關於未來中國私人飛機銷售的前景會怎麼變化？
先引入一段來自百度百科的資料：
「
美國在國民生產總值（GDP）達到一萬億美元時，共擁有民用直升機8000 多架，2000 年，當我國的GDP超過一萬億美元時，民用直升機的數量卻只有美國當年的1%左右。......據對中國民用直升機市場需求的調查,到2010年，我國民用直升機市場的需求量將達到2000架，到2020年將達到10000架左右。......。這充分說明，我國民用直升機市場潛力非常巨大。」
1.資料中只論及了私人直升飛機，但類似趙本山，成龍的私人客機前景會怎麼樣？
2.並且在未來的中國，中產階級的擴大，是否能表明這個市場具有廣大潛力？
3.（重點提問）假如未來想加入這個市場，應該怎樣從現在做好準備來學習相關知識？
4.對於企業來說，國內的私人飛機銷售和國外的私人飛機銷售應該怎麼來說明其差異與優劣勢？
5.未來5年的市場重心是私人飛機銷售還是對航空公司的銷售？
上面幾個亮貼說的很全面了，我來補充幾句：
1、歷來的體制改革都是從下往上推動的，不到無路可走或者民聲鼎沸，頂層是缺乏改革動力的，從安全形度出發，現行體制沒出什麼問題的情況下，穩定也是首選。因此低空空域的開放是一個非常渺茫和艱難的改革領域。
2、目前國內對於低空空域開放的呼聲最高的是民間通航企業，這個聲音有多大呢？國內通航企業至今大約不超過150家，包括國有通航企業，其中能正常盈利的大約有十來家，大多是中信海直、珠海直這些有長期穩定租用訂單的國企。而對低空空域開放最急迫的，是希望能獲得更多市場空間的民營通航企業，而他們大部分都在虧損。所以這麼渺小的聲音，能得到怎樣的重視呢。
那麼這些民營通航都是怎麼存活的呢？投資這些通航企業的，大多是在其他領域已經獲得較大成功的企業家，尤其是房地產老闆們，這些房地產企業，深感房地產行業不可能永遠有那麼高的投資回報率，未來怎麼挖掘有潛力的行業？一個目前尚未開放、並且有巨大潛力、並且有可能會開放預期的這樣一個市場，是這些房地產老闆們願意冒險的領域。
所以這些老闆願意承擔這些虧損，同時用通航作為一個道具來和地方政府博弈，進行一些綜合地產開發的嘗試，來獲取利益，這是另一個題目了。
3、目前國內的低空空域已經在開始一些局部區域開放的試點，珠海、渭南每年都有航展，已有小面積的空域被開放。而海南是唯一一個全省空域開放的區域，而且海南還是邊陲軍事重鎮，管制相對其他地方更嚴，至於是怎麼做到的，這裡面涉及很多商業和軍事機密，恕我不能詳細談了。總之，海南模式很難推廣到全國。
可惜的是，當年推動這個偉大改革的企業，沒兩年就輕易放棄了這麼好的開端和未來巨大的市場，那一批有著非凡激情和創造力的人才走的走、撤的撤，地方政府和軍方雖然有這個願望但缺乏足夠的動力和有創造力的人才。現在覬覦海南通航市場的企業很多，但是象當年那個企業那樣有著準確市場判斷、宏偉戰略藍圖、充足人才儲備和清晰執行路徑的基本沒有。扼腕嘆息啊。
那個企業的問題也恕我留給自己，不跟大家分享了。
4、上面寫這麼多，是為了說明，中國通用航空市場的發展，取決於低空空域的開放，而推動低空空域開放的最大動力，來自於利益。這個市場蘊含的巨大利益，不僅是企業的，也涉及到政府、軍方，目前來說，企業利益代表的聲音非常非常小，他們發出的呼喊，有多少人能聽到？我對中國通航產業的發展，5年前我覺得過5年也許會看到希望，5年後的今天這個行業只是剛剛抬起腳，往哪裡開出第一步還是看不清。
管制員個人觀點回答下吧。私人飛機銷售與低空空域有很大關係，空域現在掌握在空軍手裡。依我跟空軍打交道來看，低空空域里的通用飛行是地方空軍的油水所在，這麼一塊肥肉不是那麼容易從嘴裡掏出來的。不出現重大變革，不看好私人飛機銷售。
從事公務機包機和銷售有些年了，這個問題我來說說。出差回來路上傻坐車上順便編輯，到家wifi發上。
首先回答您的五個問題，關於您題目中最初一大段關於直升機擁有總量對比的情況，如果到家前有時間再詳細解釋。
1， 為了避免誤解，先解釋趙本山和成龍擁有的私人飛機，準確點分類應該算是私人噴氣式飛機，以下回答僅針對此具體類別。首先，這兩人擁有飛機的情況完全不同，趙本山的飛機是國內完稅+中國的B字頭機尾號，並成立了中一太客公務機公司。成龍被認為擁有的飛機是一架巴航工業的飛機，其實這架飛機的在冊擁有者是一家註冊在美國的企業WELLS FARGO BANK
NORTHWEST NA TRUSTEE，美國完稅+美國的N字頭機尾號，去年為止託管在香港的一家企業運營（今年沒和他們打過交道，不詳，但應該仍是託管在同一企業。不說名字了，免得被認為是營銷了）。在他們這兩種情況中，本山的情況，國內有這錢和願意花這錢買噴氣式飛機的人或企業也就這麼一點，該買的這兩年不是已經買了就是開始有動作了，未來市場不會一下子增加很大，每年就這麼些數量，除非有重大政策或市場的變化產生。成龍這種情況非常特殊（不多說，免得被說是高級黑），反正對大部分國內消費者來說不具有可操作性。
2， 中產階級，在飛機這個定義範疇內（不包括滑翔傘那些），相對應購買的範圍是螺旋槳、渦輪式、旋翼機、直升飛機這幾類。中產階級擴大，可以理解為有能力購買以上幾種機型群體的擴大，這是毫無疑問的。但這是否等同於市場具有廣大潛力可以挖掘還有待證實，舉個簡單的例子，歐美人均GDP遠高於中國、印度，其消費者對黃金飾品的購買能力也對應的遠大於中印，但其每年黃金飾品的銷售額遠不及中印的零頭。這是文化背景不同決定的，這和中美兩國飛行市場的情況有一定共通之處。實際上以上幾種飛機賣的好主要還是在美國，歐洲就差很多，這和美國中部有巨大區域是人口密度不高的土地有很大的關係，同時，美國交通網發達，人們也一直有中距離遊玩的傳統，他們周末可以駕車2—4小時去一個小城市玩玩飛機，然後再回來。但在國內即使有一天政策開放了、航材便宜了、培訓機構到位了，可中產階級能保證每周的假期不加班嗎？就算不加班讓你開2－4小時車甚至更久到一個不發達的小城去玩一趟飛機，有多少人願意，這還是一個待時間證實的事。
3， 如果不是土豪，就去民航學校讀幾年，畢業了進民航系統工作一段時間。再出來找個公務機企業工作一段時間，接下來再想怎麼走就看你能力了。土豪就學趙本山，直接買飛機然後隨便玩。
4， 這是個很複雜的問題，每次諮詢的時候都要做十幾頁、幾十頁PPT向客戶說明，國內稅收高、航材貴、專業人才少、國內沒有分數擁有權等等。反正區別說白了就是一個字，錢，其它什麼的都是浮雲。
5， 如果是噴氣式公務機，在未來可以預見的一段時間內，全球範圍內都一樣，噴氣式公務機銷售的重心是航空公司和金融租賃企業，在這一類飛機的購買者上，追蹤單體購買者（非航空業企業/個人）是一個成本非常巨大、周期很長的事。大部分單體購買者會諮詢金融租賃企業的意見，所以只要和他們搞好關係就可以了，剩下能自己作主買機型的就是航空企業了，再和他們也搞好關係就好了。
至於螺旋槳、渦輪式、旋翼機、直升飛機這些，那是以航校和航空公司為重點。要明白一點，就和你買車一樣，肯定要先有駕照再買車，而飛機的駕照幾乎是一照對應一機型或同一廠家的一系列機型（你別和我說你去考好幾個機型的駕照，這種大多屬於飛行愛好者，不屬於普通消費者的定位），買飛機之前總要先找個地方把駕照弄到手巴。所以銷售者重點需在航校和航空公司里讓那些有能力買的人能先有地方見到你的飛機，弄到你飛機的駕照最重要。當然土豪打算先買在學也可以。。。
從業者來試著答一下。
1 隨著國民收入水平的提高以及國力的日漸強大，未來大型及超大型企業肯定越來越多。其中有能力購買私人直升機和公務機的人肯定也是越來越多。前景是光明的。
2你想錯了一點，無論是中國還是發達國家，中產階級絕對不會是私人飛機和直升機的購買群，他們離著這裡私人財產的距離比屌絲和女神之間的距離還要大十萬倍。
3想進入這個行業有很多途徑。如果對機械感興趣可以通過機務這條道路進入。對飛機的運行控制感興趣可以走簽派運控的道路。縱使你對這些專業領域都不感冒，那麼恭喜你，這些航空公司也需要後台人員比如人力、財務、後勤保障啊。想直接對接前端客戶那就去學任何專業都行，回來應聘銷售....（沒有貶低的意思，只是從周圍同事的學歷分布上說，我周圍干銷售的有學數學、化學、市場營銷、會計等等，還有一個是中南海當過保鏢的，做得也很出色，一次一個重要客戶給他的小費就是5萬大元啊.....）
4國內的優勢主要在於國內經濟發展快速，可用於購置私人飛機的資金量大且政治領域的灰色地帶對私人飛機需求也很大，但是客戶對產品只有初步認識和了解，還在市場的培育階段可以獲取超額利潤搶佔大陸這個大蛋糕，有點錢多人傻速來的意思。
5兩者都有但是重點還是航空公司。任何一個國家中能夠有實力去購置私人公務機的企業或者個人肯定是行業內的翹楚，這種人也一定有著各種各樣的關係去直接對接飛機生產商而不是通過境內的飛機銷售公司，而且在幾乎我接觸過的所有潛在客戶和已經成為客戶的人的印象中，航空公司總是比專門的飛機銷售公司更professional，而且私人飛機的購買不是一鎚子買賣，購買之後的維修、保養、使用和可能存在的提前處置都是專門的航空公司更專業。來個最簡單的例子，你從飛機銷售公司買飛機之後想申請航線，很有可能最終他們還是要把你領向航空公司去處理，因為他們根本辦理不了啊！（當然現在國內很多飛機銷售單位都將業務範圍拓展的很廣，我也只是站在自己的角度說一下）
完全不看好
中國國內低空空域基本上都是空軍把持，不像美國已經完全開放。一個普通的飛行計劃在美國從apply到confirm平均只要15分鐘，而我天朝最少也得三天。私人飛機的優越性一是豪華舒適二就是機動性，你說一個企業老總可能要親自緊急從北京飛到廣州洽談一筆大單子，報個飛行計劃幾個小時根本批不下來，老總第二天坐頭等艙飛過去再談算運氣好的，運氣不好可能單子就丟了…瀉藥
這個市場太小眾和專業化了
我認為無法和國外的數據來對比，這個領域的開放從國家層面的看法是完全不同的
未來5年還是對航空公司相對靠譜一些前景巨大啊！以後能開飛機接Uber了！
正主在這 @LTY1993，這孫子剛剛叫了架Chopper
本人現在在搞信息安全，2010年的時候在賣鋼材，那時有去搞私人飛機的想法，想搞個私人飛機主題的網站，當時國內相關站點是個空白，當然現在很多了。我是這麼想的：
在經濟不景氣的時候，國家需要新的經濟刺激點，作為支柱產業的房地產已經製造了太多泡沫，繼續刺激是不可行的，在大陸礦產、能源、地產已經接近飽和開發的情況下，國家對我們頭頂上廣闊的天空及遠洋資源等尚未深入開發的領域採取開放的態度，是勢在必行的。
遠洋，這個只有有資本的大企業去玩兒了，而且牽扯到很多利益相關方，看看現在的南海、東海、釣魚島啥的，資源豐富，但是普通資本根本不敢進入的吧？況且本人窮屌一個，想想就算了。
再說我們頭頂的天空，眾所周知，低空不開放，但是除了一些關鍵地區，實際上管理不是很嚴格，玩兒個動力傘啥的基本沒人管 。而且開放低空的呼聲越來越多，開放低空能帶來的效益很多人都看的出來，比如說私人飛機，開放低空之後，最低價格只有十幾萬的私人飛機有多少人買的起也願意買呢？雖然我沒有相關數據，但是看看那些土豪投資房地產的氣勢，想必不少，。當然飛機跟汽車一樣不保值，不過土豪們也不會計較這幾個錢的哈？
私人飛機，當它成為一個產業鏈條時，會涉及到哪些呢？看看現在的汽車產業，基本就差不多了（請自行搜索相關資料，手機黨打字困難），只是相對汽車，飛機需要更大的機場，這個鏈條成型之後，每個環節都是很大的市場，比如製造，相關駕駛、維修保養培訓啥的。
我想目前遲遲不開放低空，跟我們相關產業沒成型也有一定關係，一開放，就會被國外成熟私人飛機企業佔領，現在已經有很多代理購買國外私人飛機的公司了。個人感覺，跟高關稅保護國產汽車一樣，自己的產品質量差，再保護也沒啥用。想想美國人私人企業都可以自己射火箭了，這差距。。。。
手機黨第一次答題，一堆廢話，題主忽略哈，勿噴，嘴下留情！
商務機已經嶄露頭角，具體搜索均瑤集團，就是均瑤牛奶那個集團。賣牛奶只是他們的副業。
私人飛機，暫時還屬於概念炒作，在一個航模都要報備的國度，等著開放低空空域，等著建設私人飛機飛行的配套機場設施，等著相關的法律法規政策出台，你可以想想大概需要多久。
中國現在是世界經濟衰退期里的消費引擎，別的地方賣不動的車、船、遊艇、或者飛機，都拿到中國來忽悠。
未來5年中國是不會開放低空空域的，也不會有成型的固定翼私人飛機市場。私人直升機如果能夠申請到航線，可能有部分企業能夠為了裝門面而購置。也遠遠達不到市場繁榮的程度。
換句話說，就像在討論未來5年朝鮮的私人汽車市場一般。1.有前景，但是和你沒關係
2.不
3.不是圈內人別浪費時間
4.關係
5.對公務機公司
1樓說的沒錯，低空開放是至關重要的。另外，我國空管的整體素質也暫時無法承付短期內低空領域全面開放帶來的繁重工作。不是貶低，是我們起步太晚。
面向高端群體的商用航空會大發展，面向大眾的狹義通用航空還得等其他的一些配套滿足。
低空領域打開後會有很大的成長性，國內幾家戰鬥機生產廠家現在都在自主生產商務機型。
再搬10086年磚我就買個試試看
開放是必然的，國防安全和飛行安全上是否把握得得住，還待研究。
我這種收入的油錢降到1/10也用不起飛機
雖然國家開放領域較少，但絲毫沒有降低國外飛機製造商投資中國的熱情，由此看出，是大好的趨勢！
那像伊立浦收購德奧來生產直升機什麼的，前景十分暗淡了？？各位大神們怎麼看
我的一個夢想是將來擁有一架自己的直升飛機，我也仔細考慮過私人飛機市場這事兒，不過覺得現在自己連輛車都買不起那種事以後再說了。
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