎有跑題嫌疑===========

就是這貨了，奧迪A2（量產版本外觀可以Google）

奧迪A2設計失敗的地方並非是在於外觀，而是
奧迪使用錯誤的方式製造了一台錯誤的車型

A2當時的設計目標是『節能』，出發點本身是正確的，但是奧迪選擇了一個錯誤的實現方式：

竭盡所能的減重。

A2整車尺寸接近於目前的兩廂嘉年華，而整車重量不足1噸（最輕量化的版本是800多KG）。
由於奧迪選用了『全鋁車身』，所以：

鋁的特性以及工藝的限制，使得A2隻能設計成這樣圓滾滾且幾乎沒有稜角的造型。
儘管奧迪花大力氣進行了優化，但是由於車身輕、窄且高，所以A2在高速公路上會非常不穩定。
鋁的高額製造費用增加了成本，使得A2體型小了A4幾圈，配置簡直慘不忍睹，但是價格卻看齊A4——即使奧迪已經給予了補貼——每賣出一台A2，奧迪就要虧損近5000歐元。
因為鋁的特性，使得A2的日常維護成本很高，其車身不像傳統汽車那樣『皮實耐用』。需要用戶花大把的時間和金錢來進行維護。

正是因為以上原因，使得A2從設計之初，就成為了一款『失敗』的作品：

一台以『減少消費者開銷』為研發目標的車型，最終卻讓消費者增加了更多開銷。

而市場反饋也正是如此：直到2005年停產，6年內只賣出了17萬台A2。
當然，A2還是有亮點所在的：

搭載1.2L柴油發動機的版本，可以輕鬆做到百公里油耗3~4L的成績，極限狀態下可以達到2L。

這個成績放到當年，可謂是讓人驚嘆的表現，可是奧迪忘記了：

你這售價這維護費用，夠老子買多少噸柴油了啊！

給吐槽畢加索，酷熊和陽光設計的失敗的答案都點了反對。對於小車而言，要想空間大，勢必設計的會比較臃腫和厚重，否則就是又要馬兒不吃草又要馬兒跑得快。這方面日系和當年的歐洲車確實做得好。這方面的反例，比如科魯茲和福克斯，外觀非常威猛，但是大家都抱怨內空小，伸不開手腳。
top gear敢黑isetta也是醉了，這車其實有四個輪子，不是reliant那種三輪車。當年isetta在歐洲銷售非常火爆，有好幾個國家都有工廠許可證生產，類似當年中國四廠同時生產奧拓，並且拯救了危機當中的寶馬。性能上還有人開著它環遊歐洲，比reliant好多了。至於一個門的設計主要是為了節約成本，而且拋開安全性不談我想給義大利人的創意點贊。其實三輪汽車不是不可以有，現在Morgan也有三輪汽車。reliant的問題在哪呢，在於它是正三輪不是倒三輪。車都是往前走的，所以前面放倆輪子的穩定性要遠大於後面放倆輪子。而且作為一輛汽車造型的車輛，它的輪子的尺寸和車身比要比摩托車和自行車小得多，所以轉彎很容易出事。
還有答主提到saab那個加油和剎車一塊踩的問題，其實發動機這個問題這不是saab的鍋，而是二衝程發動機的特性。二衝程發動機沒有機油殼這個玩藝，天生就是靠燃油潤滑曲軸，燒機油也是它的必然特性。所以二衝程後來才會被民用車淘汰，但是在早期很多汽車都是用二衝程發動機的。

美人豹算不算？

juke！！！！
juke！！！！
juke！！！！
然後附上一張圖