赵州桥的设计在现代是否具有建造意义？

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桥，有她的适用环境，撇开建造环境（对跨度的需求）谈桥这有点单纯吧~

1、论建造意义，赵州桥的体量和造型都非常适合于江南园林。石拱桥就地取材，与环境的融入程度和其本生的美感都是其他桥不能取代的。石拱桥主要适用于跨一个小河小溪之类的，跨海跨大江什么的本来就不是石拱桥的本职工作，石拱桥就是适用于小跨度的嘛。认为赵州桥在现代一无是处，早已被历史淘汰这就不合理了，其非常适合用在公园、园林、等有小跨度的水域上。

2、有人为了贬低赵州桥，用了不同时代、不同结构形式的桥来与之对比。这样惨无人道的对比真的是李春听了会默默流泪，赵州桥听了都会静静伤心。有为了黑而黑的嫌疑，人家赵州桥就是安安静静的一个石拱桥，碍着谁了，加拿大魁北克大桥是因为压杆屈曲失稳而导致的坍塌，一个是钢桁架，一个是石拱桥，连结构形式都不一样，有什么可比性？更别谈什么谁参考谁了，两种桥受力形式完全不一样，风马牛不相及，他们各自都有适用的跨度和环境，都是桥梁发展史中的瑰宝。似乎现在知乎的政治正确就是一定要推翻传统的历史经验，打着现代科学的名义全盘否定历史经验，但是你们知道赵州桥其中蕴含的结构力学原理吗？你们知道李春是怎么建造赵州桥的吗？我国科学发展最大的不足就是不善于把经验发展成科学体系，导致科学技术上一度落后于西方。虽然我们在历史上有落后于人的惨痛经验，但是也没必要崇洋媚外，对外国人的科学技术就是跪舔，对我国古人的历史贡献就恨不得批判的彻彻底底。

最后总结，撇开赵州桥的结构特点和适用条件单纯讨论其建造意义有点荒唐，每种结构形式的桥都有其适合的跨度，适合的环境。

这个问题我认为得这样看。

在21世纪，如果为了实用目的，方方面面模仿赵州桥，修建石拱桥，很多情况下是自己给自己找麻烦。事实上，中国近年修建的诸多超级大桥很多是斜拉桥或者悬索桥，就拱桥来说，大型桥梁以钢管拱为主，间或也有混凝土拱的，仅90年代至今中国已经修了400多座钢管拱桥，大于悬索桥和斜拉桥总和，其中跨径大于400米的钢管混凝土拱桥已经有7座。相比之下，石拱桥已经不是那么流行。

这些几百米的拱桥如果硬要师法赵州桥，可能会遭遇严重的工程难题。赵州桥虽然从隋朝建成至今屹立不倒，而且现代以前中国人都没有修出过跨径更大的拱，但是40米不到的跨径比起现代拱桥400米的跨径，难度不是一个级别的。同样，赵州桥的施工方法也不适合全盘套用到现代拱桥建造之上。

现代中国拱桥修建主要采取钢丝绳斜拉扣挂送索合龙和钢绞丝扣挂合龙松索成拱技术。在修建拱桥时，挂篮悬浇、转体施工、颈性骨架、大节段提升钢拱肋（岸上做好大节段，推至船上，用千斤顶顶起）等方法都在中国有使用。相比修建悬索桥，现代拱桥修建成本低，施工相对简便。如果硬要使用赵州桥的修建技术修这些超级拱桥，无疑是自讨苦吃。

在漫长的历史时期，石拱桥以其优越性能始终占据桥梁主流。然而，在20世纪以后，新建筑材料的出现让欧美已经不太热衷于修石拱桥。中国由于20世纪前期积贫积弱，钢铁混凝土不足，在石材容易获取的地区修建石拱桥仍然有其意义。1952-1956年中国修建宝成铁路，松树坡和小关沟两座石拱桥净跨超过赵州桥。1959年湖南黄虎港大桥跨径60米。1961年中国修建跨径为112.5米的云南开远长虹桥，目前全世界最大的石拱桥是修建于2000年的山西晋城丹河大桥，最大跨径146米。毫无疑问，中国石拱桥的修建能力也远远超过了赵州桥时代。

然而，这些大跨度石拱桥由于病害多、耐久性差，很多已经降低标准使用甚至拆除。石拱桥拱圈的连续性和整体性不好，跨度越大对工艺要求越高。这类大跨径石拱桥坍塌的例子不在少数。石拱桥在现代桥梁施工中竞争力已经减弱。

（建国后湖南石拱桥垮塌案例）

图片来源：陈明宪从凤凰堤溪大桥事故谈石拱桥《公路工程》2008年3期。

作为屹立1400年不倒的石桥，赵州桥建桥时力学计算精确，加固方法妥当，造型优美，工艺在当时达到世界先进水平。这座古桥在各方面仍然具有很多值得后人学习的地方。事实上，作为空腹式拱桥的鼻祖，中国50年代开始修建的石拱桥，凡跨径超过30米的，为了降低桥梁自重，都采用了类似赵州桥的空腹式拱。

如果没有赵州桥，这样的空腹式拱桥会不会出现呢？大概迟早也会。事实上，法国人18世纪也同样建造了空腹式拱桥，技术上独立发展，和赵州桥没有太大关系。

但是，赵州桥的修建，无疑是中国桥梁工程史的一大突破。就算现今它已经没有太多现实参考意义，作为桥梁技术累积的活体样本，自有它的可敬之处。

有意义，反对 @十号胖狐狸毫无道理的为黑而黑。先科普一下赵州桥历史:
赵州桥又称安济桥，坐落在河北省赵县洨河上，横跨洨水南北两岸，因桥体全部用石料建成，俗称“大石桥”。建于隋朝年间公元595年～605年，由著名匠师李春设计建造，距今已有1400多年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完整的古代敞肩石拱桥。被美国土木工程师学会选定为第12个“国际历史土木工程里程碑”。

说正题，题主问赵州桥的设计在现代是否具有建造意义。我家清东陵，慈禧乾隆我们睡的都不远，前几年，国家有一个专项资金，好像是明清建筑啥的，国家给拨下来7.1亿，其中就有一座七孔桥，如果要修好这座石桥，那么赵州桥的借鉴意义应该就是存在的。
不说文物修缮，单说现在的仿古建筑里面的石桥，其中一部分对于赵州桥的借鉴意义应该还是存在的。

后记，过两月来看，答得很勉强，我也认识到了自己的局限性。说的话不足为虑。以此戒勉。不能逞强。

**最高票答案不应该把普通的梁桥、刚构桥与拱桥混为一谈。**

毋庸置疑，我们能建造比赵州桥更好的桥。Google一下你也行。

拱桥的设计相当困难，施工不如简支梁桥方便。何况赵州桥是跨径不算小的石拱桥呢？

因此，不能否认赵州桥的地位，尤其是它的成拱技术，它的确是建筑史一大奇迹（严肃脸

造拱桥有个很重要的步骤：确定拱轴线

它是保证桥梁承载能力与稳定性的关键所在。涉及两个问题，力学，积分学。

要待微积分出现，工程师才有能力进行严密的计算（确定合理拱轴线，以上为无铰拱计算简图）。没有数学工具，赵州桥多半依据经验来设计了。

然而，研究证明赵州桥的拱轴线就是合理拱轴线！

这是巧合吗？

本人孤陋寡闻，实在不敢得出“牛顿-莱布尼兹不是微积分创始人”的结论啊…我不太懂古建，有没有大佬能解释一下呀？

当然是有意义的。
好比原始人住的房子，就是那样的坑穴洞穴之类，在当时社会意义是满足了基本的遮风避雨心灵归宿好去处，躲个野兽啥的。
那相比于现在同样一般的房子，也是满足了需求。当然如果现在再按照原始社会的技术和方法建房子，虽然能挡些雨和风，但也肯定不如现在技术造的来满足如今更高的基本需求。
建房技术都是几千年来一点点增长累计来的，有源可溯。那如果是学建筑的，不只是学当今的建房技术，同样要追本溯源，才能更好发展。
这只是其中一小方面，赵州桥不也是有这个道理在里面吗。说再详细点，就是通过这座古桥，可以了解当时相关的技术和各种人文等。不只是有意义，而且意义重大！
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作为一个学桥梁的人，完全不理解@十号胖狐狸要表达什么，这么说吧，从独木桥开始，人类的桥型也不过四种+组合，尊重赵州桥，是尊重我们的探索和良心，我们这个民族并无思想包袱，最善于学习，答主说的这些话，从屁股起，就不大合适

目前，这种跨度的桥梁里，或多或少都有拱桥的影子，但是对于跨度较大的桥梁，拱桥则完全不能用。
赵州桥是拱桥的一个很棒的案例，设计时考虑了当时的水文地质条件，本质上还是拱桥的思想。

搜搜现代拱桥就能见到很多不错的桥梁，比如

事物总是在不断发展的，现代意义的拱桥已经不是简单的单孔石拱桥了。

赵州桥的意义在于历史价值，现代技术自然不会模仿它的结构去重建。但@十号胖狐狸的答案纯粹是为了黑而黑，suspension cable的结构和拱桥结构有什么可比性么？问题描述里有任何吹鼓中国古代桥梁技术或者贬低现代结构发展的意思么？民科一样的答案，自己强行做了个靶子把建筑学和中医、太极类比，再强行把和问题好不相关的结论放上来居然也会有这么多人赞同。贵乎部分大V果然和微信公众号走的是一个路子，不管对相关的知识有没有了解，只要能带节奏吸引无知群众就行。
梁林二位都是在西方接受的建筑学教育，而后不管是建筑设计相关的活动还是对建筑史的研究都走的是现代学科研究的路。
按照十号胖狐狸的思路，研究东方建筑史或者东方传统建造技艺就是和中医/太极拳一样的玄学，那么像Gamble house,Schindler house之类由西方建筑师设计建造，基于传统日式的结构/风格并且几乎人人熟知的建筑是不是应该干脆拆了算了？至于那些研究此类建筑的西方高校/课程/教师，自然一定都是圈钱的骗子，应该被十号胖狐狸这样的外行吊起来示众。学校/政府用来维护这些建筑所花的经费也一定都是智商税，整个建筑教育体系/建筑行业沆瀣一气，哪里有十号胖狐狸等精英们的明智。

没有意义，外行总是说赵州桥多少年历史不倒，现在的桥总是出问题等等。

其实桥梁，最重要的指标是跨度，赵州桥你查查资料，跨度才几米，现在的桥基本上都要几十米上百米，甚至上千米，难度和赵州桥相比是数量级上的差距。

就好比文物考古出土一个青铜器鼎，对现代来说它的历史意义大大的，建造意义等于零，现在家里厨房随便一口炒锅的工艺水平都秒杀青铜器。

祖传一个手推车，质量很好，现在还能用，对现在的汽车有什么借鉴意义吗？

同理，一个跨度几十米的赵州桥，对现在公路桥，立交桥，跨海大桥没有任何意义。

大家注意审题呐。

对现代建造几乎没意义。因为现在的桥梁和赵州桥不在一个数量级别，材料的运用也不在一个级别，工具的运用更是天壤之别。

如果说有意义，那就是建造赵州桥的工匠精神。土木人一辈子为了一个鲁班奖工程奉献一生，赵州桥在当时环境及其有限的条件下建立如此绝妙的工程，个人认为赵州桥工程是鲁班奖工程的鼻祖，是当代不仅是桥梁工程也是更多优质工程的标榜。

有重要的历史意义，
有一定的美学意义，
几乎没有建造意义。
一座千年前技术社会生产力建造的桥梁，对现代的建筑既没有指导意义也没有经验可以借鉴。

赵州桥的历史意义很重大，颜值也不错。

但是它的走红更重要的是彼时的宣传需要：人民群众的劳动智慧。

类似的都江堰完美体现劳动人民的智慧，可要是没有国家授权、李冰负责这玩意能修成什么样。

这阶级史观的歪风吹遍了七八十年代出生的每一个学生的教科书，比如但凡被剿灭的就是悲壮的农民起义，成了事的就是封建势力续命。黄巢杀人无算值得歌颂，朱元璋干掉陈友谅就是军阀势力狗咬狗。石达开分赃不均而死被定为悲剧英雄，李自成简直就是侠义的化身。

南京市长江大桥是自主建设的所以大书特书各种教科书，武汉长江大桥更早，不过因为规划上始于民国，技术又离不开苏联，后来就被南京同行盖过去了。现在网上炒纸币那帮掮客，不少都注明：62年2角纸币，南京长江大桥……因为在某些人眼里，长江就只有这一座68年通车的大桥……

话说回来，普通人知道赵州桥就很不错了，再知道卢沟桥+断桥就算爱好者，鱼沼飞梁简直就是专业范畴。说句大实话，我们的智商理解赵州桥就够啦，你给我讲什么火箭抛索、一体吊装，讲什么斜拉悬吊、桁梁箱梁，我就是一个大白眼翻过去。反正专业水太深，有人去操心，我开车到云贵的各种奇观桥上感叹一下的时候，想到的肯定不是赵州桥对它的指导，而是，这国家搞工程的专业人员真?厉害……

加拿大的魁北克桥，没算好结构力学，1907年和1916年倒塌了两次，这个桥一定是没有参考赵州桥设计。

1937年建成的金门大桥，是在梁思成和林徽因开始研究中国建筑史之后，之所以没像魁北克桥一样倒塌，肯定归功于梁林对赵州桥的研究。

据说林徽因1928年回国前当过宾大建筑系当过助教，1931年，帝国大厦建成，至今不倒，想必是归功于林大师传授了我国独门的建筑技术。

承认整个西方文明完全不需要向中国传统文化汲取养料，就能自成体系，独立运行，真的很难？

传统文化的辉煌，已经辉煌过了，历史任务已经完成了，对它的投资已经收回成本还有赚了。过去的就让它过去，别把它从坟里翻出来。

非要像太极拳一样和MMA打，自取其辱？

洋人的技术我们又不是学不会。

詹天佑学成归来，主持设计了粤汉铁路，就是现在的京广线南段，至今是中国最重要的铁路线。

如今我们的高铁卖到了世界各地。

茅以升从卡内基梅隆学成归来，用洋人的技术建设了中国第一座大桥钱塘江大桥，至今不倒。

如今我们的建桥能力？看中国现在到底有多强大？ - 知乎这个帖子吧

侯德榜院士不但从外国学习了先进化工知识，还能有所创新，研究出侯式制碱法，不但给中国人自己用，还卖给了印度人，指导塔塔集团的纯碱生产，挣了点外汇回来还给自己国家增加实验设备。

所谓中国人的骨气，不是去故纸堆里面翻祖宗的东西，标榜成传统的，供起来。

而是扎扎实实学习最先进的科学与技术，正面和洋人干，把他们干翻。

而不是像太极拳一样，平时讲究说学逗唱，真一上场，啪，全完蛋。

好的，明白你们一些知乎er的想法了，中国古代的东西都是没意义的，近现代的洋玩意才有意义，才有价值。典型的历史虚无主义。批判继承的批判≠完全否定，现在的所有成就都是建立在前人基础上的，不要以为自己学了点专业课就牛大发了。没有建造意义不代表你们就能随意贬低古代的杰作，把你们扔古代造一个试试。

我想知道赵州桥到底是指那座？如果是课本上那座，是1952-1956年翻新的，之前的早塌了好几回了

现在仅有美学意义和历史价值，赵州桥建造的各种原理已经被现代技术所掌握，它的建造技术在那个年代确实比较好。

赵州桥只有37米，老实说今天要造个37米的桥用钢筋混凝土是非常简单的一件事，而且比造石桥成本低，工期短，承重高。

我怎么感觉这个问题是句废话，没有老东西你从哪里来的现代新东西？

李春，根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了洨河两岸较为平直的地方建桥。

建于隋朝年间公元595年——605年，十年建一桥，现在还有谁做得到？

赵州桥最大的科学贡献，则在于它的“敞肩拱”的创造，桥长64.40米，跨径37.02米，拱顶宽9米。是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。这就有力地保证了赵州桥在1000多年的历史中，经受住无数次洪水冲击，八次大地震摇撼，以及车辆重压，千载如一日，至今仍巍然挺立在洨河之上。

既增大流水通道，节省石料，减轻桥身重量，又利于小拱对大拱的被动压力，增强了桥身的稳定性。是世界桥梁中的首创，我就问还有谁？？

详细说的话如下：

赵州桥的设计在我国桥梁技术史有以下创新：
（1）采用圆弧拱形式,改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统,我国古代石桥拱形大多为半圆形,这种形式比较优美、完整,但也存在两方面的缺陷：一是交通不便,半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适,而大跨度的桥梁选用半圆形拱,就会使拱顶很高,造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便.二是施工不利,半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高,增加施工的危险性.为此,李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式,使石拱高度大大降低.赵州桥的主孔净跨度为37.02米,而拱高只有7.25米,拱高和跨度之比为1:5左右,这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的,桥面过渡平稳,车辆行人非常方便,而且还具有用料省、施工方便等优点.当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大,需要对桥基的施工提出更高的要求.
（2）采用敝肩.这是李春对拱肩进行的重大改进,把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱,即在大拱两端各设两个小拱,靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米,另一拱的净跨为2．8米.这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能,首先可以增加泄洪能力,减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力.古代**河每逢汛期,水势较大,对桥的泄洪能力是个考验,四个小拱就可以分担部分洪流,据计算四个小拱可增加过水面积16％左右,大大降低洪水对大桥的影响,提高大桥的安全性.其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料,减轻桥身的自重,据计算四个小拱可以节省石料26立方米,减轻自身重量700吨,从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力,增加桥梁的稳固.第三增加了造型的优美,四个小拱均衡对称,大拱与小拱构成一幅完整的图画,显得更加轻巧秀丽,体现建筑和艺术的完整统一.第四符合结构力学理论,敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况,可减少主拱圈的变形,提高了桥梁的承载力和稳定性.
（3）单孔.我国古代的传统建筑方法,一般比较长的桥梁往往采用多孔形式,这样每孔的跨度小、坡度平缓,便于修建.但是多孔桥也有缺点,如桥墩多,既不利于舟船航行,也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀,天长日久容易塌毁.因此,李春在设计大桥的时候,采取了单孔长跨的形式,河心不立桥墩,使石拱跨径长达37米之多.这是我国桥梁史上的空前创举.

赵州桥不仅设计独特,而且建造技术也非常出色,有许多创造性.
（1）桥址选择比较合理,使桥基稳固牢靠.李春根据自己多年丰富的实践经验,经过严格周密勘查、比较,选择了**河两岸较为平直的地方建桥,这里的地层是由河水冲积而成,地层表面是久经水流冲涮的粗砂层,以下是细石、粗石、细砂和粘土层.根据现代测算,这里的地层每平方厘米能够承受4．5到6．6公斤的压力,而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5——6公斤,能够满足大桥的要求.选定桥址后在上面建造地基和桥台,自建桥到现在,桥基仅下沉了5厘米,说明这里的地层非常适合于建桥.
（2）赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便.李春就地取材,选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料,在石拱砌置方法上,均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法,就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成,拱厚皆为 1.O3米,每券各自独立、单独操作,相当灵活,每券砌完全合拢后就成一道独立拼券,砌完一道供券,移动承担重量的“鹰架”,再砌另一道相邻拱.这种砌法有很多优点,它既可以节省制作“鹰架”所用的木材,便于移动；同时又利于桥的维修,一道拱券的石块损坏了,只要嵌入新石,进行局部修整就行了,而不必对整个桥进行调整.
（3）在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施.为了加强各道拱券间的横向联系,使28道拱组成一个有机整体,连接紧密牢固,李春采取了一系列技术措施.l）每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法,使每个拱券向里倾斜,相互挤靠,增强其横向联系,以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法,就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度,从最宽9．6米收缩到9米,以加强大桥的稳定性.2）在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆,穿过28道拱券,每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外,以夹住28道拱券,增强其横向联系.在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用.3）在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层,以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块,勾住主拱石使其连接牢固.4）为了使相邻拱石紧紧贴合在一起,在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”,各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”,把拱石连锁起来.而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹,以增大摩擦力,加强各券横向联系.这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体,增强了整个大桥的稳定性和可靠性.
（4）赵州桥的桥台独具特色.桥台是整座大桥的基础,必须能承受大桥主拱圈（桥身主体）轴而向力分解而成的巨大水平推力和垂直压力.赵州桥的桥台具有下述特点：l）低拱脚：拱脚在河床下仅半米左右；2）浅桥基：桥基底面在拱脚下1．7米左右；3）短桥台：由上至下,用逐渐略有加厚的石条砌成5米长、6．7米宽、9．6米高的桥台.这是一个既经济又简单实用的桥台.为了保障桥台的可靠性,李春采取了许多相应的固基措施.为了减少桥台的垂直位移（即由大桥主体的垂直压力造成的下沉）,李春采取了在桥台边打入许多木桩的措施,以此来加强桥台的基础；这种方法在今天的厂房、桥梁的建造上也经常采用.为了减少桥台的水平移动（即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移）,李春采用了延伸桥台后座的办法,以抵消水平推力的作用.为了保护桥台和桥基,李春还在沿河一侧设置了一道金刚墙,一方面可以防止水流的冲蚀作用,另一方面金刚墙和桥基、桥台连成一体,增加了桥台的稳定性.由以上措施保证了大桥具有坚固的桥台,提高了大桥的坚实程度.
赵州桥的敝肩圆弧拱形式是我国劳动人民的一大创造,西方在14世纪才出现敝肩圆弧石拱桥,已经比我国晚了600多年.英国著名中国科学技术史专家李约瑟博士在其巨著《中国科学技术史》中曾经列举了26项从1世纪到18世纪先后由我国传到欧洲和其他地区的科学技术成果,其中的第18项就是弧形拱桥. 赵州桥建成后成为中国北南交通的要冲,有“坦途箭直千人过,驿使驰驱万国通”的美誉.舟船在桥下航行,人马车辆从桥上驶过,大大方便了交通运输和人民生活,为**河两岸人员来往提供了便利条件.
这座大桥自建成至今已有130O多年,这期间经历了8次以上地震的影响,8次以上战争的考验；承受了无数次人畜车辆的重压,饱经无数次风刀霜剑、冰雪雨水的冲蚀,却雄姿不减当年,仍巍然屹立在**河上.
解放以后,赵州桥被列为全国重点文物保护单位,有关部门对这一古代大桥进行了彻底维修,以保持其辉煌的历史地位.赵州桥已成为中国人民聪明智慧的象征和进行爱国主又、历史主又教育的场所. 赵州桥的建成在我国桥梁史上具有重要影晌,它的大跨度、圆弧拱、敝肩形式力以后的桥梁建设开创了新的天地.隋代以后,出现了杵多与赵州析相类似的大型拱桥,已经发现的就有十几座,如山西崞县的普济桥、晋城的景德桥、河北赵县的永通桥、济美桥等.赳州桥已经成为我国桥梁建设的典范.
然而象赵州桥这样突出的技术成就和象李春这样杰出的桥梁专家,在封建社会中并不为封建统治者所重视,甚至在史书中也没有留下多少痕迹,我们除了知道隋朝工匠李春设计建造了这座举世闻名的大桥外,其他却一无所知,不能不说是一个很大的遗憾.但是即使如此我们仍然坚信：李春作为一代桥梁专家和赵州桥作为一座历史名桥将永载祖国史册,为后人所牢记.

有意义，从人类技术发展的角度来看待，非常有意义。科技技术离不开技术经验积累，最终为创新提供依据和基础。没有技术基础的积累，人类的科技和技术不会发展到今天，我们所想象的未来，都是空中楼阁。

看看石家庄高铁站就知道了——没意义。