為什麼在英國開車大家互相謙讓而在中國卻互相搶道？

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本人在英國生活多年, 算是深刻體會到了這個現象, 如果我是行人, 只要我與對方的路線有交集(未設人行道的路段), 那麼對方一定會停車, 等你通過(就算我讓他先走); 如果我開車, 如果沒有交通法規規定的讓行, 對方也會停下, 雙方謙讓一陣子之後, 才會通過. 而在中國的大部分地區... 這個不用多說大家都懂.

我再簡化一下回答好了。

法律不完善或不被執行 → 有些人明知自己行為違法但是不會被罰，違法成本太低，故意犯法來滿足自己的私慾；

意識 → 很多人根本不清楚交規，根本不知道自己已經違法，並且沒有意識到開車是一件需要足夠的知識和技能水平才能完成的工作，沒有意識到自己的行為會給自己和他人帶來危險，沒有意識到這種危險的嚴重性。

以上兩點是我個人認為現在中國交通亂象的根本原因，與國民素質和人口基數無關。

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法律，法律，法律。

意識，意識，意識。

法律不是寫在紙上的 txt，是要真正被嚴格遵守的。中國人外國人沒有什麼素質差別，人本性都一樣，有漏洞就鑽，有利益就上，人類社會如果沒有法律的限制到哪都是一樣的。

打個比方，從今天開始酒駕罰款1w判3年終身吊銷駕照，無證駕駛罰款5w判10年，危險駕駛可以到死刑，闖紅燈超速不遵守路權讓行不系安全帶違規變道之類的被拍到罰款5000起，交警天天上街整治，你看大家素質是不是就提高了？為了搶那一秒的蠅頭小利要付出肉痛的代價，正常的人權衡一下也該知道怎麼做了吧？不知道的被罰一次下次也知道該怎麼做了吧？

還不夠，更麻煩的是多數人根本沒有意識到開車從來都不是一件簡單的事。開著1噸重的機械上路，不管你有意無意，你都具備了輕易殺死他人和造成巨大破壞的能力。這就是為什麼上路需要考駕照買保險的原因。但是在中國，學完了車上路很多人還是不知道到自己在違法，這是駕校和駕考的鍋，乖乖背好。

其實我個人感覺，交通法在規則方面中國的和歐洲的其實差別並不算太大，法國這邊除了紅燈不能右轉，半瓶啤酒內還可以上路，左轉讓右轉，後排必須強制系安全帶等等，規則層面的不同好像想不出有什麼差別了（歐洲罰款會貴一點。。比如闖紅燈135歐，無保險上路3750歐罰款+暫停駕照3年+扣車）。中國的交通法其實也是有規定行駛路權的，緊急車道不能違法佔用，必須讓行閃藍燈的執法車輛，轉彎讓直行，支路讓主路，車輛讓行人，慢車靠右走，轉彎變道提前打燈，禁止在前方有車的時候使用遠光燈……這根本就是上路前應該學會的基本常識，基本常識，基本常識，這是駕校和駕考應該做好的培訓工作。

大家都覺得中國駕照越來越難考，學車費用越來越高。要我說中國駕照太他媽容易了，很多人過了四個科目，都以為自己會開車，其實駕校學那點東西真正拿到路上20%都覆蓋不到，上路就是殺手。我自己考了中國駕照，來法國以後第一次上路感覺就像所有人都想撞死我一樣，甚至連車窗除霧都不會開。活著回來以後趕緊借了本駕考的書認認真真看了兩個月認清基本的路權規則和標誌牌以後才敢重新摸方向盤。

現在為了方便在準備考法國的駕照，英國法國德國駕照的難度在世界上是排得上前幾的，你們感受一下：

法國交規考試的書大致分為下面這些主題：

S : Signalisation verticale horizontale 路邊標誌牌

-Marquage au sol : la ligne de dissuasion 地面標識

-Les lignes au sol : caractéristiques et signification 各種實線虛線的意義

P : Règles de priorité 優先權

C : Croisement Dépassement 交叉路口和超車

R : Règles de circulation 通行規則

A : Arrêt Stationnement 臨時停車和長時停車

V : Visibilité éclairage 視野和照明

-Usage des feux : pluie, neige, brouillard 各種燈光在各種環境條件下的使用規則

N : écomobilité – Conduite économique et respectueuse de l』environnement 環境保護和節能駕駛

T : Tunnels Passages à niveau 穿越隧道和鐵路

U : Usagers vulnérables – Partage de la route 如何保障路上脆弱交通參與者（摩托車、自行車、行人等）的安全

X : Prise de conscience des risques 認識道路駕駛的風險

E : Questions écrites – Divers 其他

-Distance de sécurité : explications et calculs 安全車距

-Temps de réaction, distance de freinage et distance d』arrêt 反應時間和剎車距離

具體的題目非常細緻且具體，40題錯5題以內通過，每題大概40秒，可能包含小題，通常題目會給一個現實的情景圖片，讓你判斷在這種情況下是否允許你執行某些操作。比如：

-這條路上我的限速為多少？（紅框指示牌表示進入城鎮，限速50）

-我在穿越整個城鎮的這條道路上享有優先權嗎？（不是，這個菱形指示牌只表示下一個路口我有優先權）

-我是否可以超車？（黃燈閃爍允許被超+後方沒有正在超我的車輛+路邊虛線表示雙向車道但是對面沒有車+長間隔虛線即將結束不應該超車，但是前方的箭頭和短間隔虛線允許超慢速車輛→綜合所有條件結果=可以超車，很多題目會改變一兩個影響因素，比如拖拉機換成小汽車，那你就不能超了，這背後都是一條條需要具體掌握的規則）

-我是否應該讓行右側車輛？（應該，這裡沒有任何標誌表示我有優先權或對方應該讓行，所以適用讓右規則）

其他還有很多什麼正確救助傷者的常識，事故處理之類，總之幾乎是在路上能遇到的所有情況，都可能會考到。

通過理論考試以後還有路考，考官會讓你上路開，觀察你是否確實掌握了道路規則（比如前面說的路權和讓行，認識交通標誌和限速，有沒有危險駕駛或者妨礙別人的駕駛行為=比如開太慢）和駕駛技能（正確剎車和換擋等）和安全意識（保持車距，死角確認等），考官還會隨機抽考一些車輛常識，比如車冒白煙了應該怎麼操作，發動機燈或者某個亮了要不要停車，如何檢查和添加機油（VW/0000？），口頭描述如何更換備胎等等。

法國的駕考通過率大概是58%（最低的省份39%，最高78%，2012年數據Quel est le taux de réussite au permis de conduire des auto-écoles dans mon département ? (permis B)），費用大約1200-2000歐（1200是走駕校，20小時強制學時一次通過的最低價格，法國人第一次學車平均大概需要35小時左右，每小時將近40歐）

所以看著幾個例子你大概能夠明白我說的：真正的開車上路絕對不是你想的那麼簡單的一件事，錯的是我們自己意識淡薄，在真正掌握這些必須技能和知識之前就貿然上路，才造成了今天中國惡劣的交通環境。

（不說了答主哭著去刷題了……

當謙讓比搶道好處更大時，就會有更多的人謙讓
反之，則會有更多的人搶道

1.人家的教育平均水平比我們高。安全意識比我們高。
2.中國的違法成本低，你想想看好了，闖紅燈扣6分也就算了，居然TMD只要罰200？？？如此低的違法成本，誰TMD還遵守法律。
3.說起開車，就要說道開車的最大敵人。行人和電瓶車沒有法律約束，所以才導致了電瓶車違法發生事故卻要機動車承擔責任，還有碰瓷。
中國的法治任重而道遠啊。

血瑤

主要是國內罰得不狠。

話說回來，
加拿大一張罰單動輒幾百，並且警察態度相當屌，警察是大爺；覺得不服，你只能保持沉默、或者過後再找律師、去法院argue；
換國內，司機是大爺。交警挨打的新聞屢見不鮮；交警因公殉職，新聞評論區全是「活該讓你寫罰單」「死得好」的言論。

別扯什麼法律素質，也別扯什麼汽車文化。跟這些一點關係都沒有。影響這些的直接原因是車流密度，根本原因是人性。
我國《交通法》第二十二條沒告訴你要文明駕駛？我國監控頭密度難道不是世界領先？
紐約這種大城市就沒汽車文化，只有人口密度低的地方美國大農村才有汽車文化？
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美國我在十幾個州開過車，國內我開的更多。英格蘭和蘇格蘭的交通我也經歷過，跟美國很像。鄉下很禮讓，城市裡也是搶行成風。
我想說說我的親身經歷。美國整體上比國內要好開的多，但是主要原因除了所謂禮讓的風氣，更大的核心是車密度遠低於國內大城市。換言之，美國的絕大多數地方根本就不可能堵車，堵車也堵不死，稍微讓讓，反而降低事故風險，不鬥氣爭搶是雙贏。
但是這事兒在紐約就不靈了，強行並道，亂鳴笛層出不窮。主要原因是曼哈頓的交通密度太高，搶一點點，都能極大提升自己的效率，反之不爭不搶你就且等著吧。這麼一算，那點事故風險都不那麼重要了。
而我相信覺得國內道路不好開的各位，無非上下班開開車，周末休假再去個大家都願意去的地方，車流密度不大才怪，大家不搶行都難。
換言之，覺得所謂英國美國開車謙讓，那多半就是看了看網上報道。自己多些經歷，就發現這世界上本無新鮮事。人性總就是那樣。

你開車開了一整天連條狗都見不到突然見到一個路人哭的心都有了才只是謙讓，應該激動地下車寒暄擁抱告別的啊。你開車開了一整天都因為各種無規矩行人和電動車而只前進了幾公里油耗三四十你沒買個500萬三責衝過去就不錯了，合法搶搶道又如何呢？

還是因為中國人多，不僅是開車，買東西插隊的、旅遊插隊的，等等，歸根結底不還是人多所致！

交通意識為零