民航飛行員和空軍飛行員之間是如何互相看待的？

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作為從事同一行業但是又工作性質差別巨大的兩個群體，互相之間如何看待對方？誤會和互相鄙視拆台居多？或者互相理解惺惺相惜？或者互相看著對方心情複雜百感交集這山望著那山高？或者兩面都是圍城有人想進去有人想出來？如果你是其中一員，談談你的看法或者說說你知道的，不要互相攻擊，只說現象和現狀。

關於SR-71黑鳥偵察機
1.「我永遠記得那一天的無線通訊，當時我正和沃爾特（我的后座駕駛員）一起在13英里高度划過南加利福尼亞的天空。
在飛入洛杉磯空域的時候，我們一直監聽著空中其他飛機和飛控中心的通訊。雖然飛控中心並不真正控制我們，但是它始終在自己的雷達上監視著我們。這時，我聽到一個塞斯納飛行員請求塔台讀出他的地速。
『90節。』塔台回復
沉默了片刻，一架雙發比奇也同樣要求塔台讀出它的地速。
『120節。』塔台回答
很明顯那天並不只有我們對自己的地速感到自豪，因為幾乎是立刻，無線電上傳來一個F-18飛行員得意的聲音『哦，中心，『灰塵52』需要地速讀出。』
短暫的沉默之後，塔台回答『地速525節，灰塵。』
又一陣短暫的沉默。正當我心裡痒痒的考慮時機是否成熟的時候，我聽到后座傳來了熟悉的無線電開關的喀嗒聲。就在這一瞬間，我明白我和Walt成了真正的拍檔。
『中心，我是『白楊』20，需要地速讀數，完畢。』
一陣比平常長的多的沉默之後：『白楊』，我這裡的讀數是，呃……1742節。
那天那個頻道沒有更多的地速讀數請求了。」

2.以下是另一段著名的SR-71與洛杉磯塔台的對話：　　
「請求60000英尺高度的空域使用權，over。」
沉默了片刻，傳來了塔台調度員略帶驚奇和嘲諷的聲音：「你打算怎麼爬升到那個高度？」
沉默。
飛行員回復：　　
「我們不打算爬升到那個高度。我們要下降到那個高度。over。」

下夜班吃燒烤……鄰桌几個剛飛完的飛行員拉著飛行箱也在吃燒烤聽他們擺的個段子
他們公司一個飛744的機長有一天在1萬米的高空巡航……地速都干過900啦！突然管制員說……讓出高度層後面有飛機要穿越
機長很不爽……老子747……老子地速900你要超我……
管制員催促讓趕快讓出高度層
機長不服氣拿起話筒在波道裡面問……哥們你什麼飛機要超我
超越飛機回答……蘇27

一個開超跑的農民工，一個開公交的高富帥。就這樣了。

題外話。我想起了個笑話：某日一架B52轟炸機進行例行飛行訓練，由一架F16護航。長途飛行比較無聊，F16飛行員便做了幾個機動藐視了一把B52飛行員，說：「你能做的我都能做，我能做的你卻做不了。」
B52飛行員說：「小樣兒，未必哦。」
F16飛行員不屑地說：「那你做個我做不了的噻。」
……
15分鐘過去了，一點兒動靜都沒有，F16飛行員不耐煩了：「你丫倒是做呀！」
「我已經做了。」
「你做什麼了？」
B52飛行員通過無線電傳來一句無比優越的話：「老子關了一台發動機。」

個人觀點，
這兩個群體大部分是相互仰望，或者說一定程度的羨慕的。
空軍飛行員羨慕民航飛行員的薪金待遇，假期和飛行環境比較輕鬆。
民航飛行員也許談不上羨慕，但是對於空軍飛行員所飛的飛機、科目還是比較感興趣的，這是出於一種興趣。就像你平時開私家車，無非是從這兒到那兒，但是突然你面前出現一個賽車手，你也許會對他的車，他怎麼能開的這麼快表示一定的興趣是一樣的道理。(此處的快，並不是速度，人家當然知道，油門推了就速度快了，人家感興趣的是軍機怎麼biubiubiu轉圈圈怎麼biubiubiu扔炸彈之類的…)

不惹是非。

如圖

軍航羨慕我們工資高，我們羨慕軍航沒流控……

大家都是掏糞，何必一定要互相拆台。

軍航的窮逼當然羨慕民航的土豪，沒錢只能用榮耀感來安慰自己。

民航的土豪也羨慕軍航能開戰鬥機，畢竟飽暖思淫慾。有錢了想找刺激，只不過制度在那，有錢也開不上。

軍航說自己辛苦，民航天天飛就不辛苦？軍航比民航還是舒服一些的，雖然飛行強度大，但是也不用日夜顛倒，一飛三四個小時。

民航說自己辛苦，至少你們能衣著光鮮回家有錢拿吧？軍航的土鱉蹲荒郊野外，機場破得不得了，開車進城都要一個小時，碰上演習之類的，幾個月見不到家裡的女人，慘不慘？

總之，大家都挺慘。但是都比門口工地的工人好一些。

所以別互相貶低對方吹捧自己，沒必要，開飛機這種小事，心知肚明，沒什麼好吹的。

至於什麼肩上擔的責任，呵呵，大家心裡都清楚不是嗎？

某群里看到軍航飛飛問：流控是啥？

流控是啥？
控是啥？
是啥？
啥？

作為民航飛行員，先說說自己的觀點，首先作為男人肯定都一樣熱愛飛行，但是作為熱血男人軍航飛行員一定飛行科目要比我們有意思的多，就好像客車大把司機和賽車手的區別，但是也會理解軍隊大哥們的痛苦，比如說工資問題和危險性。
對於技術上來說，我覺得論技術的好壞要看什麼標準，簡單的來說軍航飛行員是怎麼不舒服怎麼飛，必須在短時間內完成大機動動作和高載荷動作，好比開賽車吧，對動作的完成性要求很高
民航飛行員呢基本上是怎麼舒服怎麼飛，畢竟飛機上旅客，同時也是由於飛機性能原因，也許你覺得開賽車很難，但是你有沒有想過你開一輛大客車跑十個小時的長途，不讓一名旅客暈車，同時呢要開的省油，開的環保，最後還要準確無誤的把大客車挺近狹窄的停車位（相當於用短跑道落地）
最後說一句
軍航常有到民航的，民航基本不會有去軍航的（除非是戰爭時期—）
希望對樓主有用

大巴司機和賽車手的區別，但有一點是共通的，車都不是自己的

作為民航系統的一員我也就隨便說點
民航企業願意用軍航退下來的飛行員主要還是因為利益，前期的飛行學員培訓費用其實投入是很大的，一個飛行員培訓大約需要三年，航校的費用加飛行學員的食宿是一筆巨大開支，而且飛行員淘汰率也是很高的，十個飛行學員能有五個能飛起來就算是很好了，而軍航退下來的飛行員基本不用這些前期投入，直接就可以為公司創造利益，所以一些小成本公司願意直接用軍航退下來的飛行員。
而國航等一些大公司則願意投入大量財力進行民航飛行員培訓而較少的用軍航飛行員，一則是他們有那個人力財力可以自己培訓，二則是因為軍航飛行員一般都比較「英勇」，我給大家舉個例子，曾經有一個軍航飛行員竟然要穿越雷雨區飛行，軍航飛行員畢竟是開過戰鬥機的，所以他們飛過的惡劣天氣比較多，而民航最重視的當然是安全，所以，三則是這些公司簽定飛行學員都是在培訓前簽訂好了合同，有點賣身契的意思，他們考完三證之後開始實習飛行的時候工資是很低的，機長的年薪在60萬以上而實習飛行員年薪才10萬左右，公司要從他們身上把那些培訓費都賺回來，他們這算是長期投入，因此這些大公司最多的官司就是飛行員跳槽算牽扯的合同糾紛，所以前些日子國航飛行員鬧了很久然後加薪了。
於此可以看出廉價航空和這些國企還是有很大區別的。
可能有點答非所問，不好意思哈。

川航的主要飛行員來自軍航，所以有人說川航是中國的俄航。。。。。。

軍航沒有流控，完畢。

之前的答案確實有點偏頗與憤青了。前幾年部隊環境不好，軍航的FF確實沒有得到應有的社會地位，辛苦守衛著祖國藍天，給人民帶來這份安寧卻沒有得到社會的尊重。這兩年在習大大的領導下已經有了很大的改觀，軍人的地位得到了提升，軍航FF的價值也得到了更大的體現，不會去羨慕民航的高收入；同樣民航的FF隨然賺的多也很是辛苦。這兩者都是高危職業，彼此間更多的是惺惺相惜吧。願彼此的飛行都平安順利。

贊同其中一個答案並補充：開超跑的農民工人大代表和開大巴的高富帥打工仔。軍航飛行員開著國家先進戰機，享受國家公職人員待遇，頭上掛滿政治光環；民航飛行員為航空公司打工，靠手藝吃飯，獲得實實在在經濟利益。兩者其實都是手藝人，也都是打工仔，一個為黨打工，一個為航空公司打工，其共同目的都是為人民服務，而軍航飛行員得到的是政治地位，民航飛行員得到的是經濟利益。說白了就是一個落個名，一個拿到錢。對於正處於建設有中國特色社會主義道路中，以市場經濟為基礎，全面推行改革開放的大的環境中，人們的世界觀，社會的認可度，都是以經濟為本的。所以軍航飛行員其實是羨慕民航飛行員的，因為他們擁有自己所最最缺少的兩樣東西：自由和金錢。而民航飛行員很大一部分是軍航停飛過去的，所以對軍航飛行員，他們就像看到以前自己苦逼的影子，更多的是感慨與同情。
當一個職業只能用制度強行留人的時候，就說明這個職業失去了吸引力，這是體制的悲哀。制度與合同還是兩個概念，簽合同之前知道是幾年，制度定了可能你這輩子都看不到希望。

軍航飛行員，為國奉獻。值得敬佩和尊重。

作為從小就在飛行員中間長大的人只說幾句吧。

幾乎每個空軍飛行員，無論是運輸機還是殲強轟，他們無一例外諮詢過民航的出路，他們兩桿一舵，手感好，身體棒。缺點就是老的英語困難點兒，新的不存在這個問題，英語理論都是不錯的。

再說民航飛行員，少有轉空軍的。至於曾經是空軍飛行員的，也很少提起，肯定是有苦有甜。

題外話，每個成熟飛行員的價值幾乎都和與他等重的黃金相當。

鄙視還都談不上吧，民航工資高，待遇好，可是部隊開是大部分戰鬥機啊，這個沒有可比性啊，部隊的地位和使命感會更好吧。在有飛行方式也不樣，民航起飛後基本就改平了，然後降落，就想計程車，部隊的各種特技啊還有航炮啊導彈啊干擾啊對抗地面的高炮雷達導彈啊，這個的志向有關吧，再說真打起仗了，什麼使命感啊榮譽感更不一樣吧。

對於前幾名的回答說一下自己看法，不喜勿噴，謝謝。
首先強調一下，很多人的答題都是在強調軍航的難度大，民航的技術含量都沒有，請你們好好看題好嗎，本來是一個很輕鬆的話題，被你們弄得這麼嚴肅。剛開始以為會看到類似微博上搞笑段子的回答，誰知道看了回答後心情這麼沉重。
另外，我想說的是，民航和軍航的可比性很小，一個是作為一種社會交通工具而存在，另一種是為了保衛國家保衛人民，兩者不都是為人民服務嘛！
最後回到正題，作為一個民航的飛行學員，我從小就熱愛飛行，嚮往藍天。高中空軍招飛的時候因為身高太高被刷了，大學畢業參加大改駕面試上民航的飛行員。
在我眼裡的空軍飛行員的形象神聖不可侵犯，他們是國家的象徵、國家的保衛者。而我們作為一名服務行業從業人員，說白了就是一個藍領，有的時候我們也會自嘲自己只是一個普通的駕駛員，出門別人問我是做什麼工作的，我都喜歡說現在在學習挖掘機駕駛技術

好了，這可以說是我第一次答題。不喜勿噴。

作為一個軍迷瞎說幾句。

1）最有意思的是中國航母飛行員，起飛有個坡，滑躍起飛；降落不能減速，要保持速度掛攔阻索。這點和民航完全相反。

2）軍方的戰鬥飛行員在飛行時要做的動作遠比民航要猛，身體隨受的過載也要比民航更厲害
最典型的是眼鏡蛇機動，還有垂直爬升，大過載轉彎，狗斗等。民航要讓大家坐了舒服。
全然不同。
3）軍方的戰鬥機飛行員有個救命的彈射，所以雖然動作兇猛，飛行員敢做。民航安全性相當好，沒彈射出事的概率也是極低，這個不同但是扯平。

4）軍方飛機獲得信息的力量強大，天上有預警機，地下有指揮所雷達網。
民航接力，一個塔台交給另一個塔台。

5）軍方飛機應急能降到高速公路上，民航機就算了。
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對於最後一條，有人說民航能降落到河上，有人說可以降到公路上，這個可以分析一把。

（一）民航機降落在水面和公路，絕大部分情況是迫降，極危險。
除了極少數載不了幾個人的小型飛機降落在公路上還相對安全些，大型客機無論迫降在公
路還是河上，同樣非常非常危險，這可不是開玩笑的。
飛機掉到水面上，由於水的阻力很大，飛機姿態很難控制。然後極容易出事情，詳細情況可以看空中浩劫系列片的埃及航空961號事例。偶爾有成功的，比如全美航空1549號班機迫降事故，沒死一個，那個屬於運氣。
公路迫降就更危險了，歡迎谷歌百度搜索。公路上有人有車有高壓線有民房，哪裡這麼好降落的。波音空客飛機這麼大，找寬度合適沒人的高速路，難啊！
所以如果有人硬抬杠說，民航一定能在河面上，公路上降落，可以。但這種情況下，大中型客機基本都是迫降，是出了問題，不是規劃中的降落。小型飛機迫降公路水面照樣很有可能出現傷亡。有人繼續抬杠說，傷亡不也降了么？按此邏輯，登陸月球硬著陸也是著陸么。。。
（二）軍機降落水面和公路
軍機中有水陸兩用飛機，典型的就是中國海軍航空兵的水轟5。能在水面起降，不是迫降。國外這類飛機也是很多的，比如俄國的別10，日本的PS1等等。
噴氣式戰鬥機降水面也是迫降，同樣危險，一般戰鬥機出故障，還是跳傘比較安全一點。
戰鬥機迫降公路一般採用機腹著陸，事例相對比較多，可以搜出很多結果來。

關鍵是，戰鬥機可以不在迫降情況下主動使用高速公路起降。短距起飛出色的鷂式，AV-8等我就不說了，普通JAS-39，殲7也可以。公開報道在這裡中國戰機應對未來空戰可在高速公路起降(圖)。

（三）結論：民航客機水面公司降落高度危險，絕大部分情況下是迫降，沒辦法的。
軍用飛機品種多樣，可以有計划進行安全的公路起降，水陸飛機可以安全地進行水面起降。
知乎上，不要抬杠，不要諷刺，擺事實講道理。